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本帖最后由 就要潜下去 于 2011-12-9 23:18 编辑 $ ~3 K" y, O% d) h9 ?
8 ]& G# f0 {: R 近来在家中带满月的小女，正赶上CCTV9播放记录片《南海一号》，于是对中国船舶的发展史产生了兴趣，抽空看了几本书，主要是参考书是《中国舰船史》，特做个读书笔记。
' D% X! o9 m5 d: O1 |9 w 船舶本是指利用水的浮力漂在水面以上，以各种动力在水面移动的船只。当然后来又出现了潜水艇这个妖孽，还有半潜船这种怪物，甚至气垫船这样腾空踏浪的飞天，船舶的定义已经大大的扩展。要是地效飞行器的技术成熟后，估计还得要改，至于未来或现在宇宙大国的歼星舰……呃，前轱辘不转后轱辘转思密达，车轱辘话就不多说了哇。3 m) l5 _: {( G( n5 g, C/ M% F
人类进入石器时代以后，就学会了制造船和筏。筏比较简单，一堆木头竹子在水边捆把捆把推下去就成。而当时的船就是独木舟，利用石斧与火烧把树干掏成凹型，喊几个健壮族人嘿啊嘿啊扛起来扔水里，就是最原始的船，独木舟的最大载重量不过千斤左右。在中国河姆渡遗址里就发现了船桨和鲨鱼等远洋动物的骨头，说明7000年前的中国先民不但有船，还能利用独木舟进行一些远洋捕捞。不过同时期居住在大洋对岸的玻里尼西亚人更厉害，能利用独木舟在太平洋上进行一千公里以上远洋航行。
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河姆渡船桨
4 w$ K! e4 P$ I% j$ U1 f0 Z 时光走到了5000年前，也是就是BC3000年，有考古直接证据证明木板船与风帆出现在了埃及，而中国大概在BC1000年商周时期才出现，但是没有直接证据，只能通古文字的字型来推测。榫铆结构，胶粘，木钉，皮索捆扎是当时中外船舶结构的几种混合形式。在中国，胶粘的船因为弄死了周昭王而成为历史上一桩非常有名的产品质量问题而导致的悬案。* \ Q# U6 [9 B V% g/ ` R
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2 U l* U- @' M7 c/ Z古埃及太阳船
! i, V/ D1 A7 }2 _) y, W0 K5 ? 春秋战国时期，中国的船舶独立发展出了一些特别的工艺，开始使用铁箍勾接船板边缝的结构，并融铅密封箍孔，在板缝絮麻以防水。不过中国的船舶还是以内河船为主，船舶的各方面都落后于同时期的地中海地区，他们不但船大（有三层桨的海战船，排水量二三百吨），而且古希腊、波斯、腓尼基等国还经常聚在一起开趴地，动不动就是几千艘。咱们当时实在没法比，套用军坛上常用的那句话来说，代差呀！君子专讳父厄，所以没图。 3 K. [8 `# m) V f
等到了秦汉这个中国历史第一个工商业大发展时期，咱们就准备牛C啦。秦代船舶出现了载重量超过50吨的“千斛之舟”，造船工艺已使用船台制造，滑道下水。汉代在造船工艺上除榫铆结构外，开始大量使用铁钉连接，桐油灰灌缝防水技术。同期发明了舵（中国首创）、橹（首创）、硬帆（首创）、平衡纵帆（首创）、锚爪矴（首创）。船型上不载重量大增（载量500吨的万斛船），而且出现了拥有大型上层建筑战舰——楼船。海路开拓了黄海、东海至朝鲜、日本，南海至印度的航线，但船型基本是内河船的放大版，船基本以平底、弧底为主，船帆材料有木板、篾席、麻布（木板、篾席为主流），采用风力与人力混合驱动。（两舷配橹，主要用于朝、日、琉球等短程航线）4 }/ [4 T1 e: J6 B5 p
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汉代楼船
" Y% E7 l. P" ~& ~# E 晋代则出现了复合板船体，拼结交叠结构类似现在的多层木地板钉在一起，大大的增加了船体的强度，相对应的，拍杆这种水战专用利器也被发明出来，搬上了战船。
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- }4 \( U9 D/ d( l! Q/ o拍杆的图不好找，来个拍杆发明的原型——桔槔。作战方式大家一看自明。
, S# k& ]8 \' h: s+ j! E. i 唐宋时期出现非常多适合远航的新技术，横舱壁与水密舱结合增加了强度与抗沉性，弯曲龙骨与巨木船舷架（大擸）构成坚固的船体框架，船舭使用舭龙骨增加抗浪性，V形尖底福船更易破浪远航，观星观日指南针引航技术日臻成熟，千年的航海经验积累使得能更熟练利用季风，匠人们整出了平衡舵，连太监也没闲着，拍皇帝马屁时顺便发明了干船坞。载重量也出现了飞跃，千斛\料船成为主流。这时中国海路贸易已扩张到波斯湾与非洲东岸，在当时中国已经是实打实的牛C+1啦。
" `9 D2 { k9 R, t/ o 宋代海贸更大大超越唐代，主力海船为载重量三千至五千料（200-300吨）的福船、广船，二者都为尖底海船。在内河战船中出现了以人力踏轮的车船（海鳅船），没错，就是高太尉用来攻打梁山泊那个海鳅船，施大爷没吹牛，这个东西就是后期蒸汽明轮船的鼻祖。 5 S0 `" S" a" `7 H C# L8 z# t; }
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宋代福船: I* O& X% y6 k2 u
