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标题: 狼终于要来了 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2017-1-4 02:55
标题: 狼终于要来了
本帖最后由 晨枫 于 2017-1-3 21:32 编辑
, f; A  k4 v% q) \) T% F' h3 B- |9 @2 `; }# x8 {; I  x0 ]0 R; R
世界民航市场将出现运力过剩，主要推动力可能来自中国。继钢铁之后，中国民航也要碾压世界了？
4 S: }5 Y: v& Q9 M+ j. c; a6 G+ d6 I! }- o0 }  m9 ?
北美：
3 x1 [* v. I5 f2 A0 ?, @% R6 I9 n2 a3 G' y. T
在运飞机：6493
9 D9 K3 g/ J6 n" B航空公司：1086 s/ \5 o1 a3 ]- x& E7 \% E
订货：2230
' X/ {  d3 o6 `( [3 x运量（营利人英里，下同）：增加2.5%
2 H& \7 f, R- d: p运力（可用人英里，下同）：增加2.6%
# n$ L7 D  n$ S+ V  D" u6 n" a/ [( V2 \8 m4 O+ Y( m  i0 x
南美：- h- b6 o0 [7 ^3 p/ V7 ~: ?/ |" [- }

0 b) ^0 L" [6 |: Z' u6 U' e% |在运飞机：1670
4 g; Q. H0 o3 w5 E& k9 ]- t航空公司：105+ W1 g7 t  W# _7 f5 C9 g9 r$ L
订货：879
" I* U: c: T% ?2 [运量：增加4.0%
" g: Y7 s7 B# p: F运力：增加4.8%: O3 X0 @% w4 O4 Q1 P3 L

0 K+ Z6 ~: R( I: K+ u. l7 d, L中东：# [  c# m+ D. T4 y
3 X6 C1 n6 J- v9 q" v9 q9 P
在运飞机：1451
/ U: [: o4 n* g4 p' O航空公司：800 s* f) g! {- ^. S$ f# a3 y
订货：10827 x8 k& k. w% Q) \! l! V
运量：增加9%5 X8 R5 r' i0 x* |1 g' ?) Y
运力：增加10.1%) C; x: Q, K9 L2 K/ O  ?; ?

$ ]6 m7 r; \  p, X' l' _6 I欧洲：, {, B* {9 a$ D! ?0 y* D4 t, {" x
$ x0 N* M$ P* H
在运飞机：6421: M8 p, Z% {: G$ M2 K4 _
航空公司：378
/ o/ `+ C; S. U7 H- K- d/ G! B- n订货：23527 d! E3 o6 H  I# r. |
运量：增加4.0%
2 t) ^# `. C+ g; o2 [1 E5 B! k& ~运力：增加4.3%& o) p5 ]& x2 n7 q3 N+ @
* F6 G$ u# h. c- y) y
亚太：
- r3 {  M. l, K& M, G7 p. q2 _8 k3 A
在运飞机：7284% u! i9 j9 j# G9 {5 i9 h
航空公司：278
/ [( V# u# z1 i! U订货：4505
* s/ [3 K1 o3 l" ?7 e运量：增加7.0%2 S4 z/ \0 G0 l* w; f. u
运力：增加7.6%
, `9 C/ E9 [7 l+ W/ D: S: I4 u' h' K" H, V
非洲：4 c/ V! A% V8 D9 k/ Q+ J' e$ S) G

& i* g4 d. E) t在运飞机：927
6 n9 N- `% X6 ~0 c( {, {航空公司：153
4 I4 A, N1 ?! \$ w" \& n订货：1473 Y0 r4 m: ^; d! z# F7 m
运量：增加4.5%  F" `& {2 i! a, Z8 O; d
运力：增加4.7%  k( L- l1 {+ @6 I

/ y4 _5 d- V4 o. n  x2 ]0 `1 s  o8 o) l显然，所有市场都在增长，但所有市场的运力增长也都超过运量增长。: c4 A- K+ o6 x0 T9 O% O

