TA的每日心情 | 奋斗
2015-12-11 08:55 |
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本帖最后由 遛猫的老鼠 于 2012-3-4 17:23 编辑 ; q' S( P% Q5 F+ w2 p3 m6 J8 \
) f, l$ p+ Q+ d# l! f! Y去年给商业周刊翻译的文章，正好里面有“伸腿费”这一项，希望给虎老大补充点儿资料。
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6月29日这一天，联合大陆航空公司（United Continental Holdings）的经理劳丽 格毕乐特（Lori Gobillot）的日程表被27个会议和一堆电话排的满满的，她甚至需要在同一时间处理好几件事项。这是她掌管大约36个经理团队以来典型的一天，这36个经理团队每时每刻做出的决定都是在把联合航空和大陆航空整合在一起，建立世界上最大的航空公司。单就技术方面而言，自去年10月合并在一起的两家航空公司有着1400个不同的系统、程序和操作规程。来自原先这两家航空公司的员工分属不同的工会，他们的工作要求也截然不同。甚至两家公司的飞机都不相同。联合航空公司的航班设有头等舱；大陆航空公司只有商务舱和经济舱。联合大陆航空公司对华尔街的股东表示，在三年之内，合并之后的新公司能够降低成本，创造12亿美元的利润。这项目标只能藉由合理化的运作和裁汰冗余人员来实现，而且速度要快。因此，负责整合经营的副总裁格毕乐特责任重大。“这是一项复杂的、紧张的、困难的工作，”她说，“但是一旦完成，我们的目标就能实现。”* I8 {/ }9 F, O3 m8 l' R
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通过纽约、芝加哥、休斯顿、旧金山、华盛顿、洛杉矶和东京等主要航空枢纽，这个新成立的航空业巨头将在63个国家、373个机场之间开展其客运服务。联合大陆航空公司的优势在于为数众多的目的地机场，这些机场将吸引来自德尔塔航空公司和泛美航空公司的高端商务旅客，而且，联合大陆航空公司拥有的固定会员乘客人数比法国的人口还多。该公司的规模也是与这个行业的规模效应相适合的。联合大陆航空公司只需每英里减去半美分的运营陈本，在第一季度就能创造大约2.6亿美元的利润。
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然而，以往很多航空业并购者在达成节约成本的预期目的上困难重重。美国航空集团是由美国航空公司和美国西部航空公司合并组成。合并6年以后，这家航空公司的飞行员和空乘人员依然是根据不同的工资水平、飞行路线和工作要求分别签订工作合同的。于2008年并购西北航空公司的德尔塔航空公司目前还陷入在劳资争议当中，争议的重点在于空乘人员和地面人员要求德尔塔航空公司和西北航空公司的工资水平和工作要求保持一致。所以联合大陆航空公司把重点放在了合并的细节上。“（我们的）指导原则是：这是千载难逢的机会，我们绝不能失败。”首席执行官杰弗里 斯密塞克（Jeffery Smisek）说。2 A: O% ~ R: k6 b4 |6 c& D9 W7 c
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斯密塞克把希望寄托在了他的老同事格毕乐特身上，两人曾经在休斯顿的Vinson&Elkins法律事务所共同工作过。这个月就满50岁的格毕乐特已经为大陆航空公司工作12年了。她曾经是助理总顾问，负责与在线旅行代理机构Orbitz和Hotwire建立业务联系，以及与巴拿马的Copa航空公司建立合作伙伴关系。虽然这次是她第一次从事管理工作，格毕乐特的中选也是必然的，因为她曾经参与了2008年与联合航空公司的合并谈判，虽然那次谈判大陆航空公司全力以赴，但是并没有成功。后来她又参加了2010年的谈判。她还极富先见之明的创立了“电子数据室”，使得两家航空公司在2008年就可以交换财务信息，这样就加速了2010年的谈判，避免了在谈判开始的时候再开始这项工作。格毕乐特下属的33个跨专业的整合团队正在做出成千上万个决定，比如如何快速清洁1260架飞机，安排乘客登机（座椅的扶手应该收起还是放下？），向那些会员乘客提供额外的服务。
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9 ]# E( X x% o合并工作刚刚完成之后，格毕乐特与她的每一个团队都开了一个20分钟的会议，会议包括了来自两家航空公司的所有团队成员。这些成员有技术经理、装卸经理、机队经理，网络规划以及其它的部门，这些部门是围绕着运营业务、商业合作（比如与摩根大通基金建立的信用卡合作伙伴关系）以及财政业务而建立的。“（这些会议）就像是约会速配一样，”格毕乐特说。经理团队很快同意在联合航空公司的国际航线上保留头等舱，因为头等舱业务能带来更高的利润，并且相对于竞争对手有竞争优势，德尔塔航空公司和澳洲的Qatans Airways都没有头等舱业务。从华盛顿到伦敦的头等舱即时票价是16519美元，这个价格是商务舱的两倍，经济舱的10倍。不利的一面是大陆航空公司的飞机没有头等舱，这样会给部分乘客造成一定的困扰，以及系统更换设备时会带来麻烦。
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9 X! h- {5 F) G/ S3 F) Q格毕乐特的团队还建议斯密塞克保留联合航空公司的豪华经济舱的座位，提供额外腿部空间的豪华经济舱能给每张单程机票增加9到109美元的额外利润。斯密塞克说他对此数字曾经有所“怀疑”，直到他看到了豪华经济舱创造利润的数据。这种舱位每趟飞行能增加上千美元的利润，并且能够提高市场占有率。现在，格毕乐特的团队正在研究更复杂的事项，比如那1400个技术系统。（机组人员时刻表，飞机调度，货运安排以及预约记录，大陆航空公司有600个程序针对这些项目，而联合航空公司有800个。）到目前为止，他们已经决定延用大陆航空公司的乘客服务系统，保留联合航空公司的甲骨文通用财务软件以及PeopleSoft公司的工资支付软件。几乎在每一项工作中他们都会采用一项两家航空公司之前使用的软件，这样至少一部分员工能够熟练运用这些软件。格毕乐特舒缓抵触情绪的办法是，提醒每一个人这不是谁针对谁的情况。“我告诉他们要对事不对人，直接并且客观，不要掺杂感情因素，不要记仇，”她说，“有多少东西来自联合航空公司，有多少东西来自大陆航空公司，这些并不重要。”
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格毕乐特现在每晚只能睡6个小时不到，随身带着有颜色标注的日程表，黑莓手机从不离身，在参加会议的旅行间隙用Skype电话与她的三个上学的孩子联系。（在最近手机视频通话的匆匆一瞥中，她称赞了女儿新买的衣服。）如果一个团队遇到了麻烦，她就把下一次会议推迟一个礼拜，并且邀请更多的高级经理们来参加讨论。在等待中她会迈向另一项任务。“我为解决问题设的时间很紧，这就是我们解决问题的办法，”她说。 |
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雷达卡
发表于 2012-3-4 17:19:08
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发表于 2012-3-5 12:28:32
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