TA的每日心情 | 擦汗 5 小时前 |
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特斯拉这个热点如论如何要蹭一蹭的啦!
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尤其是看到司机这样搞化工这种八竿子打不着的工程师也跳了出来。。。
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! Z# N7 F, o5 b! C; k3 y4 W5 F看大家讨论了半天,俺觉得需要跳出来正本清源一下了。
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首先是刹车门的根本问题是是什么?是油缸压力么?是数据结构么?; N( [$ C$ I5 d' @. }
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都不是!!!. V% F8 o6 t) L; s
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这个事件最应该关注的是:特斯拉的防撞系统为什么没有防止碰撞???: ]+ z3 X0 a7 s5 ?! O
1 m/ u( b' J/ o# g4 e. q# r我们先来看故事:) \) r8 s5 {; g+ o
9 U# K l+ A; a: m1 I/ \) d7 Q根据数据,在车速116的时候,车主第一次踩刹车,制动主缸压力在4.5-12.3bar。( E( I2 E1 C, k0 V# U) ?, O( n3 y; \# |+ n
这里解释一下,正常用力踩刹车的力在10-20bar,紧急时40bar,成年男性坐姿用体重撑起来能达到100bar。9 n5 a7 [% C2 `4 G" q. L6 K3 p' H8 i, F, y' ^8 y
我们看到第一次踩刹车一秒钟车速从116降到了109.5。9 v: v* g# Y8 c
这不是刹车失灵是什么?+ L! s7 U+ K& l4 O, {' K1 Q0 Q
$ N& |4 k+ p+ e7 [3 G第二次踩刹车的力18.3-40.2bar,第一次刹车没反应,司机应该是急了,这次的力大了很多,坐姿腿部力量的极限40bar。7 Q) v' @" x5 q5 N8 E# y9 M
4 O# K" n! _, C9 [: V( x然而一秒的刹车车速仅从109.5降到了94。1 q: P) z6 y4 v8 o$ V" k7 c/ U
9 m# `# S) G: I% ]6 b, n4 \可以想象司机的绝望。按照这一秒平均时速100km/h来算,车已经开出了30米。加上上一次一秒的刹车也要三十米以上。! K4 M5 b% O3 k3 I4 o
刹车距离超过六十米,两次刹车,车速仅从116降到94km/h。这谁心脏受得了,生死时速啊!; H; t/ A( S! n. y) ^3 ? ^2 P2 F/ @
第三次刹车41.4-92.7bar,司机大爷应该是疯了,站起来踩的,踩到了92.7bar!这力量我们做实验的时候要站起来,屁股离开座位。8 m8 k9 s( K. A# o/ V% n7 I9 Y* P4 k' }- y! g
然而,数据显示从6:14分25秒41开始到26秒37,车速从94降到了74,又是漫长的一秒钟!站起来踩终于降了点。
$ v8 n4 g r1 E1 O: H# v大爷要始第四次最后发力了,数据显示26秒43到27秒45,大爷踩刹车的力从86.1-130.8。大爷就是大爷,已经玩命了,踩到这可怕的130.8,大爷是魂都吓出来了吧。! z. l$ U7 h7 y4 x" Z9 U8 V, p$ m
可惜速度仅仅降到了48.5,终于发生了事故!, @0 B8 X- |% J
看数据,从22秒36到发生事故的27秒45,大爷四次拼命踩刹车,看来是真的怕死 一家老小都在他的脚上啊。: v" J3 v' a! V4 A+ b( q" l
这惊魂四秒里车辆行驶了110米左右,116降到48.5,刹车距离110米,特斯拉这刹车距离,不知道各位看官觉得咋样?算不算刹车失灵?/ ^0 \: }3 D" H# m4 a- ~( V; U" h
9 g/ r- @4 J! R3 I: ?$ N最后,大爷踩刹车踩到130.8bar这也是人体工程学奇迹,丰田实验室也没踩出来这么高的数据。强度设计都是按照80bar,有的车型超过了刹车会踩掉的,哈哈
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去掉感情色彩的描述。。。。工程师不关心大爷还是大娘。。。5 W. O' d4 e, Z2 [4 m$ }
7 p! R+ Q6 M* O: D3 K7 d第一次:一秒钟车速从116降到了109.5。
6 c6 `: y; x; ~3 }; S! x& C第二次:一秒钟车速从109.5降到了94。
& s _# Z) R& o9 Y; j" J9 D# s第三次:25秒41开始到26秒37,车速从94降到了74,
# F* g$ T% {. Q第四次:26秒43到27秒45,车速从74降到了48.5
, w, T7 ]5 z2 }然后碰撞# R3 h" q/ l- T8 p) E' I
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现在请大家拿出高中物理教科书,翻到加速度一章。。。。6 L8 T2 U+ L/ ^2 ?
