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标题: 狼终于要来了 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2017-1-4 02:55
标题: 狼终于要来了
本帖最后由 晨枫 于 2017-1-3 21:32 编辑
  m# {4 i% s8 H& |# L- }& c0 m
* G  }, E+ Q. I9 e3 r$ e+ Y世界民航市场将出现运力过剩，主要推动力可能来自中国。继钢铁之后，中国民航也要碾压世界了？1 s6 V9 ^; J! g* b/ N) r( ~. X( o
. K$ t6 f0 @9 M9 _, c0 c/ E4 s5 `
北美：
& b6 ]2 b2 L/ o( }  j
( i: q; d. N3 E0 o/ [% [& C在运飞机：6493
3 m. v7 j/ v* e航空公司：1086 Y1 l- |, w6 V1 f
订货：2230
2 e! [8 W/ j  G2 j+ k运量（营利人英里，下同）：增加2.5%( S/ n; r+ ~( N& Y& K
运力（可用人英里，下同）：增加2.6%
3 \: W. o1 Y" [1 V$ d" V# E# X' t) v
南美：
/ R: ]) O" I( P3 c. p- a9 Y, t. j# \8 u2 A  O
在运飞机：1670
8 |1 }1 I- n$ l航空公司：105" o& O- I& P7 Q. U
订货：8790 h. }9 y* Z. M7 m4 h
运量：增加4.0%
7 v1 [& K4 D7 ^运力：增加4.8%
  Q0 l) U4 o: Z9 H% G& L9 S
$ W/ C: Y' F3 [$ P( ?% k中东：; d# Q2 [( A; _# }  K8 [

  K# N- v2 N! s, R) _6 j6 x在运飞机：14511 g- O# P- j7 _# X8 q/ L- i. y9 |: P
航空公司：805 I: p7 ?# Q: X2 P
订货：1082
+ \: r9 H3 \- \0 ], m# p" ?运量：增加9%
+ g4 n" H9 L$ G0 e$ I运力：增加10.1%
. y+ [5 Z4 b9 g* [
/ A4 y8 U( {- g% t& c# S, R欧洲：
  L& t8 N' s2 k
! M# M. w/ p( c- E) Y在运飞机：6421
; q: S, D8 o" ^; M% R: ^航空公司：3788 H" M. ]. {% s. E9 z: [
订货：2352
* e# V9 M2 y8 m$ \运量：增加4.0%! T: C! G1 ~; @* Y3 W! b6 v" {5 ?+ m
运力：增加4.3%  O) x+ u4 [4 v1 _' x' n

% b2 q$ x, C8 A% |亚太：
( O* j6 e4 g; ?' p1 G; @0 [$ T; @# M; Y% S  T2 Z$ |
在运飞机：72843 M+ Q# ~8 ?  a, ^* u1 r; a
航空公司：278
; \& k9 U( v6 T5 r订货：4505
, I  y* Q: j) |: ]. W% v运量：增加7.0%
; t& p8 D- _0 W运力：增加7.6%
3 k7 [! X$ E2 v) {# ?. r. [4 \" m" g$ d( q
非洲：
& U! \! W$ l* L, [- M! G) c
3 R8 A4 [! S, m6 S- T1 z0 N在运飞机：927
- ]* {. @3 v, {. V9 q航空公司：153
  R; ?9 k& f0 Q8 m$ C) {8 d订货：147
( W) `1 l' n0 N' ~8 B" l6 ]运量：增加4.5%
. q5 o# I: b0 R6 _0 r运力：增加4.7%
7 S1 J" ?  F# c2 X* w4 [, ^1 P8 ?2 C+ i6 I: c% H" _4 [
显然，所有市场都在增长，但所有市场的运力增长也都超过运量增长。6 p) a; b: Q/ d( r4 H2 s6 R

