爱吱声

标题: 最后的空缺 [打印本页]

作者: 晨枫    时间: 2016-11-7 02:39
标题: 最后的空缺
10月25日,奔驰在斯德哥尔摩的Artipeleg艺术博物馆,隆重推出了最新的X级皮卡。戴姆勒集团CEO Dieter Zetsche兴奋地宣称:奔驰弥补上了产品系列里最后一个空缺。# B) b& X- o% p2 t5 V

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% ?* N' s: T( l1 ^9 |0 b斯德哥尔摩号称千岛之城,Artipeleg博物馆在其中的一个岛上
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& z$ B9 R( v( w! u3 ^% k' P这是很北欧的现代艺术博物馆
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用于推出奔驰的X级皮卡,正合适5 t3 l& p7 r  j3 c8 D$ @4 q

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X级有两个次级款式,这是Explorer,适合城里人装B用4 T4 P! P4 t& C9 q; Z

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这是Adventurer,适合真正越野、干活用, T; t8 A: P. `8 G8 }

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Adventurer统统配备前后绞车,用于野外自救,悬挂和轮胎也额外加强
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在款式设计上,有浓重的Toyota Tundra的影子
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或者说Dodge Ram) q& W" @8 r! @0 Y0 N
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. g5 B8 m8 r2 W0 e5 J- ~这是传统的ladder frame车身,比unibody更加皮实,号称能拉4立方米木材的同时,拖一条小船
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所有型号统统V6涡轮增压柴油发动机,四轮驱动。尽管美国大皮卡还有很多用V8,欧洲皮卡本来就是新生事物,现在V6柴油机的马力和扭力匹敌V8,所以欧洲皮卡没有V8的' Q# Q& F$ p3 `* s( P& {& Y8 f

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Explorer的内饰很是豪华,符合奔驰的品牌形象) P$ H7 a4 ~- ^, v! R

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* |+ C% q! v- M2 uAdventurer要皮实、粗犷得多,车内甚至自带灭火器,但这其实是奔驰不为人熟知的一面,奔驰Unimog和G级是以越野强悍著称的9 z" m) ?, B7 ^$ x( z, U* G4 J4 C- [" W
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当然,怎么说这也是奔驰,不会太亏待乘客的1 a" |' D/ w. i
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( q1 @- d* w0 f这将是皮实与舒适的完美结合,至少奔驰是这么拍胸脯的
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或者是探险的好伴侣
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6 l* c3 L( h0 N现在还是概念车,但2017年投产,所以应该与量产型差别很小。奔驰将在欧洲、阿根廷、巴西、南非、澳大利亚和新西兰出售
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把X级拉来和美国大三的皮卡比试比试,可能会很有意思,但这不可能了
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/ G( y- w+ x: \5 y8 E美国不仅是世界上最大的皮卡市场,而且有大量伪彪悍的皮卡族,一辈子最接近探险的就是自家车道没有停好,停到草地上去了。但奔驰没有在美国出售X级的计划
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4 p0 r' k4 S" c  [奔驰X级避开美国市场,不知道美国大三是庆幸,还是遗憾?; h8 D: t4 b" H5 K

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奔驰其实不是第一次进军皮卡市场,70年代就在阿根廷生产过220D皮卡! [1 c/ t5 j1 y, C* B/ X

