% U H: c) ~5 U, T; I和美苏两国的探索始终只停留在试验阶段不同的是,从上世纪七十年代至九十年代初,不少国家在新研发的大口径火炮上实践了“APGH”概念。计有英国、联邦德国和意大利联合研制的FH-70式、瑞典的FH77A∕B式、法国的TRF1式、奥地利的GHN-45式、南非的G5式、以色列的索尔塔姆839P和845P式、新加坡的FH88式等型号。中国当年也曾紧盯这股世界大口径火炮发展“潮流”,首先在59-1式130加农炮上加装辅助推进装置取得初步成功后,又于1986年举办的北京国际防备展上,公开展示了装有辅助动力单元(APU)的WA021 式155毫米∕45倍径牵引式榴弹炮。2001年,中国北方工业公司再度推出PLL01式155毫米APU火炮系统,各方面性能较WA021 式又有了新的提高。 2 x2 G1 q2 m- d 6 m8 s% L7 |( \ ?" n不过,在一片“繁花似锦”的背后,却是冰冷的事实:作为“地表最强三人组”的苏联、美国和中国,探索归探索,却无一列装“APGH”。而“APGH”这股潮流,来得汹涌,去得也快。到本世纪初便基本归于沉寂。这又是为什么呢? 2 O ?3 b m, b0 \1 ~3 g a) b作者: 忘情 时间: 2017-11-7 10:59
$ I! U. D/ S3 n效费比极差 ( M( j2 U& ^) \2 c! y% i5 D% b: [9 n. {$ R8 T: B4 x) Y2 \- c
牵引式火炮变身“APGH”,并不只是加装一台发动机那么简单。若是想借辅助推进装置(APU)的“东风”,实现操作自动化或半自动化,那就更复杂了。 + x& l" n9 m/ o; P / x) k+ p4 |, I8 D, q ?4 e以“APGH”中的典型代表,瑞典的FH77B为例。该炮的辅助推进装置(APU)安装的炮架前部,采用1台57.8KW的Volvo B20型4缸水冷汽油机。汽油机与2个液压泵相连。液压泵再与炮车轮上的2个液压马达相连。发动机带动液压泵,驱动液压马达使两个炮轮转动,从而实现为炮车的驱动轮,另外在大架架尾装有两个充气的支撑轮。自行时使其着地作为炮车的从动轮。牵引行驶时,架尾支撑轮翻倒固定在大架上。- Z) x% K# K. ^$ z
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辅助推进装置(APU)驾驶员由瞄准手兼任,驾驶员座位设在炮架左侧。驾驶员操纵两个小操纵杆控制液压泵,可随时改变液压马达(炮轮)的转速和旋转方向,以实现炮车的前进、倒车、停车、变速和转向。当两个液压马达(炮轮)相互反向转动时,可实现炮车的中心转向。 % J( i6 p. @8 `$ |* _. b P 2 {* Q! l, S5 K C4 H- y) a火炮的行军战斗转换也是通过辅助推进装置(APU)驾驶员的操作实现的。架尾支撑轮油缸,操纵支撑轮升、降架尾,可实现火炮与牵引汽车的自动摘、挂;操纵火炮轮单边驱动使炮架扭动,以实现开、并大架;操纵炮轮前进与后退。FH77B完成行军战斗的转换,两名炮手只需2分钟即可完成。: Z) e7 ?4 C7 R9 u' V$ S( B* a+ V