云南的路

大西洋

    小学时看小说《林海雪原》，少剑波率领小分队来到夹皮沟，那里很穷，是个小火车站，有一台破旧的火车头，以前当过铁路工人的李勇奇捣鼓了几下，车能开了。大伙儿都很高兴，说是“火车一响，黄金万两；火车一开，吃穿都来”。
    当时觉得这两句话说的特好，合辙押韵，琅琅上口，可并不明白是什么意思，后两句好说，火车开出去回来，带来了人们所需要的日常生活用品，自然是吃穿都来。可火车一响，怎么就黄金万两一直没弄明白，没见什么亮闪闪的黄金啊？
    后来才慢慢了解到交通运输与经济发展的关系。四川特产丰富，号称天府之国，物价便宜。盖因“蜀道之难难于上青天”，交通运输不便，好东西运不出来，供大于求，价格自然低廉。
    改革开放以后更明确了，所谓“要想富，先修路”（顺便也富了一批贪官，这不在本篇探讨之例，不说也罢）。
    说到云南的交通运输，自古就有“茶马古道”之说。
    真正的茶马古道，自云南普洱茶产地（今西双版纳、思茅等地）出发，经下关（大理）、丽江、中甸（今香格里拉）、迪庆、德钦，到西藏的芒康、昌都、波密、拉萨，而后再经藏南的泽当等地然后出境。是世界上通行里程最长的古代商路，总行程在万里以上。茶马古道对于当年的马帮来说，是一条充满了艰险的征途。西南地区山高水急，水上交通险象环生。而山道险峻曲折，根本无法行驶车辆。在这样的条件下，马帮成了唯一适用的运输方式，它成了茶马古道上一道独特的风景。可以说茶马古道是一条用人力和马的脚力踩踏出来的道路。这些马帮曾经驻足停留、进行商品集散的驿站，后来形成了城镇。据说今天的丽江古城就是迄今为止茶马古道上保存最为完好的古城，被誉为“活着的茶马重镇”。
    现如今，茶马古道已成了旅途艰辛的代名词。
    实际上，上个世纪五十年代，旅途艰辛意义上的茶马古道也没有完全消失，《山间玲响马帮来》的电影即是印证。当年昆明至下关大理之间的旅客全靠步行、骑马，快则十天，慢则半月才能到达。听说当年周总理陪同胡志明或西哈努克从昆明去石林观赏，区区90多公里的路也需要走上近一天，当天不能往返。简直不可想象，现在从昆明到石林一个半小时即可到达。
    还听在云南插队的同学讲，他们回京探亲，路上时间少则一周，多则十天。要先从所在地徒步走到县城（一到两天），再从县城坐长途车到州府所在地（又是一两天），州府所在地到省会昆明还是一两天，昆明坐火车到北京40多个小时。比起他们来，山、陕的知青幸福多了；内蒙、东北也比他们强多了。
    改革开放后，交通手段的日益发达，茶马古道已被214、317、318等国道所代替，便捷的交通工具令大马帮退出了历史舞台，在云南的崇山峻岭中消逝。
    现在的云南交通主要靠公路，以省会昆明为起点，国家级高速路成辐射状，可直达各州府、各旅游景点，方便快捷。
    现云南公路总里程达21万公里，高速路里程2500多公里，位居西部首位。按规划，今后五年里，云南高速公路通车里程将达1万公里；一、二级高等级公路通车里程达2万公里。道路格局的目标是：“州市高速路，县县二级路，县乡沥青路，乡村硬化路”，可谓是“大手笔”了。

1.正在建设中的蛮耗－金平二级公路

    蛮耗到金平只有90多公里，路窄弯多，有一段近20公里的路，有弯180多个，现在需要走三个多小时。蛮――金二级公路通车后，从蒙自出发，经蛮耗到金平，也就三个小时，也许还用不了，那就方便多了。

2.苗王谷大桥

    苗王谷在宜良县，也是一个已经开发的旅游景点，此次未去。这座桥通行已经有几年了吧，横跨峡谷只有两个桥墩，高有百多米，有恐高症的人恐怕不能站在桥上，远眺到是很壮观。

3.一路下坡的蒙－新高速

    蒙自到新街（拐下来就是蛮耗）的高速公路五年前就通车了，双向三车道，在这段路上开车，感觉真是爽极了。不过这段路也比较危险，主要是一路坡。40多公里的路，从海拔1665米的蒙自到海拔只到255米的蛮耗，落差1410米，开下来，耳膜有点儿乘飞机下降的感觉。

