爱吱声

标题: 新型通用直升机 [打印本页]
作者: 建丰    时间: 2018-3-12 22:33
标题: 新型通用直升机
本帖最后由 建丰 于 2018-3-13 02:03 编辑
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     中国航空工业的20系列，运20和歼20都已高调亮相，并陆续小批量服役，而神秘的哈飞直20却始终只能看到几张网络图片。在仅有的几张图片中，我们可以看到直20在高寒地带和高原试飞的场景。有趣的是，淘宝上曾经短暂出现过一个卖家出售哈飞运输直升机模型，图片赫然就是神秘的直20，第二天卖家就删除了链接。
1 m1 O/ F9 f  p     今天有人在微博上发布了一张杂志插图，似乎军刊已经被允许发布直20的图片。似乎直20不再遮遮掩掩，今后或许可以看到更多的图片。
6 l6 R% R  ~) {7 \* s+ q% D     中美蜜月期的1988年，中国曾经从西科斯基购买了24架S70C，也就是黑鹰直升机，主要用于青藏高原边防补给和救灾。黑鹰具有优越的高原性能和极佳的可维护性，陆航服役的黑鹰，多数至今还保养极佳。30年的使用经验，我军可以说摸透了黑鹰直升机。' j) [  M- x' ]* ~( I; u6 I, ~
     直20很像黑鹰，这是因为多年使用后，非常认同黑鹰的某些特性，例如低地板，双侧门，跪式起落架，防坠毁座椅。% ~3 ~3 c% l) K  e& F5 \2 t' i" J
     同时，我们可以在直20上看到些许欧直范儿，从超黄蜂，云雀，小松鼠到小羚羊，直9（SA365海豚)，EC120，直15，中国直升机工业一直与欧洲直升机工业合作密切。从螺旋桨，发动机到传动装置，引进消化了很多欧洲直升机技术。8 H2 Q$ I, E1 G( n9 x
     如果拥有强有力的发动机，直20将具有黑鹰那样的优异高原性能。
& O1 K0 X' I6 ~5 Z; C- h     目前看，作为通用直升机，直20在陆航和空军将得到广泛应用，但如果作为海军舰载型号，直20的前后轮距离过大,考虑到中国驱护舰直升机甲板尺寸不大，起降似乎有点困难。希望能解决好这个缺陷。给海军提供一型优秀的舰载反潜直升机。[groupid=221]红包党[/groupid]

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151131d7g4kvllgqxx8kk4.jpg
作者: hotmen    时间: 2018-3-12 23:33
http://www.fyjs.cn/data/attachme ... zngwennnlgidgbd.jpg
6 U" S7 c4 f, V3 F
作者: hotmen    时间: 2018-3-12 23:34
作者: propane    时间: 2018-3-13 00:09
漂亮
作者: 能看见海    时间: 2018-3-13 09:12
感觉怪怪的，像是黑鹰的身子配了一个直九的尾巴
作者: 猫元帅    时间: 2018-3-13 10:44
我一直对黑鹰不感冒。而且从世界直升机的后续发展看，大家还是选择了前三点或者前四点，高尾梁的结构。可见黑鹰的布局是不实用的。
作者: 晨枫    时间: 2018-3-13 10:51
能看见海 发表于 2018-3-12 19:123 y- v/ o4 q* x$ d6 X( G) S' l
感觉怪怪的，像是黑鹰的身子配了一个直九的尾巴

7 F; z( u0 A) O- C6 z& }怎么可能是直9的尾巴呢？那是涵道风扇的，没有尾桨4 \9 _. b8 Z' t% y5 K2 A8 e
. Y& n/ @5 a6 M! t0 X/ U; @% q
作者: 晨枫    时间: 2018-3-13 10:54
猫元帅 发表于 2018-3-12 20:44
; c  `/ V( o$ M) C6 R, U2 I+ c我一直对黑鹰不感冒。而且从世界直升机的后续发展看，大家还是选择了前三点或者前四点，高尾梁的结构。可见 ...

