|
|
伊朗战争后,世界石油供应不定性大大增加,油价也飘忽不定,中国电动重卡在亚洲的出口激增,国内电卡销量也大幅度增长。
. X% b/ ?# O- _& }
, ]* \; V7 B8 k; f+ z# P2 t5 G路透社报道,伊朗战争爆发后,中国电动重卡出口同比增长一倍,达到16823辆,其中一般出口到南亚和东南亚。想南亚的出口增长超过5倍,想东南亚的出口增长接近3倍。* M" A7 M/ i2 e0 r4 s- z
5 k7 T2 T( ?9 F9 O; ~: G3 |; s伊朗战争爆发后,南亚和东南亚的柴油价格大涨。斯里兰卡上涨48%,菲律宾57%,中国也长了15%。; C4 S4 H U4 _7 R7 n
4 { D5 Y# f3 F5 f" O1 ~9 f# o
现在,中国电卡出口还不算太大,远低于EV和电驴子的出口规模,但增长空间巨大,尤其是冲势一旦形成。
9 z5 X+ @# @- [- G" M
- N! _6 h+ R# y* w' \中国国内电卡也在迅猛增长。2021年前电卡占比几乎为零,2025年已经占全部卡车销量的30%。2026年上半年,中国电卡销售量高达14万辆,同比增长约80%。有意思的是,中轻型电动厢卡反而没有电动重卡多,“才”10万辆,同比增长也“只有”36%。
9 f0 _4 e! e" t5 }5 k: c, n7 ?4 v; S4 q8 Z6 V
据能源与清洁空气研究中心(CREA)估算,因不再使用柴油,中国电动卡车车队今年预计将减少相当于1.41亿桶石油的燃油消耗,这相当于中国石油消费总量的3%以上,也相当于中国从科威特进口的全部石油。
: Z& @! u$ S# `8 U5 a3 ~% ] U
! g' P5 {6 i& x% \电卡全面替换油卡可能还需要时日。即使在中国,电卡充电网还远未完备,但在恶劣环境,电卡实际上比油卡更加合适。比如说,在青藏高原没有动力下降问题;不断的上山下山还有电能回收的优点,减少机械刹车的磨损和能量损失。8 n8 T1 W u3 q# A6 i
( B" c1 z; v) N4 v, ^对于南亚和东南亚,大部分使用环境没有冬天问题,电力供应还是比柴油供应更加靠谱、便宜,电卡的吸引力不是一点点。
- P" w: M# o/ `* ^, B, w/ m0 w& {
电动化还会扩大到电驴子和电动轿车。考虑到轿车的普及程度不一,电驴子可能更加有用。2025年,中国电动两轮车出口量突破2670万辆,出口额达68.29亿美元。2026年第一季度延续爆发态势,出口量约720万辆,同比增长68.2%,其中对东南亚、欧洲等市场的需求呈现高速增长,2026Q1对缅甸的出口增长超过6倍!
1 f2 r2 R7 m4 ^8 K) `+ t1 I8 R4 |0 L5 w6 k& _9 x6 `1 H2 F
除了日常代步的电动两轮车,电动三轮车也卖疯了。 L7 F; h4 i: U7 Y
. o5 H9 M* [+ X/ s这对东南亚尤其重要。就是不算石油进口问题,不少东南亚城市的空气污染已经很厉害了,罪魁祸首就是无处不在的轻骑。中国小电驴在出口市场上,还没有国内25kph的限制,那叫一个如虎添翼。
/ t* a* n8 C( k% o) r' L' H9 p8 P- A
当然,国家的发电和电网能力要更上去。不知道从哪里入手?咳,问中国啊。光伏、风电当然管够,煤电也只是不再在政府援建范围内,商业出口还是照常,存量项目改造升级也没问题。除了电站,还有电网,这也是中国的强项,甚至可以一路包干到充电桩。
: p/ C# N, {8 X# M# l
% v; x9 z( K8 \8 q4 i3 G* h( N从电驴到电轿到电巴到电卡,中国的电动化道路交通成体系出口,还将排挤日欧。这一回,他们连产能过剩都没法说,因为他们根本没有相应产品。9 \/ m9 |6 i5 E; m- n
6 H6 \* W6 ^/ j$ n# A* ~% [ e( ~
电网、4/5/6G网、路网加上电动化运输工具,加上开源AI,中国出口和影响就一飞冲天了。0 k1 o( M3 L: ^# ~% I
* @. J5 ^8 e: O9 V
西方以为中国现在全球南方的影响太大?10-20年后再来说影响大不大吧,那时回过头来看,眼下这叫影响太大? |
评分
-
查看全部评分
|