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标题: 查了一下这个亚的斯亚贝巴轻轨 [打印本页]

作者: njyd 时间: 2017-3-13 22:36
标题: 查了一下这个亚的斯亚贝巴轻轨
由17.35公里长的东西线和16.9公里的南北线十字交叉组成，其中有2.7公里的共用轨道。

根据埃塞俄比亚中央统计局2005年的公告，亚的斯亚贝巴估量人口总数为2,973,004人。
据说法亚的斯亚贝巴2011年有人口400万。
显然区区两条轻轨解决不了这么多人口的交通问题。
这是一期工程，按现在埃塞俄比亚的经济状况，应该还会有二三期。
挤不上去，说明有许多人认为轻轨比其他交通工具要好些，宁可挤一挤，多等点时间也不去坐其他交通工具。

按这篇文章： http://dtzbd.sznews.com/html/2016-09/22/content_3623831.htm
"亚的斯亚贝巴城市轻轨自2015年9月20日南北线正式开通运营，截至2016年9月20日已实现安全运营一周年。这一年来，轻轨共运送旅客3727万人次，开行列车82946列次，总计运营里程201万公里。"
平均每次车运送450人，设平均每人乘坐三分之一路程，车上要挤150人。
一列车150还挤？每列车只有两节。

而且到市中心人会多一些，可能每节会挤上100人。

算起来平均日开行227趟，平分在两条线上，单线单向日开行约60趟。日开行16小时，平均16分钟一趟。
可能高峰期10分钟，低谷期20-25分钟一趟。共轨段5-15分钟一趟。
要增加运量很简单，
1,加挂车辆。

从这张照片看，现有站台长度停靠4节没问题，如果不够，延长站台很容易，搞个6到8节也不会困难。
2,提高行车密度，这个受共轨段限制，只能增加一倍。如果改造一下将共轨段分开可加到4倍。
要根本解决，还是要增建线路，成网后要好得多。
最重要的还不在这，轻轨头一年的运行是深圳地铁的人在那里操作的，等中国人撤回后，黑人弟兄能不能玩得转？

作者: jellobean 时间: 2017-3-13 23:58

作者: 冰蚁 时间: 2017-3-14 00:59
本帖最后由冰蚁于 2017-3-13 12:00 编辑

那里好象就是车皮不够。看那个报道里似乎说到多少多少在维修保养。所以估计没法加到4节，或者增加密度。

作者: 老兵帅客 时间: 2017-3-14 09:12
按照你所说的数字，这样的车次密度，每次只挂四节车厢是肯定不够的。问题就出在了轻轨上，因为它的单位车厢载客量有限。要想解决问题，唯一办法就是扩大车站，每次多挂车厢。

多伦多这边在石家宝也有轻轨，我去坐过，那东西只有旅游观光的价值，对于上下班通勤基本上没用。多伦多市内目前有约260万人，石家宝人口应该不到百万，而且私家车很普及。就这样那个轻轨的压力还是很大的，更何况非洲的那个城市呢。

作者: njyd 时间: 2017-3-14 18:15
http://www.peoplerail.com/rail/show-464-293286-1.html

作者: 逸云三洲 时间: 2017-3-15 07:34
每列车的设计运能，最多乘坐２８６人

作者: 大哈瑞 时间: 2017-3-15 10:59
高峰期10分钟一趟车也太少了点吧？行车密度这么低是设计问题还是运行调度问题？

作者: 燕庐敕 时间: 2017-3-15 11:27

大哈瑞发表于 2017-3-15 10:59
高峰期10分钟一趟车也太少了点吧？行车密度这么低是设计问题还是运行调度问题？ ...

恐怕都是问题。

作者: 闲挂 时间: 2017-3-15 17:17
兄弟单位筹建的，哈哈。

作者: njyd 时间: 2017-3-15 21:54

大哈瑞发表于 2017-3-15 10:59
高峰期10分钟一趟车也太少了点吧？行车密度这么低是设计问题还是运行调度问题？ ...

是深圳地铁公司派人在那里调度操作，不大可能是运行调度问题。
设计问题可能性大，但设计的依据条件肯定是埃方提供的，看来埃方没估计到会有这么大运量。
也可能是因资金问题，埃方打算先以一个较低的起点，逐步提高运量。
谷歌卫星照片上可以数出，在拍摄的那个时间点（2017年1月28日，光学卫星照片一般是上午十点左右。）有12列双节车皮和3列四节车在线路上运行。南北线4X3+2X3,东西线2X7，另有2X2在共用线上。两个整备库可见到9列双节车皮停在那里，假设停在库内看不见的车皮与停在库外的一样多（没找到此项目共有多少车辆），那么正在运行的车辆与停在那里的刚好一半对一半。这个运停比例在非高峰期不算离谱。

作者: 逸云三洲 时间: 2017-3-16 08:55

njyd 发表于 2017-3-15 21:54
是深圳地铁公司派人在那里调度操作，不大可能是运行调度问题。
设计问题可能性大，但设计的依据条件肯定 ...

看到这个电视片，http://tv.cctv.com/2016/12/07/VI ... CI0V7L2161207.shtml
里面深圳派去的司机陈志康提到某次事件中，他的车上有四百人，接近满员，
看来一列车能载四百多人，

另外这司机还提到反政府武装往铁轨上放手榴弹，
又碰上过半道电力局突然把电停了，然后乘客们就闹，要求退票……

挺不容易的

作者: luka 时间: 2017-4-11 06:23

逸云三洲发表于 2017-3-16 08:55
看到这个电视片，http://tv.cctv.com/2016/12/07/VIDEmyU5TJj4dEXJXCI0V7L2161207.shtml
里面深圳派去的 ...

都是问题呀

作者: AIRAIR 时间: 2017-4-11 06:41
去年在那儿，感觉等车的人不多

作者: njyd 时间: 2017-4-12 01:57
既然这个新坟给挖出来，就再添点东西。

原想只比较一下埃塞俄比亚和东非整体的食品热量供应，手闲就把其他国家的都拉上。
东非整体挺穷，毛里求斯一家独秀，人口126万（2013年）。
下面几个增长率跑赢东非全体平均数的国家：
不管是增长率还是绝对值，吉布提都是第一，看来出租土地是个好生意，不光来钱，还能带来安全，那么多国家的军事基地建上，没几个敢来动心思。不过这也要靠地方占得好，如果搬到东非内陆没人来租地。86万人，人少也占点便宜，人多了那点租金不够分的。
马拉维和莫桑比克也还算不错，前期增长较快（相对东非整体），但后期增长率与整体基本持平。
埃塞俄比亚呢，增长率不错，只是基础太差。从最后一名二十年时间基本赶上平均数，如果这个势头能维持下去，再过二十年将会跑在除毛里求斯以外的第一阵列。
埃塞俄比亚是东非人口第一大国，2013年有九千五百万人，占整个东非四分之一强。人口第二大国是坦桑尼亚，五千万，这个东非解放军似乎增长比较乏力。
有几个国家无数据，这其中可能有比较富的，如留尼旺岛。不过人口也少，才85万。

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