$ ~; W8 k( c: t! k4 j; T# n% n4 Y2 K黑鹰的后三点确保尾桨位置较低，维修方便，是有好处的。高尾桨只有用尾门才有意义。/ K4 q) o6 ^- c% Y+ B0 G/ H. A- j4 \3 F

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作者: 冰蚁    时间: 2018-3-13 13:08
猫元帅 发表于 2018-3-12 21:442 G: X' i- |4 `6 D
我一直对黑鹰不感冒。而且从世界直升机的后续发展看，大家还是选择了前三点或者前四点，高尾梁的结构。可见 ...

+ P7 \) M1 {  l( K! T你的感觉不对，还是要听晨司机的。
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作者: 九麟居士    时间: 2018-3-13 13:28
作者: 猫元帅    时间: 2018-3-13 14:10
晨枫 发表于 2018-3-13 10:54
- v% V7 X# S* V& F% z, a黑鹰的后三点确保尾桨位置较低，维修方便，是有好处的。高尾桨只有用尾门才有意义。
* ?% o1 A6 [6 S0 ]/ T! _2 P  z: p
现在已经不存在维修困难的结构问题了。比如，你说自带登机梯好还是外挂登机梯好？
作者: 建丰    时间: 2018-3-13 21:15
猫元帅 发表于 2018-3-13 10:44% Z! P6 g" |- @, u2 ^! _) q* V! B
我一直对黑鹰不感冒。而且从世界直升机的后续发展看，大家还是选择了前三点或者前四点，高尾梁的结构。可见 ...

! c$ g& ^; U: z" w前三点似乎有利于上舰。
作者: 建丰    时间: 2018-3-13 21:17
猫元帅 发表于 2018-3-13 10:44
. e2 f% d1 ~( {8 N) z: \5 S* F我一直对黑鹰不感冒。而且从世界直升机的后续发展看，大家还是选择了前三点或者前四点，高尾梁的结构。可见 ...

, r8 C1 @3 r  G! z( S  x2 m前三点起落架，是不是有利于上舰，尤其是直升机平台。
作者: 晨枫    时间: 2018-3-13 21:37
猫元帅 发表于 2018-3-13 00:10
) q( V5 c% J+ w2 j4 O( I) {8 z现在已经不存在维修困难的结构问题了。比如，你说自带登机梯好还是外挂登机梯好？ ...
2 U" A% R* `6 l" X

! I0 A+ Z. {6 s2 D' I2 a  n6 _. A3 o9 t你活在哪个世界里？现在怎么可能不存在结构设计造成的维修困难？为什么民航客机都用翼下吊挂的发动机？登机梯与维修有什么关系？
作者: 晨枫    时间: 2018-3-13 21:40
本帖最后由 晨枫 于 2018-3-13 07:41 编辑
( S3 s! ^$ \/ i2 ?; R+ \$ r. V/ R
建丰 发表于 2018-3-13 07:15( [) e* h# d( q- L. T/ J
前三点似乎有利于上舰。
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6 M: s2 a4 E6 x6 k; \+ S是的。黑鹰改型为海鹰，改动之一就是尾起落架前移
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个人认为：如果在基本设计时就考虑到，这样的改动并不困难。有现成的先例，中国的“海直-20”可能也是这样改的。
作者: hotmen    时间: 2018-3-13 22:33
建丰 发表于 2018-3-13 21:17# ^1 P- `7 W: y) X! B0 X) Y
前三点起落架，是不是有利于上舰，尤其是直升机平台。

3 \5 P1 S; i( F! _1 k) T2 i感觉主要是心理作用。飞机的重心落在哪里是有规定的。更何况还有“鱼叉”辅助降落。
作者: 建丰    时间: 2018-3-13 22:58
hotmen 发表于 2018-3-13 22:33
3 B" b, R+ U/ S2 y感觉主要是心理作用。飞机的重心落在哪里是有规定的。更何况还有“鱼叉”辅助降落。 ...

+ I/ f4 p, P. X% X  ~引用:
( P$ ]" \$ J/ ?9 E% t     SH-60B的起落架也经过的明显的改动，尾轮改成双轮结构，并向前移至主机身后下方，为了给机腹雷达罩以足够的离地间隙还加长了主起落架。因为不需要陆军型的耐坠性要求，所以SH-60B简化了起落架，取消了重型减震支柱
作者: 桃子甜    时间: 2018-3-14 02:35
把尾轮改到机身后面，尾梁前面，不是个大工程。



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