7 {& l7 F! {; l5 W; ]4 v北美市场的运力增长控制最好，略微领先一点点。北美航空市场高度成熟，竞争激烈，但也“守规矩”，大家很默契。北美航空公司的利润占全球的一半
' m# P4 s1 Z2 i( J# R0 h8 j
: c0 Q& L' f% s, b中东运量和运力增长最快，但运力领先也最大。中东大三是世界民航市场的黑马，通过新锐的飞机和优惠的票价，吸引了大量客流。但基干客流还是来往中东的商务旅客，其中大部分是在中东工作的技术和商务人士。随着石油价格的继续低迷（即使回升到60美元的价位，依然只有崩盘前的一半左右），这部分客流会显著枯竭。但靠廉价的过境飞行不足以支持继续扩张，可能会受到显著下行压力。
0 R: N% N( {& b! Z# V8 b% t; y' @8 f; [, D
与人口基数相比，南美和非洲的市场较小。巴西的经济困难使得整个南美航空市场受到打压。埃塞俄比亚航空公司继续把亚的斯亚贝巴打造成地区中心，获得不小的成功。5 x2 j0 d6 U( d0 {# c7 O

5 L  r( v( w) E+ h2 [欧洲的老牌航空公司普遍受到下行压力，法航、汉莎都遇到困难，但新兴的廉价航空上扬势头强劲，大部分增长来自这些公司，他们的增长也不仅在短途航线上挤压老牌航空公司，在越洋航线上也开始挤压，如挪威航空公司和冰岛航空公司。' _2 U6 M+ ^9 |5 _$ {) l& x/ m
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最有看头的是亚太。传统强势增长的新航、马航、泰航、国泰在不同程度上受到顿挫，国泰的问题最大；日本、韩国也没有特异动作。最大的异数来自中国，不仅在运量、运力上强势增长，还“大举入侵”国际航线，尤其是海航特别活跃，南航、国航也不甘落后，东航差一点。在运量增长上不及中东，但考虑到基数巨大，实际上是碾压的。运力增长则反映了本地区对未来运量的期望，尤其是中国迅速增加的出国旅游人数。特别值得注意的是：亚太的订货数量相当于欧洲和北美之和，这就非常厉害了。但运力超前太多，可能对航空公司削价竞争的压力很大。预计在未来一两年内，只要相关机场有足够的登机口容量，中国航空公司会迅速用满有关航空协议中容许的最大航班数。/ s& i+ j" z8 C/ v. g+ W

+ X( g1 A, g. A" V! N6 {: |中国航空市场在国际上看好很多年了，一直稳定增长，但从来没有多少惊喜。叫了很多年的狼来了，这一次狼可能真的来了。如果中国航空公司大举入侵中欧、中美、中澳、中日、中韩航线，加上流量的大头来自中国游客，造成自我滚动的正反馈发展，会对外方航空公司造成巨大的压力。这与“无根”的中东航空公司还不一样，有可能形成长期稳定趋势。中国民航的“倾销”会成为下一轮欧美反倾销的对象吗？这反倾销怎么实行呢？
作者: 马鹿    时间: 2017-1-4 04:16
反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利
作者: 燕庐敕    时间: 2017-1-4 07:28
马鹿 发表于 2017-1-4 04:16
- m, u& |! S- |6 @" h反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利

- @) I9 t4 L9 X5 }( C4 P哈哈，高！实在是高！
作者: 井木犴    时间: 2017-1-4 08:57
前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了
作者: 看客    时间: 2017-1-4 09:00
我记得民航是当年世贸谈判时中国没有承诺放开的两个市场之一，另一个是电信。
6 R/ f2 l( Y# ]3 I
作者: 大黑蚊子    时间: 2017-1-4 09:10
井木犴 发表于 2017-1-4 08:57
- k" `; l+ s) a! D前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了 ...

; r1 m; O! }& S; c: q3 O- U能不坐韩国航班，尽量不坐2 S+ O- u7 i9 F: J9 p* s+ X% d
; Z2 _" A; \/ ]5 o5 r
服务是好，小命要紧
作者: 小书童    时间: 2017-1-4 11:20
晨大，这篇文章写得好！！！记得有个叫Flight Tracker之类的手机App. 一打开发现美国到处都是飞机痕迹，中国还是差很远，就只是沿海比较密集。还有很大的发展空间
作者: 猪头大将    时间: 2017-1-4 20:47
现在国内的机场确实比较火爆，平时坐飞机，有一半的机会需要坐摆渡车，好衰。



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