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标题: 狼终于要来了 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2017-1-4 02:55
标题: 狼终于要来了
本帖最后由 晨枫 于 2017-1-3 21:32 编辑 / t) Q- [3 c% k1 \
4 a4 K" E2 q$ ~  x; {* y
世界民航市场将出现运力过剩，主要推动力可能来自中国。继钢铁之后，中国民航也要碾压世界了？/ }. z4 Y; ]: y2 a; F  f
3 w0 f, [. y& q
北美：
3 r; Z( J0 H3 @  G/ a
) x" v; }8 o8 [5 L- j在运飞机：6493
. t+ s) X5 ?! @+ ?/ I2 C" T4 y航空公司：108. N: }, [. z  q+ |% ]4 Y
订货：2230! @. X9 X6 l/ a8 L; |8 X3 p2 d
运量（营利人英里，下同）：增加2.5%
$ i3 V/ ]) r  A9 E2 E& W运力（可用人英里，下同）：增加2.6%! r- E, E5 v) J3 m" i5 A) C; o5 ]

* D0 F3 j& {. |* F4 }5 s* ~  m, S南美：
* |/ o3 O  a, a  ?1 _
5 k& Q( h: w% c5 ?3 W$ z在运飞机：16706 ?( Z! e% W8 e+ K  a% {
航空公司：105
! c' y& @! @) C" f$ X" p/ n订货：879
$ c- H- {4 G1 L6 _运量：增加4.0%
/ A1 f' T) u: E运力：增加4.8%) }, H4 I8 r5 W! R+ q2 _

8 A( G; X- G& F. n/ I5 T中东：9 l4 ~) x8 z% K4 s) Z' m6 D

: d2 c' U* r* W& r在运飞机：1451- w" ^. ]' ]7 v5 M
航空公司：80
" x  O4 Z  W4 }7 Y3 a( i; Z订货：1082
- y- o3 k3 X4 x6 f, i运量：增加9%* c' Q! T( a! z1 U# g
运力：增加10.1%3 w2 |5 h0 r3 N  {2 z2 G, F
3 b0 U/ T2 S0 H; G! j* E7 W
欧洲：7 n, j3 c6 R/ x
7 a( A1 V" d& L0 |+ X
在运飞机：6421
9 J' U1 v$ B* \( D4 E航空公司：378
& M% M# ]( d& V: |0 L! |" Y0 u, e订货：2352
' D+ v( w  f6 Q4 }运量：增加4.0%
: e9 L: c& P- `, I运力：增加4.3%$ f3 ]% t& B3 T' N: r+ O0 R2 ?

  V! ]) n: f1 u% U( f  B亚太：
7 a. g6 [) g+ X2 T
' n) u' ?( ?1 n( [9 p9 X9 k6 s在运飞机：72845 n1 P4 D% d: \. {/ B5 k( b
航空公司：278
- e1 }; ?/ |( x/ r# d( C订货：45052 f7 `; p8 k) n' M& |, Q0 c
运量：增加7.0%
- J( r$ h- t0 ~% }" r运力：增加7.6%; z7 B& w* ?8 x

9 j* I$ M! h  N- M6 z  w, v9 ~非洲：
& p  h7 i. w" M7 `9 R) t: s7 }. X7 _- s, P- Q1 ]; S
在运飞机：927
' K9 g, l' l3 \* {+ |航空公司：1536 I8 s$ _% a( L4 c
订货：1479 T' e( T7 x# i' O" g* j
运量：增加4.5%% y3 d" Q! D+ R7 ?9 Z, ~% _$ k! ]* S: X
运力：增加4.7%" b. n& `$ T( ~- Z9 S; n! i! Q
* K% f& w1 @8 W* S+ L. }
显然，所有市场都在增长，但所有市场的运力增长也都超过运量增长。
' E; O0 D4 L( o+ B; \( W* J2 L$ x; I
北美市场的运力增长控制最好，略微领先一点点。北美航空市场高度成熟，竞争激烈，但也“守规矩”，大家很默契。北美航空公司的利润占全球的一半7 i( q8 S1 U! k! A0 x

