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标题: 狼终于要来了 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2017-1-4 02:55
标题: 狼终于要来了
本帖最后由 晨枫 于 2017-1-3 21:32 编辑
& H5 K, r, U# K8 F
; a! x' ?0 d2 ~) J世界民航市场将出现运力过剩，主要推动力可能来自中国。继钢铁之后，中国民航也要碾压世界了？- S# ~. `. T/ V/ F/ J4 l, M

% b* _! b6 m$ ]/ n; R, F北美：
: c$ e3 h: O* a2 h( V8 d  k
* \/ t+ a+ l$ C, N" l9 q在运飞机：6493
# W& P' ~2 P- P2 J7 y2 ]8 V6 P+ J航空公司：1085 A8 H4 ^8 E3 a2 q
订货：2230# x! q3 V& U! k2 N+ s
运量（营利人英里，下同）：增加2.5%4 e$ B7 y5 ]% W7 ]2 b
运力（可用人英里，下同）：增加2.6%
: J& p* k. U& K( v2 X, X% u7 Y. L3 ]% t0 N. w2 x
南美：
8 m& W' E" s- a0 ^! n3 Z! p9 x
9 H$ d% B, N2 Y0 n' Z在运飞机：1670
7 @. ^1 w. T4 n& V0 c6 k% r航空公司：105. Q) V5 t" `; t# j' a' ^: u6 h
订货：879
7 J" J# v' ^$ O0 ?运量：增加4.0%' p$ y- o9 I( J1 V! S3 D
运力：增加4.8%
  b+ W6 B1 h8 C! J1 @* [& p. s
4 S" H  M& B8 R6 a: L中东：
2 y; i6 k6 j4 h( K; M( f) c8 E+ V  ]* G; _* G9 h1 Y9 N
在运飞机：1451) ^, Q9 I! Q6 W$ ~
航空公司：80
6 r+ W/ N; M5 I& M6 y. J订货：1082
* F7 u, q1 w! t. i. O# E2 `运量：增加9%; o) Z4 T3 W( H
运力：增加10.1%
1 H* ~  O( t+ N  f( E( b/ |: r( V. J; V( S$ A' l
欧洲：
3 L) F6 d) o$ V6 S% O; ~# W4 h" n( F" t3 J  H* X
在运飞机：64211 i% v$ W5 @0 i- t+ S. W( e" m
航空公司：378% n  W" ?: E4 i1 C  v0 ^
订货：2352) W' s/ E$ i7 ^( Z
运量：增加4.0%# t! C% {, C, P* N- p9 a+ |
运力：增加4.3%
' G4 u0 J) q# F2 k2 a
. a8 e' H, ?+ w亚太：% _- k9 G' p" w3 ?
- z( }  ]" p  B* |9 Y/ Z
在运飞机：7284
. n# q8 m6 a+ N, y8 Y航空公司：278
/ V) N& b1 T$ ]2 k( y: W, z订货：4505
6 q( ?7 y& b+ A/ z8 l" X6 y运量：增加7.0%) [! J% L' W; K0 H1 j6 r
运力：增加7.6%6 O1 A2 K) t  R) O3 t/ f

/ y$ W1 W  p7 ?! z# e6 v; p非洲：/ J) A' w: a# B. E! u
/ P( C% ^+ i9 u" [0 \3 x
在运飞机：927
/ t/ T" E- P/ @. j. l1 D航空公司：153
5 x" n& I& `$ U" I* U( l) H' M* [订货：147* H5 k" |) n+ m
运量：增加4.5%
( }; s/ T+ O1 |) u# Q5 M运力：增加4.7%
, C2 D5 K# Q" p  t4 o, D& e) E& q% F9 G; `' H  o
显然，所有市场都在增长，但所有市场的运力增长也都超过运量增长。5 }5 m9 @8 |0 H
7 h2 B& f1 k8 o- s. U
北美市场的运力增长控制最好，略微领先一点点。北美航空市场高度成熟，竞争激烈，但也“守规矩”，大家很默契。北美航空公司的利润占全球的一半2 b% N4 Z: k! }1 t, v7 ?5 T8 j

