爱吱声

标题: 帝国反击 [打印本页]

作者: 晨枫 时间: 2015-4-2 12:12
标题: 帝国反击
本帖最后由晨枫于 2015-4-1 22:58 编辑

在北美的口头英语里，说什么东西制作得像Cadillac一样，那是在赞这东西高端大气上档次，做工精细，用料厚道。但是时代不同了，尽管北美口头英语里Cadillac依然是高大上的象征，汽车市场里的Cadillac只有一个字：惨。这倒不是说Cadillac销售业绩凄惨。正好相反，Cadillac的销售业绩蒸蒸日上。问题是，如果奔驰、宝马算豪华品牌的话，Cadilla只能算准豪华品牌。比大路品牌要高档一头，但比起奔驰、宝马来，总是要低一头。汽车是在德国发明的，但是在美国光大的。美国这个汽车帝国要绝地反击了。

原来不是这样的。从战前到60年代，宝马倒是勉强能算准豪华品牌，但Cadillac肯定是不低奔驰一头的。直到-70-80年代，Cadillac还是很多国家的元首坐车。但如今，Cadillac沦落到以前Buick的地位，而Buick继续下滑，介于Chevrolet和Cadillac之间，属于“准准豪华”？或者“高档大路”？

从90年代开始，Cadillac励精图治，推出硬朗、简约的Arts and Science风格，从CTS开始，一步一步从边缘走回来，如今做得有声有色。问题是，以宝马或者奔驰为对照的话，CTS在大小上对应与5系或者E级，但在价位上对应于3系或者C级；ATS在大小上对应于3系和C级，在价位上进一步下探。Cadillac的高档低价策略获得成功，但Cadillac依然没有作为豪华品牌必须的7系或者S级的对应，这一状况现在改变了。在2015年的纽约车展上，Cadillac推出了CT6，这是Cadillac Touring的缩写。

在外观上，Cadillac具有鲜明的家族特征，一眼就可以看出这是Cadillac。在千人一面或者似曾相识的现代汽车世界里，这是很难能可贵的

CT6在大小上直逼宝马7系和奔驰S级，但在价位上与5系和E级竞争

内饰也继承了Cadillac的典型风格，不算突出，但也没有明显的失误

美国人喜欢大车，Cadillac终于有一款大车了

在技术上，Cadillac CT6采用铝制车身，400马力V6涡轮增压发动机，8速自动，34喇叭Bose音响等。CT6还有360度环视摄像头，不仅便利平行泊车、倒车、死角检查、变道等，还可以作为行车记录仪使用。还有一定的夜视功能，在黑暗里显示出行人、动物。当然还有4G LTE热点。后座不仅加热，还可躺。

Cadillac依然没有配备V8的顶级轿车，只有到了那一天，Cadillac才有资格重回豪华品牌。Cadillac当然有足够的技术研制V8，但这不是争光项目、政治任务，没有足够的品牌含金量和市场前景，Cadillac不会去投这个资。在此之前，V6涡轮的CT6就是扎实的垫脚石。另一方面，连Hyundai和Kia都有V8，只要有朝一日Cadillac对自己的市场定位有足够信心，V8回来只是时间问题。

Cadillac走出了帝国反击的一步，林肯当然也不甘落后。从30年代开始，林肯是和Cadillac齐名的美国豪华品牌，肯尼迪遇刺时乘坐的就是一辆林肯Continental。有段时间，美国总统坐车在林肯和Cadillac之间轮换，两边不偏废。但现在不行了，Cadillac和林肯都不再制造顶级轿车，美国总统坐车只能“无中生有”定做，甚至有用大型SUV代替的趋势。但现在林肯也开始了反击的路，同在2015年纽约车展上推出林肯Continental。

与Cadillac CT6一样，这也在大小上与宝马7系和奔驰S级相当、但价位上与5系和E级相当

如果说Cadillac成功地建立起Arts and Science设计语言的话，林肯并没有建立起自己的设计语言，还是东一锤子、西一棒子，不过新Continental倒是有耳目一新之感，至少对美国品牌而言

