转载：9.3阅兵观后感：谈谈99A式主战坦克(二)

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转载：9.3阅兵观后感：谈谈99A式主战坦克(一)

前三代间的演进就不谈了，单来看看最新的这两代有什么变化。

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1. 动力系统：

99A采用了150HB-2型柴油发动机，功率从二期改150HB型（源自豹二坦克的MTU MB873系列）的1200马力升级到了1500马力，达到M1A2和豹二的同等水平。也有报道说是1600马力，《坦克装甲车辆》杂志社主编刘青山称其为目前世界上动力最强劲的一款坦克，因此1600马力也不是空穴来风。

一个很明显的变化就是99A的动力舱加厚了很多（下图蓝色部位），同时空气清洁过滤装置采用了类似M1A2的双过滤体制，可强化发动机在沙尘环境下工作的可靠度，使坦克更加适合在山地地形和沙漠化气候环境下使用，因此尾部变动很大。99二期改以及之前所有的国产坦克，发动机进气格栅都是开在动力舱顶部的，99A的进气口位于车尾，竟然和使用燃气轮机的M1A2十分相似（下图红圈部分）。进气口从顶部移到尾部有一个好处就是防弹，特别是攻顶弹药的袭击。坦克动力舱温度很高，随手扔个燃烧瓶都能马上被吸入点成一个火堆。进气口开在尾侧被弹面积小，防护力比开在顶部要高出很多。

​​难得一见的99式尾部发动机舱俯视图，进气格栅位于顶部，防护力很低。
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因为拍摄角度的关系，另一个变化就不是这么容易被注意到了。99A的新型发动机是横置的，车体因此得以缩短，六个负重轮之间的间隔缩小，分布更平均，整车布局更紧凑，可以把有效重量更多地分配给防护。侧裙板的高度也增加了1/3，防护面积更大。之前三代99式的发动机都是纵置布局，造成车体过长，结构重量过大，影响性能提升。
99A采用了新型全自动液力机械综合传动装置以及配套驾驶操纵装置，整体技术较以往底盘有很大程度提高，可以实现原地零半径转向。直观地看，传统的驾驶杆被方向盘代替，采用了手自一体的排挡，驾驶强度大大降低，行驶的敏捷性提高。下图为同源的外贸出口型MBT-3000的驾驶盘和排挡，颇有点F1赛车的影子。


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