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7 x1 h5 P) R% D9 ~! O% X4 j9 _这是货真价实的奔驰,只在阿根廷出售,但有一群忠实的拥趸
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# H) V8 L7 t  h- X+ h也难怪,开着奔驰去干活,还有什么比这更拉风的?况且奔驰柴油机以皮实著称,黎巴嫩、利比里亚的奔驰出租车满身锈烂、到处弹孔,还在蹦达呢
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* C5 e, A/ P( i; g但奔驰不是因为怀旧才重新投入皮卡市场的,大众Amarok在欧洲和南美市场很是成功,奔驰眼红了
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Amarok的“硬汉”版还有grab bar,被戏称为ISIS Special,装机枪的位置都留好了
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大众可能还要推出Amarok SUV,如果奔驰在X级基础上推出简版G级,未必不是好主意
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奔驰要推出皮卡说了好多年了,这一次看来是认真了。接下来呢?宝马皮卡?Porsche皮卡?Ferrari皮卡?最想看到的是Rolls Royce皮卡,不过最先看到的或许是Maybach皮卡!耶!
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' T6 A( K; v1 k- O) l5 A猛一看,还真以为是Rolls Royce皮卡;仔细看看,哦,是Ford F Series
作者: tanis    时间: 2016-11-7 03:44
不放到北美来应该是很明智的选择。皮卡上肯定玩不过三大的。连日系都搞不定~更不要说质量可靠性那么差的德系了~~  t4 L: c% A5 ]- K7 d
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那天听到个有趣的想法,把corvette整成一个豪华运动子品牌和保时捷抗衡~~估计在北美会挺有市场~:}
作者: fcboliver    时间: 2016-11-7 03:59
tanis 发表于 2016-11-7 03:44
7 c, r. K; C4 ?- j3 O/ J* R4 Z* i不放到北美来应该是很明智的选择。皮卡上肯定玩不过三大的。连日系都搞不定~更不要说质量可靠性那么差的德 ...

- ?$ r5 \; A5 m1 Q算了吧。就凭美国的那些肌肉车?
作者: fcboliver    时间: 2016-11-7 04:00
不去美国估计有柴油门影响。就怕到时赚的不入罚的多。
作者: 红茶冰    时间: 2016-11-7 04:30
估计售价也很奔驰?估计这车油箱容积低于30加仑都不好意思和别的车打招呼.
& k' X( C5 G; @% d& W这种车最喜欢的是加油站····
作者: 晨枫    时间: 2016-11-7 06:16
tanis 发表于 2016-11-6 13:44
! M! _' G/ |: Y: B, P不放到北美来应该是很明智的选择。皮卡上肯定玩不过三大的。连日系都搞不定~更不要说质量可靠性那么差的德 ...
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把Corvette单独弄出来?这个主意有意思,是想进一步推出小跑车吗?这东西现在北美不流行啊。
作者: 晨枫    时间: 2016-11-7 06:17
fcboliver 发表于 2016-11-6 14:005 u9 F; ^5 u# @  U: A
不去美国估计有柴油门影响。就怕到时赚的不入罚的多。
  Z. G4 I. E! K8 C  {/ A) X% D
皮卡的柴油机另有说法,否则美国这些柴油机一个都过不了关。
作者: 晨枫    时间: 2016-11-7 06:18
红茶冰 发表于 2016-11-6 14:30
$ P+ |% ]. d1 V: u估计售价也很奔驰?估计这车油箱容积低于30加仑都不好意思和别的车打招呼.3 [% g, I5 Q' R
这种车最喜欢的是加油站···· ...
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Daimler Commercial的车售价并不离谱,奔驰在德国的售价并不高高在上,在乡下路边看到奔驰、奥迪专卖店,这是很奇特的感觉。
作者: tanis    时间: 2016-11-7 08:21
晨枫 发表于 2016-11-7 06:16
* X, t; {$ {# @5 k+ x) c7 p把Corvette单独弄出来?这个主意有意思,是想进一步推出小跑车吗?这东西现在北美不流行啊。 ...
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是推出一系列比如两种size的SUV,然后再加上corvette在偷偷研究的中置超跑。和小款入门小跑~
作者: 关中农民    时间: 2016-11-7 08:31
红茶冰 发表于 2016-11-7 04:30
! j7 n& t2 ?! C估计售价也很奔驰?估计这车油箱容积低于30加仑都不好意思和别的车打招呼.( ]$ H. M% ^+ M, J
这种车最喜欢的是加油站···· ...
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你楼上住着你家亲戚啊
作者: 晨枫    时间: 2016-11-7 08:36
tanis 发表于 2016-11-6 18:210 ^9 ]' ^3 \1 Z# R' Y3 f
是推出一系列比如两种size的SUV,然后再加上corvette在偷偷研究的中置超跑。和小款入门小跑~ ...

