TA的每日心情 | 衰 2019-4-22 06:37 |
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发表于 2018-4-2 09:46:12
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- H+ ~( p$ c( Z5 U* A1 R2 y: \ 三管齐下6 S! q- z% w7 ^' w V" R
8 f5 x, e; S' g+ X8 A: v对付雷达制导的中远距空空导弹,无论是末端主动雷达制导型,还是全程半主动雷达制导型,被攻击方首先要做的,就是设法摆脱对方机支架火控雷达锁定。摆脱的原则,无非是同时使用主动被电子对抗措施+大过载机动。6 c/ v. j2 j; r, h2 i; _/ _" b
- F6 b, c7 l9 I D, t主动电子对抗的原理,是已方电子战系统将对方的雷达信号延时、或提前反馈回去,在对方雷达屏幕上造成有数个目标的假像,难辩真伪。当然,这种欺骗随着双方距离的接近变得非常不靠谱,当雷达返回信号比目标欺骗信号强烈时,火控雷达就可以识别哪个才是真正的目标,这个效应叫做“烧穿”。机载雷达对对方电子对抗措施的烧穿距离是各国机密,通 常这个距离是 25千米左右。如果机载雷达功率更大,性能更好,电子战吊舱功能更全,那么就能增大己方雷达的烧穿距离,降低敌方烧穿距离。2 f. M6 n" m" t# i
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此外,向各个方向群喷箔条干扰弹,并施放自带动力,能在一定时间内持续飞行,并能逼真地模拟真实战机航速、航向及雷达反射特征的空射诱饵弹,同样有可能迷惑、吸引、欺骗对方机载或弹载雷达,从而保护真正的飞机。* k5 M" H, g! M
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当然,要对付雷达制导空空导弹,仅靠以上主、被动电子对抗措施还远远谈不上保险。被攻击的战机必须在采取以上措施的同时,进行大过载机动。最有效的机动方式有两种。一是向与敌雷达波束方向成90°角的方向机动。现代战机雷达和弹载雷达多为脉冲多普勒体制。战机如此机动,敌方雷达会误以为这是处于静止状态的地面目标,系统自动将其过滤掉。这样,被攻击战机就摆脱锁定了。
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! }# a4 W! V" ~' Q1 t" }, C另一种有效办法,就是先大过载下滑俯冲加急转弯,再以最大过载垂直拉起。因为在下滑俯冲急转弯过程中,被攻击战机可以利用地面杂波作掩护。虽说未必能第一时间摆脱雷达锁定,但对方机载雷达却不得不在对空、对地模式间转弯,会影响跟踪效果。加之机载雷达垂直方向的视野,只有水平方向视野的一半左右。如果被攻击方动力强劲,垂直机动性能佳,是完全有可能在机动过程中摆脱雷达锁定的。' k, Y9 ~; p9 u$ ?2 H
此外,空空导弹的垂直机动性能远逊于水平机动性能。尤其在由俯冲急转为爬升状态时,空空导弹需要承受的过载极大,会极大损耗导弹动能。一般而言,空空导弹的升阻比只有4~8。如果以50G的过载转向,轴向将承受-6.3G~-12.7G的加速度。按平均值-9.5G计算,一枚速度达1000米∕秒的导弹如果发动机停止工作的话,将会在11秒内减速到0。如果目标不是恰好处于空空导弹“不可逃逸区”动态飞行包线中心位置,那么导弹燃料耗尽时又被迫爬高,动能和实际可用过载均将急剧下降,目标很容易逃到导弹“不可逃逸区”动态飞行包线之外。/ \( Q9 c9 x# d' K
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那么,被摆脱的雷达制导空空导弹,是否能在载机的引导下,转回来进行二次攻击呢?一般来说,即便是失的雷达制导空空导弹仍有动力,但已离“油尽灯枯”不远了。要在双方态势变化剧烈的三维空间里绕个大圈转回来继续“死磕”,恐怕也是心有余而力不足。
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2 n/ O# K \4 h. O" s0 p% _因此,无论是红外制导还是雷达制导,不管是近距格斗弹还是中远程空空弹,甭管研发厂商出具的纸面性能有多牛,其实际作用时间都极其短暂,有效攻击机会都只有一次。在双方激烈对抗的三维空间里,在与目标接近的电光火石间,一旦错过了真正目标,便永远失去了“建功立业”的机会。
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