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标题: 世界十大最繁忙国际和国内航线 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2017-11-8 22:08
标题: 世界十大最繁忙国际和国内航线

# W5 D6 C4 G( `0 |' V# \十大最繁忙国际航线+ h6 R% V  z, H6 [: U" c$ x8 r
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相信第一位的港台和首尔-台北有很多是大陆中转的，如果陆台直通更加畅通，这部分流量就没了。更加可惜的是这是按旅客人数排列的，如果按人-公里排列就更有意义，相信这里面一半就排不进前十了。
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+ q9 `5 f# q3 @9 r十大最繁忙国内航线
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# B7 B5 O9 h8 ?! k3 l7 [# P/ z3 P没想到，济州岛到首尔航线那么繁忙，中国游客到济州岛需要从首尔中转吗？日本新干线看来不够给力啊，京沪如果没有高铁的话，流量可能得翻番。没想到河内-胡志明和北京-成都有那么繁忙，能排进世界前十。国内航线都是短途的，旅客人数比较合理，人-公里就没有必要了。
作者: 野草魂    时间: 2017-11-8 23:03
  一般日本旅客的想法据说是超过4小时愿意坐飞机的多。福冈和札幌旅客多正常，竟然超过京沪不可思议。& h* Q0 z+ F9 h
   京沪直线距离1100km，东京到福冈和札幌大概都是1000km。
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作者: 晨枫    时间: 2017-11-8 23:59
野草魂 发表于 2017-11-8 09:03) I2 z9 @* N% F% ^; n
一般日本旅客的想法据说是超过4小时愿意坐飞机的多。福冈和札幌旅客多正常，竟然超过京沪不可思议。2 J; T( Q& H7 i- L
    ...

2 k# K" ]+ q. t2 V# B/ A" o看来日本飞机的准点率比中国靠谱很多，否则也宁愿坐高铁了。
作者: 熊掌    时间: 2017-11-9 01:05
晨枫 发表于 2017-11-8 23:59
8 s1 C$ g4 n: u! T看来日本飞机的准点率比中国靠谱很多，否则也宁愿坐高铁了。

( J. K4 a# l" e0 b/ I别的不说，东航的字典里，估计没有“准点率”这个中文词汇吧？
作者: jellobean    时间: 2017-11-9 01:48
野草魂 发表于 2017-11-8 23:03
: l1 p+ p6 x) a0 s' x4 N一般日本旅客的想法据说是超过4小时愿意坐飞机的多。福冈和札幌旅客多正常，竟然超过京沪不可思议。: @1 T* K2 \+ Y) ~" `, H
    ...

; b6 ?# W7 C# {9 F2 ~东京到福冈和札幌大概都是1000km,有这么远？
作者: 晨枫    时间: 2017-11-9 02:22
熊掌 发表于 2017-11-8 11:058 ^( _+ ?# G% k3 }. ]- l8 {
别的不说，东航的字典里，估计没有“准点率”这个中文词汇吧？
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浦东机场国际航班的准点率也越来越差了。我现在都要预算一个小时的误点才行。
作者: 偶然    时间: 2017-11-9 11:06
北京-成都航线繁忙，很大部分原因是高铁出川相对太慢，从北京到成都的动车，北京西出发一路到汉口，时速300，汉口开始到重庆，时速150，从早上八点半到晚上11点到，真不如坐飞机
作者: 江城如画里    时间: 2017-11-9 11:32
新干线比飞机贵啊，这跟国内不一样，国内京沪高铁二等舱价格比航班经济舱便宜，即使航班打折也就跟高铁持平，再加上沿海航线一直晚点率太高（只要第一岛链有动静就限流），高铁分走了较多的客流。
作者: 大黑蚊子    时间: 2017-11-9 12:00
熊掌 发表于 2017-11-9 01:05% z6 C0 c) D3 T9 Q/ c
别的不说，东航的字典里，估计没有“准点率”这个中文词汇吧？
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哈哈哈
9 Q, k& F0 u& L9 K% G5 W确实是
作者: Climb    时间: 2017-11-9 23:22
熊掌 发表于 2017-11-9 01:05
# q- I: t1 f* V" Q. @别的不说，东航的字典里，估计没有“准点率”这个中文词汇吧？
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哈哈，你可能不知道东航的准点率在中国排名前几！
作者: 熊掌    时间: 2017-11-10 02:01
Climb 发表于 2017-11-9 23:22; D5 `* U+ ^* R1 Z; q
哈哈，你可能不知道东航的准点率在中国排名前几！
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请教排第几？
作者: qiuwen777    时间: 2017-11-10 11:21
要是按刘志军的想法，京沪跑380km/h，估计京沪三小时~4小时搞定，估计京沪线流量下降更多。
作者: 燕庐敕    时间: 2017-11-10 12:01
熊掌 发表于 2017-11-10 02:01  ~0 C+ A: U9 Z/ d; _: v
请教排第几？

