麦帅的一罐虫虫

晨枫

这就是说，要恢复airworthiness，就必须把MCAS作为核心部分审核，也就是说必须放弃补充认证，而要重新认证。flight control architecture和训练都要重新认证来过。

holycow

晨枫 发表于 2019-3-21 18:29
这就是说，要恢复airworthiness，就必须把MCAS作为核心部分审核，也就是说必须放弃补充认证，而要重新认证 ...

严格说应该是的，加拿大和欧盟都是这个倾向，但我怀疑到最后有多少适航当局会真这样干。最绕不过去的其实是system availability 那一条。

yoshiro

看了各路分析，怎么感觉改完了也不敢做这个型号啊。

holycow

yoshiro 发表于 2019-3-21 18:40
. H8 I2 N. j' j4 }' y2 P  s; p看了各路分析，怎么感觉改完了也不敢做这个型号啊。

下次不会大头朝下掉下来了，会大头朝上掉下来

逍遥探花

holycow 发表于 2019-3-22 10:51
下次不会大头朝下掉下来了，会大头朝上掉下来

. p7 P  a; q: Z& z# h' t2 Q

燕庐敕

holycow 发表于 2019-3-22 10:51
% ~! C7 Z1 |, f8 s0 t' g下次不会大头朝下掉下来了，会大头朝上掉下来

+ O1 D0 U: w( s6 m. Z屁股向后平沙落雁式？
. |) O: D/ T% b4 \, a$ T$ d, a4 K9 ^7 y; s  o
可怜平沙大夫也中枪。

kar98k

这个不是遮遮盖盖的修补能解决的，就怕还是为了钱不要命

njyd

看不大懂。
但给我的感觉是不解决传感器的问题改其它的都白瞎。
) S: Y  @6 G0 D# K对加装传感器需要重新认证有点疑惑。
. H* }1 L( D* u* r% R7 N改装新发动机不需要重新认证？
5 ]4 T$ _, F* Z6 {6 F6 e6 |6 H现在谁会买一大堆仪表的飞机？飞控系统、驾驶舱界面肯定有大改，这也不需要重新认证？

晨枫

holycow 发表于 2019-3-21 20:32
" D0 N. F: G+ f: }6 g严格说应该是的，加拿大和欧盟都是这个倾向，但我怀疑到最后有多少适航当局会真这样干。最绕不过去的其实 ...

那就是说，即使FAA放行，加拿大和欧洲的737MAX要重新认证，没有一年是不可能的。现在只有中国还没有吭气，到底是独立认证，还是等FAA。会不会这也成为美中台下交易的一部分？如果中国、欧洲都把737MAX压一年以上再放飞，波音就完了。

燕庐敕

燕庐敕 发表于 2019-3-22 11:46
屁股向后平沙落雁式？

  b  j4 j2 p! b; i, g2 t可怜平沙大夫也中枪。

. v7 M( L; b/ ]8 ]0 j' e@重重无尽 @平沙落雁

alaok

. D& [  s. a6 k1 N. J- E4 p3 E1 ~如此说来，FAA大概也知道麦帅的罐子里是些什么，于是把这口锅早早的推给了波音。
0 C7 O' Y( }# M+ J2 i接下来不光是波音要重新面对这个两难问题，FAA、EASA等各国的航空运输管理局，手里有这款飞机及订单的航司也都将处于两难境地。

lorry

硬核学习。

雨楼

症结都在1。归根结底，想走捷径。大改，老老实实申请试航是正道。
. S: N, g8 h6 j; I! z. @' \可股市市场不等人啊。
1 w2 m9 ?( d# n8 g现在这样的结局更惨。
其实空客一家吃不下整个市场。奈何波音选了条害人害己的路。呜呼。哀哉。

清凉山

雨楼 发表于 2019-3-22 16:24
* {( T) J2 x( ~, O: Y. ]症结都在1。归根结底，想走捷径。大改，老老实实申请试航是正道。
8 \6 j6 n+ }" [+ r) d可股市市场不等人啊。
( I* p2 ?* N, s, U现在这样的结局更 ...

$ N& i8 S. M7 W' A" t- s# h, Q申请试航重新办证得好几年吧，波音咋办？
其实俺有个主意：空客把部分NEO订单外包给波音，让波音的生产线等待取证期间不用闲置，航司也不用苦苦等待

kar98k

雨楼 发表于 2019-3-22 16:24
% r' B* Y; {/ X6 d) f& h. B/ z4 j. a症结都在1。归根结底，想走捷径。大改，老老实实申请试航是正道。
2 a+ D; Q2 Y. d1 ]6 v  w! F可股市市场不等人啊。
5 j0 @- Q1 L! Y) O: G% F; u5 D现在这样的结局更 ...

搞技术、搞管理的都懂，但是搞股市、搞财务、搞政治的哪管这些。

victorlee1999

技术部门既然想到出升级包，就是知道不安全。
4 Y+ y' ?9 F9 p但是卖飞机的部门估计不知道，否则应该使劲暗示客户，一定要买啊
4 @; X2 y5 O5 b) z7 y) H8 c
max有5000架的订单， 那320neo有多少呢？

视觉错误

victorlee1999 发表于 2019-3-22 16:59
技术部门既然想到出升级包，就是知道不安全。
但是卖飞机的部门估计不知道，否则应该使劲暗示客户，一定要 ...

https://en.wikipedia.org/wiki/Ai ... ders_and_deliveries
: d# y+ w  s& Z3 J& V& z3 Z! Q
! @2 ^) p% X! s9 ~& H- F! g( q4154，加上319neo、321neo，一共是6501

料理鼠王

清凉山 发表于 2019-3-22 16:44
申请试航重新办证得好几年吧，波音咋办？
' [9 R: G3 n: D  l- f3 {- }9 y其实俺有个主意：空客把部分NEO订单外包给波音，让波音的生产线 ...

+ L! B3 A7 l0 w& V" x灰机生产可都是以月为单位，整个供应链的调整，可是伤筋动骨的大事。

马鹿

alaok 发表于 2019-3-22 01:27
如此说来，FAA大概也知道麦帅的罐子里是些什么，于是把这口锅早早的推给了波音。
- m' q, l+ A, N$ X: z2 ]接下来不光是波音要重新面 ...

( g6 D! M+ J. W波音自己认证的,估计 FAA哪知道这虫的细节

马鹿

victorlee1999 发表于 2019-3-22 03:59
技术部门既然想到出升级包，就是知道不安全。
2 j0 j; w7 u) [但是卖飞机的部门估计不知道，否则应该使劲暗示客户，一定要 ...

7 X; e) s8 Z1 v8 o, K; ~3 j  r9 c知道也不能说呀, 飞机卖出去了是业绩, 掉不掉也不影响自己