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标题: 狼终于要来了 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2017-1-4 02:55
标题: 狼终于要来了
本帖最后由 晨枫 于 2017-1-3 21:32 编辑 " O4 {& z$ R6 r$ @

8 Y6 O$ ]" Y4 T& ^4 y: ]- `4 K+ B世界民航市场将出现运力过剩，主要推动力可能来自中国。继钢铁之后，中国民航也要碾压世界了？3 O) d& G3 Z6 Z* }, m& X6 q. z4 \
8 a8 t- s  o0 n$ b/ i
北美：
0 U6 ]2 E+ g( J8 c  Q* _/ J: V$ _7 S: l$ D. E- F" o, a
在运飞机：64935 O& j! ~' l( F- x: m( N8 z0 k6 U- ?' `
航空公司：108
, F3 D: u9 [' C订货：2230
- a1 n3 c% W7 Y运量（营利人英里，下同）：增加2.5%
7 K5 k% Y8 W, Q5 i运力（可用人英里，下同）：增加2.6%
* S4 E. G! I$ L) J2 j; p% G
7 k* ]5 Y9 t% G南美：
9 ~$ k" Q! L. s/ N* k3 L) Y. b0 }/ S; U
在运飞机：1670- D$ W$ n. g. _' ]3 S$ a: y
航空公司：105
8 O' W; w; l# b1 o订货：879
- m: c6 V  M) y0 ?# J- E7 _5 A运量：增加4.0%6 I+ H2 E; E4 z2 {9 Z7 W
运力：增加4.8%3 I! h- E% M, v/ M3 P8 P" r9 F0 V
- d2 D8 b3 T2 w" X" S- D
中东：% [( D$ u5 ]/ r4 L

8 @) U" b- B: H/ y/ n! i; H+ I/ v! y在运飞机：1451
. h* L- `8 E) {3 w( e& H航空公司：80
0 N6 Z2 H( {; r# K7 G订货：1082- @7 ?4 D( q0 c/ E! c
运量：增加9%2 B( X# }6 i$ t4 D& @3 P3 O
运力：增加10.1%
9 r6 I5 n2 \- t& j5 w* |3 I
6 q, Y/ G/ f: |) |欧洲：
7 B9 j; Q; ?$ `' B1 |* U
/ K( [$ {) `+ o- @9 V6 i在运飞机：6421# U, v) Y; I4 u/ s( [! Z" T  [
航空公司：378" F8 `$ d' N& j* j, |8 Z
订货：2352
5 c& C2 p- B( W* m运量：增加4.0%
) k  S$ z- `1 O) t运力：增加4.3%- q& E, Z% B9 ]3 b/ C, |
: s. s* ~$ e; x- c% q, [. k; h
亚太：  `7 L! k$ c/ x3 Z: A7 Z7 K3 ?5 q3 _
5 A7 g: }% J# J' j. y
在运飞机：7284  f* x2 Q% p! c. y4 ~3 e" L# C/ g
航空公司：278
' k% y/ h/ e( b% @4 z1 X, H$ L4 n7 G订货：4505+ [5 z) q, @- C# G
运量：增加7.0%( P: z& y- n/ E& z% i5 Y
运力：增加7.6%
2 n) |1 I) R# r& l3 _* `
" }; z2 e2 }9 ?* E- E非洲：* Z+ F* w1 j2 \

0 b: v1 y. R: s4 t在运飞机：927
7 h1 U) o9 t0 x/ A+ e6 v航空公司：1537 F) ]$ a4 _$ W4 R6 j; @! a* U
订货：147
: L/ }9 N: m8 w1 ?运量：增加4.5%
0 m) `! g* L8 G" X5 }( \# L, P4 p6 ^运力：增加4.7%) [& e( z) p9 p4 P- S( I. P

