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标题: 狼终于要来了 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2017-1-4 02:55
标题: 狼终于要来了
本帖最后由 晨枫 于 2017-1-3 21:32 编辑 1 b; F0 {2 D  ~  T0 W  F

/ W+ C% {- |- m9 Q# B3 q- k世界民航市场将出现运力过剩，主要推动力可能来自中国。继钢铁之后，中国民航也要碾压世界了？$ X) w: U; [# s- c
& C& o4 Y! v% K. t% B
北美：
+ A9 b! C6 ]& c0 c
/ \: t9 @) n- T4 @( U0 {3 t4 G! n' S在运飞机：6493. A1 f5 q4 |+ g; t( `
航空公司：1081 L4 W7 _5 {9 [
订货：2230
0 O1 d& O: \! w运量（营利人英里，下同）：增加2.5%, F/ l( ?  r5 q3 y
运力（可用人英里，下同）：增加2.6%1 R0 z5 I8 z# z: H1 h$ K

- X( N4 _" z( k2 j# X3 F1 b1 v: C南美：# c- Y& Y* e; Y( H, ]
: D) _$ N1 r9 C; i& b; Y+ h
在运飞机：1670
( J6 x3 `* M( S  }8 x航空公司：105( I8 r/ e: D& b+ o( O
订货：879
8 _# K0 C4 N3 m8 L$ M8 j运量：增加4.0%
- n. M& h7 M+ v* m0 |运力：增加4.8%8 D# l# x9 D( \8 O- ?
# x7 Y* Q6 Z5 N/ A2 @9 n! Y2 t! G
中东：* Y. ]% R0 m. A+ k$ f2 i/ Q6 l
* M/ i$ a- D  t  b4 s
在运飞机：14511 D: t+ S$ O. F: Z* h* n$ L
航空公司：80
5 w7 Y5 |$ y+ J1 d0 {订货：1082+ ~9 P! E6 V1 k; [, |5 J; x/ \1 D
运量：增加9%$ A" E8 V5 Z& h7 @) s. e9 O
运力：增加10.1%2 |$ |  w; B* G* a0 w4 O5 H2 C

- w: y! j4 A" l9 k0 |2 }% t欧洲：
. h  q8 s; u7 u% k
$ p3 ?% j+ v: y, B' T0 k在运飞机：6421
7 x( p% o6 U9 h8 K, j航空公司：378
/ x* _. F1 u% y& W: l" n订货：2352
, ?6 F2 L% a8 V; I运量：增加4.0%
1 `2 k# w6 N, m: Z  @9 t4 h8 Q运力：增加4.3%( w: \* |* c( J2 ?' J" ~) G
( g2 H0 N$ c2 p( E! u
亚太：
+ v& S; y% {' `2 U* ?
9 z( b# f$ I+ w! ]( s$ R在运飞机：7284' a9 k0 s% ~4 a6 F
航空公司：278# v; `8 G6 n  p; H* }8 U3 Y
订货：4505
/ @+ O1 l; T! [; o8 }+ X* g4 u运量：增加7.0%. i0 z/ q3 L& v% x$ u* M( y9 Z+ d
运力：增加7.6%6 M2 J4 s" K8 f+ m- ?$ s$ r

; i: D% @( ^8 d. x0 ~, P( t非洲：$ \) {$ `6 H3 Y- A
5 {4 n( u& s. k  p+ a+ l5 ]
在运飞机：927
+ s3 h7 o+ i( x3 a" E航空公司：153
  Y- l$ S; c: G5 |订货：147; E, N# m; F& ~$ x" o. I' {
运量：增加4.5%# u9 l3 a; z4 t7 A
运力：增加4.7%
" V0 e$ D. F0 w7 ~/ a7 G+ Y5 }' V4 I& C1 F  x
显然，所有市场都在增长，但所有市场的运力增长也都超过运量增长。4 M3 }- _, P( Q2 s

