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标题: 世界十大最繁忙国际和国内航线 [打印本页]

作者: 晨枫    时间: 2017-11-8 22:08
标题: 世界十大最繁忙国际和国内航线
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十大最繁忙国际航线
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相信第一位的港台和首尔-台北有很多是大陆中转的,如果陆台直通更加畅通,这部分流量就没了。更加可惜的是这是按旅客人数排列的,如果按人-公里排列就更有意义,相信这里面一半就排不进前十了。- Q  e2 @) [; _: ?  S

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十大最繁忙国内航线
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没想到,济州岛到首尔航线那么繁忙,中国游客到济州岛需要从首尔中转吗?日本新干线看来不够给力啊,京沪如果没有高铁的话,流量可能得翻番。没想到河内-胡志明和北京-成都有那么繁忙,能排进世界前十。国内航线都是短途的,旅客人数比较合理,人-公里就没有必要了。
作者: 野草魂    时间: 2017-11-8 23:03
  一般日本旅客的想法据说是超过4小时愿意坐飞机的多。福冈和札幌旅客多正常,竟然超过京沪不可思议。
: q8 D; {. W3 K- ^. C* `   京沪直线距离1100km,东京到福冈和札幌大概都是1000km。4 T% r$ b1 j( Q5 @

作者: 晨枫    时间: 2017-11-8 23:59
野草魂 发表于 2017-11-8 09:03# k% m& V- k/ T
一般日本旅客的想法据说是超过4小时愿意坐飞机的多。福冈和札幌旅客多正常,竟然超过京沪不可思议。/ x4 `/ \5 @  H$ D
    ...
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看来日本飞机的准点率比中国靠谱很多,否则也宁愿坐高铁了。
作者: 熊掌    时间: 2017-11-9 01:05
晨枫 发表于 2017-11-8 23:59; u) |5 m' k; O' J
看来日本飞机的准点率比中国靠谱很多,否则也宁愿坐高铁了。

) f8 i  C7 V* Y, z8 t3 A" X别的不说,东航的字典里,估计没有“准点率”这个中文词汇吧?
作者: jellobean    时间: 2017-11-9 01:48
野草魂 发表于 2017-11-8 23:03
6 C( Q6 K1 D1 y8 }2 W9 r9 k2 S一般日本旅客的想法据说是超过4小时愿意坐飞机的多。福冈和札幌旅客多正常,竟然超过京沪不可思议。5 P/ r: ^/ t8 t7 e
    ...
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东京到福冈和札幌大概都是1000km,有这么远?
作者: 晨枫    时间: 2017-11-9 02:22
熊掌 发表于 2017-11-8 11:05
. ^$ u) y* l  W别的不说,东航的字典里,估计没有“准点率”这个中文词汇吧?
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浦东机场国际航班的准点率也越来越差了。我现在都要预算一个小时的误点才行。
作者: 偶然    时间: 2017-11-9 11:06
北京-成都航线繁忙,很大部分原因是高铁出川相对太慢,从北京到成都的动车,北京西出发一路到汉口,时速300,汉口开始到重庆,时速150,从早上八点半到晚上11点到,真不如坐飞机
作者: 江城如画里    时间: 2017-11-9 11:32
新干线比飞机贵啊,这跟国内不一样,国内京沪高铁二等舱价格比航班经济舱便宜,即使航班打折也就跟高铁持平,再加上沿海航线一直晚点率太高(只要第一岛链有动静就限流),高铁分走了较多的客流。
作者: 大黑蚊子    时间: 2017-11-9 12:00
熊掌 发表于 2017-11-9 01:05
+ I2 A' t9 h9 K* ]别的不说,东航的字典里,估计没有“准点率”这个中文词汇吧?

% Y$ P- O0 _" R$ n# v0 z哈哈哈
! h8 M! A- b+ e% J& C. v确实是
作者: Climb    时间: 2017-11-9 23:22
熊掌 发表于 2017-11-9 01:05% q3 f4 @3 A. `( w) j) K
别的不说,东航的字典里,估计没有“准点率”这个中文词汇吧?
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哈哈,你可能不知道东航的准点率在中国排名前几!
作者: 熊掌    时间: 2017-11-10 02:01
Climb 发表于 2017-11-9 23:22* x1 ~, [5 U* `# X- g
哈哈,你可能不知道东航的准点率在中国排名前几!
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请教排第几?
作者: qiuwen777    时间: 2017-11-10 11:21
要是按刘志军的想法,京沪跑380km/h,估计京沪三小时~4小时搞定,估计京沪线流量下降更多。
作者: 燕庐敕    时间: 2017-11-10 12:01
熊掌 发表于 2017-11-10 02:01
( K- W5 \) k# {, z请教排第几?
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还有,排第一的准点率又是多少呢?
作者: 龙血树    时间: 2017-11-10 12:13
北京成都线路, 常常是777之类的大飞机
作者: 然后203    时间: 2017-11-10 12:38
东部到西南枢纽城市的航班繁忙很好理解。
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长途客运,动车或高铁是有个经济范围的,超过这个范围不如坐飞机。比如中部城市飞昆明、厦门,打折票比动车票便宜20%以上。
作者: 馒头笼子    时间: 2017-11-10 16:20
就这样盛高阻这厮还死硬着非得把成都到西安的高铁降格到250. 据说川陕说两家分担负担250到350多出来的投资,铁道部都不干。2 R/ j" \+ m; B( o% L- ]

