TA的每日心情 | 奋斗 2024-9-10 21:08 |
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本帖最后由 holycow 于 2013-2-6 19:17 编辑 . D0 V4 ~& r. ^( J# A3 R) V
由于自动化系统自动处理绝大多数正常和低度离谱的情况,轻度异常工况的情况都被自动补偿了,容易使操作工产生麻痹和懈怠,并忽视潜移默化的异常征兆。一旦出现明显异常的情况的时候,通常已经很紧急了。这时首先要经过一个惊讶和反应阶段,然后就需要判别现状,回忆起或者翻出种种应急操作规程。由于这样的异常情况很少见,和平常的正常情况的反差太大,心理素质不特别好的操作工常常不能正确处理,像平常一样继续依赖自动化系统把他解围,没有正确判别这已经超出自动化系统的能力范围,造成故障升级,甚至演变成灾难性的事故。
: Q$ \. E) B' J$ ?/ K# y@晨枫 自动化的迷思# n6 P" B8 A6 c4 Q6 c: ]
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1994年4月26日下午5:53分,一架中华航空公司的空客A300-600R客机从台北中正机场起飞,执行台北到名古屋的华航140航班。航班载有256名乘客和13名客舱服务员,预计空中飞行时间两小时十八分钟。3 U0 H* R C6 F% L) u9 J
6 Z3 R8 U' g+ t) B, `( D当天航班的机长是王乐琦,毕业于空军官校,在空军的19年间在C-47上飞了差不多5000小时。5年多前他退役加入华航,先当波音747的副驾驶,1992年升职成为A300的机长;在华航的5年里,又攒下了3000小时的飞行时间。副驾驶庄孟容才27岁,1990年以学员身份加入华航,在美国接受商业飞行员执照培训,拿到商照后立刻被公司送到法国图卢兹接受A300的飞行培训,一年多前晋升副驾驶。庄孟容的总飞行时间是1600小时。执行航班的这架B-1816飞机空客交付华航只有三年,飞行时间仅仅8500小时。
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) P. y" c9 Y @! w0 y晚上7:57分,华航140航班已经接近名古屋机场,报告飞行高度9000英尺,并继续减速下降中。8:04分,140航班已下降到5000英尺,空管指示左转航向010;三分钟后,A300已经下降到2500英尺,距离名古屋机场34号跑道外场台14海里。空管指示华航班机继续以仪表着陆程序进近,并将140航班移交给名古屋机场塔台。8:13分,名古屋塔台批准华航班机降落。# i- \+ m4 O; ?! Z4 h) F7 D
; {- ?7 C: O; u. g这架空中客车现在已经放下了襟翼和起落架,打开了着陆灯,只等降落了。但在离跑道头只有3海里,高度1000英尺的时候,A300的下降短暂地停止了,飞机平飞了一段,偏离了正常的仪表着陆下滑道。
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大约15秒钟之后,140航班又继续下降,但这回速度越来越慢,同时机头越抬越高。当飞机离跑道不足一海里,高度500英尺时,空中客车的两个发动机突然加大了推力,但转瞬间推力又减回到原先的水平。几秒钟后,发动机推力再次大增,这一次A300机头上仰急速上升,与此同时机组报告塔台:“复飞!”正当塔台回复时,140航班以越来越陡的仰角上升,几秒钟之内,飞机爬升了1500英尺的高度。随着仰角的增高,那两台PW4158发动机也越来越无力提供继续上升所需的推力;140航班的速度慢慢减了下来,在抛物线的顶端,空中客车失速了,机头慢慢指向下方,以和当初爬升时同样陡峭的角度向下俯冲。
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5 O$ O& M4 G$ X; x( X3 Y" ]随着飞机速度的重新增加,机头慢慢重新抬起,甚至回到了略微上仰的姿态,机身也近乎改平,然而飞机下降的垂直速率依然惊人。机组报告复飞后30秒钟,华航班机近乎是平拍在了34号跑道头右侧100米处,空中客车顷刻四分五裂,残骸散布在大约300米长,60米宽的区域里。! @/ w8 j3 u: T" a
" e h- a% F# s9 Y( K+ g/ h机场消防队3分钟内赶到,救护车5分钟内到达现场。从坠机残骸中抢救出16名还有呼吸的乘客,送抵医院时6人已死亡,3人随后死在医院,最后的幸存者只有7人。
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; G) L5 t1 U; N* d Y日本方面当晚成立了调查委员会。由于残骸集中散布在机场范围内,第二天没费什么劲就找到了两个黑盒子。随着两个黑盒子的解码完成,140航班的最后飞行也慢慢地呈现在调查人员的眼前。: u$ D3 W E! r9 J# f
