|
|
本帖最后由 晨枫 于 2022-9-8 22:08 编辑 % ~7 [, m8 |# m
* Q0 D# J6 m @8 w0 F( h, @
德国是汽车的发明地。1885年，卡尔·奔驰发明了第一辆内燃机汽车，以他名字命名的公司至今依然是世界上最富声望的汽车公司之一。2020年，汽车工业占德国GDP的9.8%，直接雇佣80多万员工，包括上下游产业的话，估计员工总数达到93.6万。6 h9 L0 i u7 x" L6 t2 ?
4 b. | i; B, j3 P
汽车工业占德国GDP的比重还在增加。2005年还只有3.4%，2015年增加到4.5%，占制造业总产值则高达19.1%。汽车工业的重要性还反映在人均产值上。在2005-15年间，德国制造业人均产值年均增速1.6%，汽车工业则是4.6%。2 A m# K+ l: {$ e
% E+ [: ?" S9 I! j但德国经济的汽车支柱正在失色。2022年，中国汽车出口总量大概率会逼近300万辆，同比增长50%左右。300万辆的出口将会一举超过德国，成为全球第二大汽车出口国；根据欧洲汽车协会的预计：由于受到能源短缺和电力涨价的影响，德国2022年汽车出口总量将不会超过250万辆。与此同时，300万辆的出口成绩，也将达到日本2022汽车出口数量预计值的90%。
* y3 a7 \! D, t4 Y0 ?& t/ n" Q+ |0 x2 j! [: O! E9 \
与日本汽车相比，中国也在迅速超越：
3 v4 C4 \$ H/ X. A9 @8 U7 f9 o4 `( L5 p9 R
2000年，日本汽车出口量472万辆，中国为1.7万辆；
1 C4 @' z7 X4 |5 _5 x9 d+ R2010年，日本汽车出口量483万辆，中国为54万辆；
i; Q$ }3 q6 F* l2015年，日本汽车出口量442万辆，中国为75万辆；
/ A) Z4 _5 O# t/ J g4 v2021年，日本汽车出口量382万辆，中国为201万辆；
0 U5 e. E" i2 k% g4 W" j' e2 N; X. Z2022年前5个月，日本汽车出口127万辆，中国出口108万辆
% \* F* L, d; N
" J/ ]' {" c4 T3 R$ Z! s t5 ^) |汽车工业对日本比德国还要重要。汽车工业占GDP约10%，占制造业则达40%，相关从业人员超过530万人。相比之下，汽车工业占中国GDP只有略超过4%。中国汽车工业还有很大的发展空间，这也意味着中国制造业经济还有很大的发展空间。
; C. G- {( w R- N' T: ]. \' f) B; a
2 i7 C! ~1 g4 S k) E' x/ r9 l8 d据估计，日本2022年汽车出口总量约为330万辆，同比2021年相比，同比下降13.6%。估计2023年，中国汽车出口数量就会超过日本，达到400万辆，而日本可能降低到300万辆。也就是说，中国汽车坐二望一都坐不了多久，不想第一都不行了。按照这个速度，中国汽车出口在2030年达到日本、德国之和都是可能的。汽车工业对国民经济的带动作用不是服装、玩具、小家电可比的，这将是世界经济秩序的颠覆性时刻。
" e; M4 M$ i( b1 F W
9 d! _9 c2 e* p6 e7 j, t3 v/ | i这是因为中国新能源汽车出口在迅速增长。2022年上半年，新能源汽车出口20.2万辆，同比增长130%，占汽车出口总数16.6%。新能源汽车的占比还在迅速增加，7月份占出口总量21.8%。
- u* f. u9 e$ O! b% R j U. t d
0 Z4 j1 k8 @1 v" i必须说，新能源汽车出口还是外资为主力，特斯拉、宝马、沃尔沃占2/3，其中特斯拉一家上半年就出口约10万辆，比2021年同比增加一倍，占中国新能源汽车出口的48%。但这些不仅在中国组装，也充分利用了中国供应链，尤其是关键的电池。中国新能源汽车的主要出口市场也在欧美国家，包括传统汽车强国德国和日本。! M8 A- L" n+ v4 d! j2 u% ^