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作者: 晨枫    时间: 2017-11-10 23:25
馒头笼子 发表于 2017-11-10 02:20! ~7 O6 L, z5 a. W" ~
就这样盛高阻这厮还死硬着非得把成都到西安的高铁降格到250. 据说川陕说两家分担负担250到350多出来的投资 ...
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这家伙以后在中国高铁史上就是叛徒、内奸的角色。
作者: 面朝大海    时间: 2017-11-11 05:59
江城如画里 发表于 2017-11-9 11:32
1 A1 c& x, z$ Q* N( n) M1 B3 r; ]8 n( S新干线比飞机贵啊,这跟国内不一样,国内京沪高铁二等舱价格比航班经济舱便宜,即使航班打折也就跟高铁持平 ...
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对,这个理由可能是主要的
作者: 忘情    时间: 2017-11-21 17:19
本帖最后由 忘情 于 2017-11-22 08:24 编辑 4 C) ^( Y3 H# V1 R0 F3 f
馒头笼子 发表于 2017-11-10 16:20
, c% ~& n3 F" a  P' \8 }' b6 a就这样盛高阻这厮还死硬着非得把成都到西安的高铁降格到250. 据说川陕说两家分担负担250到350多出来的投资 ...

, _; m) v0 D6 j( t7 L/ X) d2 }/ Z; u# H: k& l
本贴明早上班时删除内容。
作者: 常挨揍    时间: 2017-11-21 21:23
按这里的,国内北京——成都只能排第五
4 z) C* `+ Z- G! R# t) @
" s4 Z0 [9 Z1 s, S* Phttp://www.askci.com/news/chanye/20170416/14552496082.shtml
作者: 阿迪    时间: 2017-11-21 21:58
忘情 发表于 2017-11-21 17:19
: Y9 P2 B: a, I: J报告大家一个好消息,此人要完了。内部文件前天传达到了副局一级,说他儿子已经被抓了,他虽退休,但待遇 ...
9 k; d' k0 {' b$ y- N% I* J* J
这个消息真是大快人心啊!
作者: 忘情    时间: 2017-11-22 08:23
qiuwen777 发表于 2017-11-10 11:21: R$ O7 Z' g! p- \6 G
要是按刘志军的想法,京沪跑380km/h,估计京沪三小时~4小时搞定,估计京沪线流量下降更多。 ...

2 [; ]* w; h5 J0 K' `' G* g+ \! `纠正一点,刘的终极目标,是420,而不是380
作者: 这是马甲    时间: 2017-11-25 23:23
忘情 发表于 2017-11-22 08:23* N6 }. Z6 d# F, h
纠正一点,刘的终极目标,是420,而不是380

; w8 I9 p* n+ {0 W9 @4 }请问420的话,从经济性考虑是不是太浪费了,毕竟从300跨越到420,京沪线也快不了30分钟。
作者: 忘情    时间: 2017-11-27 09:08
这是马甲 发表于 2017-11-25 23:23( Z" y0 h5 Y9 t0 M: t- T4 E
请问420的话,从经济性考虑是不是太浪费了,毕竟从300跨越到420,京沪线也快不了30分钟。 ...
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系统内从业人员综合考虑的结果,一定为外人更专业,这一点您同意吗?要省时间很简单,少停站便是了。我在网林版块转了个铁总总工程师为复兴号写的一个东东,发在人民日报上,那里面透露出一个数据,说京沪从350降到300后,行车密度,发车频次下降了多少,最终导致该线运量大减,利润远不及预期。您可以仔细看看,琢磨琢磨里面的意思。
作者: 民兵连长    时间: 2018-1-31 22:13
旅客这么多,空客380怎么就没人买呢?
作者: 豪哥豪哥    时间: 2018-2-1 00:34
民兵连长 发表于 2018-1-31 22:13! ~% H+ M3 j7 i6 j: g
旅客这么多,空客380怎么就没人买呢?
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相同航程,连787都可以飞,谁去买4发大笨象?




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