爱吱声

标题: 狼终于要来了 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2017-1-4 02:55
标题: 狼终于要来了
本帖最后由 晨枫 于 2017-1-3 21:32 编辑 4 {. {! ~0 u& s
) ^! S6 |! q* U& I, V& y
世界民航市场将出现运力过剩，主要推动力可能来自中国。继钢铁之后，中国民航也要碾压世界了？, ~( p- @) p! v( f" v, t

9 S* B* @  D& t  C: O( w2 r北美：. o/ f- U9 P/ D" z3 z& `

/ P1 C5 N, I% L! i) Q在运飞机：6493) ~6 A# {3 |0 p: e
航空公司：108- S/ |3 w" I: e% ?" L" e2 _) v3 ]. O
订货：2230
  R3 J5 y1 N' q' I. e5 Q运量（营利人英里，下同）：增加2.5%
! J( a  \) L4 A5 K" b# A' O运力（可用人英里，下同）：增加2.6%
0 `) H2 |8 q) a' C) G5 t4 d, h  S" b5 S5 s# [, j% |
南美：! Y  V; K6 h; z/ H/ T0 r% ^
+ i- a! Q: q! V$ ?, W  q6 L' e
在运飞机：1670
8 c; u' M/ b' \航空公司：105* H" Q% e5 c+ C) L  r2 [
订货：879
* f5 N, o9 U2 m9 o' e/ C! F+ [* G运量：增加4.0%
6 n! L# s/ p# U* I/ C运力：增加4.8%
% t5 I& c9 @# w6 B1 U! N: X7 z5 f# _' r' t, y; B/ S6 E& N3 _
中东：
' ~) Q( ~, _8 T2 s" R9 b1 m& @1 r# B* q, {4 g) Y
在运飞机：14519 U' V7 D  b3 r+ H/ j
航空公司：80
% H0 {7 M- r6 W- V订货：1082: }( l, x1 d8 T/ P1 ?% g& z9 o
运量：增加9%
+ W0 f) V% n) w: W运力：增加10.1%; O& Z. |( Z1 P1 }: K

; K7 y# |0 i, Y' t( P欧洲：
4 E7 a! |3 D  [- D3 Q8 ?# z3 g, D0 Z
' C. h4 \+ }) f在运飞机：6421# D3 m% a* l  t. k; P  i
航空公司：378
/ R# z) R, R3 |) W& H, N  u# |1 \订货：2352
/ ]% m: J2 M8 j9 ]运量：增加4.0%" K$ f3 U3 K0 [+ \- N: e
运力：增加4.3%
4 l; U- Q! E9 _2 A
- j7 P/ z8 U$ J: j! o* R亚太：/ R7 [# X" A" h2 w& j

3 _, ?. ^( Y& G4 T. Z在运飞机：7284
! L! v4 D! `" T: U3 U4 i6 W2 E航空公司：278, N; u' \$ e( b; [
订货：45059 v1 D% U- o5 W2 q
运量：增加7.0%
; g+ ]  ?* ^. N" W1 c% e运力：增加7.6%
. v( K' A6 j' A* f: G/ C! d( d* o9 D) Y3 q1 }
非洲：
0 r" V  n8 H1 {( P
% @6 R+ P- m7 r在运飞机：927
3 }0 o  d6 ~( w3 A3 p% s; a航空公司：153/ `, L% k7 ~9 I5 C
订货：147
# i* B+ U  ]- S  M( e6 Q运量：增加4.5%, R  u1 x) C$ H; b9 n, C
运力：增加4.7%% M( k7 n* y) X  J