& K* Z& }, W- M) ACorvette搞中置超跑?这不是误入歧途了嘛。这就像Ferrari搞Grand Tourer一样不靠谱。
作者: 时使物然    时间: 2016-11-7 08:53
大部分图都挂了
作者: tanis    时间: 2016-11-7 09:19
晨枫 发表于 2016-11-7 08:36
0 h5 e* N) Z' n8 Q9 a: b  @2 r" \Corvette搞中置超跑?这不是误入歧途了嘛。这就像Ferrari搞Grand Tourer一样不靠谱。 ...

4 G1 L# W- S+ W2 G  ], u6 o搞不清了,估计售价10万刀以上~~ 现在都是传说=)/ v+ b8 L: U( O8 s, Z7 o2 f+ Y- f
% `' I4 g3 m; y' u/ w# ]+ }8 {
http://www.caranddriver.com/news ... -c8-spy-photos-news
作者: 锦候    时间: 2016-11-7 09:23
本帖最后由 锦候 于 2016-11-7 13:19 编辑 " o- k* `  o* ?, [
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皮卡在加拿大北部还是很有市场的,前几年我在温哥华看到皮卡的广告就奇怪怎么这种车也有人买,生产这种车的厂家还能赚钱吗?结果到了阿省才发现每家都有皮卡,才明白这车最大的用户真的不是城里人。城里人买这车除了做工程的怕就是情怀了。
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这车在城里做工程其实也不实用,要是有很多工具的话,放在后车厢随时被人顺手牵羊。很奇怪这几年cargo van生产的人不多了,2016年能拿的出的cargo van只有dodge promaster, ford transit, 和nissan 的 nv,看来看去觉得这三个都不好,硬要选一个还是Nissan NV的设计比较人性化。
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其实在城市地方,就工程来说cargo van的用途要比皮卡广的多,不知道为什么这个市场没好好发掘一下?cargo van的问题是用途单一,作为平常用车不好用,皮卡可以兼顾。
作者: 晨枫    时间: 2016-11-7 09:42
tanis 发表于 2016-11-6 19:19
3 A0 N/ S+ A  |搞不清了,估计售价10万刀以上~~ 现在都是传说=)
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- c4 E6 b6 s  T" D' Shttp://www.caranddriver.com/news/2019-chevrolet- ...
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我怎么觉得这不靠谱呢?V8还pushrod,这太throw back,太不普世了。2019年超跑要是还没有点混动,还好意思见人吗?中置的操控很暴烈,未必适合美国driving public。当年Pontiac推出Fiero,不乏好评,但照样挡不住停产。Toyota有过MR2,也是一样的命运。3 A0 q3 u5 c& c8 I( m9 s7 c$ J
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( Q* O" ]8 j' n$ y4 i5 Z9 ^Pontiac Fiero
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3 _" S. Y4 g. w3 H' f* M$ eToyota MR2,这是第二代! e) S2 v! o9 B, T7 _6 q

. `% W$ g1 v+ D" P$ M0 Z中置还有超级不实用的问题,前后行李箱都巨小,不能放高尔夫球棒或者钓鱼竿,要这超跑何用?
作者: 晨枫    时间: 2016-11-7 09:48
锦候 发表于 2016-11-6 19:23
- ~" b9 g* v0 `皮卡在加拿大北部还是很有市场的,前几年我在温哥华看到皮卡的广告就奇怪怎么这种车也有人买,生产这种车的 ...

) S# d! m" j1 b% Z6 ?7 i) p哇,皮卡在北美常年销售第一啊,超过任何轿车型号。
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! {0 [+ w+ ^: l+ p. _皮卡后箱可以加装cover,或者canopy,工具放在里面没事。城里人用皮卡,有的是喜欢干一点DIY,有的是用来拉quad或者拉船、房车。现在皮卡的recreational use远远超过work truck。# O6 d0 S4 H; [' z& p
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作者: pcb    时间: 2016-11-7 10:22
"美国不仅是世界上最大的皮卡市场,而且有大量伪彪悍的皮卡族,一辈子最接近探险的就是自家车道没有停好,停到草地上去了。"* T5 F$ k) T( d! @% Y( D7 s
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太mean了
作者: 锦候    时间: 2016-11-7 10:50
本帖最后由 锦候 于 2016-11-7 10:53 编辑 6 w2 D3 y9 w8 I$ X* T* c