Bentley首席设计师Luc Donckerwolke指控林肯抄袭Bentley Flying Spur，还别说，真有几分相像

这种柔韧的方正很富英国风味，简约中饱含细腻，质朴中尽显华美，但同时又很有美国的大气

不过这车尾很普通，还不如林肯MKZ生动

内饰与CT6很有几分相像？相信谁都没有抄谁的，这种设计在没有公布之前都是CIA级的保密，绝无抄袭的可能，只能说美国人的想法都差不多？

后座也可躺

这大灯很特别

晚上冷不丁看到这个，会不会以为是外星人正在瞪眼？

不光车灯明亮，连林肯标记都发光

这格栅比眉飞色舞的“展翅的鹰”的现林肯格栅要大气得多，也要耐看得多，希望这成为新一代林肯的标准格栅，那个“展翅的鹰”实在恶俗

与Cadillac模仿欧洲范儿使用字母和数字作为型号的做法不同，林肯坚持使用美国范儿的名字品牌，Continental是响亮的品牌，确实不应该放弃

新Continental可能会形成林肯的设计语言，林肯太需要形成自己的设计语言了

林肯Continental还只是概念车，但这几乎肯定要投产，而且量产车不会偏离概念车很远。这不是海阔天空、胡思乱想的概念车，而是试探市场、准备投产的样品车。有意思的是，林肯Continental是为中国市场设计的，林肯对中国市场的信心比对美国市场的信心还足。这也难怪，林肯在中国几乎是一个传奇式的品牌，听说过的人很多，追随民国范的人们对林肯更是津津乐道，但见到过林肯的人反而较少。这些年中国汽车市场大发展，但正好是林肯空前萎缩的时代，进入中国的林肯不多。林肯擅长做大型豪华车，这很合中国人的口味。如果新Continental量产和概念车很接近的话，估计在中国市场会火。奔驰、宝马再牛，多了也就“滥”了，稀贵、超值的林肯可能反而受欢迎。

Cadillac在中国也做得风生水起，要是林肯也在中国重生的话，这帝国反击可算是曲线救国了。历史就是这样好玩。

作者: 燕庐敕 时间: 2015-4-2 12:29
七八十年代的老卡迪和林肯，看着特别有美国油老板的暴发户形象～～

作者: 晨枫 时间: 2015-4-2 12:42

燕庐敕发表于 2015-4-1 22:29
七八十年代的老卡迪和林肯，看着特别有美国油老板的暴发户形象～～

是不是看了特别有感觉？

作者: holycow 时间: 2015-4-2 12:55
Continental那PP实在掉价

作者: 燕庐敕 时间: 2015-4-2 13:14

晨枫发表于 2015-4-2 12:42
是不是看了特别有感觉？

哈哈，说的就是这些。

再加长点，最好尾箱上面还有一个燕子尾巴一样的扰流器就更有感觉啦！

作者: tanis 时间: 2015-4-2 13:20
haha~ 纽约车展出了挺多新东西~ 偶这几天就在等晨大的评论了~~

林肯的外观现在太缺乏一致性。不过，这个以中国市场为定位倒是挺准。遥想当年，林肯城市，林肯大陆是多么有档次的名字啊~~ 虽然上一代大陆还是taurus罩外壳。那时候林肯的外观挺有连续性的，从SUV到sedan，甚至truck都能看到林肯的标志性栅格。现在这个样式上我感觉还不错。但是缺乏根基，在豪车市场还是不好混啊~ 除了Bently出来吐槽之外。还有好多人说她格栅抄起亚，侧面抄A8.

我觉得美豪的希望还是在caddy。

作者: 猫元帅 时间: 2015-4-2 13:20
我觉得这样的才能叫卡迪拉克。

作者: tanis 时间: 2015-4-2 13:29
不过V8，我倒是越来越不觉得是个问题。我感觉首先，车媒体基本接受了turbo，比如新的malibu没有V6的选项而只有两款turbo I4，和一个hybrid。我看了C&D的测评，对这个描述了，但是没有负面的词语。而公众对V6，V8的缺失也逐步接受了~ Mustang 的I4 卖的不错，主流车媒体对其评价都不低。最后，车厂逐步不推V8了。因为便宜的V8带来的性能提升几乎和V6 turbo差不多。而V6 turbo的性能本身已经很不俗。I4 turbo也是如此。现在随便一辆大妈车，百公里加速跑过7秒是家常便饭了。而且turbo的燃油经济性好了很多。有一个侧面，就是现在看不到车屁股上贴的V6，V8字样了~~ 以前，这可是需要炫耀的·

作者: 兜胖胖 时间: 2015-4-2 20:19
本帖最后由兜胖胖于 2015-4-2 12:27 编辑

我怎么觉得这个版本的林肯大陆长得像捷豹xj……

作者: 晨枫 时间: 2015-4-2 21:11