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先来一个tesla model 3的电动powertrain的分析，看看哪个德国车厂可以比。
$ y/ K, B* N) G; U% P虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的. p: ]! ]$ ]4 P' E
modelＳ/Ｘ 领先一代：
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& T* S! ?1 ~: g6 j4 I2 Z( K: B1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%
: p |5 w; S/ F! U( Q9 e3 U已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术, o' c+ e6 B0 c
， 马上要推出130 度电电池包。
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2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率
5 K! i* @& [0 [/ U9 ^' m6 t% _% j提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变4 F: d6 z# S% u
器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自# d3 i" G. m$ {; [5 l+ N% B: L
己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人
~+ B2 \: B4 d9 y0 {团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3.
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3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量) X, _" u) ~$ a! @; o
，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎
, j# J6 L8 {9 B0 g2 ^不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）! k3 ]8 J* j7 i# T
- ?! l K1 w' c; b3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且( w: q: I/ W, V; h" G
司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高
( f. q# c* i' N7 ]度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。
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9 b. P3 d( o" YModel 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 37 o5 I8 F- v& y6 i8 v
会像蝗虫一样多。
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# c: T( T R3 U" i- I) \+ O再来说说自动驾驶
# W* V4 W5 X8 e1. 器件方面lidar，camera，SOC做的好的都是美国公司，半导体本来就是美国的强项。
- w& m4 L+ y# x7 ?% G4 ?9 i7 @# c天朝也有一些公司做的还不错，被美国公司告侵犯专利了。油纸国公司，美国人估计都懒得来告你侵犯专利。% @+ L- S# b$ Q/ V# I4 W
做lidar的小公司美国，中国，甚至以色列都有，油纸国呢？当然马一龙不喜欢lidar....# ^0 \+ `& t7 z0 I+ y( N: p: X# l N
2. 软件，那就更是美帝的强项了，甩油纸国不知道几条街了。# n6 K! K6 Y2 B( N& r- s8 l8 l
3. 数据：路上的实操数据，哪个油纸国的车厂有？
+ l( i) t# E1 B: `" T3. 德国车厂也就在系统集成上面没有被甩的太远，毕竟这是车厂的强项。 E; d/ N( [: v( c3 B2 |/ \
1 @/ x$ w/ S, O# a8 Ytesla对比油纸国车厂，那就是tech company的速度跟车厂速度。
% T( E- H, x+ f" Z0 {/ Ctesla之前总是缺钱，现在马一龙旁上了TG，有财大气粗的TG在后面，产能和装配质量再也不是问题。2 `$ q$ A+ t% M" j+ z
先看model 3以后怎么碾压 3系，A4和C系。0 E- y) |' s4 u- w0 j
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发表于 2019-9-14 13:50:10