' c) F5 a; F1 O) ]* ^一般用皮卡在市内做工程车的,车厢里面加一个超大的上锁的工具箱,加盖子的也有,这要看是做什么工程的了。
( m; [# V8 R  f( n& O皮卡做工程车的好处是能拉大尺寸的东西,超长超宽的,还可以加拖挂。但是缺点除了后面是敞开的外,最主要的是滴盘太高上下不方便,这种高底盘在市内是浪费。cargo van底盘刚好,抬腿就上了,现在的cargo van 很流行一种高顶棚的,6尺高的人进去毫无问题,现在市内做小型delivery生意的人很喜欢用这种。就是普通高度的cargo van一般人弯弯腰也就进去了, 这和皮卡加个盖子,人要在里面爬的感觉那是完全不同的。真的做小工程的人很少人用这种车的!
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皮卡吸引人的地方还是它的多用途和大马力,尤其是大马力,这也是广告最关注的地方。但是皮卡的问题也就在这个多用途,什么都行,什么都干不好。但是皮卡这么多年在北美的宣传很好,在普通百姓心中打分很高。这车谁都能开,能开到任何场合都不掉价。
作者: 晨枫    时间: 2016-11-7 11:19
锦候 发表于 2016-11-6 20:50
0 {0 R5 q: x3 e5 s: p4 t一般用皮卡在市内做工程车的,车厢里面加一个超大的上锁的工具箱,加盖子的也有,这要看是做什么工程的了。 ...
8 Q# Y: D& w& k
高顶的cargo van只能用于干活,上下班和周末买菜用这个就太变态了,皮卡下了班还能用啊。
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Dodge Sprinter是最典型的高顶cargo van,小作坊买来做商用的很多,私家公私兼用就怪怪的了9 b8 ]+ }) K# x
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; p2 ]8 R: ?/ q% Q8 C! z3 W家门口挺一辆皮卡到处都是,停一辆van就太奇怪了。呃,说起来也就是习惯问题,但就是没人这样做的
作者: tanis    时间: 2016-11-7 12:38
fcboliver 发表于 2016-11-7 03:59
* n4 c  [2 W4 C( t算了吧。就凭美国的那些肌肉车?
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嘿嘿~~ 看来你对Corvette没啥了解啊~ 而且欧洲市场不是主要的。 北美和中国市场才会是这一个子品牌的重点。
作者: tanis    时间: 2016-11-7 12:39
晨枫 发表于 2016-11-7 11:19
9 Q; v5 b# m3 j高顶的cargo van只能用于干活,上下班和周末买菜用这个就太变态了,皮卡下了班还能用啊。

! p) U0 l" u& @3 X0 m1 Q8 u不是有ford transit么~ 貌似这款在欧洲卖得非常好~
作者: 晨枫    时间: 2016-11-7 13:00
tanis 发表于 2016-11-6 22:39
+ Q- z5 i9 o* Y8 O6 o不是有ford transit么~ 貌似这款在欧洲卖得非常好~

2 o* l( m. N( c: R1 B9 z$ Ocargo van整个sector在北美就卖不动,皮卡太厉害了,把van都顶得走投无路了。以前Ford还有Econoline,GMC也有Savana什么的,现在可能理论上还有,实际上很少见到了。
作者: 锦候    时间: 2016-11-7 13:27
本帖最后由 锦候 于 2016-11-7 13:29 编辑
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晨枫 发表于 2016-11-7 13:00& M2 _" _3 T! ~: s4 [1 N
cargo van整个sector在北美就卖不动,皮卡太厉害了,把van都顶得走投无路了。以前Ford还有Econoline,GMC ...
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2 @: q" T; Y& d8 v! m" @5 ]cargo van最主要的问题是没法日常用,一般的cargo van只设计了前排两个座位。座位可以多设计,但是会占后面的储物空间,很难两全其美。其实我有个想法就是在 cargo van中间设个可拆卸,移动的带拉门的格挡,分成前后两个部分;前面多加两个可以移动,拆卸的座位,未必没有市场!能不能抢皮卡的市场不敢说,但是mini van的市场一定能抢不少。$ r" G7 H4 D8 q* O. F9 g& U, B4 H

