9 `3 y. ~/ p% a( r上世纪六十年代，伴随着大口径火炮身管越来越长、射程越来越远的，是火炮自重和弹丸重量的持续增加。大口径牵引式火炮机动时，不仅选择行进道路受限，在通过松软或泥泞地段时，非常容易陷车，而且由于只有牵引车有驱动力，所以火炮车列的爬坡能力很差，从而严重制约了炮兵部队机动能力，降低了机动速度。* Q' g$ N& M, ^6 A
: s( F. q2 q# d. Z0 F* R此外，牵引式火炮在进入发射阵地前，需要在相对安全、隐蔽的地方摘车，让牵引车和火炮分离。然后再由炮手用人力将火炮推进发射阵地。虽说一般而言，火炮推行距离并不长，但也会极大地消耗炮手体力。如果这段距离上地形崎岖不平，或是有坡度的话，炮手们更是苦不堪言。 - Q$ y; E. K7 z) t ) |" p4 T& b8 L b& N更要命的是，随着反炮兵技术的迅速发展，过去那种火炮长时间待在一个发射阵地上不挪窝、从从容容射击的战法已经越来越行不通了。军事技术的发展，要求火炮快速进入阵地、迅速确定射击诸元、实施数发急促射后，马上转移阵地。否则，炮位一旦被敌方捕捉，成群的反击炮弹便会“不请自来”，转移动作稍慢，火炮和炮班成员就将面临灭顶之灾。可是，要让炮班成员在短时间内连续装填数发沉重的弹丸、药筒或药包后，再飞快地收撤火炮，并将沉重的火炮迅速推出发射阵地，推到挂车点让牵引车挂走，实在是强人所难了。 6 w5 T1 u2 v2 l& w4 R) I' B/ X2 m1 i# ?
怎么办？最佳的解决方案当然是发展履带式自行火炮。这种火炮展开、撤收时间短，火炮、弹药和炮班成员均有装甲保护，履带式底盘又赋予了其良好的野战机动能力，能跟随装甲部队狂飙突进，随时提供火力支援。不过，各国牵引式火炮的保有数量巨大，履带式自行火炮又价格不菲，就连美军、苏军这样“不差钱”的主儿，也根本做不到用后者完全替换前者。8 n. S/ F' {7 R$ N
/ |" U" x: o0 q0 }- _法国“凯撒” 155毫米卡车炮 * ?- t% n/ A$ L, Q) o9 w' w7 L. R" a) v6 w
$ _" N1 q* k* T) o2 X% A \) F* v1994年6月，法国“凯撒”(Caesar)卡车炮样车在巴黎萨托利武器博览会上首次公开展示，引起了轰动。作为车载炮的先行者，“凯撒”性能完善、价格极具竞争力，“卡车炮”概念由此风靡世界，“APGH”概念顿显相形见拙。2 K R' F {5 }5 O |! V
" K) |* J3 K* p4 Z. s- m7 V: q “凯撒”的空调装甲驾驶舱内不仅可容纳包括炮长在内的5名炮班成员，能防御7.62毫米枪弹直接射击，还能加装核生化防护系统和附加装甲。舱内安装有“西格玛”(SIGMA)30型三坐标惯性导航定位系统、PR4G型甚高频无线电台、自动数据传输系统、CS2002-G型火控计算机系统。“西格玛”30型系统负责提供阵地信息和目标信息，使“凯撒”能够不依赖测地分队独立遂行作战。火控计算机使用PR4G甚高频无线电台与“阿特拉斯”(ATLAS)炮兵指挥与控制系统交换信息，也可以和上级“快打”(FAST-Hit)战术控制系统进行数据交换。自动数据传输系统可以接收上级火力单位、炮位侦察雷达和侦察机发出的信息。CS2002-G火控计算机用于控制液压驱动的自动瞄准系统，接收RBD4型初速测定雷达的信息，并能够进行三维敌我识别。火控计算机和整体式探测装置配合使用时，还能够进行弹药状态管理、火炮状态管理和弹药再补给管理等。火炮行军固定器在驾驶舱和弹药舱之间。弹药舱设置在车辆中段，弹药基数18发。发射药储存在车体左侧，弹丸储存在车体右侧。为了方便取用笨重的弹丸，车体右侧设置了一个液压自动收放踏板。车身最后是火炮和驻锄。火炮有半自动装弹机，弹丸辅助装填，发射药人工装填。粗壮的全自动驻锄上面还有踏脚板，设计十分人性化。- B, X V! S9 j; T! L8 D" R
, N! z/ @! } S