4.也有拐弯


5.一路38公里有17个遂道


6.遂道相连

据说当年云南修高速公里的成本是最高的，遇水修桥、遇山打洞，每公里3000到4000万元（不知真假，实在没概念）

7.失控长途重卡自救的匝道

    一路下坡对轿车来讲还问题不大，但对大型载重卡车就有危险了。长距离下坡时，卡车司机必需时刻踩着刹车，刹车片极易发热，过热自然失灵。云南高速路边经常可以看到“加水站”的招牌，最初看到时不明白是做什么的，后来才知道，为给刹车片降温，重卡都有一个水箱，专门浇刹车片用的。
    另一个措施就是这种匝道，匝道是用松散的土堆成，重卡一旦刹车失灵，司机可以掌握方向盘，将卡车撞到匝道上。在匝道上也出过事故，前些年，一辆没了刹车的超载重卡，一头撞进匝道，匝道的土将卡车驾驶室全部埋住，结果可想而知。据说那个匝道很高，卡车又太重，头一下钻了进去。看来现在有所改进，匝道低了，也长了，缓冲距离大，应该可以阻止车钻进匝道里了。

8.都是快行惹的祸

    在这种高速路上行车，虽然很爽，也很危险，路面好，容易开快车。一路上见到四起车祸。

9.窄轨火车道

    实际上，云南铁路开发比公里要早，这是法国人一百年前修的窄轨铁道，现在还在运行。不过，云南十八怪之一就是“火车没有汽车跑的快”，人们还是喜欢选择汽车出行。

10.蛮耗大桥

蛮耗是个镇，属个旧，大桥那边就是金平县地盘了，桥头有个边防检查站。

11.风雨交加

    过了蛮耗桥，进入山区，气候无常，突然乌去密布、大雨倾盆，那个时候雨刷是不管用的。碰上这种情况，最怕的就是塌方，前面塌方，过不去，调头都困难。听说过一个故事，省里召集县领导开会，车走到半路遇塌方过不去了。打电话说明情况，省里研究（也就是半小时），同意不用来了。刚要调头而归，后面也塌了。结果县领导们只好在路上呆了整整一天，等救援。

12.弹石路

    乡镇道路分几等，一等柏油路；二等弹石路；三等沙石路。这是弹石路，不是最好的，好的弹石路用二寸见方的石块沏成，雨后不易下沉成泥坑。这个弯算是比较“温柔”的了。

13.陷入泥中

    这是弹石路，雨后也有陷入泥中的危险。乡镇路上这种情况是很多的，我发现，在乡镇路上行车是很锻炼人的耐性的，碰上这种事情你毫无办法，只有耐心等待，着急发火是没用的。前些年有一次，足足等了二个小时。这次还好，二十来分钟，慢慢蹭了过去。

14.泥石路

这是泥石路，泥沙和石头混在一起铺成，这种路一遇大雨就成泥。

15.会车

进山只有一条路，对面来车，只有一方把车停下，等另一方开过去再走。

16.还有牛

牛是不理车的，鸣笛也没用。

17.小孩子

小孩子上学或是外出玩，只有在崎岖的山路上慢慢行走。

18.摩托车

摩托车轻巧方便，耗油少，是山区理想的交通工具。路上经常可以看到这样一家三口坐在一辆摩托车上赶路。

19.开的不快，却不好超越

骑摩托的人并不在乎后面的汽车

20.开的飞快

可能是习惯了吧，城里人根本不敢在这样的路上开车，山里人却开的飞快。

21.下面就是山谷

顺便说一句，那里的人学开车就是在这样的山路上。

22.盘山路开60迈

    司机是个小伙子，二十来岁，车开的好。在高速路上就不说了，一进山区就兴奋。开起车来，上身前后左右乱晃（并不是随着车子的颠簸节奏），吸烟、喝水、吃东西，说话、聊天、打手机，什么都不耽误。说是乡里最好的司机，别人走近四个小时的路，他二个小时就能到。确实如此。

不感冒

那个深桥可以蹦极了都。。。
听说云南小吃也不错吧，会不会来一篇云南的吃?

大西洋

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吃的有好几个了，野生菌、蒙自过桥米线、各民族美食，要说还有点儿，看看再发上去也可以了。

牛铃

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还是第一次听说这个自救匝道呢

大西洋

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我也是第一次在云南看到，关键时刻还是挺管用的

zealangel

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05年10月底玩了滇西线，最远到的德钦飞来寺，梅里雪山主峰卡瓦格博对面，从德钦回香格里拉的路上坐的大巴，我是右边第一个座位，新大巴前轮靠后，每次转大弯时候我都感觉我人在悬崖外面。。。
不过云南真是好地方，上个月老婆来，工作忙没时间陪，最后走之前到大理古城住了3天，古城还是大理好，丽江古城都快赶上上海城隍庙了

大西洋

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是啊，如何合理开发旅游资源真应该引起重视呢。