TA的每日心情 | 衰 2019-4-22 06:37 |
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发表于 2017-5-15 10:14:15
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2 H: g8 v3 s4 c6 C机械施工
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鹰厦铁路修建时,主要靠原始的手挖肩挑、抡大锤打炮眼,以及铁道兵战士和民工的小发明,小革新。不过,尽管条件有限,但铁道兵部队还是在施工中尽可能加大机械施工的比重,以节约人力和抢时间。
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永安与漳平交界的戴云山岭头土石方工程颇为艰巨。尽管铁路线路的坡度突破了设计规范的极限,并采用了小半径曲线和双向双机车牵引的设计方案,但按22‰的坡度延伸展平铁道线,戴云山脉岭头段的山头也必须削下近百米,火车才能通过。要在40公里的距离内开凿13座隧道,修建7座大中桥梁、103座涵洞,填挖土石方总量达869万立方米,平均每公里18万立方米。路堤填筑最大的地方,在977米长度范围内挖填方60.4万立方米,路堤填筑最高处42米,边坡长达70米。" R* G: c, C% T, D
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连绵几个山头,均要削下近百米。如此大的土石方工程量,如果用人工挖山填平,即便有愚公移山之志,也不知要挖到猴年马月。通过开诸葛亮会,铁道兵部队决定采取大爆破方法和机械施工,削平山头、填平沟谷。) N' L9 l- V, t5 J: p
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9 i3 n! C. h. |铁道兵首次大爆破9 v# w8 S) p- u* m& L7 r- o
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施工期间,铁道兵爆破工程师会同苏联专家反复研究,总结出“铁道兵经验公式”,连续进行了20多次大爆破,硬是在戴云山区海拔600米的分水岭上,一举削平了6座山头,开凿出深26米,长750米的铁路通道。最大的一次爆破,发生在1956年4月,在分水关南侧的3座山头上,铁道兵战士开凿了总长866米的41条大爆破导坑和69个药室,装进了234吨炸药,接上了总长达7310米的起爆电线。随着指挥员一声令下,巨响震天,满天飞沙走石。硝烟散后,80米高的山头不见了,被掀翻的18万立方米土石,将右侧的山谷填平了。
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. n: ?6 A9 W0 J& |- V l据统计,鹰厦铁路沿线116处大爆破工点,共爆破土石方310万立方米,节省劳力188万工天。
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! z" w B& n1 h; E火车开进戴云山区
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1 {, t4 D' H- m( ~" H# t M戴云山北麓的宫子湾大填方工程也是鹰厦铁路建设的奇迹之一。王震在回顾鹰厦铁路建设历程时曾说:“戴云山是鹰厦铁路的心脏,宫子湾是铁路穿越心脏前的一把铁锁”。铁锁打不开,火车就过不去。由此可见,宫子湾大填方工程的艰巨性。9 N; X A; Q# a) C2 [
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鹰厦铁路翻越戴云山脉分水岭是从永安市西洋镇开始的,从西洋至岭头一路爬坡而上,还要跨越3条数十米深的深谷。这3条深谷横断了铁路,勘测队的同志给这段无名的地方起了个“宫子湾”的名字。
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由于填方量大,铁道兵决定使用苏联支援的机械施工。施工部队进场时,这里谷深山陡,连羊肠小道也没有,大型铲运机械根本上不去。但在英雄的铁道兵战士面前,任何困难都不在话下。1956年4月,宫子湾大填方正式开始,47台大型铲运车轰鸣声声震山谷,打破了这里的宁静。时值雨季,机械施工进展缓慢,师领导曾想调用3000人力进场,但被施工部队拒绝了。因为宫子湾地形狭窄,3000人进场施工,不仅施展不开,就连住的地方都成问题。团领导向师首长保证:“只要有45个晴天,我们就能按时完成任务。”8 N8 v# U& `; y! @, l' W: u
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9 M7 m5 Y3 O7 T9 ^9 o: s重点工程宫子湾大填方+ L/ [0 R' Q/ Y$ N" O4 t: C
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到了6月,天气放晴,施工部队争分夺秒,采取了人停机不停的连轴转战术,并开展劳动竞赛,铲运车数纪录不断被打破。13吨的车拉了13吨的土从80米高的高坡往下冲,一个班一台车竟创出了运土103车的纪录。42℃的外温,驾驶室的地板能把胶鞋烤出糊味。铁道兵们光着膀子,穿条短裤坐在驾驶室里,还被热得满头大汗,一个人2小时就要喝掉3、4壶水。经过120天奋战,铁道兵铲平了5个山头,填平了3个深谷,于8月底打开了进入戴云山区的铁锁。硬是把22‰坡度的铁路线从戴云山脉穿越而过,并留下了“华东铁路第一坡”的美誉。4 b9 c* G) `3 y0 v6 q' X w0 x
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