W, u% i! \2 j. Z0 e0 W一块备用电池，走一段不适合拉电线的路衔接一下还是问题不大。, ~ m, c6 e% A. J. {$ s3 E
也不是啥新鲜事物，只不过前几年拆无轨电车的时候，只强调电线不美观，不安全，没人炒作电车环保而已。2 G1 W" }! ^' M7 `: L
人的一张嘴呀。。。。怎么说都有理。
本帖最后由 石工 于 2024-4-29 07:16 编辑 2 [) X8 z5 c y: }" B, F) ] a
晨枫 发表于 2024-4-28 08:00+ l+ ]+ }) ]/ u9 v: v/ g& g. L% z: f/ d
这就是电气化的轮胎铁路的思维。我看走不远，完全丧失了公路的灵活性。除非这也是混合模式，长途“挂辫子 ...
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1 g& i% `- Q# C }就是长途辫子加短途电池这个路子，纽约时报的文章里有两段踩到这个点。4 A' F) N b8 p) S4 G$ z; y
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这些电缆还可以为卡车的电池充电，它储存的电量足以使卡车在市区交通中实现零排放的短距离行驶。这是接触网系统的另一个优势：电气化高速公路可以减少汽车充电桩的需求，这在时间就是金钱的卡车运输行业很重要。 * L* w1 u) M; C3 ?; B c# t: B& I' A) q( C' t" e5 v& j* D
“基础设施需要大量资源，”达姆施塔特技术大学（Technical University of Darmstadt）教授Manfred Boltze在电子邮件中说，他所在的学校正在为电气化提供建议和分析。“另一方面，它提供了非常高的能源效率，这意味着卡车在架空电缆之外的路段只需要小型电池来供能。”
! M$ L* a l4 @6 @& p% T : t! H# `( e7 ~6 V这个路子需要公路，铁路，电力三部门协调，公路部门开绿灯，铁路部门把现成的设备移植到卡车上，电力部门扯电线，还有就是收费的分成，利益均沾才有搞下去的动力。: N/ b' z% l1 c6 K8 E# b% U! _- Q
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公路的灵活性方面，从critial path角度出发，在关键路段上搞就好了。德国的数据是，4千公里高速公路涵盖了60%的卡车行驶总里程。如果换一下思路，电池稍微大一点，辫子路就可以短一点，相当于把充电站搬到空中，随走随充，免去了排队充电的焦虑。网电驱动与电池驱动双工，未必不是一个卖点。
雷达卡
发表于 2024-4-28 12:08:33
显身卡
发表于 2024-4-28 12:17:00
楼主
