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标题: 狼终于要来了 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2017-1-4 02:55
标题: 狼终于要来了
本帖最后由 晨枫 于 2017-1-3 21:32 编辑
  I, L& A, h( g0 [2 Y' r8 o$ t& G7 V2 I1 E  s+ R
世界民航市场将出现运力过剩，主要推动力可能来自中国。继钢铁之后，中国民航也要碾压世界了？, u. f" n9 Z. y0 X7 i
3 }0 Z! |1 @1 O- W' }" h2 M# q( K
北美：& S; Y9 F% @% V0 J8 Q( C. ~
0 B- {/ [* S8 c5 T# v$ v* \
在运飞机：6493
3 X" M3 n4 P$ I9 u7 q/ N航空公司：108- M% B- X5 f9 s+ K! x( w2 u
订货：2230
, a& u( v% x6 r& W0 m运量（营利人英里，下同）：增加2.5%, t7 J: }3 v! b- S' O: d1 ^
运力（可用人英里，下同）：增加2.6%6 p4 f: \" \/ y0 Q4 _/ U

% i5 j9 {# g7 h+ x) f# P. ?南美：
4 x6 E9 r8 M7 i! {( F4 D1 }
' d4 S2 U4 Y' f! _) d在运飞机：1670
+ Y: |9 [! L. S4 Y1 h+ G3 V航空公司：105% ^0 B$ e! f( P& T$ s
订货：879- H! O) g6 u' g0 _7 @- V
运量：增加4.0%
* W1 B# T  x$ c: C/ X  N3 c: Q: `: `运力：增加4.8%
$ o+ V! f( l. Q3 M
0 W/ u# ]) u9 J' v中东：0 _1 o: [5 c  g8 c9 x0 r+ y$ ?

  C6 R3 H3 `# A在运飞机：1451
, L; b2 q( N. l+ z  u航空公司：80
$ s' V5 ?2 K. `) P9 w; r1 L订货：1082
6 m  x) \% b; x: q2 t6 M' x/ ^运量：增加9%% G+ l' _- o7 h
运力：增加10.1%% h9 x; c' U1 R4 P
  C8 M& _6 M* ^2 ]' ]/ k' w
欧洲：' M4 t! H- k$ f9 p. V
' q7 e) D: m- U9 j
在运飞机：6421: q' A3 r; |! t! b% F, P6 @
航空公司：378
% ]% G% M8 o! Z- h订货：2352, u: K; y5 A/ |& D* q" }
运量：增加4.0%  p# Q" T* J/ i. t
运力：增加4.3%' h; P2 }2 F9 f* m
+ U' j% L! Y  C( G2 n
亚太：' l/ A( b3 _" q1 d% Y' y$ M3 q

6 z) u* `, F  H) B! `/ H在运飞机：7284' Y& d' ^1 {' C3 w
航空公司：278
- Z% G+ j' J. @" d7 R' L$ R$ [8 x' C订货：4505
8 n. V  Z) p+ p' S" P3 W$ o  D5 ?运量：增加7.0%5 E4 U7 s+ u4 l( g
运力：增加7.6%
$ w9 `1 d  X& K' ?3 O& F
8 L0 H8 n4 i# q# o; h% m3 Z8 W非洲：6 Q3 l9 Y, N9 Z+ B% R4 H3 D4 z

) f# B7 q, h% k在运飞机：927
( u* o0 e9 e& d航空公司：153. u$ E0 z0 z& R% ^- K  R
订货：147
# w( {# j8 M$ y3 p$ a+ X3 F运量：增加4.5%
, c. ^' I7 v7 {: Y: O' |$ S运力：增加4.7%
, ?- n! Y- g6 ?0 ]% b4 u- B6 G) g6 }( L. e; T8 ?3 j9 ^
显然，所有市场都在增长，但所有市场的运力增长也都超过运量增长。
# c& N: U' E! f' I) P& L1 g8 a) G% b2 V) G) R- y5 Q8 `
北美市场的运力增长控制最好，略微领先一点点。北美航空市场高度成熟，竞争激烈，但也“守规矩”，大家很默契。北美航空公司的利润占全球的一半. N' t2 Q$ j9 w, W" P2 a2 c( O) N$ G

