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标题: 世界十大最繁忙国际和国内航线 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2017-11-8 22:08
标题: 世界十大最繁忙国际和国内航线

& }  s" M" b2 a5 x3 z2 }0 C十大最繁忙国际航线0 a2 _) W, A+ B) c' ?2 t

$ d4 b- W+ p7 j* q相信第一位的港台和首尔-台北有很多是大陆中转的，如果陆台直通更加畅通，这部分流量就没了。更加可惜的是这是按旅客人数排列的，如果按人-公里排列就更有意义，相信这里面一半就排不进前十了。
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' a/ L" f2 c; \十大最繁忙国内航线
* Z) r4 m5 [9 @: s! g
8 v) s: {4 q/ k; ]没想到，济州岛到首尔航线那么繁忙，中国游客到济州岛需要从首尔中转吗？日本新干线看来不够给力啊，京沪如果没有高铁的话，流量可能得翻番。没想到河内-胡志明和北京-成都有那么繁忙，能排进世界前十。国内航线都是短途的，旅客人数比较合理，人-公里就没有必要了。
作者: 野草魂    时间: 2017-11-8 23:03
  一般日本旅客的想法据说是超过4小时愿意坐飞机的多。福冈和札幌旅客多正常，竟然超过京沪不可思议。
) N. f- p: j8 |; B   京沪直线距离1100km，东京到福冈和札幌大概都是1000km。
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作者: 晨枫    时间: 2017-11-8 23:59
野草魂 发表于 2017-11-8 09:03( W0 R, a* O) g9 D/ u( r
一般日本旅客的想法据说是超过4小时愿意坐飞机的多。福冈和札幌旅客多正常，竟然超过京沪不可思议。
0 ~9 i2 e4 Q& b    ...

5 n) m9 v* U1 }6 G  ]2 O看来日本飞机的准点率比中国靠谱很多，否则也宁愿坐高铁了。
作者: 熊掌    时间: 2017-11-9 01:05
晨枫 发表于 2017-11-8 23:592 p- z% \& L" d! [- B
看来日本飞机的准点率比中国靠谱很多，否则也宁愿坐高铁了。

: F( @) h# m, t7 Z3 _5 z& @' G别的不说，东航的字典里，估计没有“准点率”这个中文词汇吧？
作者: jellobean    时间: 2017-11-9 01:48
野草魂 发表于 2017-11-8 23:03
9 H, d' e& L3 D, [一般日本旅客的想法据说是超过4小时愿意坐飞机的多。福冈和札幌旅客多正常，竟然超过京沪不可思议。' C" r9 q$ @% m7 {
    ...

; \2 ]$ ~8 H* I) ^) N! v# h# W东京到福冈和札幌大概都是1000km,有这么远？
作者: 晨枫    时间: 2017-11-9 02:22
熊掌 发表于 2017-11-8 11:053 T6 {, v' M& O- ?& r
别的不说，东航的字典里，估计没有“准点率”这个中文词汇吧？

9 J' W: H) L) B# t: L浦东机场国际航班的准点率也越来越差了。我现在都要预算一个小时的误点才行。
作者: 偶然    时间: 2017-11-9 11:06
北京-成都航线繁忙，很大部分原因是高铁出川相对太慢，从北京到成都的动车，北京西出发一路到汉口，时速300，汉口开始到重庆，时速150，从早上八点半到晚上11点到，真不如坐飞机
作者: 江城如画里    时间: 2017-11-9 11:32
新干线比飞机贵啊，这跟国内不一样，国内京沪高铁二等舱价格比航班经济舱便宜，即使航班打折也就跟高铁持平，再加上沿海航线一直晚点率太高（只要第一岛链有动静就限流），高铁分走了较多的客流。
作者: 大黑蚊子    时间: 2017-11-9 12:00
熊掌 发表于 2017-11-9 01:05
6 Y/ ?. S4 X) }( z别的不说，东航的字典里，估计没有“准点率”这个中文词汇吧？
" `1 K% a* U) g9 E, X( L2 F
哈哈哈
" `2 Y" {) n6 E, G确实是
作者: Climb    时间: 2017-11-9 23:22
熊掌 发表于 2017-11-9 01:05. z# M1 a0 v9 q5 _
别的不说，东航的字典里，估计没有“准点率”这个中文词汇吧？

! w3 y$ E/ e- W) X1 Y1 l哈哈，你可能不知道东航的准点率在中国排名前几！
作者: 熊掌    时间: 2017-11-10 02:01
Climb 发表于 2017-11-9 23:22! z# b" X) o; m: p5 G7 e
哈哈，你可能不知道东航的准点率在中国排名前几！

