爱吱声

标题: 超级喷气的坠落(下) [打印本页]
作者: holycow    时间: 2015-2-11 04:05
标题: 超级喷气的坠落(下)
本帖最后由 holycow 于 2015-2-12 09:52 编辑
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倒带回到两天前，这架SSJ的机组从莫斯科飞来救急，5月7日在缅甸首都内比都进行了一次37分钟的演示飞行。5月8日，机组做了一次4小时21分钟的转场飞行，从内比都飞到雅加达，下午3点50分在哈利姆机场降落。由于苏霍伊和超级喷气在印尼没有地面支持，所有在雅加达的地面支持都外包给当地的航空代理机构打理。
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3 t6 o+ L; w( U$ g, R% j5月9日一早，苏霍伊的领航员给代理公司的代理发了一个电子邮件，里面有当天两个演示航班的飞行计划，请他代为向机场签派报批。苏霍伊的计划是在哈利姆机场周围20海里的空域里做演示飞行，飞行高度10,000英尺，仪表飞行规则。印尼代理收到飞行计划后，打印了三份带到机场签派室报批，两份放签派室备案，一份准备带回给机组。* o7 O+ @) Y( f7 H

! g# `& Q1 u1 h- h& J0 b机场签派室的人一看就知道俄国人的这个计划不可行。按照上篇里面贴的那张雅加达周边空域图，哈利姆机场和苏加诺-哈达机场之间有空域分界，要是按照俄国人的想法，演示飞行必然会侵入苏加诺-哈达机场的空域。签派室的人拿过一支笔来，加了一句批注：“HLM – P. Ratu – HLM，200度方位”，意思是你不要在机场周围转圈，你沿着VOR 200度方位线飞出去，到Pelabuhan Ratu那个地方去转圈，再回来。Pelabuhan Ratu位于哈利姆机场200度方位线上，50海里以外，爪哇岛南侧的印度洋海岸。签派的想法是到印度洋上去转圈，比在雅加达周围繁忙空域里好多了。因为那个地方在机场50海里外，签派大笔一挥将原计划上的“20海里范围”划掉了。
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签派在修改那两份计划时，代理同时在机组的那份上做修改。然而这个代理并没有把签派所有的改动都抄在机组的计划上，他只抄上去一个“200度方位”
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) R. }/ Y" s, w- X' H6 C等机组看到了修改后的计划，他们自然以为新计划是沿着机场200度方位线飞出去到20海里处回转。更要命的是，机组手里的空域图没有等高线信息，所以他们对周围的地形完全是两眼一抹黑。* A1 j3 ^2 u! L1 m0 u# l1 K

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机组手里的航图
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( J' Z2 ]2 C. ^) l! i1 i带等高线的航图
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6 m/ t+ {) {$ I* y, j雅加达空管的数据处理人员从签派室接到飞行计划后，将计划输入计算机。由于数据库里没有SSJ-100这种新的机型，数据录入操作员选择了苏-30.  
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早上10点，第一次演示飞行就这么稀里糊涂地开始了。苏霍伊的飞行员从24号跑道起飞，按照他们手上的飞行计划，老老实实地沿着机场200度方位线飞出去，在20海里处回转返回机场，整个飞行过程天气晴好，完全没有任何意外。当然巧合的是，200度方位线20海里距离正好是在Atang Sanjaya训练空域的南部。雅加达空管在雷达屏幕上看到苏霍伊飞到Atang Sanjaya空域的南部界限，再返回机场，于是他认为一架苏-30正在为印尼空军演示对地攻击
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5 t1 I# O% M6 J早班空管下班时对前来接班的晚班人员提了一句，有一架苏-30在“博格空域”做演示飞行，下午还要飞一趟 ---- “博格空域”是Atang Sanjaya空域的俗称，因为靶场靠近博格市而得名。按照雅加达空管的程序，一个工作小组必须有一个空管，一个助理和一个主管，而那天下午值班的竟只有空管一人，经常一个人要控制十架以上的飞机，所以他也没有时间去核实每一个飞行计划，上一班的人说什么就是什么了。
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* D* V+ R/ M7 e% g# [! }$ l0 l3 M2 c下午的演示飞行按计划在两点进行。当机组吃完午饭后，发现机场的风向变了，起飞跑道从24跑道换成了反方向的06跑道。同时天气也变了，空中布满了乌云。一连串的乌龙之后，一场餐具就要上演。4 \. b( V% L' }% j! s

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下午2点雅加达周边地区卫星云图5 m0 h5 \2 a8 P: b
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3 f# S3 c3 ^% z/ F% P, |机组从06跑道起飞后，由于06跑道的方向是背对着200度方位线，于是机组来了个180度转弯，截获200度方位，开始把上午做过的事再做一遍。但是机长作为一个老资格的飞行员，永远是往前面看几步的。他知道上午的航班起降都在24号跑道，24号降落的时候是在返航航线的远端，还要盘旋180度对准跑道，因此有足够的距离下降高度；下午起降都在06跑道，降落时是在返航航线的近端，又是直接对着跑道降落，没有盘旋这一步，那么为了准备降落就要提早下降高度。于是在达到10,000英尺计划高度之后才两分钟，他就指示副驾驶要求下降高度到6,000英尺。6 k# c4 [& c( M2 i

