TA的每日心情 | 衰 2019-4-22 06:37 |
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发表于 2017-5-15 10:22:22
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0 U4 I o( w, q/ B. \6 g- F: v3 J精卫填海1 m0 z1 f3 d+ m3 k1 {7 e+ r
% }3 h5 M3 d, }% |2 C4 W厦门海堤的建设,既是鹰厦铁路建设的一项艰巨工程,也是该线建设的最大亮点之一。
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鹰厦铁路如何从南山进入厦门,曾经颇具争议。原设计方案为“绕海线”,即绕道杏林海湾至集美,经海峡长堤进入厦门。陈嘉庚先生得知后,认为“绕海线”方案不妥,并提出了“海堤线”方案,建议在杏林与集美间也筑一条长堤,穿过杏林海湾。鹰厦铁路通过海湾长堤和海峡长堤进入厦门。他提出了三点理由:一是改道后可缩短铁路路程8公里,虽基建费用会增加20%,但可永久节约缩短路程段的燃料、机车损耗、养路等开支;二是筑堤后,杏林湾可发展水产养殖,垦田3万亩,受益无穷;三是上头筑水库蓄水,除农业灌溉外,可增加厦门市区工业和居民用水,一举多得。9 Q* I- o; j$ {( P0 }, m' \9 x
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王震在铁路施工现场调研。
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3 ~5 m& g) B( Y' p. L" K铁道兵司令员王震亲自与苏联专家组和技术人员进行了反复研究,认为陈嘉庚先生提出的“海堤线”方案是可行的。其后,国防部长彭德怀又与王震一起到厦门,同福建省委书记叶飞共同研讨,最后敲定“海堤线”方案。
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$ b: h% i4 ~0 E! G, o& q厦门海堤包括两处,一处是高崎至集美海堤,简称集高海堤,长2215米。另一处是杏林至集美海堤,简称杏集海堤,长2820米。杏集海堤为西东走向,集高海堤为北南走向,两堤均采用斜坡直墙混合式结构,施工用于砌筑和填料的花岗岩石块达172.5万立方米。全堤就是用这些石块在波涛汹涌的大海上填筑起来的,可谓工程浩大,施工艰巨。- a& p$ H, f4 O) o
3 K) Z2 S) _ ?. p* Y两条海堤中,集高海堤由厦门市人民政府组织施工,杏集海堤则由铁道兵第7师及配属该师的独立桥梁团组织施工。该师系由步兵第96师与第86师合编而成,经受过解放战争的考验,战斗作风硬朗。
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杏集海堤位于鹰厦铁路K677+370至K680+190处,为鹰厦铁路而修建,于1955年10月11日开工建设。海堤堤面标高8.73米,公路7.53米,堤身上部为直墙式,下部为斜坡式,坡率1:1.5。堤面宽11.2米,其中铁路5米,公路3.5米单车道,每隔100米设避车道一处,宽2.5米。单侧人行道1.5米,单侧胸墙宽1.2米。5 h) J$ R( p. \9 c0 R
; _" j( k5 A" b$ e2 v7 E8 W在波涛汹涌的厦门海峡和杏林湾修筑海堤,在中国建筑史上是史无前例的。修建过程中,不仅要战胜海上的狂风巨浪,而且还要对付台湾国民党空军的袭扰,建设难度可想而知。1 F& A3 w2 P# y4 F9 E
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高射炮兵为保护海堤顺利铺轨而严阵以待
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+ `7 B. d6 Y+ @9 ]- v D& `0 ^杏集海堤工程分为5个工段施工:第1工段沙滩宽阔,低潮时露滩,可作石料堆场。
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第2、4段基底淤泥夹沙层厚达5至16米,低潮时不露滩。第3段低潮时露滩地少,且露滩时间不长。第5段为深水段,基岩石覆盖沙砾厚约2至4米,地质条件较好。该海堤工程施工基本分为三阶段:1955年10月至1956年1月为第一期工程,主要是做好施工测量及沙石场地的勘测等准备工作;1956年2月至8月为第二期工程,主要是堵口及堤身加固。1956年8月至12月7日为第三期工程,主要任务是镶砌部分护坡及堤面,建筑胸墙及栏杆。6 f" W) W* Z% H! \, \& c
6 q) Z; D, \9 A8 u- Q5 |为做好填海工程,第7师和厦门市共同组成海堤工程指挥部,动员3000名民工,近百条船只,并调集高炮部队在两岸掩护,从近海的小岛上开山采石,装成石笼,运到海上填海筑堤。
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6 ~$ I2 i+ \ T5 {6 Y在海上进行线路走向测量放样和人工抛填石块作业,难度不亚于隧道桥梁建设,需要掌握潮汐资料及其规律。施工人员以铁路中心线为基准线,沿基准线在岸边或浅滩上每隔150米打入木桩,树立中心标杆,白天挂旗晚上挂灯,浅滩中桩上插花杆,海上多桩位则安置浮标及色旗,深水地段固定船只2艘,挂旗挂灯,然后放置边桩或浮标,以控制抛填位置。抛筑作业利用潮汐进行,强潮时抛浅滩,弱潮时抛深水,普通潮位时抛深滩。同时还结合海底高程及堤底地质情况做到抛填石料有针对性。即在堤底软弱土层上抛填石料时做到均匀分布,两侧有压载时一并筑线。随着堤身逐渐增高,填石标高和断面尺寸也及时补宽、找平和利用更高潮位步步升高。当堤身远低于满潮水位时,则布置一两条石船对准中线,令其它石船看齐,排成直线,构成一列式抛石,不仅提高了工效,而且提高了抛填石料的准确性。堤身露出水面后,则利用堤面转运石料分段填筑。
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鹰厦铁路建设者向海峡投放石料修筑海堤
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: h1 l) Z2 B# d! X/ b9 q在海堤填筑过程中,遇到的最大难题是海浪“吃石”:刚抛下的巨石一下子就被凶涌的海水冲走,不知去向。最后,建设者们想出“条石插砌”法,在抛下的巨石缝隙里插入坚固条石,再在各条石间抛入石块,终于成功抵御住风浪对海堤的冲击。
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7 k4 z2 V! y5 g9 A, J1956年5月9日,杏集海堤合龙。正待加宽巩固时,却遭受到10日至13日的大雨和台风巨浪袭击,把刚合龙的石堤冲开一个大缺口。100多米的缺口,海水流速达每秒近10米,刚抛下的石头一会儿就没了影。最后,建设者们创造出“竹笼捆石快速抛撒法”,把巨石用韧性十足的竹子捆绑住,在缺口两边同时快速抛石,终于在8月6日堵住了缺口,杏集海堤再次合龙。1957年1月,杏集海堤竣工,铁道兵历时15个月,创造出“精卫填海”的现代神话。% }- y6 s4 \$ c- r1 {; I- _
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