, |0 \& T$ h2 J显然，所有市场都在增长，但所有市场的运力增长也都超过运量增长。0 |$ X/ x8 l& N4 x! s. L8 v: z

- T( C% ^  |& Q北美市场的运力增长控制最好，略微领先一点点。北美航空市场高度成熟，竞争激烈，但也“守规矩”，大家很默契。北美航空公司的利润占全球的一半
/ `  Y! v5 H- D. v# q' L0 B9 h# `5 t+ a/ v/ g! l* A6 W
中东运量和运力增长最快，但运力领先也最大。中东大三是世界民航市场的黑马，通过新锐的飞机和优惠的票价，吸引了大量客流。但基干客流还是来往中东的商务旅客，其中大部分是在中东工作的技术和商务人士。随着石油价格的继续低迷（即使回升到60美元的价位，依然只有崩盘前的一半左右），这部分客流会显著枯竭。但靠廉价的过境飞行不足以支持继续扩张，可能会受到显著下行压力。6 \% t. C7 E5 o, I0 [2 |
; |3 s2 w$ R$ E$ p, _
与人口基数相比，南美和非洲的市场较小。巴西的经济困难使得整个南美航空市场受到打压。埃塞俄比亚航空公司继续把亚的斯亚贝巴打造成地区中心，获得不小的成功。
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5 l/ F/ Y) ?: M+ R+ W0 w欧洲的老牌航空公司普遍受到下行压力，法航、汉莎都遇到困难，但新兴的廉价航空上扬势头强劲，大部分增长来自这些公司，他们的增长也不仅在短途航线上挤压老牌航空公司，在越洋航线上也开始挤压，如挪威航空公司和冰岛航空公司。
! ]' f, B3 @# W1 h& E, G; K
" n& ~8 ?7 ^: n5 z最有看头的是亚太。传统强势增长的新航、马航、泰航、国泰在不同程度上受到顿挫，国泰的问题最大；日本、韩国也没有特异动作。最大的异数来自中国，不仅在运量、运力上强势增长，还“大举入侵”国际航线，尤其是海航特别活跃，南航、国航也不甘落后，东航差一点。在运量增长上不及中东，但考虑到基数巨大，实际上是碾压的。运力增长则反映了本地区对未来运量的期望，尤其是中国迅速增加的出国旅游人数。特别值得注意的是：亚太的订货数量相当于欧洲和北美之和，这就非常厉害了。但运力超前太多，可能对航空公司削价竞争的压力很大。预计在未来一两年内，只要相关机场有足够的登机口容量，中国航空公司会迅速用满有关航空协议中容许的最大航班数。
( k6 m& T2 S+ c% }( Z8 n
2 h1 _. M; i6 W中国航空市场在国际上看好很多年了，一直稳定增长，但从来没有多少惊喜。叫了很多年的狼来了，这一次狼可能真的来了。如果中国航空公司大举入侵中欧、中美、中澳、中日、中韩航线，加上流量的大头来自中国游客，造成自我滚动的正反馈发展，会对外方航空公司造成巨大的压力。这与“无根”的中东航空公司还不一样，有可能形成长期稳定趋势。中国民航的“倾销”会成为下一轮欧美反倾销的对象吗？这反倾销怎么实行呢？
作者: 马鹿    时间: 2017-1-4 04:16
反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利
作者: 燕庐敕    时间: 2017-1-4 07:28
马鹿 发表于 2017-1-4 04:16
3 C; }. {* h, `" X4 P反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利
4 h6 r0 E3 H4 E) e. \& T' T4 M; [
哈哈，高！实在是高！
作者: 井木犴    时间: 2017-1-4 08:57
前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了
作者: 看客    时间: 2017-1-4 09:00
我记得民航是当年世贸谈判时中国没有承诺放开的两个市场之一，另一个是电信。: D; X6 i# m& F( z1 {
作者: 大黑蚊子    时间: 2017-1-4 09:10
井木犴 发表于 2017-1-4 08:57
' V! D* O# ~7 I9 G+ p前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了 ...
$ u* t' a9 e+ q* E1 }! m
能不坐韩国航班，尽量不坐- I) L% x6 B7 v7 I# F  w

/ T- u4 H3 |- Z8 ]( w4 @) F服务是好，小命要紧
作者: 小书童    时间: 2017-1-4 11:20
晨大，这篇文章写得好！！！记得有个叫Flight Tracker之类的手机App. 一打开发现美国到处都是飞机痕迹，中国还是差很远，就只是沿海比较密集。还有很大的发展空间
作者: 猪头大将    时间: 2017-1-4 20:47
现在国内的机场确实比较火爆，平时坐飞机，有一半的机会需要坐摆渡车，好衰。



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