# o- l: e* r2 k0 q" o9 \9 p北美市场的运力增长控制最好，略微领先一点点。北美航空市场高度成熟，竞争激烈，但也“守规矩”，大家很默契。北美航空公司的利润占全球的一半7 W7 i* @. O! s/ t2 m! a

1 r! N2 P; b6 Z% W5 q- I6 U中东运量和运力增长最快，但运力领先也最大。中东大三是世界民航市场的黑马，通过新锐的飞机和优惠的票价，吸引了大量客流。但基干客流还是来往中东的商务旅客，其中大部分是在中东工作的技术和商务人士。随着石油价格的继续低迷（即使回升到60美元的价位，依然只有崩盘前的一半左右），这部分客流会显著枯竭。但靠廉价的过境飞行不足以支持继续扩张，可能会受到显著下行压力。. @( D0 T0 ^+ I- i) p
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与人口基数相比，南美和非洲的市场较小。巴西的经济困难使得整个南美航空市场受到打压。埃塞俄比亚航空公司继续把亚的斯亚贝巴打造成地区中心，获得不小的成功。: Q. L# N- Z6 {8 k! u

* j# w4 S. m+ e8 ~- o, z欧洲的老牌航空公司普遍受到下行压力，法航、汉莎都遇到困难，但新兴的廉价航空上扬势头强劲，大部分增长来自这些公司，他们的增长也不仅在短途航线上挤压老牌航空公司，在越洋航线上也开始挤压，如挪威航空公司和冰岛航空公司。7 O& u8 S4 z& a4 u, K& S& k

5 u: m8 }3 \  g+ F5 I: _最有看头的是亚太。传统强势增长的新航、马航、泰航、国泰在不同程度上受到顿挫，国泰的问题最大；日本、韩国也没有特异动作。最大的异数来自中国，不仅在运量、运力上强势增长，还“大举入侵”国际航线，尤其是海航特别活跃，南航、国航也不甘落后，东航差一点。在运量增长上不及中东，但考虑到基数巨大，实际上是碾压的。运力增长则反映了本地区对未来运量的期望，尤其是中国迅速增加的出国旅游人数。特别值得注意的是：亚太的订货数量相当于欧洲和北美之和，这就非常厉害了。但运力超前太多，可能对航空公司削价竞争的压力很大。预计在未来一两年内，只要相关机场有足够的登机口容量，中国航空公司会迅速用满有关航空协议中容许的最大航班数。
  @. g' }) [8 _  ^, e+ Q; ]6 W
" i& ]- k) m/ S4 i中国航空市场在国际上看好很多年了，一直稳定增长，但从来没有多少惊喜。叫了很多年的狼来了，这一次狼可能真的来了。如果中国航空公司大举入侵中欧、中美、中澳、中日、中韩航线，加上流量的大头来自中国游客，造成自我滚动的正反馈发展，会对外方航空公司造成巨大的压力。这与“无根”的中东航空公司还不一样，有可能形成长期稳定趋势。中国民航的“倾销”会成为下一轮欧美反倾销的对象吗？这反倾销怎么实行呢？
作者: 马鹿    时间: 2017-1-4 04:16
反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利
作者: 燕庐敕    时间: 2017-1-4 07:28
马鹿 发表于 2017-1-4 04:16
$ ^; z$ A! a% J: f: k8 F9 ^反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利
; g  T$ P. s7 z0 ^
哈哈，高！实在是高！
作者: 井木犴    时间: 2017-1-4 08:57
前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了
作者: 看客    时间: 2017-1-4 09:00
我记得民航是当年世贸谈判时中国没有承诺放开的两个市场之一，另一个是电信。
0 Q& ^2 \" n6 a) F! G' q
作者: 大黑蚊子    时间: 2017-1-4 09:10
井木犴 发表于 2017-1-4 08:57
# l/ j* M8 e: h  k% A前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了 ...
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能不坐韩国航班，尽量不坐5 t/ ]# o. L$ ^/ l) V1 c% s
' t/ X( u8 b6 S, [- o' U8 z# J% n
服务是好，小命要紧
作者: 小书童    时间: 2017-1-4 11:20
晨大，这篇文章写得好！！！记得有个叫Flight Tracker之类的手机App. 一打开发现美国到处都是飞机痕迹，中国还是差很远，就只是沿海比较密集。还有很大的发展空间
作者: 猪头大将    时间: 2017-1-4 20:47
现在国内的机场确实比较火爆，平时坐飞机，有一半的机会需要坐摆渡车，好衰。



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