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华航140坠机示意图 H; T8 B9 X9 o5 J+ a
8 c4 |$ V. Z$ q6 c3 f- U根据黑盒子的数据,晚上7:47,华航140航班在33000英尺高度,2号自动驾驶仪接通,副驾驶庄孟容在监控飞行,机长王乐琦在处理和东京航管的通讯。此时东京航管指示飞机下降到21000英尺,不久之后又指示继续下降到9000英尺。3 K: j3 E( ]9 g0 ?% J* Z9 s x
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在下降过程中,机长对副驾驶做了名古屋机场降落程序简报和夜间降落技巧的说明,副驾驶的经验还不够丰富,当天晚上天气很好,正是培训副驾驶的好时机。7:58分,名古屋空管指示140航班下降到6000英尺,保持空速200节。
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机组完成进近检查单后,机长指示副驾驶独立完成降落:“你自己来,不用问我,你来做决定。”1 {4 x) D- i J2 O: k% R' h% A3 `; \
6 h( ~: p6 z: A+ a) e6 b+ @几分钟后,名古屋空管通报,140航班的位置距离34号跑道的外场台14海里,执行批准34号跑道仪表进近程序。随后空管将华航航班移交给机场塔台。* F- s/ ~0 y Z! d) m
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8:07:37 机长呼叫塔台:“晚安,34号跑道进近。”2 _! N& I3 V+ D
. l: y, t4 W/ v/ K8 s8 y6 t8:07:42 塔台:“晚安,34号跑道,过外场台报告。”
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* \ s4 i3 }/ J4 X! H8:07:50 飞机遇上颠簸气流,副驾驶发出了惊叹。- F5 _/ n* V4 e# _' S
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8:08:26 副驾驶:“好像飞机老是在这里遇到前面飞机的尾流,是不是这里地形的关系?今天我们好像从头到尾都在尾流里。”3 T" L0 f1 G3 Y
3 S1 l' a- F5 \2 e0 X鉴于副驾驶对尾流的担心,机长决定给他上上课,教个几招:“踩方向舵,这样就不会晃得太厉害了,” Q3 d1 F' |, P( R
s/ X& y9 \7 T" i: m3 I- X7 l( b8:08:55 机长:“(小心)前面那架飞机...你最好慢一点”, }, W1 a8 o& q; ^- h# r
% N4 M0 \/ B! p& t, u" ?: S6 s8:08:59 副驾驶:“是一架747吗?”
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* i5 S, s5 T# r* o3 x5 V. K8:09:00 机长:“我看不清,我们最好再慢一点,降到170...跟得太近会被它掀翻的!”
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接下来两分钟里,机长又教授了副驾驶一些夜间低空飞行的技巧。
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2 A5 H6 H, C2 P. g& @: p3 D8:11:20 副驾驶:“我们在下滑道里又碰上尾流了!”
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* u, N g% B: Z; D4 s8:11:24 机长:“我们什么办法也没有,天上飞机太多了。”5 t9 ?' {. y, S
$ z- w, u/ h9 O s$ ~4 m8:11:34 副驾驶:“那样的话我解除它 (自动驾驶)”' z) w& b) F# ]
. c5 V: U, n0 r$ T+ I8:11:35 机长:“那好,手动飞行。”
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副驾驶随即解除了自动驾驶。
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8:11:45 机长:“截获下滑道!”