" @$ B1 ^, A0 M' |1 E0 N请教排第几？
作者: qiuwen777    时间: 2017-11-10 11:21
要是按刘志军的想法，京沪跑380km/h，估计京沪三小时~4小时搞定，估计京沪线流量下降更多。
作者: 燕庐敕    时间: 2017-11-10 12:01
熊掌 发表于 2017-11-10 02:01
- C; j1 m" S! g1 y# D$ ]4 ~请教排第几？
. j% A8 ^  f" {& N( j& f
还有，排第一的准点率又是多少呢？
作者: 龙血树    时间: 2017-11-10 12:13
北京成都线路， 常常是777之类的大飞机
作者: 然后203    时间: 2017-11-10 12:38
东部到西南枢纽城市的航班繁忙很好理解。
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  c- v6 n; W' c' p8 v7 H, f9 W2 z' v1 [长途客运，动车或高铁是有个经济范围的，超过这个范围不如坐飞机。比如中部城市飞昆明、厦门，打折票比动车票便宜20%以上。
作者: 馒头笼子    时间: 2017-11-10 16:20
就这样盛高阻这厮还死硬着非得把成都到西安的高铁降格到250. 据说川陕说两家分担负担250到350多出来的投资，铁道部都不干。2 U  s- g# y' j0 d9 p9 i0 @
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作者: 晨枫    时间: 2017-11-10 23:25
馒头笼子 发表于 2017-11-10 02:200 t0 t$ J) O1 C  G9 r" ?
就这样盛高阻这厮还死硬着非得把成都到西安的高铁降格到250. 据说川陕说两家分担负担250到350多出来的投资 ...
7 _+ b) A8 j* ]$ i6 L* O- |- ^
这家伙以后在中国高铁史上就是叛徒、内奸的角色。
作者: 面朝大海    时间: 2017-11-11 05:59
江城如画里 发表于 2017-11-9 11:32
- O9 _7 e- Y- ~$ h& ?新干线比飞机贵啊，这跟国内不一样，国内京沪高铁二等舱价格比航班经济舱便宜，即使航班打折也就跟高铁持平 ...

5 J! n% q. z5 ]$ h- s1 W2 w* Q对，这个理由可能是主要的
作者: 忘情    时间: 2017-11-21 17:19
本帖最后由 忘情 于 2017-11-22 08:24 编辑 3 }+ M8 x: r$ k* y, a
馒头笼子 发表于 2017-11-10 16:20- H2 I5 @$ V4 ^
就这样盛高阻这厮还死硬着非得把成都到西安的高铁降格到250. 据说川陕说两家分担负担250到350多出来的投资 ...
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2 l6 U: _! i2 f; y$ T. n& @
本贴明早上班时删除内容。
作者: 常挨揍    时间: 2017-11-21 21:23
按这里的，国内北京——成都只能排第五
* W! f1 n6 w- R1 m
& ?5 i3 F% }* h- A( U/ |  ehttp://www.askci.com/news/chanye/20170416/14552496082.shtml
作者: 阿迪    时间: 2017-11-21 21:58
忘情 发表于 2017-11-21 17:19, R' o' E, ]1 |7 p! q$ R- c! Q% {
报告大家一个好消息，此人要完了。内部文件前天传达到了副局一级，说他儿子已经被抓了，他虽退休，但待遇 ...

1 M+ s  W" a1 J4 \这个消息真是大快人心啊！
作者: 忘情    时间: 2017-11-22 08:23
qiuwen777 发表于 2017-11-10 11:21
5 `3 Y! G' v" F% n) @7 T3 f要是按刘志军的想法，京沪跑380km/h，估计京沪三小时~4小时搞定，估计京沪线流量下降更多。 ...
- ]$ n  j6 z; h6 n' l6 ]
纠正一点，刘的终极目标，是420，而不是380
作者: 这是马甲    时间: 2017-11-25 23:23
忘情 发表于 2017-11-22 08:23
7 y. n8 \3 b6 C' o2 k纠正一点，刘的终极目标，是420，而不是380

- Q% L1 Y' z/ F5 l请问420的话，从经济性考虑是不是太浪费了，毕竟从300跨越到420，京沪线也快不了30分钟。
作者: 忘情    时间: 2017-11-27 09:08
这是马甲 发表于 2017-11-25 23:23
0 t' n  Y4 a0 M8 n- L0 L请问420的话，从经济性考虑是不是太浪费了，毕竟从300跨越到420，京沪线也快不了30分钟。 ...

  O! W7 Q- F6 D6 H6 U系统内从业人员综合考虑的结果，一定为外人更专业，这一点您同意吗？要省时间很简单，少停站便是了。我在网林版块转了个铁总总工程师为复兴号写的一个东东，发在人民日报上，那里面透露出一个数据，说京沪从350降到300后，行车密度，发车频次下降了多少，最终导致该线运量大减，利润远不及预期。您可以仔细看看，琢磨琢磨里面的意思。
作者: 民兵连长    时间: 2018-1-31 22:13
旅客这么多，空客380怎么就没人买呢？
作者: 豪哥豪哥    时间: 2018-2-1 00:34
民兵连长 发表于 2018-1-31 22:13
" ?; i6 W2 S5 T' E旅客这么多，空客380怎么就没人买呢？

% n2 o3 b; C3 r8 C  f' u相同航程，连787都可以飞，谁去买4发大笨象？



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