伊莱克特拉的厄运(六)

维京老海盗

挑个小错，貌似不叫欧琼鸟，叫欧椋（liang，2声）鸟。这货喜欢群居，要说小鸟打飞机，记录最高的怕就是它了。前两年差点又打下一架德国的737。

beta999

能否写写09年法航447的故事。

holycow

beta999 发表于 2013-5-15 07:49
能否写写09年法航447的故事。

9 u- {$ H: j- s) p. w这个都拍成ACI电视片了
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% X$ y) {5 [+ }3 t6 i8 i* Q( A人人影视中文字幕版

Youtube: Air Crash Investigation S12E13 Vanished

的名

xlan1976 发表于 2013-5-14 22:16
# t3 {  y( i# G3 U0 @4 y+ z嘻嘻，上面有人问什么是自动顺桨
2 Q6 L+ s) S! c( i# o* \咱们先从顺桨和为什么要顺桨说起：
& D" V# _! C0 a  }5 i. x2 u首先，螺旋桨旋转之所以能够带 ...

而我们要保证螺旋桨维持在一定的转速下工作

为什么要保证螺旋桨维持一定的转速呢？另外现在的桨叶设计好像曲面都挺复杂吧，转到垂直的角度也多少应该受些力的吧。

groovy26

牛腰 发表于 2013-5-15 22:18
应该不算官职最高的，他毕竟是副职。上回在俄罗斯摔的那架波兰飞机上有正职总统，再加上一堆其它人，应该 ...

军职最高可以算吧…？

牛腰

groovy26 发表于 2013-5-16 16:28
军职最高可以算吧…？

) r0 W( |- {1 B6 N- A. F应该可以，至少可以打平。那架波兰飞机上好像也有国防部长/参谋长/总司令职位的人。

xlan1976

5 G. |  U3 }0 k% V, c" C

的名 发表于 2013-5-16 09:32
  W  N" V$ J3 }; D为什么要保证螺旋桨维持一定的转速呢？另外现在的桨叶设计好像曲面都挺复杂吧，转到垂直的角度也多少应 ...

1 V( |' Z8 g/ z! _" P5 F* w8 n0 M# ~
( ?6 L9 X5 i9 l2 L3 B2 J" b8 r1 z第一个问题：
这个嘛。。可能是我没说清楚吧。。不是说螺旋桨一定要工作在某个转速下，如果那样的话也不需要变矩了。。正是因为螺旋桨的工作转速范围大，而在正常转速范围内的任意转速上，螺旋桨都必须是能正常工作的，所以我们才要调节桨矩，保证螺旋桨在每个工作转速上都能稳定工作。
# O- B$ }& ~9 q9 l+ k0 R' p第二个问题：
" Y/ i$ b& Z! Z  h这个问题提得很好，我前面没有细讲，确实螺旋桨除了根部截面为了更好的传递离心力而趋近于圆柱形，沿展长向外各个截面是逐渐扭转的，整个螺旋桨是一个渐渐扭曲的形状。我前面说了，发动机压气机转子叶片工作原理跟螺旋桨类似，实际上压气机转子叶片各截面的扭转角度比螺旋桨还要厉害的多，尤其是现在采用三维设计了，设计时假设的流场更接近于真实，扭转角度就更大了。。
为什么会这样呢，我前面说过，决定螺旋桨各截面气流与截面相对迎角的有三个因素：1.各截面的桨叶角；2.各截面处的旋转线速度；3.气流相对于截面的速度，这里面气流相对于截面的速度也就是气流相对于飞机的速度，各个截面都是一样的，但是各截面处的旋转线速度很明显沿展长向外是越来越大的，所以如果各截面的桨叶角也一样，那么在相同的飞机速度下和螺旋桨转速下，各个截面的气流迎角就不一样了，这样很可能造成局部的气流分离，从而影响螺旋桨的推进效率，严重的可能形成在很多转速下螺旋桨都有一部分处于失速的情况。。对螺旋桨的受力影响也不好。所以把螺旋桨设计成扭转的形式，以使各个截面的桨叶角与相对应的旋转线速度相适应，从而使各截面的迎角在相同转速下都差不多，因此，正是这种扭曲的形式才保证了螺旋桨各个截面有一个基本相同的顺桨位置。