. Z$ G- m! O9 ~1 s0 C中东运量和运力增长最快，但运力领先也最大。中东大三是世界民航市场的黑马，通过新锐的飞机和优惠的票价，吸引了大量客流。但基干客流还是来往中东的商务旅客，其中大部分是在中东工作的技术和商务人士。随着石油价格的继续低迷（即使回升到60美元的价位，依然只有崩盘前的一半左右），这部分客流会显著枯竭。但靠廉价的过境飞行不足以支持继续扩张，可能会受到显著下行压力。( D1 V) l: M2 l
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与人口基数相比，南美和非洲的市场较小。巴西的经济困难使得整个南美航空市场受到打压。埃塞俄比亚航空公司继续把亚的斯亚贝巴打造成地区中心，获得不小的成功。
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- M  n7 w9 \& x+ H3 p欧洲的老牌航空公司普遍受到下行压力，法航、汉莎都遇到困难，但新兴的廉价航空上扬势头强劲，大部分增长来自这些公司，他们的增长也不仅在短途航线上挤压老牌航空公司，在越洋航线上也开始挤压，如挪威航空公司和冰岛航空公司。
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最有看头的是亚太。传统强势增长的新航、马航、泰航、国泰在不同程度上受到顿挫，国泰的问题最大；日本、韩国也没有特异动作。最大的异数来自中国，不仅在运量、运力上强势增长，还“大举入侵”国际航线，尤其是海航特别活跃，南航、国航也不甘落后，东航差一点。在运量增长上不及中东，但考虑到基数巨大，实际上是碾压的。运力增长则反映了本地区对未来运量的期望，尤其是中国迅速增加的出国旅游人数。特别值得注意的是：亚太的订货数量相当于欧洲和北美之和，这就非常厉害了。但运力超前太多，可能对航空公司削价竞争的压力很大。预计在未来一两年内，只要相关机场有足够的登机口容量，中国航空公司会迅速用满有关航空协议中容许的最大航班数。
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中国航空市场在国际上看好很多年了，一直稳定增长，但从来没有多少惊喜。叫了很多年的狼来了，这一次狼可能真的来了。如果中国航空公司大举入侵中欧、中美、中澳、中日、中韩航线，加上流量的大头来自中国游客，造成自我滚动的正反馈发展，会对外方航空公司造成巨大的压力。这与“无根”的中东航空公司还不一样，有可能形成长期稳定趋势。中国民航的“倾销”会成为下一轮欧美反倾销的对象吗？这反倾销怎么实行呢？
作者: 马鹿    时间: 2017-1-4 04:16
反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利
作者: 燕庐敕    时间: 2017-1-4 07:28
马鹿 发表于 2017-1-4 04:167 r: h5 h0 T1 k" @
反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利
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哈哈，高！实在是高！
作者: 井木犴    时间: 2017-1-4 08:57
前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了
作者: 看客    时间: 2017-1-4 09:00
我记得民航是当年世贸谈判时中国没有承诺放开的两个市场之一，另一个是电信。* m+ r/ e% G% O' x( S
作者: 大黑蚊子    时间: 2017-1-4 09:10
井木犴 发表于 2017-1-4 08:57
3 \$ M' r* Z, f$ L7 N. a前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了 ...
9 {  U, G( Y, p  ]
能不坐韩国航班，尽量不坐
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服务是好，小命要紧
作者: 小书童    时间: 2017-1-4 11:20
晨大，这篇文章写得好！！！记得有个叫Flight Tracker之类的手机App. 一打开发现美国到处都是飞机痕迹，中国还是差很远，就只是沿海比较密集。还有很大的发展空间
作者: 猪头大将    时间: 2017-1-4 20:47
现在国内的机场确实比较火爆，平时坐飞机，有一半的机会需要坐摆渡车，好衰。



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