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楼主: 晨枫
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[杂谈] 环时民调:中国年轻人“仰视”西方比例下降约三成

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  • TA的每日心情
    开心
    3 小时前
  • 签到天数: 3312 天

    [LV.Master]无

    21#
    发表于 2021-4-23 10:26:24 | 只看该作者
    特斯拉的刹车会不会轻踩一脚没动作,非得重踩,连续踩? 有些执行机构的迟滞很厉害的@晨枫
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    该用户从未签到

    22#
     楼主| 发表于 2021-4-23 10:36:45 | 只看该作者
    马鹿 发表于 2021-4-22 20:26
    特斯拉的刹车会不会轻踩一脚没动作,非得重踩,连续踩? 有些执行机构的迟滞很厉害的@晨枫  ...

    我估计是两级动作,轻踩就是regenerative braking,重踩才会hydraulic braking。感觉非线性是很可能的,但不可能只用regenerative braking。

    这不是滞后,而是响应的非线性,和习惯的感觉不一样。不好,是设计的友好性问题,但不是设计错误。
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  • TA的每日心情
    开心
    3 小时前
  • 签到天数: 3312 天

    [LV.Master]无

    23#
    发表于 2021-4-23 10:47:48 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2021-4-22 21:36
    我估计是两级动作,轻踩就是regenerative braking,重踩才会hydraulic braking。感觉非线性是很可能的, ...

    不是全电的吗?咋还会有hydraulic? 我是真不懂车咋跑起来咋刹车的.
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    该用户从未签到

    24#
     楼主| 发表于 2021-4-23 11:32:56 | 只看该作者
    马鹿 发表于 2021-4-22 20:47
    不是全电的吗?咋还会有hydraulic? 我是真不懂车咋跑起来咋刹车的.

    全电是驱动,hydraulic是刹车,不矛盾啊。这就相当于split range control,只是low range用regenerative braking作为final control element,high range用hydraulic braking做final control element。你要是这么想,就容易相通了。

    全电一定有hydraulic braking。这是fail save必须的。否则万一电气系统故障了,岂不开也开不动,刹车也不灵了?

    最后的刹车一定是friction braking,而不能用regenerative braking,才可能确保可靠制动。electric drive的出力和线性都不好,工业上从来不用电动阀作为ESV,必定是气动阀。电力上也是吧?在汽车上就是液压机构。飞机上也是,电传飞控最后的作动系统还是液压的,现在才刚开始用电动作为primary,但back up还是液压的。
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  • TA的每日心情
    奋斗
    3 小时前
  • 签到天数: 3025 天

    [LV.Master]无

    25#
    发表于 2021-4-23 11:52:31 | 只看该作者
    不卑不亢,平视就好,但不容易。
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  • TA的每日心情
    奋斗
    2022-2-1 03:47
  • 签到天数: 1084 天

    [LV.10]大乘

    26#
    发表于 2021-4-23 12:25:28 | 只看该作者
    马鹿 发表于 2021-4-23 10:26
    特斯拉的刹车会不会轻踩一脚没动作,非得重踩,连续踩? 有些执行机构的迟滞很厉害的@晨枫  ...

    看怎么设置的,标准模式下松开油门就开始用regenerative braking了,刹车纯粹是hydraulic braking。印象里反而其他厂家喜欢搞混合刹车。
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