4 h* }6 ?+ { O. D4 N8 EDSI的外压缩面如果能抛弃目前的简单表面而使用复杂表面,不但可以进一步提高外压缩效率从而提高DSI的效率,也可以使DSI更灵活地适应飞机的气动外形从而进一步提高飞机的气动性能,更可以进一步提高飞机结构效率从而减轻飞机重量。& X8 \( s: U8 D. f1 w, B
4 ]/ h- U0 [$ i, A* P+ o目前第五代战斗机的DSI都是基于简单的、单一的外压缩面的DSI。中国J-20的DSI是把机头的倾斜侧面作为对来流预压缩的进气道外压缩面,DSI的鼓包也设置在这个表面上。下面两张J-20图中,可以看出J-20机头倾斜的、单一的外压缩面:) i8 d7 l: f* W5 E1 o2 P! A$ i 6 p0 t" M* n8 s7 S . s) t5 W* t% }/ T1 h% F* ~8 s8 p. _9 `+ Z( l9 X
同样的,F-35的DSI也是基于简单的单一外压缩面: : S6 h) k( @1 a. a6 s/ J9 M0 X" \4 n; I+ F; B
3 y6 f+ n5 Q0 C8 d) E7 T6 u. e- s下一代战斗机的DSI很可能更进一步,是基于复杂的外压缩面。比如下图中波音的下一代舰载有人/无人战斗机,其DSI明显是基于机头一个内凹的曲面而设计的: 2 X" x0 e6 ?7 G; h M+ r1 K) K- Y+ x4 x: B& {4 Q5 t6 E x
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下图中波音的另外一个设想图也是基于机头一个内凹的曲面:' i- p6 j z) c- n& T) Z , F7 V/ X- R9 z; E4 T C) w% ~6 t7 \, G# N
下图中,DSI 由两个外压缩面:机头的倾斜侧面和变条/机翼下表面。DSI的鼓包处于这两个外压缩面的结合处,即飞机的“腋窝”处:1 R- |0 E" C8 v6 f! m* \6 I t * d/ N. n$ f- F7 J3 x
9 S! q* c. ~$ H4 q有趣的是,当初J-20的真容还未透露时,有很多航空爱好者推测J-20的可能外形。其中有一位推测了“潜龙”J-20,就使用了这种基于复杂外压缩面的DSI,请看下面的两张图: 0 i/ m7 R: u/ d. ~$ p9 l( E+ s9 W! o0 F. u) p " X/ M, L9 W' ?! ~+ }5 f' A& R! I: v& d9 r" B5 O
“潜龙”的DSI其实与波音设想的下一代DSI非常接近,把下图中波音的设想倒扣,使机腹成为机背、机背成为机腹,其DSI则与“潜龙”的DSI神似: " }) _$ W% A( q% o6 r 1 M9 [, t0 w3 e+ D' K* L6 D3 u$ \; o6 D8 d
/ }" [- C* U; D/ n+ J% w2 u1 X3、 DSI可能发展之二:鼓包和唇口形状的进一步发展 ) z) i* x6 y" a: p * ?2 n' ~/ R8 h/ E, ^: Q为了进一步扩展DSI的速度适应范围,DSI鼓包和唇口的设计正在进一步发展之中。瑞典正在研究的第五代战斗机因出现时间晚(大概瞄准在2020年左右),其进气道设计正在考虑一些新的DSI 鼓包/唇口形状,比如新颖的后掠唇口。如下图所示:4 i& F- h5 W# Q3 K2 E" ` , z7 W1 @% l% l' a
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下图是瑞典第五代战斗机的设想图,其内置武器舱可以携带四枚中距空空导弹和两枚近距格斗导弹;飞机也可以在机翼下携带隐身武器舱: 2 [+ `3 _4 c. G 0 P% p n9 _7 H" o4 r + f, |7 {. Y* D1 g* c& Q后掠唇口其实在波音X-32上就出现了。虽然X-32是颌下进气,不是DSI,但是其设计原理与DSI类似。8 ]$ i2 P7 H5 K* s- Q& M
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下图是早期的X-32,使用了传统的前掠唇口: 0 T' E$ b* @+ D8 x4 | + w+ B4 \8 L6 Y6 s1 d/ B6 d( w/ V, q" O
下图是后期的X-32,使用了后掠唇口:$ _3 p) c9 f$ W+ P8 }- L- l * f6 c: u1 U8 U! [- t3 T" {' L& B6 z