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标题: 狼终于要来了 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2017-1-4 02:55
标题: 狼终于要来了
本帖最后由 晨枫 于 2017-1-3 21:32 编辑
! _9 \9 z  c, F. v
4 `6 R/ T/ v$ y& u: L, z世界民航市场将出现运力过剩，主要推动力可能来自中国。继钢铁之后，中国民航也要碾压世界了？
' |  k9 ~2 d* \, D, h& J. _. W! r6 l  E- C1 ^7 H- @$ N4 _
北美：
& }5 B6 Y5 d% n
, s; @+ P$ a" i; ^在运飞机：6493
2 v( t+ a, c9 @4 P! m9 p$ M$ l, a% A航空公司：1089 \- P% d/ v. d, U5 G
订货：2230
8 t0 y0 J  g6 C+ E7 ~" ~运量（营利人英里，下同）：增加2.5%
+ e6 T" a  M3 c' M4 z4 v5 F) p' P* N运力（可用人英里，下同）：增加2.6%+ Y/ D( N* f+ \# m9 e
: w% I% s1 Q  R: }
南美：
' v' e9 \/ A# Q4 P5 I
: L1 f, V* k5 u  S0 z2 ]在运飞机：1670) A/ F% L; C" c) P( |
航空公司：105
2 C8 J5 C" ]- ?% z订货：8795 [' K8 Y6 v# o& m" B
运量：增加4.0%  \: u! G) ?8 S$ p4 }& ]1 y4 F5 i1 l
运力：增加4.8%1 y2 a% K& s; Y! J% S9 j+ d

' z% o  R6 K' J4 }9 g  X' s% _中东：
+ s( _' a  E/ v* _
# N; r6 }. u# N$ ~8 T在运飞机：1451
: {' j/ u+ f0 t; F& O航空公司：80
; u( k+ l' U9 D订货：1082$ f) L9 i1 C/ k3 W
运量：增加9%2 x5 I2 i& F+ c% m
运力：增加10.1%5 `! M# f. }. L- b* P
& y; |  Y, O! M* E/ G0 z9 @4 v
欧洲：
6 l' r+ S. K8 z( T) h7 q' |, X! T  G. J2 u" n5 e: g
在运飞机：6421# v) f( }; W  J3 \4 o$ o  R
航空公司：3781 _* s0 O4 T' x* r% u
订货：23524 X# C) d  k: k
运量：增加4.0%
, _" @: T  G+ k: K9 U运力：增加4.3%
8 B, i- f8 z  }  [. Y. I! e6 o) \# J* N- ~
亚太：8 R+ f8 {: v. G6 k& {& U# V2 v
/ [+ B  p" x" Y, Y. x
在运飞机：7284
/ O  x; Q* F3 W% B8 Q9 h. W. i航空公司：2788 A) a9 F+ {* _, {$ @
订货：4505! c0 P! Y$ d( d: S+ E
运量：增加7.0%2 J2 I# n+ B% ]5 o
运力：增加7.6%
# C2 J) C! d; k1 ?. O  C- }, l* ]7 ^$ `% a
非洲：( H$ L& S0 @. ^" [3 ?3 X
6 I. y" d3 r. t: w5 Q
在运飞机：927- {6 R1 {4 |1 L1 e4 D
航空公司：153+ @0 B/ e# s) C, ^$ {" [
订货：147' v8 [% x7 ^& T! M# `6 }& w
运量：增加4.5%
. D& E) m! k' y3 e! C运力：增加4.7%: m5 z) u+ k/ L5 H2 F6 h6 z
2 k# J" d6 @" A, F1 u
显然，所有市场都在增长，但所有市场的运力增长也都超过运量增长。
$ [9 Q4 ?+ h% g4 S
8 r; v" f  k8 \8 ]7 H8 Z+ h4 J北美市场的运力增长控制最好，略微领先一点点。北美航空市场高度成熟，竞争激烈，但也“守规矩”，大家很默契。北美航空公司的利润占全球的一半
9 }$ U: z5 c) T6 k' A; o
' L2 P  |! @$ z4 z中东运量和运力增长最快，但运力领先也最大。中东大三是世界民航市场的黑马，通过新锐的飞机和优惠的票价，吸引了大量客流。但基干客流还是来往中东的商务旅客，其中大部分是在中东工作的技术和商务人士。随着石油价格的继续低迷（即使回升到60美元的价位，依然只有崩盘前的一半左右），这部分客流会显著枯竭。但靠廉价的过境飞行不足以支持继续扩张，可能会受到显著下行压力。7 w. ]% M$ m& D0 c1 J8 s
' W. N5 s) m; x/ f5 t7 U. v* P/ g) ~
与人口基数相比，南美和非洲的市场较小。巴西的经济困难使得整个南美航空市场受到打压。埃塞俄比亚航空公司继续把亚的斯亚贝巴打造成地区中心，获得不小的成功。& {! L) y& {: f: X8 \1 R! R  |* J