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& R* [: M' o5 `# }- U+ H" u8:11:46 副驾驶:“是,长官。复飞高度3000英尺。”
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4 P. D9 ]- b5 c6 x( h( j复飞高度随即被设定,同时飞机飞过外场台。8 `6 N& ] G; p0 U& j
. [# Y. N* o# G4 V! t1 H' ]8:12:23 机长:“名古屋塔台,外场台报告!”% \+ P- i! P# j) n6 |- @
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8:12:26 塔台:“继续进近,第一降落顺位。”
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+ `& ` f, U# m: r( q! t8:12:41 副驾驶:“襟翼20!”随即是襟翼放下的声音。
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* `: v& c" Q& V3 w8:12:56 副驾驶:“放轮!”随即是起落架放下的声音。; {* B6 Y9 P& t; Z/ j2 Q
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8:13:13 机长:“起落架放下,三个绿灯!”) X, `) s; P% L. h U4 [
2 P4 o' p+ G! ~9 q" e; m8:13:14 副驾驶:“襟翼30/40,进近速度140节,降落检查单!”随即是襟翼继续放下的声音。: q+ O1 ?# B& u, s
* L$ M7 U3 Y& w8:13:21 机长:“起落架放下,三个绿灯。防滑正常,襟翼30/40,扰流板设定,着陆灯打开,降落检查单完毕!”2 t R3 Z. H# c9 f. ?7 K0 |
9 `" X3 D0 p l8:13:39 塔台:“批准34号跑道降落,风向290度,风速6节。”1 ?1 D5 f+ N" B1 N7 k
& m- }9 b1 H8 l: V4 ~8 Q/ o0 ~8:13:49 机长对副驾驶:“有一点左边来的侧风,所有灯都开了。”4 ]2 s8 _! M4 a' T: t1 ~. A
8 c q3 ^2 T9 I3 K1 X+ N7 {) k8:13:59 飞行高度下降到1070英尺时,两个发动机的推力突然增加,降落模式改变的警报在驾驶舱响起,两个飞行员面前的屏幕上显示的飞行模式变成了复飞,空客A300机头抬起,开始向上脱离下滑道。副驾驶立刻推杆向下,飞机暂时在1040英尺高度平飞,但还是不下降。
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! V: f. }2 P; e& ~8 T6 ~0 @8:14:10 机长:“你,你动了复飞手柄!”2 X% X/ S; d! q% T6 D2 a
- Z- g1 U& U; b* h2 H2 t8:14:11 副驾驶:“是,是,我碰到它了。”
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8:14:12 机长:“解除它!你怎么...你看...看外面...外面!”
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7 h5 @. B6 a$ m% Q7 I* F副驾驶继续用力推杆,把升降舵推到机头向下3.5度的位置。正当他开始去调飞机俯仰配平时,飞机的两个自动驾驶仪同时接通了。于是副驾驶的配平调整完全无效,因为在A300上只要任何一个自动驾驶仪接通,系统就不接受飞行员的配平调整了。
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( M8 t+ m0 A: B: s' t; M' b" B V此外,由于飞机现在处在复飞模式,两个自动驾驶仪随即也进入复飞模式。既然是复飞,飞机需要抬头,自动驾驶仪于是移动飞机的水平安定面到-5.3度的抬头位置,彻底抵消了副驾驶的推杆输入。) f( E+ m R8 y* @. ?
2 U$ g$ I( C) l( o+ P: C6 C5 r2 B8:14:23 机长:“往下推!往下推!收节流阀!”! L- F' |8 V1 Y3 z( k7 ]
- Z t4 B+ I/ N- [8:14:29 副驾驶:“嗯,太高了。”
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5 k+ y, d. e) u( _% K" B X8:14:30 机长:“你,你还在复飞模式...没事...慢慢解除它。”' l' L' I" X6 s$ F. P
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副驾驶显然试图解除复飞模式,但是毫无效果。他还试图继续去调配平,和上次一样也是无效。不光如此,飞机的水平安定面现在被自动驾驶仪调到了-12.3度的抬头位置。
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' Z$ X' }1 ~; a; }' h8:14:41 机长:“再推!再推!再推!”
6 _6 F- I6 s5 l8 {3 y f 副驾驶:“是!”
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8:14:43 机长:“再往下推!...它还在复飞模式!”
