关于当年大舜轮的事故和这次韩国事故的小对比

河蚌

晨枫 发表于 2014-4-19 22:15
滚装船的浮力不是来自于中空的坞舱，两端的门都不是水密的。换句话说，如果船体整体下沉，坞舱淹没，并不 ...

这个就要对应同时遇险的“银河公主号”的处理措施来看了。
当时“银河公主号”也遇到船20度角侧倾，所采取的措施主要有两个，一是组织人下到底舱，将可以挪动的小型车辆抬到高端，另一个是排空低端一侧的压舱水。然后是注意灭火。最终“银河公主号”晚点11个小时到达烟台港。（俺说的这些内容都是来自当年的报道，“银河公主号”是大连的船，对它的有惊无险，大连人特别得意，大连晚报做了十分详细的专题报道）
大家对“大舜号”船长的指责就是因为同期有好几艘船在对开，只有大舜号出事了，其它的船则是处理得当，而最终到达，应该说，这次事故，“大舜号”船长有着十分重大的责任。俺那个时段经常走烟大，在坐快艇时，船长跟俺们讲话，还专门黑了一把烟大航运，说我们是大连的正规的公司，不是那个老出事的公司。
客滚船的风险，按照操作规程是可以防控的，因为操作要求所有的车辆必须固定，就是拿铁链子拴好，不过在实际操作中往往因为麻烦而省略掉。这个倒没啥，几乎所有的客滚船都差不多，但大舜号可不是第一时间决定返回烟台（如果真是这样，也就不会有这次海滩），而是两次往复，最后实际无法控制时才决定返回。