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标题: 狼终于要来了 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2017-1-4 02:55
标题: 狼终于要来了
本帖最后由 晨枫 于 2017-1-3 21:32 编辑 # {8 j4 c, E, z. E8 s: @/ i

4 O+ j0 [8 p2 _* Q6 o世界民航市场将出现运力过剩，主要推动力可能来自中国。继钢铁之后，中国民航也要碾压世界了？6 |1 _  {$ l2 S5 `* ~% ?

  {6 z" m! G. e( Y1 F北美：
7 A. ~6 O# p8 I* t" A/ Z) w) B6 ]0 a2 G- P5 w7 l. }
在运飞机：6493  m+ Y6 y3 Q+ a( Z* R+ V
航空公司：108
' X! c, Q# w4 Q0 J订货：2230
: W  w. I* C/ J& k% C  [, F% O# k运量（营利人英里，下同）：增加2.5%: [7 X# ^. k. e1 T8 o
运力（可用人英里，下同）：增加2.6%
% K7 n4 ^# t% C8 f# T
/ v8 t5 i) o) s/ d! O9 S& h南美：. X- P( v4 {6 V0 D

6 [/ ]3 ~: j5 }; Y在运飞机：1670' p. Q  e# c! v/ a8 X' X* X
航空公司：1051 e5 x! ]' {2 f8 V+ m
订货：8796 v1 F. D9 U0 \  K3 Y
运量：增加4.0%
& S3 V& E# Z& `; Q' U运力：增加4.8%
. C- J2 }; R9 Y5 u4 [4 y9 X' Y* ?( }3 v! ~8 B0 U* T
中东：" D* A  K: d! y# B  L4 f! }$ K2 N' c5 v

" K% d1 [$ H' N9 J0 }+ G/ n: U8 e在运飞机：1451; g5 j2 R% H& ?% h& H8 v* S: N/ f
航空公司：80
, [6 B- Z& Y# w% j& [! Y订货：1082
/ f% A& J7 O* l# f7 V/ H运量：增加9%
( A& B% Y% `( D, g8 V运力：增加10.1%
6 T0 g& J. r+ V: Z' z- F5 V8 R$ j. ?- h% m' C
欧洲：
9 ^! P8 m+ j7 r7 ]8 V
. N4 C/ n6 P/ j7 F) T在运飞机：6421; S5 \8 F  y7 u8 p3 R
航空公司：378
, {0 R. m$ D& |订货：2352
" l- o$ k/ V+ x% ^- C3 z运量：增加4.0%. ]! u# G* f. b' S
运力：增加4.3%0 u# N3 t8 G- N0 b3 N& T: R