( b% L# M( j# h2 z! z在某种程度上，特斯拉正在形成“苹果风潮”，但比苹果更加中国化。苹果是美国乃至整个西方最大的制造业公司，苹果供应链根植中国，但很多关键组件依然是进口组装。特斯拉的供应链比苹果更加根植中国。据报道，中国特斯拉的国产率达到90%以上，这还不是当年桑塔纳时代从成本出发的国产替代，而是中国制造恰好就是最好的。
+ T, g* R! v; U" j# m3 y$ S* m3 W b: ^( h2 H
中国品牌的新能源汽车也在积极出海，努力打入欧美市场。当前欧洲的能源危机难说对新能源汽车是福音还是祸水。欧洲油价高得离谱，但电价也在飙升，还有时隐时现的断电风险。“电车运作省钱”是否能兑现是一个问题。( f. A" |0 P4 o# p
F8 _' M% @; H但一带一路有可能成为低成本新能源汽车的广阔天地。
" D& x! Y5 v% \9 j5 }, D! T- i) H9 `3 m$ x) \4 M( f9 g
新能源汽车的成本依然高于同级内燃机汽车，但降幅凶猛，也远未到底。新能源汽车主要有全电和插混两大方向，孰优孰劣众说纷纭。但避开豪华、新潮的诱惑，简单、低成本的新能源汽车可能对一带一路才是真正的福音。" A" \4 {) Y( h+ _3 B/ v
3 I) Z5 [: C5 T: r对于高端市场来说，续航里程、加速、操控这些是重点，但对于一带一路来说，大扭力、可靠、运作和维修费用低或许是更重要的特点。这对于总体贫困的一带一路用户特别重要。
0 n( g- S" @2 J( x ?1 N$ Z/ `1 ~9 J8 `6 T4 ]; g
比如说，全电的农用卡车不需要日行千里，续航里程足够当日的就近农活就行，但大扭力意味着可以运载或者牵引比内燃机动力更沉重的载荷。低维修和低运作费用同样重要。这对农机也一样重要。
' T& Q( o( Q# R+ i! ]
8 L U/ n5 K" q% R2 }0 O4 G性能高但成本也高的锂电池可能过于奢侈，性能稍低但成本低得多的钠电池用起来 。有就近的风电、光伏、水电充电的话，还摆脱对进口燃油的依赖和经济负担。如果斯里兰卡不依赖进口能源，当前的经济危机就是完全不同的情况了。
9 R0 K) L. u" ]8 A6 ~& V" @
* v3 ~5 W; m9 R3 ^$ m0 P低成本新能源汽车的续航里程不足可以有铁路和轨交解决，这本来就是更低能耗的选择。不需要一步到位到高铁，电气化普铁就是很好的起点。9 c0 v n U! C2 R0 ]" A6 S
4 U3 V6 ^9 e0 h A% T
在数字化、信息化的21世纪，人们的注意力容易聚焦到芯片、人工智能、5G等“光鲜产业”，但更加基本的能源和交通才是任何国家的立身之本。对于大多数一带一路国家来说，电气化具有工业革命式的作用，极大地解放生产力。同时，对于大多数一带一路国家，不仅石油原油需要进口，炼制油也需要进口。本来就是很大的开支，在平时受到国际市场波动的强烈影响，在战时可能因为交通受阻而断供，成为附带的牺牲品，能源和交通新能源化具有特别重要的意义。
; ]2 W* y- J) z/ w( k3 v& [" c/ z n3 O x/ @. e
电力新能源化帮助一带一路国家两步合一，不仅能源自主，也避开碳排困境。与汽车新能源化一起，这就具备经济起飞的条件了。新能源电力和汽车加上电力建设正好是中国的强项。一带一路的新能源市场几乎上不封顶，具有无限潜力，中国根本不需要欧美市场就能长期持续发展。这也是欧美竞争乏力的领域。欧美可以用不平等法规保护自己的市场，但对一带一路就无能为力了。欧美要在一带一路与中国拼援助，那就更好了，这是与龙王比宝，早吐血，早超生。
' m+ ]; l! Z) s, E( i( D+ e+ A* s9 F9 k8 A% M
新能源可能成为21世纪的“农村包围城市”的切入点。谁说一带一路只是中国的能源和原料来源和过剩产能的销售地。新疆的光伏和风电产业还要大发展才跟得上需要呢。
, `3 X& A6 n5 l$ R2 f" l7 ?3 g1 n |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2022-9-9 03:53:19
，一边吃看俄罗斯的天然气，一边引进中国的锂电池，
发表于 2022-9-9 08:16:05