算一算这个减速度喽。。。9 W4 W' k5 h' x
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看了那么多分析,居然没有一个人算过刹车速率的。。。。
$ ?8 G; n: S: @* u) |; C俺来: }+ X- q% G& x0 a$ p
第一次:0.18 g5 j& m& ?" y$ w, A1 ?
第二次:0.44 g+ O5 M6 T* S3 j& r$ d+ p* `
第三次:0.61 g
" p, q7 [9 c- ?! z0 Z% b第四次:0.69 g
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这些数字代表什么呢?当年俺在西西河讲过滴。。。这些是刹车的减速度。这个加速度的受到刹车力度的影响,轮胎类型品质的影响,等等等等。其最高上限是地面有效的摩擦力。不同的道路状况有效摩擦力是不同的。新铺的路面会比长时间使用过的更有摩擦力。湿的路面很多情况下,摩擦力会下降。+ b8 ]: J5 f$ \1 Q4 N
/ T9 ?% Y+ u0 D* O s一般情况下,干的柏油路的摩擦力是在0.7到0.8之间。考虑到最后一次刹车时ABS已经启动,0.69 估计就是可以达到的最高摩擦了。 从上面的数据来看,后面两次基本是刹车到头了。 第二次0.44 g是相当于一个猛烈的刹车。第一次的刹车,0.18 g是相当于一般平时看到交通灯时候的刹车。这样大家有个感性认识。从这些数据来看呢,虽然0.69g的最高减速有点低,不排除轮胎比较光滑,当时地面是湿的,或者路面比较光滑这些情况。总体而言,刹车本身好似工作是基本正常的。没有出现刹车到底,只有0.2g减速这种问题。
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所以,这个刹车门看来主要问题不在刹车。: h. a# a$ h* t M% ]+ l
4 R0 \( a2 Y# T8 L& z- j那问题在哪儿呢?5 m/ j! Y2 ~- y- g h3 ?% Y
/ ?. S" g( R* M' ?3 j现在请大家再次拿出中学物理课本,这次要看加速度和距离这一章。
6 t" ~$ Z1 U8 J+ J& F/ [我们来算算这几次刹车中的行驶距离:
* F/ t& W& B; S' S% }, m6 z% i第一次:31.3 m* C5 C9 D" H. ]. Q( L: U$ N
第二次:28.3 m0 u2 S j: H' _9 C% `% j) ^& j O
第三次:21.8 m
, s/ f/ I% r1 E1 H4 Y/ V第四次:17.9 m' O! c `& X# e4 L0 R8 O
3 N; J& k5 E' K0 S4 }. L: O: G那把一辆行驶在116 km/h的车停下来,需要多少距离呢?
) P% M+ \+ c; G: D" a再次请出中学物理课本:如果减速度湿0.69g的话,需要76.7m。# m3 `4 t! F7 O: ~6 o
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我们再列个表, 各次刹车开始时的速度和离碰撞点的距离:4 M6 q: \- q$ q8 e# ~% f. b* |
第一次:116 km/h 99.3 m, N& N" K1 L7 G7 B
第二次:109.5 km/h 68.0 m
?! v; E7 K9 s第三次:94 km/h 39.7 m
. p1 q" m9 ~5 |7 {" |; D9 l第四次:74 km/h 17.9 m
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5 |! Q, W/ u2 {# a) M) `' s那刹车所需要的距离是:6 d6 a$ O s. O2 ^
第一次:116 km/h 76.7m 9 U" U7 e- D9 ?% q
第二次:109.5 km/h 68.3 m
! ]1 p! ^6 @) |; b! {第三次:94 km/h 50.4 m
1 ?0 ~. v8 R, w w, n2 S第四次:74 km/h 31.2 m
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3 ~( X* B- }0 ^) \. G; u5 w+ I对比一下,看明白了吧。。。。 J7 V# U1 p5 s. J8 f, O) R+ P
对于司机而言,第一次刹车的时候就要一踩到底了。一秒钟以后,距离就相当紧张了。后面两次是根本没有机会刹住了。
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回头来看,特斯拉在干嘛?据网上说(原始数据俺是没有看到过。。。), 第一次到第三次,啥都没干。。。第四次的时候,其实干啥也来不及了。。。这个和“是的,首相”里的的四件套好似一样样的。。。。 N$ {' ~8 u% i- O
0 c* q: f C7 x/ d7 q这里问题就来了,特斯拉作为一个TMD这么高科技的企业,雇了辣么多工程师,还不会在中学课本里翻翻,让汽车在六七十米的时候直接急刹车?这才是避免碰撞事故的唯一手段呀。7 c" w" ]& {* X8 V0 _( s# l% l, K
* Y7 R% l1 }; i# I( e特斯拉这个事故的关键点应该在这里。。。。是什么让特斯拉防不住这样简单的情况?
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由于高尚的知识产权保护,俺也不知道特斯拉的防撞逻辑是啥样的。从而也不能告诉大家到底特斯拉为什么没有在六七十米急刹车。只能怀疑特斯拉估计是不知道障碍物的距离的。
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