# ~; k- U. M. u2 }还有，排第一的准点率又是多少呢？
作者: 龙血树    时间: 2017-11-10 12:13
北京成都线路， 常常是777之类的大飞机
作者: 然后203    时间: 2017-11-10 12:38
东部到西南枢纽城市的航班繁忙很好理解。
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3 w& n6 T) \2 o. t1 ?2 h# A长途客运，动车或高铁是有个经济范围的，超过这个范围不如坐飞机。比如中部城市飞昆明、厦门，打折票比动车票便宜20%以上。
作者: 馒头笼子    时间: 2017-11-10 16:20
就这样盛高阻这厮还死硬着非得把成都到西安的高铁降格到250. 据说川陕说两家分担负担250到350多出来的投资，铁道部都不干。
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作者: 晨枫    时间: 2017-11-10 23:25
馒头笼子 发表于 2017-11-10 02:20
6 ?5 t5 w/ Q5 C: @/ d就这样盛高阻这厮还死硬着非得把成都到西安的高铁降格到250. 据说川陕说两家分担负担250到350多出来的投资 ...

0 v) |6 e! W& l* f这家伙以后在中国高铁史上就是叛徒、内奸的角色。
作者: 面朝大海    时间: 2017-11-11 05:59
江城如画里 发表于 2017-11-9 11:321 f* J- u3 d$ l7 O
新干线比飞机贵啊，这跟国内不一样，国内京沪高铁二等舱价格比航班经济舱便宜，即使航班打折也就跟高铁持平 ...
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对，这个理由可能是主要的
作者: 忘情    时间: 2017-11-21 17:19
本帖最后由 忘情 于 2017-11-22 08:24 编辑 / U+ Q% r/ \  b+ b5 [
馒头笼子 发表于 2017-11-10 16:20
) G: v8 p! L8 K0 W5 h1 K( r+ r就这样盛高阻这厮还死硬着非得把成都到西安的高铁降格到250. 据说川陕说两家分担负担250到350多出来的投资 ...
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本贴明早上班时删除内容。
作者: 常挨揍    时间: 2017-11-21 21:23
按这里的，国内北京——成都只能排第五7 o$ W: e3 L" R0 l
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http://www.askci.com/news/chanye/20170416/14552496082.shtml
作者: 阿迪    时间: 2017-11-21 21:58
忘情 发表于 2017-11-21 17:19- q4 k$ k0 z3 k, T' A8 k2 f. ^
报告大家一个好消息，此人要完了。内部文件前天传达到了副局一级，说他儿子已经被抓了，他虽退休，但待遇 ...

' O) O  Y* i$ f& W1 ^这个消息真是大快人心啊！
作者: 忘情    时间: 2017-11-22 08:23
qiuwen777 发表于 2017-11-10 11:213 w, l3 r& d. z$ O2 x
要是按刘志军的想法，京沪跑380km/h，估计京沪三小时~4小时搞定，估计京沪线流量下降更多。 ...
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纠正一点，刘的终极目标，是420，而不是380
作者: 这是马甲    时间: 2017-11-25 23:23
忘情 发表于 2017-11-22 08:23
% a- @# P* }9 E纠正一点，刘的终极目标，是420，而不是380

! u, I) U4 p1 h7 u3 q0 h- f请问420的话，从经济性考虑是不是太浪费了，毕竟从300跨越到420，京沪线也快不了30分钟。
作者: 忘情    时间: 2017-11-27 09:08
这是马甲 发表于 2017-11-25 23:23
8 D; U+ c4 `/ w1 H请问420的话，从经济性考虑是不是太浪费了，毕竟从300跨越到420，京沪线也快不了30分钟。 ...
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系统内从业人员综合考虑的结果，一定为外人更专业，这一点您同意吗？要省时间很简单，少停站便是了。我在网林版块转了个铁总总工程师为复兴号写的一个东东，发在人民日报上，那里面透露出一个数据，说京沪从350降到300后，行车密度，发车频次下降了多少，最终导致该线运量大减，利润远不及预期。您可以仔细看看，琢磨琢磨里面的意思。
作者: 民兵连长    时间: 2018-1-31 22:13
旅客这么多，空客380怎么就没人买呢？
作者: 豪哥豪哥    时间: 2018-2-1 00:34
民兵连长 发表于 2018-1-31 22:13( w2 y/ o% T! c6 ^2 A  W) G
旅客这么多，空客380怎么就没人买呢？
0 c# G! Q9 C6 ?. a4 z) D& M* [* e5 Q
相同航程，连787都可以飞，谁去买4发大笨象？



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