成都上空响起很大爆炸声是怎么回事？

xlan1976

今天才看到这个帖子，看完了我只能说，这又是一个在网上装大尾巴狼的，完全没有任何评论价值

xlan1976

晨枫 发表于 2015-11-28 11:51
作者通篇胡扯，希望没人转载这东西。

1、他把超音速飞行与超音速巡航混为一谈。前者是可以用加力推力实现 ...

减阻跟机动性不矛盾，只有超音速飞行才跟机动性的要求有冲突，这是因为现在的机动性要求都是在亚音速的情况下，所以实际上是超音速飞行和亚音速飞行之间的矛盾。

xlan1976

常挨揍 发表于 2015-11-28 20:39
这个响动的描述有点脑补过度了。
音爆是脆响，不是低空低速能引发地面汽车警报的那种。超音速之后有点尖 ...

没有仪表的情况下，飞行员不可能知道飞机是什么速度，除了那些通勤类的小飞机

xlan1976

晨枫 发表于 2015-12-8 22:47
减阻与机动性不可能没有矛盾。机动性要求很大的剩余升力，这就要求很大的翼面积；减阻要求尽量降低不必要 ...

对于飞机来说，我们所说的减阻是要提供更好的升阻比，这跟机动性的要求是一样的。机翼作为产生升力的部件是不会过多考虑它的阻力的，因为跟增大翼面积多产生的升力相比，多产生的阻力小多了。低速下考虑的减阻措施跟机动性没什么冲突。
低速飞行时水平方向上的四种主要阻力是压差阻力、诱导阻力、摩擦阻力和干扰阻力，型阻是啥？
高速的时候，波阻出现，并成为阻力的最主要形式。减小波阻对飞机的外形和机翼的几何形式有特殊的要求，在低速下可以提高升阻比的措施到了高速的时候就可能会使波阻显著增大，远超过所增加的升力，所以自然就会和低速下提高机动性的措施有冲突。说白了还是低速飞行和高速飞行时所考虑的主要问题不一样造成的。

xlan1976

晨枫 发表于 2015-12-9 00:02
你这是在要求同样的升力的情况下，但高机动性要求的恰恰不是“同样的升力”，而是要求大量的“剩余升力” ...

什么"剩余升力"是指飞机机动时所需要的操纵力据吗？这有啥剩余不剩余的？
低于音速，都叫低速。

xlan1976

低翼载跟减阻有啥冲突的?