4 M. F. c! i+ f! S* T( X9 C# A这个设计兼顾皮卡,cargo van和mini van的作用,蛮有意思的!1 e1 V( i; P& g

' Z0 f  w+ B" a2 V8 ]cargo van 在北美卖不动大概还有个原因就是驾照有要求,要求多少年驾驶经验,好像,不然保险费用会高一些。
作者: 晨枫    时间: 2016-11-7 13:33
锦候 发表于 2016-11-6 23:27
7 ~8 h- v3 w7 I: a) U- l! K6 J* `cargo van最主要的问题是没法日常用,一般的cargo van只设计了前排两个座位。座位可以多设计,但是会占后 ...

$ L! W7 Q$ A8 ~, A2 W2 ~0 G抢minivan的市场比较难,关键在于成本。minivan是和轿车通用底盘、发动机,Honda Odyssey和Accord共用,Toyota Sienna和Camry共用,原来的Dodge Caravan也Aries共用,现在不知道了,但基本存量都很大,van和谁都不通用,成本就上去了。
作者: 锦候    时间: 2016-11-7 13:48
本帖最后由 锦候 于 2016-11-7 13:49 编辑
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晨枫 发表于 2016-11-7 13:33, n: U3 s; t4 d! t- I$ I
抢minivan的市场比较难,关键在于成本。minivan是和轿车通用底盘、发动机,Honda Odyssey和Accord共用,T ...
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这个底盘就没办法了,cargo van是工程车,必须要求特殊的底盘和轮胎。minivan是个日常用车,不需要考虑承重,但是日常使用minivan也是太浪费了,主要是空间,大屁股几乎没什么用,平常谁没事老是搬大东西呀。一般的北美家庭也没有6,7个家庭成员。而cargo van也不是里面什么时候都塞满东西的,可以开发日常用途的。
2 J$ L# S9 {' N/ I5 W5 X3 T- v6 a9 [1 F# d; U
现在温哥华看到很多人用minivan做工程车的,顶上加个架子拉梯子。主要cargo van的选择太少,而且好的也太少。其实这个市场是可以发掘的!但是现在的汽车公司可能不太愿意在这方面冒险。; [3 v  K$ Z: b/ O

% X9 V* l  V, b  p7 r用minivan做工程车,其实很不安全,尤其是车顶加梯子架子的。
作者: 晨枫    时间: 2016-11-7 13:54
锦候 发表于 2016-11-6 23:48
8 P' \) R9 e8 o这个底盘就没办法了,cargo van是工程车,必须要求特殊的底盘和轮胎。minivan是个日常用车,不需要考虑承 ...
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minivan做工程车最大的原因就是便宜,cargo van的运行费用高多了,好像拍照都不一样,是commercial的?
作者: 红茶冰    时间: 2016-11-8 00:02
关中农民 发表于 2016-11-7 08:31! P* f1 |( g& v' ?3 w! R2 S
你楼上住着你家亲戚啊

7 v: F5 D8 h1 [: S' t) Q/ f' ?) \我头像里的这只叫哒哒 这是他的网站潘潘达
作者: tanis    时间: 2016-11-11 10:05
晨枫 发表于 2016-11-7 13:54
( t& D" E. H0 U* r* bminivan做工程车最大的原因就是便宜,cargo van的运行费用高多了,好像拍照都不一样,是commercial的? ...

1 r; e. Q! {) [: U我这几天专门在路上观察了一下~ 发现米国街上cargo van其实挺多的。很多维修工都开着cargo van~ 而且minivan做商用也有不少~ 一般是把后两排的椅子都卸掉,这样可以装恩多东西~ 当然载重是不如truck的,但是空间却很大~0 Z3 f% f3 _6 n/ l* A3 Q) P+ B
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皮卡而言, 感觉还是普通人开得多。。。 优点就是能拉能装耐操能off road。cargo van那种小轮子只能在市里走一走~




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