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垂直起落之路上的匪夷所思(四)

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 楼主| 发表于 5 小时前 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 晨枫 于 2024-10-29 19:26 编辑
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最“循规蹈矩”的垂直起落还是推力转向,“鹞”式是经典。
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( ~  [! s* A4 w1 c! g. ^! Z0 `在F-35B之前,“鹞”是最重要的垂直起落飞机。F-35B以短距起飞-垂直降落为主,但有垂直起飞能力,只是基本上不能携带武器弹药了, x8 B+ Q& q, p3 p7 U' G2 R

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4 P- O; s" w+ Y8 e/ i7 c$ h“鹞”式的罗尔斯-罗伊斯“飞马”发动机活像趴着的乌龟,这是精妙之所在,也是阻止改进的命门5 A& |' S+ L3 ^+ i3 D) o

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% p( |5 _8 t. S$ {/ R/ k“鹞”式用“四立柱”原理,四个喷口在垂直起落和悬停中保持平衡8 Z8 }. I4 M3 z% G. V
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喷口有“关节”控制上下偏转,还用“百叶窗”导流+ B; {6 n. G' D, ^1 E& m3 [; I

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“鹞”式的“四立柱”决定了发动机的四个喷口必须推力均匀,而且围绕在飞机重心周围。这是很要命的限制。
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就战斗机而言,发动机靠后才是常规,这样前半机体可以用于座舱、航电、武器、燃油等。发动机把中间的黄金位置占了,总体和气动布局就很不好布置。“四立柱”必须平衡出力,这也决定了需要单发、四喷口,否则很难保证同步,而不同步的结果是任何不平衡都在刹那间就导致失事。垂直起落和悬停都是在极低空,根本没有时间作出反应。: `: e% F" s  U2 L" O: c* y7 \
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“飞马”的独特要求决定了必须是高涵道比涡扇,前喷口从压气机引出,后喷口才是“热”的。这也限制了“飞马”没法用加力燃烧室,也没法用收敛-扩散喷管,“鹞”式在原理上就不可能达到超音速。罗尔斯-罗伊斯想过在前喷管里引入某种形式的“加力燃烧”,但因为各种技术问题,更因为英国政府不给钱了,没弄下去。7 D$ g2 C9 X' N. s
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F-35B把四立柱改成三立柱,用翼尖姿态控制喷口保持横滚方向上的平衡,但升力风扇和发动机保持机械传动,不仅免除升力发动机,也保证绝对同步: f9 n& @2 i/ _% S) @- U

2 L) L7 r: J2 e; K) }0 A在“鹞”式之后,英国研究过很多垂直起落的超音速战斗机,其中不乏奇思妙想。
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这些设计还相对常规,用了各种升力发动机、引射增升等技术,但思路上与50-60年代的构想没大两样: e; t% l, W5 w9 L3 W9 a2 U
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BAe P.103看似貌不惊人的双发战斗机,只是采用了已经很少见的翼下发动机布局
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) O$ {1 W# [0 G# L9 K$ t8 ]8 X但发动机可以倾转,实际上用于垂直起飞可能吃力,但短距起飞还是很能胜任的
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在“鹞”式之后,英国做了大量研究,试图研制超音速垂直起落战斗机。实际上根据“鹞”式的使用经验,重点已经转向短距起飞、垂直降落(STOVL)了。利用一点机翼气动升力的短距起飞比垂直起飞的起飞重量大得多,才能携带有用的作战载荷。即使在机场受到严重破坏的情况下,总还是有一些平整的铺装地面可供短距起飞,死抱着零滑跑的垂直起飞(VTOL)实际上缺乏实战意义。
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除了在常规战斗机布局前后左右打补丁、贴膏药地加装升力发动机、升力风扇、引射增升,有意思的是P.1214和P.1216设计方案。
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比较惊人的是P.1214。这里当然是玩具模型,但这是一个真实的设计方案5 {0 P0 @( S; Z
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6 D, r  c/ b* h  w肚皮翻过来的话,马王爷真是有三只眼: e; D" m. a, U' C/ X8 r0 x* E

