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标题: 狼终于要来了 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2017-1-4 02:55
标题: 狼终于要来了
本帖最后由 晨枫 于 2017-1-3 21:32 编辑
- J4 H) X$ c1 n6 f) q9 l& b2 y. K, |1 {
世界民航市场将出现运力过剩，主要推动力可能来自中国。继钢铁之后，中国民航也要碾压世界了？6 |* z/ a" @8 V! G  E+ }+ H9 z
0 u. w( |  D, X( c' H0 O
北美：8 F7 w/ e+ Y: N2 F' i

# A& p# [6 L0 B6 {% t在运飞机：64931 u' @6 l* h" t% c+ c; T
航空公司：108
% C0 m4 \8 W& {订货：22307 K+ _9 H$ \9 R# d: x
运量（营利人英里，下同）：增加2.5%  b+ p" v3 q- m6 }& ?; v$ C
运力（可用人英里，下同）：增加2.6%
& I0 e4 w) T9 v5 V1 I# O  Y- Z% i$ W2 k* |- B6 g+ d# w
南美：
, M/ R6 j5 H5 c: W0 m7 n. E, d' |
+ r8 W$ ^; b- F# q7 u在运飞机：16702 a+ M, W. Q  _9 u7 _2 n
航空公司：105; C: K6 \/ m8 r  N
订货：879# J5 E3 {0 y9 p/ `
运量：增加4.0%
6 s$ x6 \# s& p3 M, ^9 O运力：增加4.8%
7 x3 ^. a7 z) ~3 Q# i0 V9 W
$ y" [% G1 c5 ^9 K* {5 B中东：
- c3 H* X$ ~* j  g2 h
3 |; p  W3 \# y2 Z在运飞机：1451
2 ^8 u8 C5 E# ?, X5 C9 W' B航空公司：803 J' J7 S( s5 ?5 z+ M
订货：1082
) ^9 n6 V& Z2 j* P# z* v运量：增加9%6 P) e5 B2 T1 f( v
运力：增加10.1%6 M; B6 f2 P0 R+ M& i

7 I+ p8 I5 R- u" U2 D/ p欧洲：6 @/ K  y1 J0 l5 v8 N( r
( x) c/ G" [6 n; P
在运飞机：6421
9 a# R3 u3 |) p( W航空公司：378: X+ V( |" F5 l6 v( U5 Z, D
订货：2352
) o2 T0 C, p% O4 f+ z* p! O) a5 w运量：增加4.0%
4 q0 t& C) z) I" `运力：增加4.3%) p3 L; p% F+ o# D* e- G% t+ g% p
, q- I9 L) d3 ~) X: h
亚太：5 G* O$ a, g2 I7 t4 f9 b

$ ~- y3 G' J+ a) K" U; p; F+ Z在运飞机：7284% [* s3 Y0 c7 A
航空公司：278) i* |; r6 K& t  N4 c% M
订货：4505
( {. G# w; w: ]5 w* e运量：增加7.0%6 z* f5 e8 }* z( O, g* N' p
运力：增加7.6%
% X& \& U% b- u# s0 H' h& F
1 f2 q7 H) I6 `' j3 A非洲：$ ?8 |2 |3 R' G% R

- n. m/ R# p" g+ u在运飞机：927- U! e. O# ~6 K2 B( P; C
航空公司：153
( b* j, o% C; K* }* j, h5 z8 b订货：147
3 F; @8 c2 ?/ W# P! K8 N9 j运量：增加4.5%$ {" P6 }3 H. S! D% b: g, ~
运力：增加4.7%. z1 ^2 s" _5 y5 @/ v) J( A8 n2 _3 ?
+ q# A5 I6 C6 O9 e3 m- T/ Y8 _
显然，所有市场都在增长，但所有市场的运力增长也都超过运量增长。
8 v/ T! c! o0 I+ g2 |6 q
  T$ Q$ K0 S0 \北美市场的运力增长控制最好，略微领先一点点。北美航空市场高度成熟，竞争激烈，但也“守规矩”，大家很默契。北美航空公司的利润占全球的一半$ |! q9 V, ]) p$ M