; t& T9 i7 X& [0 C4 Q亚太：
8 P' l2 T5 P1 s3 |& F# ^* Y
& r1 ~" L) M+ s! M, x7 K在运飞机：7284: k. ?1 Z  y9 C8 R
航空公司：278
6 ]& p4 r5 \" z9 c8 b订货：4505( a9 K" T) m1 L* e
运量：增加7.0%
  P4 O3 O1 S  c# M' ^& W$ ~运力：增加7.6%( z7 X- P7 t9 i4 [: T+ N
* x& F: B& ]  k% t' l
非洲：
6 ?+ X: `* L4 T. M9 J, K* \6 g3 i: S) @& C  y; Y5 Q3 B7 r
在运飞机：927' w: S( `/ e! p" l- f# y# C
航空公司：153* k+ M- @7 _, A
订货：147
/ J& W( f) j' J运量：增加4.5%
  I6 }, I3 V8 R1 T. g# F# S2 B运力：增加4.7%
# U* o$ p( C8 ?5 g
( b4 }# O4 x8 A% |6 [) Y9 k+ ]显然，所有市场都在增长，但所有市场的运力增长也都超过运量增长。
! V; [/ ~. r7 E9 C% l: _& x8 U- e  ]6 t! ?- y: q4 t
北美市场的运力增长控制最好，略微领先一点点。北美航空市场高度成熟，竞争激烈，但也“守规矩”，大家很默契。北美航空公司的利润占全球的一半
0 V4 Y5 J* R5 m7 X5 Q: A% a+ ^% B5 L! [7 r
中东运量和运力增长最快，但运力领先也最大。中东大三是世界民航市场的黑马，通过新锐的飞机和优惠的票价，吸引了大量客流。但基干客流还是来往中东的商务旅客，其中大部分是在中东工作的技术和商务人士。随着石油价格的继续低迷（即使回升到60美元的价位，依然只有崩盘前的一半左右），这部分客流会显著枯竭。但靠廉价的过境飞行不足以支持继续扩张，可能会受到显著下行压力。
. p# n. d, a0 X( j- D6 `1 n3 _1 X- x" ~, k
与人口基数相比，南美和非洲的市场较小。巴西的经济困难使得整个南美航空市场受到打压。埃塞俄比亚航空公司继续把亚的斯亚贝巴打造成地区中心，获得不小的成功。
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欧洲的老牌航空公司普遍受到下行压力，法航、汉莎都遇到困难，但新兴的廉价航空上扬势头强劲，大部分增长来自这些公司，他们的增长也不仅在短途航线上挤压老牌航空公司，在越洋航线上也开始挤压，如挪威航空公司和冰岛航空公司。
  X/ s) }6 S. p/ z
6 R6 _9 x7 M, k4 b7 K6 Q最有看头的是亚太。传统强势增长的新航、马航、泰航、国泰在不同程度上受到顿挫，国泰的问题最大；日本、韩国也没有特异动作。最大的异数来自中国，不仅在运量、运力上强势增长，还“大举入侵”国际航线，尤其是海航特别活跃，南航、国航也不甘落后，东航差一点。在运量增长上不及中东，但考虑到基数巨大，实际上是碾压的。运力增长则反映了本地区对未来运量的期望，尤其是中国迅速增加的出国旅游人数。特别值得注意的是：亚太的订货数量相当于欧洲和北美之和，这就非常厉害了。但运力超前太多，可能对航空公司削价竞争的压力很大。预计在未来一两年内，只要相关机场有足够的登机口容量，中国航空公司会迅速用满有关航空协议中容许的最大航班数。$ j$ [; x# J% q( I+ s+ M6 X

4 o7 W. |  Z" e3 ?中国航空市场在国际上看好很多年了，一直稳定增长，但从来没有多少惊喜。叫了很多年的狼来了，这一次狼可能真的来了。如果中国航空公司大举入侵中欧、中美、中澳、中日、中韩航线，加上流量的大头来自中国游客，造成自我滚动的正反馈发展，会对外方航空公司造成巨大的压力。这与“无根”的中东航空公司还不一样，有可能形成长期稳定趋势。中国民航的“倾销”会成为下一轮欧美反倾销的对象吗？这反倾销怎么实行呢？
作者: 马鹿    时间: 2017-1-4 04:16
反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利
作者: 燕庐敕    时间: 2017-1-4 07:28
马鹿 发表于 2017-1-4 04:16
2 W9 V& e# h; T- f# N: @反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利

  B' Z+ J$ h7 S3 }7 F7 ~哈哈，高！实在是高！
作者: 井木犴    时间: 2017-1-4 08:57
前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了
作者: 看客    时间: 2017-1-4 09:00
我记得民航是当年世贸谈判时中国没有承诺放开的两个市场之一，另一个是电信。  s: X! b9 i$ B/ w0 z
作者: 大黑蚊子    时间: 2017-1-4 09:10
井木犴 发表于 2017-1-4 08:57
. Y* a( E* Z4 I# f0 {! L前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了 ...
4 `0 T, ^$ x  g( U9 A5 @- m2 t
能不坐韩国航班，尽量不坐6 i& Z2 f7 `9 s' K4 ?; e% A

. s' P! C0 f2 n7 X0 q* }服务是好，小命要紧
作者: 小书童    时间: 2017-1-4 11:20
晨大，这篇文章写得好！！！记得有个叫Flight Tracker之类的手机App. 一打开发现美国到处都是飞机痕迹，中国还是差很远，就只是沿海比较密集。还有很大的发展空间
作者: 猪头大将    时间: 2017-1-4 20:47
现在国内的机场确实比较火爆，平时坐飞机，有一半的机会需要坐摆渡车，好衰。



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