TA的每日心情 | 开心 2020-1-2 23:51 |
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9 s- P s) e( Y回复晨大的电动重卡的帖子。/ g: c; ^/ d8 r2 x ^; j
/ @' F, T ~7 P# N d补充几点哈。
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一个是油耗和成本。用电的重卡成本比用柴油低得多。这在极度成本敏感性的运输行业非常有吸引力。2022年的时候纯电重卡的电池部分大约40万。重卡本身40万。国家补贴40万。也就是说国家负担了电动化的成本,只追求鼓励企业开始研发、生产纯电重卡。随着电池成本大幅下降,加之重卡对于重量不敏感,也有企业用二手电池放在重卡上,进一步降低成本。- P3 l1 _! |8 v6 s$ i: l7 Z- F
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二是插电混动重卡从去年开始大量涌现。重卡对爬长坡的大扭矩是刚需(必须考虑超重,汗)。这方面的需求跟插混轿车完全不同。下面是三条关于插混重卡的信息。似乎重卡的发展方向在向插混和增程快速进化。$ t/ [' x. C4 c, D: x/ v4 @# h3 E; @
/ w' n5 e$ ]. h2 M% Y7 `# v8 S目前看工信部备案的插混重卡型号已经有23个。考虑到重卡生产企业远远少于轿车,型号更换频率远远低于轿车,23个备案型号已经属于井喷级了。$ c1 D) f8 v0 o6 {# K
. g3 H, J& |- y% o. K8 X( ]插混技术的老大比亚迪似乎还没有消息出来。比亚迪的插混轻卡已经开卖了,14万起。这个价格比轻卡王牌江铃差不多。估计会横扫轻卡市场。比亚迪造车从收购陕西黄河重卡开始。它最早其实应该是造重卡的(当然是理论上)。插混重卡不一定需要柴油机,再说柴油机也不难搞到。比亚迪进入插混/增程重卡是和合理的推测。
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三是氢能重卡国家也在砸钱测试。已经按照长途线路布局了加氢站,砸钱给厂家生产了氢能重卡,租给货运公司用。积累数据,保持技术更新。
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