; R! ~! p" K0 M4 m* ]# Z; x7 H北美市场的运力增长控制最好，略微领先一点点。北美航空市场高度成熟，竞争激烈，但也“守规矩”，大家很默契。北美航空公司的利润占全球的一半
; r+ {1 ^5 t7 F4 s$ [, r5 E' D: H& P
中东运量和运力增长最快，但运力领先也最大。中东大三是世界民航市场的黑马，通过新锐的飞机和优惠的票价，吸引了大量客流。但基干客流还是来往中东的商务旅客，其中大部分是在中东工作的技术和商务人士。随着石油价格的继续低迷（即使回升到60美元的价位，依然只有崩盘前的一半左右），这部分客流会显著枯竭。但靠廉价的过境飞行不足以支持继续扩张，可能会受到显著下行压力。
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- m, c) c; F& y3 |, E) h- b: y与人口基数相比，南美和非洲的市场较小。巴西的经济困难使得整个南美航空市场受到打压。埃塞俄比亚航空公司继续把亚的斯亚贝巴打造成地区中心，获得不小的成功。) a; I, P* m7 z" o

7 J# J# q3 P* H9 d+ N欧洲的老牌航空公司普遍受到下行压力，法航、汉莎都遇到困难，但新兴的廉价航空上扬势头强劲，大部分增长来自这些公司，他们的增长也不仅在短途航线上挤压老牌航空公司，在越洋航线上也开始挤压，如挪威航空公司和冰岛航空公司。# J; D5 l- v( y4 w

6 t) u$ A$ p0 K+ O$ [! b5 K最有看头的是亚太。传统强势增长的新航、马航、泰航、国泰在不同程度上受到顿挫，国泰的问题最大；日本、韩国也没有特异动作。最大的异数来自中国，不仅在运量、运力上强势增长，还“大举入侵”国际航线，尤其是海航特别活跃，南航、国航也不甘落后，东航差一点。在运量增长上不及中东，但考虑到基数巨大，实际上是碾压的。运力增长则反映了本地区对未来运量的期望，尤其是中国迅速增加的出国旅游人数。特别值得注意的是：亚太的订货数量相当于欧洲和北美之和，这就非常厉害了。但运力超前太多，可能对航空公司削价竞争的压力很大。预计在未来一两年内，只要相关机场有足够的登机口容量，中国航空公司会迅速用满有关航空协议中容许的最大航班数。' y7 b) C& \$ V) @
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中国航空市场在国际上看好很多年了，一直稳定增长，但从来没有多少惊喜。叫了很多年的狼来了，这一次狼可能真的来了。如果中国航空公司大举入侵中欧、中美、中澳、中日、中韩航线，加上流量的大头来自中国游客，造成自我滚动的正反馈发展，会对外方航空公司造成巨大的压力。这与“无根”的中东航空公司还不一样，有可能形成长期稳定趋势。中国民航的“倾销”会成为下一轮欧美反倾销的对象吗？这反倾销怎么实行呢？
作者: 马鹿    时间: 2017-1-4 04:16
反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利
作者: 燕庐敕    时间: 2017-1-4 07:28
马鹿 发表于 2017-1-4 04:16
+ Z6 z. ]1 Z: T! P( ^" x1 b& r反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利

1 O1 l1 l1 r/ A3 q$ e' ~/ p哈哈，高！实在是高！
作者: 井木犴    时间: 2017-1-4 08:57
前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了
作者: 看客    时间: 2017-1-4 09:00
我记得民航是当年世贸谈判时中国没有承诺放开的两个市场之一，另一个是电信。
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作者: 大黑蚊子    时间: 2017-1-4 09:10
井木犴 发表于 2017-1-4 08:57# ^' g9 h' r% q- z
前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了 ...
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能不坐韩国航班，尽量不坐; ~* h3 d- [; ~- U9 L8 x" N

/ `* I* z7 d/ F/ C2 m! I% R; ~服务是好，小命要紧
作者: 小书童    时间: 2017-1-4 11:20
晨大，这篇文章写得好！！！记得有个叫Flight Tracker之类的手机App. 一打开发现美国到处都是飞机痕迹，中国还是差很远，就只是沿海比较密集。还有很大的发展空间
作者: 猪头大将    时间: 2017-1-4 20:47
现在国内的机场确实比较火爆，平时坐飞机，有一半的机会需要坐摆渡车，好衰。



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