5 S; E5 Y4 j% x: A: S欧洲的老牌航空公司普遍受到下行压力，法航、汉莎都遇到困难，但新兴的廉价航空上扬势头强劲，大部分增长来自这些公司，他们的增长也不仅在短途航线上挤压老牌航空公司，在越洋航线上也开始挤压，如挪威航空公司和冰岛航空公司。
1 C5 R& y3 c) x+ a( M; Z: L( {  j3 X; b' t8 Z
最有看头的是亚太。传统强势增长的新航、马航、泰航、国泰在不同程度上受到顿挫，国泰的问题最大；日本、韩国也没有特异动作。最大的异数来自中国，不仅在运量、运力上强势增长，还“大举入侵”国际航线，尤其是海航特别活跃，南航、国航也不甘落后，东航差一点。在运量增长上不及中东，但考虑到基数巨大，实际上是碾压的。运力增长则反映了本地区对未来运量的期望，尤其是中国迅速增加的出国旅游人数。特别值得注意的是：亚太的订货数量相当于欧洲和北美之和，这就非常厉害了。但运力超前太多，可能对航空公司削价竞争的压力很大。预计在未来一两年内，只要相关机场有足够的登机口容量，中国航空公司会迅速用满有关航空协议中容许的最大航班数。9 ^8 |- V- z( e" j! C5 ^
5 B. s6 h% v5 }& k9 u1 x0 F+ U4 c' @- h+ C0 T
中国航空市场在国际上看好很多年了，一直稳定增长，但从来没有多少惊喜。叫了很多年的狼来了，这一次狼可能真的来了。如果中国航空公司大举入侵中欧、中美、中澳、中日、中韩航线，加上流量的大头来自中国游客，造成自我滚动的正反馈发展，会对外方航空公司造成巨大的压力。这与“无根”的中东航空公司还不一样，有可能形成长期稳定趋势。中国民航的“倾销”会成为下一轮欧美反倾销的对象吗？这反倾销怎么实行呢？
作者: 马鹿    时间: 2017-1-4 04:16
反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利
作者: 燕庐敕    时间: 2017-1-4 07:28
马鹿 发表于 2017-1-4 04:16
1 m/ p& c# }$ f0 v4 d3 O5 J反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利

+ Q, c8 b. `5 f" n* F! |哈哈，高！实在是高！
作者: 井木犴    时间: 2017-1-4 08:57
前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了
作者: 看客    时间: 2017-1-4 09:00
我记得民航是当年世贸谈判时中国没有承诺放开的两个市场之一，另一个是电信。
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作者: 大黑蚊子    时间: 2017-1-4 09:10
井木犴 发表于 2017-1-4 08:57
: ^2 n% f, l! a1 P5 q* D前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了 ...
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能不坐韩国航班，尽量不坐! |, S0 v; T! q( P# x. p5 g" @5 ^
8 P7 ?$ B, t( R. a* ]* G# K8 u
服务是好，小命要紧
作者: 小书童    时间: 2017-1-4 11:20
晨大，这篇文章写得好！！！记得有个叫Flight Tracker之类的手机App. 一打开发现美国到处都是飞机痕迹，中国还是差很远，就只是沿海比较密集。还有很大的发展空间
作者: 猪头大将    时间: 2017-1-4 20:47
现在国内的机场确实比较火爆，平时坐飞机，有一半的机会需要坐摆渡车，好衰。



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