麦帅的一罐虫虫

五月

5 D2 l0 \, E. {) j不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。

9 M7 ]5 l. {* w8 G, M以前我坐飞机从来不看飞机型号， 现在也不看，因为737MAX现在被停飞了。等737MAX复飞以后，我每次都得查型号， 因为家里有老婆孩子父母高堂呢。
) K7 V6 A% k+ C  g
/ J: a- G6 K$ Z% E+ m/ f  n2 {: \我估计到时候的航飞APP肯定会有个功能，专门标出737MAX的航班，或者筛选按钮，可以一键屏蔽到737MAX.

清凉山

五月 发表于 2019-3-22 22:51
; }6 D. w; s# n2 I  z) a, v# l; E5 |不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。

9 Q$ ?) K8 L; }5 D) i以前我坐飞机从来不看飞机型号， ...

3 {- ?# U5 C$ S- @8 a; G0 ]0 w% H我也不敢坐。直到床总直接下禁令之前，波音和FAA 都对max的安全性有充分的信心，赵秘书还亲自坐给大家看来着

大哈瑞

1.  打好补丁以后，再乘坐MAX的人直接变小白鼠。对吧？

$ P4 Y4 g; e% @" j/ N1 P2. 有了1，自愿变小白鼠的人数量会急剧下降。对吧？
# T- H4 [1 k3 S& X  z
* e9 v/ [4 l6 H& w8 \" |3. 有了2，MAX没有几家买。对吧？

- r9 k* b+ J. U0 r7 c1 t) R4. 有了3，还得接着打补丁。对吧？
6 A+ e- M' c2 v5 f
- q% m, C* M' u- c/ ~$ u0 W$ q! Z5. 有了4，见1.

/ Z: W+ ?* I; d) P

holycow

晨枫 发表于 2019-3-21 18:29
这就是说，要恢复airworthiness，就必须把MCAS作为核心部分审核，也就是说必须放弃补充认证，而要重新认证 ...

' q  F  T, }5 ?# I( H- h$ G! |
! t) C6 r. J; W9 P9 SMr. Patrick M. Shanahan
8 ~1 o2 d" y  D1 B& s  }) ASenior Vice President and General Manager of Airplane Programs at Boeing Commercial Airplanes, Inc.
: u4 S. W! y' K" X. D/ `December 2008 - April 2016

7 z# H1 k2 g, j: ^( d& j4 |1 cMAX Launch: August 30, 2011
) b4 q5 V& l; ]: O, Z7 ?: t* PFirst Flight: January 29, 2016
3 i$ {& I6 _5 F1 S$ V' }7 \" H
6 N1 l" ~. \' t6 ?0 {- n1 J

pororo

为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

holycow

pororo 发表于 2019-3-22 16:55
' X, h% F: @+ r为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

* O8 F! N# \3 x+ ^! Z; {没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证

包子

holycow 发表于 2019-3-23 08:56
没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证 ...

NG是怎么处理这个问题的？MAX比起NG来要差多少呢？

一瞬无尽

大黑蚊子 发表于 2019-3-22 08:18
+ `' }3 x- J! }0 sCAAC李健的说法印证了你的解释

( A$ H; J/ S) g* n" L1 w' {' d! B+ {这个红字部分没看太明白
6 O2 g$ k4 u+ ]7 S7 H1 ~红字部分的“这个问题”是啥问题，是容易失速的问题，还是迎角不准造成机头下降的问题
. O2 c% i5 W- x' n6 f
自动状态只能解决前者，解决不了后者（当前其实是造成了后者）
% `" H- e. M# {! O' P
“再接通自动驾驶接不上了”，这句话我觉得是完全不知所云
从其他渠道都没有说这个的

一瞬无尽

好像明白了：
9 q8 S3 O6 i# p- F- Z波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
! e. y. g* h% Y) T8 oFAA：你咋说咋是
4 ]  I  P1 F6 |6 M2 J- W
0 n( R6 W! J5 L# i- @0 @' A' Y现在飞机掉下来了，两家琢磨着咋圆这个事情：
( z7 U. x8 k; H改动小改不好还得掉，波音要完蛋
5 S8 D& G& K; J+ V: I: A改动大重新认证，波音受不了

/ W$ T6 Z3 Y" Y+ _1 g0 }就针对这个MCAS做专项修订专项认证，培训啥的做专项培训，波音赔一笔，应该还是可以搞定吧
0 s, e8 u$ _7 M3 E/ B$ T8 {5 d+ K这样“b) 为什么要把安全系统当升级包卖？”
3 P# x7 J( [4 e7 w就可以作为基础包直接包括了吧
% x/ f4 T- V! l& B# c
现在是没有张屠户就吃带毛猪，空客也接不过来，航司不买能咋地，
7 w; i8 R/ l& Q5 I% P  ]" [乘客不坐选择也不大呀，航司再便宜便宜
时间会搞定一切吧

清凉山

0 l' r. P6 S' z# ]3 p4 K) Q9 F* a  j

一瞬无尽 发表于 2019-3-23 18:57
好像明白了：
波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
$ g8 J- i) B7 y2 i0 C4 I: {FAA：你咋说 ...

乘客当然可以选择，但估计妞比MAX贵

雪山雄鹰

总而言之就是波音偷懒，不好好做事！反而偷奸耍滑，内部组织文化腐败透顶。
所以种什么样的因，收什么样的果，只能说一切都是报应！
0 I% P- k2 ?. K. I就像波音无所不用其极，用尽下三滥地手段搞死庞巴迪的C系列，结果反而便宜了其最大竞争对手——空客。
! R' g) x0 d( X2 Z; mC系列为基础搞起来的空客220，真香
# K7 U- f3 v. a8 X" E' y0 i' J! W/ s一样的，这都是报应！

冰蚁

code_abc 发表于 2019-3-21 20:11
其实是那两条约束害的，整个系统在这两个约束下无法保证实现所需的功能。波音的工程师过于自信了。 ...

: N, x; ~' _1 ?7 u( [6 a* B& v和工程师无关。这个是business压迫工程部门的结果。