" x  f6 R+ b! x2 M- S; B* v4 `0 `显然，所有市场都在增长，但所有市场的运力增长也都超过运量增长。- F+ L6 A$ _7 Z7 o1 @
2 U( w$ {) e4 {& ]' M
北美市场的运力增长控制最好，略微领先一点点。北美航空市场高度成熟，竞争激烈，但也“守规矩”，大家很默契。北美航空公司的利润占全球的一半# T" g. [! B$ r' d! `5 R
3 ^$ ~& L5 Z2 \/ v
中东运量和运力增长最快，但运力领先也最大。中东大三是世界民航市场的黑马，通过新锐的飞机和优惠的票价，吸引了大量客流。但基干客流还是来往中东的商务旅客，其中大部分是在中东工作的技术和商务人士。随着石油价格的继续低迷（即使回升到60美元的价位，依然只有崩盘前的一半左右），这部分客流会显著枯竭。但靠廉价的过境飞行不足以支持继续扩张，可能会受到显著下行压力。
+ ~6 }" F% y3 ?  u5 U
) |1 w, L* I5 P, u% T8 \. R与人口基数相比，南美和非洲的市场较小。巴西的经济困难使得整个南美航空市场受到打压。埃塞俄比亚航空公司继续把亚的斯亚贝巴打造成地区中心，获得不小的成功。
# Q; D# g% m4 g6 q0 V6 H# L" L$ `' `  [$ \4 S! B3 C, ~' z! }* y2 h
欧洲的老牌航空公司普遍受到下行压力，法航、汉莎都遇到困难，但新兴的廉价航空上扬势头强劲，大部分增长来自这些公司，他们的增长也不仅在短途航线上挤压老牌航空公司，在越洋航线上也开始挤压，如挪威航空公司和冰岛航空公司。
: y" G; _- q+ Z1 i; [$ n( ^8 s! V# _1 Y4 Z! U
最有看头的是亚太。传统强势增长的新航、马航、泰航、国泰在不同程度上受到顿挫，国泰的问题最大；日本、韩国也没有特异动作。最大的异数来自中国，不仅在运量、运力上强势增长，还“大举入侵”国际航线，尤其是海航特别活跃，南航、国航也不甘落后，东航差一点。在运量增长上不及中东，但考虑到基数巨大，实际上是碾压的。运力增长则反映了本地区对未来运量的期望，尤其是中国迅速增加的出国旅游人数。特别值得注意的是：亚太的订货数量相当于欧洲和北美之和，这就非常厉害了。但运力超前太多，可能对航空公司削价竞争的压力很大。预计在未来一两年内，只要相关机场有足够的登机口容量，中国航空公司会迅速用满有关航空协议中容许的最大航班数。
1 O- ?  x, P* R. {( Q: z" ]
9 X3 }) l/ U* b+ {5 Y2 ~5 V中国航空市场在国际上看好很多年了，一直稳定增长，但从来没有多少惊喜。叫了很多年的狼来了，这一次狼可能真的来了。如果中国航空公司大举入侵中欧、中美、中澳、中日、中韩航线，加上流量的大头来自中国游客，造成自我滚动的正反馈发展，会对外方航空公司造成巨大的压力。这与“无根”的中东航空公司还不一样，有可能形成长期稳定趋势。中国民航的“倾销”会成为下一轮欧美反倾销的对象吗？这反倾销怎么实行呢？
作者: 马鹿    时间: 2017-1-4 04:16
反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利
作者: 燕庐敕    时间: 2017-1-4 07:28
马鹿 发表于 2017-1-4 04:16* ?4 f: U9 t9 T  x8 Q8 L0 u4 ^( l
反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利

2 ]; c1 S) H  }& B/ Y$ J( ?, r* y哈哈，高！实在是高！
作者: 井木犴    时间: 2017-1-4 08:57
前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了
作者: 看客    时间: 2017-1-4 09:00
我记得民航是当年世贸谈判时中国没有承诺放开的两个市场之一，另一个是电信。
) {  L  N4 O" P" T- }7 ?
作者: 大黑蚊子    时间: 2017-1-4 09:10
井木犴 发表于 2017-1-4 08:57& J" d; ?, }7 o* i  A
前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了 ...

% D0 N; M) C4 l+ ~! n能不坐韩国航班，尽量不坐
; a  ?- I/ e0 p- a* A2 e& N* h/ W: J0 e( N
服务是好，小命要紧
作者: 小书童    时间: 2017-1-4 11:20
晨大，这篇文章写得好！！！记得有个叫Flight Tracker之类的手机App. 一打开发现美国到处都是飞机痕迹，中国还是差很远，就只是沿海比较密集。还有很大的发展空间
作者: 猪头大将    时间: 2017-1-4 20:47
现在国内的机场确实比较火爆，平时坐飞机，有一半的机会需要坐摆渡车，好衰。



欢迎光临 爱吱声 (http://aswetalk.net/bbs/) Powered by Discuz! X3.2