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双垂尾则是高机动战斗机的标配,也是后置X翼的必须
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P.1214采用非同寻常的X形机翼,可以看作前掠翼和后掠翼的组合。9 U6 d! l  D3 D6 l
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前掠翼的气动优点在二战末年就发现了,纳粹德国的容克-287就采用前掠翼。
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容克-287! {# s/ D/ e8 b6 v$ y" a2 J
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后掠翼的气流有展向流动,在翼尖“滑落”,有翼尖损失。翼梢小翼可以降低,但不能避免。前掠翼没有这个问题,气动效率高,也不容易失速,因此低速机动性特别好。但前掠翼有气动弹性发散问题,机翼的气动弹性变形容易造成横滚失控,直到定向编织复材机翼出现才解决这个问题。这正好是P.1214的时代。
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X形机翼不仅极大增加了翼面积,降低翼载,提高机动性,还解决了垂直起落和悬停要求发动机的“四立柱”(或者“三立柱”)推力围绕重心,但机翼气动升力中心需要为超音速考虑而向后移动过的问题。前机身设计也容许更加宽松的进气道设计,不像“鹞”式那样,几乎没地方安排进气道,空气一入进气口就是压气机,然后就是前喷口。. ~% V: o2 ^) P) q9 r' h; r
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在理论上,更多的机翼也提供了更多的翼下挂载武器和副油箱的空间。最重要的是,这样的X翼战斗机看着就很涨士气。不过这个方案太前卫了,悄悄出台,悄悄搁置。4 a2 P# c6 L+ [- i/ k1 q

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P.1216常规一点,改用双尾撑
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+ ~1 r4 L- N8 G( Q发动机还是一样的三点式布置
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! R% H$ d2 T6 ]0 p3 {$ oP.1126没有那么前卫,但还是悄悄搁置了。
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英国已经没钱了。慢说自己单干搞先进STOVL战斗机,常规战斗机都需要拉上欧洲国家一起干,最后成事的还是“台风”。积攒的STOVL研究最后“孝敬”美国了,一些经验最后体现在JSF计划的竞标方案里,波音X-32就是“鹞”式看着一点不像的远方亲戚。8 Y7 ]6 @0 k" G0 U
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波音X-32采用“三立柱”推力8 E- t- `# W2 }* Z0 K- I

) n* F; p9 m) W$ i# s9 K波音X-32采用“三立柱”推力,但机尾喷管只提供推力,不提供升力。重心后两侧的向下转向喷管实际上通过导流阀引导过来,推力喷管方向在垂直起落和悬停状态下关闭;平飞时导流阀关闭向升力喷管的通路,打开向推力喷管的通路7 Y+ J, `. ?" N( I

' O# T0 r% k& [5 V4 V. |, b1 W波音X-32落选了,但其他英国经验还是用上了。“鹞”式的一个大问题是炽热喷流回吸。在X-32上,前喷管前方有一道向下的“气帘”,降低炽热喷流向机头进气口方向的流动;在X-35(最后成为F-35)上,升力风扇的排气是“冷”的(实际上由于压缩作用,还是升温的,只是没有喷气排气那么高),对发动机进气影响不大。姿控喷口更是英国经验,“鹞”式用四立柱,横向和纵向控制力臂都很短,不利于控制。在X-35上,升力风扇和尾喷口的距离很长,很有利于纵摇稳定。在X-32上,前后“立柱”之间的距离也比“鹞”式更长。

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  • TA的每日心情
    慵懒
    9 小时前
  • 签到天数: 3255 天

    [LV.Master]无

    沙发
    发表于 3 小时前 | 只看该作者
    "“鹞”式在远离上就不可能达到超音速。"
      e% A- q, U1 Z6 Q2 y& O$ f6 }8 }3 }# r: @1 L8 I3 c' T7 _4 m
    原理?
    & q: D; J' G" |
    ; Z% q5 J$ O% z4 t+ \# s3 I

    点评

    谢谢抓虫  发表于 1 小时前
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  • TA的每日心情
    郁闷
    前天 11:23
  • 签到天数: 2162 天

    [LV.Master]无

    板凳
    发表于 1 小时前 | 只看该作者
    好像老美在意大利偷了不少雅克的技术
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    该用户从未签到

    地板
     楼主| 发表于 半小时前 | 只看该作者
    huma 发表于 2024-10-29 18:30
    * L; g. @- `5 |# ?: K& k好像老美在意大利偷了不少雅克的技术
    0 q0 O5 k0 d5 s2 i1 L( F
    为什么到意大利去偷俄罗斯的技术?
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