元代崖山灭宋后承袭宋代船舶的成熟技术，海船制造主要是为军事扩张服务（神风事件）。明代继续沿袭和推进宋代造船技术与结构，永乐年郑和下西洋时的宝船排水量估算不下万吨，达到当时世界牛A级别后，中国船舶的整体发展开始减速（刘大夏童鞋现在已被拍得满头包，就差做成跪像，怎一个惨字了得），海贸商船仍以三千\五千料福船、广船为主。
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郑和下西洋1 m0 i8 m$ U2 F" ?) n4 a0 m
进入明朝后期由于西洋战舰的到来与防倭的需要，大量火器开始上航，战舰得到了长足的发展，进入了大炮开兮轰他娘的时代。现代反映明末大规模国际海洋炮战的影视作品应该是这部神作。 " |" a* E, g' ~2 e, q1 g* g
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$ @) ]+ a( G7 s! t4 K& B7 R, d认出来的朋友请默念那句著名的台词，超牛A呀！
1 a2 q0 I9 K" f0 B: ^ 清代，在鸦片战争前，中国船舶科技与发展不但停滞，甚至在倒退，其间有“国际友人”评价道：“中国军舰庞大而笨重，像一堆木材……如果开起炮来，即使战舰不沉没，炮也会反撞到后面舰舷侧门通道跌下海去……”二次鸦片战争后，清廷痛定思痛，先在英国骗子阿思本的忽悠下白赔百万两银子交足了学费，终于走出了大量购买西方近代战舰，同时培养近代船舶工业的第一步。可是未来的11区凹凸曼不给这个有体制问题的腐朽朝廷发展的时间，甲午一战，占清廷海军总吨位一半的北洋舰队全军覆没（甲午战前，清廷海军共拥有大小军舰78艘，鱼雷艇24艘，总吨位8万余吨。其中北洋海军总吨位就达4.12万吨，且拥有全部主力舰。）几十年后，抗战爆发，同样有体制问题的国民政府海军仅有的一点家底（7万余吨，继承了前朝的4万吨，只增加了3万吨 ）在抗战中基本归零。中国的船舶行业从历史上的牛A变成了牛N。
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中国第一艘“轮”船——黄鹄号复原图( ^4 j" c( o2 M4 b
建国后，在老大哥的帮助下，中国开始了初级工业化，63年使用苏联图纸“跃进号”万吨轮首航，沉了……#￥%%￥#*（当然怪不得人家的图纸，现在还是那个之谜 ）。68年自主设计的“东风号”万吨轮竣工，这次没出什么妖蛾子，现在此船的船龄早该过了，最后的归属没查到，有知道的朋友还请赐教一二，蒸包子最好。总的来说，建国前三十年的中国船舶工业用一个词来形容，就是不大不强不差。发生春天的故事以后，中国船舶行业通来外购、自造、合资，逐渐变大变壮，到了2010年中国造船工业当年完工中外船舶6560万载重吨，占世界市场的43%，重归世界第一地位，并且在学习的同时在许多领域开始领跑。2011年，中国的第一艘大型渔政平顶船海试，中国整体船舶工业又对着世界牛A，展露着憨笑伸出了漆黑的双手。4 T* J( t# }: E* Z8 n! z
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: {7 @# W U& Q$ R8 N宋代南海一号复原图
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参与打捞“南海一号”的4000吨海上浮吊船“华天龙”号，07年上海振华港机研制，08年世界第一的7500吨也出自他手。
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- V- f5 M$ {; K" }& [' n参与打捞“南海一号”的16000载重吨的“重任1601”半潜驳船，77年日本产，11年1月中国自产5万吨半潜驳已交船运营，为中远航运在半潜船的寡头垄断运营抢食中又加了一双大筷子。& j5 F- ^( {( ]. A- |9 O x* T
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! e2 O2 p. h- y u! T, _& @俺们的大型渔政平顶船 ' A. Z/ K" ?" r* @- `1 \+ V2 w
另：目前世界载重量最大的矿砂船已在去年由中国建造下水，在建的载重量更大的船趴在中国船台上，更更的大船已由中国船舶企业设计完成，更更更大的……噢，用“东风号”峻工后国际友人的话来回答吧：“在用mao思想武装的中国工人面前，无论多大的困难都是可以克服的。”
4 ]$ I9 j/ ~7 K, w* |3 r 最后，点一下题，从独木舟的载重量不过千斤，到秦代的千斛船出现，到唐宋的三至五千斛\料海船成为主流，再到现在的二十万吨巨轮，中国人终于从千走到了百万。（一斛为十斗，也称一石，一料等于一石，料与斛是一回事，但料已精确代指一石米的重量，而非容积，按宋一料\石米等于55公斤，目前世界最大载重量的矿砂船二十万吨折一下为三百六十万余料）# k1 p' u0 J7 Y* p; |. i
（最后一个括号，嗯嗯，下面没有啦！ ）+ c, q3 |4 P- E2 A5 n3 X4 c8 P
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雷达卡
发表于 2011-12-9 19:27:25
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，希望孩子快长大，让你有更多的时间和精力给大伙继续讲有趣的故事。
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