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' \; H- M; T7 I" f* Q/ c0 G: t副驾驶又试着解除复飞模式,仍然无效。随着飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续降低,副驾驶稍稍增加了发动机推力。9 u8 S- p+ x! Q9 e0 u# C3 e: F
5 j0 o u8 j7 V! ?; @+ ~6 t8:14:49 解除自动驾驶的声音。副驾驶:“长官,自动驾驶解除!”8 E5 M4 e. p4 [7 b" Q6 T
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8:14:51 副驾驶:“长官,我还是推不下去!”, |' G( N& W) n& r
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8:14:58 机长:“我...嗯...降落模式?”
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飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续减低。当飞机到达11.5度攻角,高度570英尺时,空中客车的失速保护系统自动启动了,两台发动机推力大开,于是A300开始爬高,空速也开始增加。两名飞行员面前的显示屏上,显示出节流阀锁定的标记。
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8:15:02 副驾驶:“长官,节流阀锁定了!”
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1 u ~! Q. s3 L5 h4 n) w p8:15:03 机长:“OK。我来...我来...我来!”! `( {% ~2 J" A, \* A% |* N
" f$ Z- ]: _; | q2 e机长接管操纵,立刻推杆到底,同时收起节流阀,然而飞机在继续上升。0 j) V3 T( a* ~. b& }
. p3 B2 q' u1 M& [8:15:04 副驾驶:“解除,解除!”
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7 l" O% d( c0 {7 S( R. T8:15:08 机长:“这是怎么回事?”+ v* k* Z, E4 E/ M3 k
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8:15:09 副驾驶:“(仍然在叫机长解除自动油门) 解除!解除!”
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随着飞机仰角不断增大,机长别无选择,只能重新推节流阀增大推力。; [/ h* x9 d/ w9 p. M. X% R
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8:15:11 机长:“复飞!见鬼,怎么会这样子?”( j- B8 `. h( F3 L) Y V' }( _
0 i7 U ]! D; r0 G" G飞机急速上升,仰角越抬越高,刚刚增加的空速又开始下降。
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8:15:14 副驾驶:“名古屋塔台,复飞!”
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$ N/ @$ {- O6 V+ S8:15:58 塔台:“收到,等待进一步指示。”
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8:15:20 两个节流阀同时被收回。1号节流阀被收到怠速的位置上,2号只收回一点。
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$ j* H9 G+ n1 }* ~8:15:21 机长:“这样下去会失速的!”, X+ R6 I% F# k% w7 }5 N7 \
. l x; D3 H# ]* G8 x- C% _8:15:23 总警告* @+ Y8 }7 n% X
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8:15:26 副驾驶:“快,推下去!”两个节流阀同时又被向前推到底。' Y; s7 P; q1 r: V+ I
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8:15:28 第二声总警告
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1 K. z8 I3 Z9 [- d8:15:31 第三声总警告1 b& S k8 r5 H* V7 s% {
副驾驶:“设定,设定...往下推!”+ ?: D8 G6 T/ c8 B- H# r
$ h! l1 w U+ v8:15:34 机长:“没事...没事。别急,别急!”
& z, y$ F' i8 Y 副驾驶:“动力!”! w/ t! v/ p! W# C5 l6 O- n
2 y) w' f# @7 v% T6 t. ~, S J8:15:35 飞机失速下坠,机长拉杆
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8:15:37 近地警告:“地面!地面!”, w' n. K9 z' X' @1 s) m" k0 P
机长:“啊----”
! q' |8 u" A3 d! ] 副驾驶:“动力!动力!”
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8:15:40 失速警告1 e' O" {) }- R; `/ R0 P- G' U
机长:“啊----”% E* ]/ }: z) M$ r
副驾驶:“动力!”& ^& J9 l# |' ~: C9 w3 f3 F
机长:“完了,完了!”) ~9 I5 l' R) u2 p8 J' q
副驾驶:“动力!”
( V+ _6 U0 P4 Z g( N1 k! a 机长:“啊----”& h, ]# a0 i! p9 |3 {
副驾驶:“动力!动力!”
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飞机撞击地面,录音结束。3 X$ u* E% y' a6 p: D5 @
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