' D* u! Y$ Z/ i2 [% A中东运量和运力增长最快，但运力领先也最大。中东大三是世界民航市场的黑马，通过新锐的飞机和优惠的票价，吸引了大量客流。但基干客流还是来往中东的商务旅客，其中大部分是在中东工作的技术和商务人士。随着石油价格的继续低迷（即使回升到60美元的价位，依然只有崩盘前的一半左右），这部分客流会显著枯竭。但靠廉价的过境飞行不足以支持继续扩张，可能会受到显著下行压力。
( a8 @0 ?  k- S  B& I5 K& G2 ^8 r4 O5 m: q4 n
与人口基数相比，南美和非洲的市场较小。巴西的经济困难使得整个南美航空市场受到打压。埃塞俄比亚航空公司继续把亚的斯亚贝巴打造成地区中心，获得不小的成功。
% e% M+ a" _1 ~% S  l5 [) D  x0 M; Y9 x) y  |
欧洲的老牌航空公司普遍受到下行压力，法航、汉莎都遇到困难，但新兴的廉价航空上扬势头强劲，大部分增长来自这些公司，他们的增长也不仅在短途航线上挤压老牌航空公司，在越洋航线上也开始挤压，如挪威航空公司和冰岛航空公司。& i: R7 }& i9 S/ k! B) R6 R
- l' X9 ]+ D6 z4 @6 N6 Q
最有看头的是亚太。传统强势增长的新航、马航、泰航、国泰在不同程度上受到顿挫，国泰的问题最大；日本、韩国也没有特异动作。最大的异数来自中国，不仅在运量、运力上强势增长，还“大举入侵”国际航线，尤其是海航特别活跃，南航、国航也不甘落后，东航差一点。在运量增长上不及中东，但考虑到基数巨大，实际上是碾压的。运力增长则反映了本地区对未来运量的期望，尤其是中国迅速增加的出国旅游人数。特别值得注意的是：亚太的订货数量相当于欧洲和北美之和，这就非常厉害了。但运力超前太多，可能对航空公司削价竞争的压力很大。预计在未来一两年内，只要相关机场有足够的登机口容量，中国航空公司会迅速用满有关航空协议中容许的最大航班数。
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中国航空市场在国际上看好很多年了，一直稳定增长，但从来没有多少惊喜。叫了很多年的狼来了，这一次狼可能真的来了。如果中国航空公司大举入侵中欧、中美、中澳、中日、中韩航线，加上流量的大头来自中国游客，造成自我滚动的正反馈发展，会对外方航空公司造成巨大的压力。这与“无根”的中东航空公司还不一样，有可能形成长期稳定趋势。中国民航的“倾销”会成为下一轮欧美反倾销的对象吗？这反倾销怎么实行呢？
作者: 马鹿    时间: 2017-1-4 04:16
反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利
作者: 燕庐敕    时间: 2017-1-4 07:28
马鹿 发表于 2017-1-4 04:16
  G/ ]( s9 g8 t8 d: U7 ]反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利

+ G& w1 w% _4 t1 s哈哈，高！实在是高！
作者: 井木犴    时间: 2017-1-4 08:57
前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了
作者: 看客    时间: 2017-1-4 09:00
我记得民航是当年世贸谈判时中国没有承诺放开的两个市场之一，另一个是电信。" s* K4 D& T" Q
作者: 大黑蚊子    时间: 2017-1-4 09:10
井木犴 发表于 2017-1-4 08:57
3 i/ u* ]/ j/ Q/ {! a前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了 ...
  i1 [% i; C# n# P! A6 o
能不坐韩国航班，尽量不坐4 @$ F# j+ r# q! A

3 C9 i% x1 }# ~! c0 L, s服务是好，小命要紧
作者: 小书童    时间: 2017-1-4 11:20
晨大，这篇文章写得好！！！记得有个叫Flight Tracker之类的手机App. 一打开发现美国到处都是飞机痕迹，中国还是差很远，就只是沿海比较密集。还有很大的发展空间
作者: 猪头大将    时间: 2017-1-4 20:47
现在国内的机场确实比较火爆，平时坐飞机，有一半的机会需要坐摆渡车，好衰。



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