: H# B# O0 X' [/ t2 g9 ^! Q中东运量和运力增长最快，但运力领先也最大。中东大三是世界民航市场的黑马，通过新锐的飞机和优惠的票价，吸引了大量客流。但基干客流还是来往中东的商务旅客，其中大部分是在中东工作的技术和商务人士。随着石油价格的继续低迷（即使回升到60美元的价位，依然只有崩盘前的一半左右），这部分客流会显著枯竭。但靠廉价的过境飞行不足以支持继续扩张，可能会受到显著下行压力。
) c% c7 `+ {- v* D" I2 w: i- d( I. W' o0 k/ N4 @
与人口基数相比，南美和非洲的市场较小。巴西的经济困难使得整个南美航空市场受到打压。埃塞俄比亚航空公司继续把亚的斯亚贝巴打造成地区中心，获得不小的成功。
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欧洲的老牌航空公司普遍受到下行压力，法航、汉莎都遇到困难，但新兴的廉价航空上扬势头强劲，大部分增长来自这些公司，他们的增长也不仅在短途航线上挤压老牌航空公司，在越洋航线上也开始挤压，如挪威航空公司和冰岛航空公司。
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最有看头的是亚太。传统强势增长的新航、马航、泰航、国泰在不同程度上受到顿挫，国泰的问题最大；日本、韩国也没有特异动作。最大的异数来自中国，不仅在运量、运力上强势增长，还“大举入侵”国际航线，尤其是海航特别活跃，南航、国航也不甘落后，东航差一点。在运量增长上不及中东，但考虑到基数巨大，实际上是碾压的。运力增长则反映了本地区对未来运量的期望，尤其是中国迅速增加的出国旅游人数。特别值得注意的是：亚太的订货数量相当于欧洲和北美之和，这就非常厉害了。但运力超前太多，可能对航空公司削价竞争的压力很大。预计在未来一两年内，只要相关机场有足够的登机口容量，中国航空公司会迅速用满有关航空协议中容许的最大航班数。
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中国航空市场在国际上看好很多年了，一直稳定增长，但从来没有多少惊喜。叫了很多年的狼来了，这一次狼可能真的来了。如果中国航空公司大举入侵中欧、中美、中澳、中日、中韩航线，加上流量的大头来自中国游客，造成自我滚动的正反馈发展，会对外方航空公司造成巨大的压力。这与“无根”的中东航空公司还不一样，有可能形成长期稳定趋势。中国民航的“倾销”会成为下一轮欧美反倾销的对象吗？这反倾销怎么实行呢？
作者: 马鹿    时间: 2017-1-4 04:16
反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利
作者: 燕庐敕    时间: 2017-1-4 07:28
马鹿 发表于 2017-1-4 04:168 l! O  W: {4 P! O5 h4 n$ s
反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利
: p) r% S- B- v9 [
哈哈，高！实在是高！
作者: 井木犴    时间: 2017-1-4 08:57
前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了
作者: 看客    时间: 2017-1-4 09:00
我记得民航是当年世贸谈判时中国没有承诺放开的两个市场之一，另一个是电信。
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作者: 大黑蚊子    时间: 2017-1-4 09:10
井木犴 发表于 2017-1-4 08:57
/ B0 ~5 f8 [* ^2 u7 N前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了 ...
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能不坐韩国航班，尽量不坐
) @) p  k! q1 f  Z
8 t6 J% ]& e# j2 q  v服务是好，小命要紧
作者: 小书童    时间: 2017-1-4 11:20
晨大，这篇文章写得好！！！记得有个叫Flight Tracker之类的手机App. 一打开发现美国到处都是飞机痕迹，中国还是差很远，就只是沿海比较密集。还有很大的发展空间
作者: 猪头大将    时间: 2017-1-4 20:47
现在国内的机场确实比较火爆，平时坐飞机，有一半的机会需要坐摆渡车，好衰。



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