) L6 t& m. e8 l0 d“斯崔克“旅就不行了。这就是下马,只是腿脚很快、略有装甲但火力不足的下马。美军没有中马,上马则太笨重。 7 @2 N" U$ c n6 r+ {% B) I2 v2 c
“斯崔克”略低于20吨,以满足C-130的最大载重量要求。适合空运是“斯崔克”的基本要求,用空运运达战区,然后以轮式的机动能力自行开赴阵地,这是“斯崔克”的基本机动模式,特别适合全球快反的需要。0 M2 E0 _+ K' }) e2 R
+ B5 a" Z( P8 V1 ?大八轮25吨,更大的重量反应了更强的装甲和火力,但只能由运-20空运。实际上,大八轮的主要机动模式就是靠自身动力和公路机动能力,实现远程摩托化机动。第83集团军据说有5个中型旅,依托全国的公路网,一昼夜机动1000公里不是梦,几天就可全境到达。 3 o' S- m8 y8 N9 v6 Q' h' b- C9 ?! X2 c 7 e1 X# r& c1 M1 d. m* z6 k2 E6 C& Z这其实更加适合中国的需要。即使中国空军能提供足够多的运输机,把一个中型旅空运到几千公里之外,几天根本不够。其实美国空军运输“斯崔克”旅也一样。美国空军号称能把一个“斯崔克”旅在96小时内空运到世界上任何地方,立刻投入战斗。这是使上洪荒之力了,而且也就这一个“斯崔克”旅,再要运输更多的“斯崔克”旅,运力不够。中国在理论上所有中型旅都可在几天内自行机动到境内任何地方,立刻投入战斗。 . b5 K& n G$ |# ^ ~) j- s7 j" O + m) @$ k3 y) c$ X3 N, `2 X h每一个中型旅60门105毫米突击炮更是“斯崔克”旅区区18门突击炮望尘莫及的,全自行化的27门122榴、9门122火(模块化,可发射较大口径火箭弹、巡飞弹等)和营属120迫更是“斯崔克”旅根本没有的,在进攻和防御作战中提供强大的支援火力。 0 c9 U6 t1 x& V4 j & c3 z, b& r [% x这也是美军远征作战和解放军国土防御作战和边境自卫反击战的本质差别。 * s5 i( c C& O+ `( v; X1 i" B" e& x! s, e/ k) w4 ^% O* N
大八轮还在改进中,新一代的乘员室有所增高,使得车内高度更高,不仅乘坐更加舒适,也更加便于士兵快速进出。这是在大量装备、大量使用第一代大八轮基础上的改进,外表上看不见的改进还有更多。# B% C+ ? x- L7 d/ d) ]7 ~& Y4 @6 Y
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美军确实打算过以“斯崔克”为基础,打造新一代高性能、低成本、多用途的战车系列,但现在只有装输大量装备,步战装备并不多。因为车体较轻,沉重的炮塔头重脚轻,影响本来就不算出色的行驶性和稳定性,行进中射击更加捉急。 1 U; i' b" b, o; L2 T7 M 3 c* @ }6 @3 U& n) `中国不拘泥于C-130一级的空运要求,直接从轻型装甲的要求入手优化,打造了世界领先的大八轮。法国VBCI和德国“拳击手”都是不错的轮式步战,但始终没有形成中国大八轮那样的车族,尤其缺乏突击炮(各种技术验证和示范不算)。西方8x8的轮式105毫米突击炮更是有很长历史了,南非的大山猫、意大利的人头马都早就装备了,但与步战、装输不成车族。“斯崔克”连欧洲、南非的水平都没有达到。/ k! D, s2 {5 l: J% `+ P6 e