- n2 ^! `( g7 D% o8 R8 y中东运量和运力增长最快，但运力领先也最大。中东大三是世界民航市场的黑马，通过新锐的飞机和优惠的票价，吸引了大量客流。但基干客流还是来往中东的商务旅客，其中大部分是在中东工作的技术和商务人士。随着石油价格的继续低迷（即使回升到60美元的价位，依然只有崩盘前的一半左右），这部分客流会显著枯竭。但靠廉价的过境飞行不足以支持继续扩张，可能会受到显著下行压力。
* i1 g9 M9 x4 G) W7 ^) W
$ u6 \+ }) `; M与人口基数相比，南美和非洲的市场较小。巴西的经济困难使得整个南美航空市场受到打压。埃塞俄比亚航空公司继续把亚的斯亚贝巴打造成地区中心，获得不小的成功。
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欧洲的老牌航空公司普遍受到下行压力，法航、汉莎都遇到困难，但新兴的廉价航空上扬势头强劲，大部分增长来自这些公司，他们的增长也不仅在短途航线上挤压老牌航空公司，在越洋航线上也开始挤压，如挪威航空公司和冰岛航空公司。# \8 L! {. K% m5 e- m# B
& W4 R! V  D) [1 j. N5 G
最有看头的是亚太。传统强势增长的新航、马航、泰航、国泰在不同程度上受到顿挫，国泰的问题最大；日本、韩国也没有特异动作。最大的异数来自中国，不仅在运量、运力上强势增长，还“大举入侵”国际航线，尤其是海航特别活跃，南航、国航也不甘落后，东航差一点。在运量增长上不及中东，但考虑到基数巨大，实际上是碾压的。运力增长则反映了本地区对未来运量的期望，尤其是中国迅速增加的出国旅游人数。特别值得注意的是：亚太的订货数量相当于欧洲和北美之和，这就非常厉害了。但运力超前太多，可能对航空公司削价竞争的压力很大。预计在未来一两年内，只要相关机场有足够的登机口容量，中国航空公司会迅速用满有关航空协议中容许的最大航班数。0 b& U+ |* S2 u6 j  L5 t- d5 A! T5 P) Q

/ B: c5 k! C4 V中国航空市场在国际上看好很多年了，一直稳定增长，但从来没有多少惊喜。叫了很多年的狼来了，这一次狼可能真的来了。如果中国航空公司大举入侵中欧、中美、中澳、中日、中韩航线，加上流量的大头来自中国游客，造成自我滚动的正反馈发展，会对外方航空公司造成巨大的压力。这与“无根”的中东航空公司还不一样，有可能形成长期稳定趋势。中国民航的“倾销”会成为下一轮欧美反倾销的对象吗？这反倾销怎么实行呢？
作者: 马鹿    时间: 2017-1-4 04:16
反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利
作者: 燕庐敕    时间: 2017-1-4 07:28
马鹿 发表于 2017-1-4 04:16! K! l1 Q6 C" ?# \7 @  j5 h# E
反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利

; B6 ]+ w# t! j9 O哈哈，高！实在是高！
作者: 井木犴    时间: 2017-1-4 08:57
前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了
作者: 看客    时间: 2017-1-4 09:00
我记得民航是当年世贸谈判时中国没有承诺放开的两个市场之一，另一个是电信。( i5 G# z6 q3 r+ b# L
作者: 大黑蚊子    时间: 2017-1-4 09:10
井木犴 发表于 2017-1-4 08:57
! j7 s+ t8 X9 M$ g前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了 ...
9 z9 {/ |9 Z& ]. Q  v% N/ Y
能不坐韩国航班，尽量不坐/ x) u, E, D6 ]3 r9 k! m
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服务是好，小命要紧
作者: 小书童    时间: 2017-1-4 11:20
晨大，这篇文章写得好！！！记得有个叫Flight Tracker之类的手机App. 一打开发现美国到处都是飞机痕迹，中国还是差很远，就只是沿海比较密集。还有很大的发展空间
作者: 猪头大将    时间: 2017-1-4 20:47
现在国内的机场确实比较火爆，平时坐飞机，有一半的机会需要坐摆渡车，好衰。



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