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4 l/ _2 m6 M' {5 `4 e' m当天两次演示飞行的航迹图。白线是上午的航迹，黄线是下午的2 C# C4 @- B6 \# Q2 [
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空管一开始对这个突如其来的降高请求吃了一惊 – 刚到达计划高度你就要下降了？但当他看到屏幕上的飞机型号，想起来同事交班时的交待，立刻就释然了 ---- 这就是那架去靶场表演的战斗轰炸机，现在到了靶场上空，自然是要下降到军用空域去啦。于是请求照准。机组为了便于下降高度，要求做一个顺时针方向的360度盘旋，空管也批准了。: @1 g5 }( g/ U0 y- `, p: y. j' ^
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座舱里，副驾驶对机长提了一句：“前方有乌云。”不过SSJ是在仪表飞行中，有没有乌云不影响飞行计划。于是机长开始了360度盘旋，为了向驾驶舱中观察员座位上的客户运营总监演示飞行控制系统，机长选用了自动驾驶仪的航向模式 ---- 他先是将航向从200度改成333度，然后在下面的两分钟内相继将航向调成093，103，150和174度，随着机长不断地调整航向，SSJ顺从地按顺时针方向沿一个圆弧飞行。在演示过航向模式后，机长又开始为运营总监演示飞机上先进的近地警告系统：这架飞机上装备了增强型的近地警告系统，和常规系统只能测量飞机和下方地面间的高度差不同，这个系统能测量飞机和前方航迹上地形之间的高度差，并智能计算按照飞机当时的爬升性能是否能够飞越前方地形，因此它给出的警告时间比常规系统要长，而且能够提供地形回避建议 ---- 如果建议是升高，那么简单爬升就可以了，如果建议是回避地形，那么在爬升的同时还要采取水平面的规避措施。这架飞机的地形警告试飞都是我做的，这部分我最清楚。1 Z2 N3 {. ^& C1 l2 ~
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“可惜在这个平坦的地形上我们没法演示这个系统”，机长说。! Q0 l# }$ I! Z( I& E6 ^$ {
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“是的，都是平地。”印尼总监回答到。他当然知道南面是塞拉克山，但此时飞机正飞向北方，印尼人明显指的是前面到北方海岸线的一马平川；在没有地形图的俄国人听来，本地人显然在证实他对这里地形的认知。1 b6 t1 W1 B) b$ t  x% j0 J& V
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印尼人又接下去问了机长一个关于油耗的问题，机长耐心地做了解答。7 K( s) ^; v/ X5 @  L+ O
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两个人几问几答之间，没有人注意到飞机航向已经到达机长最后设定的174度，飞机已经改平退出盘旋，正在向几乎正南的航向飞去，危险地接近塞拉克山。% ^3 |" M/ V/ L8 s" u6 J1 s# J
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过了一会，倒是副驾驶注意到飞机已经退出盘旋，于是问机长：“我们是返回机场还是再绕一圈？”2 N( R" x* P1 ~: T, }1 l% x

6 y7 P: r  P# g正在和总监讨论的机长没听清：“什么？”
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8 z  {. N6 k6 {# y; N. `“我们是返回机场还是再绕一圈？”" L- R2 E9 F6 n8 B3 U8 E( S
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“返回机场。”! X" P5 i  p# }0 N3 n: P7 ?6 x
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副驾驶刚准备向空管请求，脑子突然间短路了，算不清楚回机场的航向应该是多少度。他抽出航图开始口算，嘴里念念有词。
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, \/ R4 ^3 r8 p/ r, m1 Y机长听着副驾驶的口算步骤 ---- 不对不对！你的几何是体育老师教的吗？再算算看？
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还是不对！算了算了，我来告诉你，返回机场的航向是020，要求下降高度到1,600英尺，快呼叫空管吧！" a: j  u1 e3 G) u" g9 c7 D0 f* g

9 U7 g4 k  W" s7 I" `副驾驶还没有呼叫，机长已经等不及了，他改变航向到325度，飞机又开始右转，准备最终转向机场方向。6 H" g" U! Y- A- s- k
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“前方地形，上升！”增强型近地警告突如其来地来了一句。: `6 K; s7 c7 r. d# w0 ?! {  g/ K

+ Y! D8 ?3 ?2 s5 K* Q4 f+ E“回避地形，回避地形。”
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“什么？”，正准备呼叫空管的副驾驶大吃一惊。9 \* S! M3 `) X; Z, F
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“回避地形，回避地形，回避地形，回避地形。”& H2 K( x, ], O7 C& {. u

& U& t, P8 S7 V8 Z一声铃响，机长关了近地警告系统。“啊，一定是数据库数据错误。”
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按理说飞机过于接近周围地形在空管的计算机上也会产生警告。雅加达空管系统有设定各飞行段最低飞行高度的功能，一旦飞机低于当地的最低飞行高度，计算机会自动警告空管。然而就算过去几年内有七架飞机撞毁在塞拉克山上，印尼人始终没有将塞拉克山周围的最低飞行高度输入到数据库里，自然空管也没有得到任何警告
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20秒钟以后，驾驶舱里飞行控制系统警告：“起落架未放下。” 飞机已经如此接近山脉，以至于计算机认为很快就要降落了。. ~9 p8 e' G! z. P* p; O( [

" s; [% ~1 T# \, x4 y副驾驶：“那是什么？”" `5 e. k, }: F
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然后就没有然后了3 Q2 q* F* ^- {% M( H2 ~. b
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作者: 李根    时间: 2015-2-11 04:16
本帖最后由 李根 于 2015-2-10 15:29 编辑 5 r* r" p3 _+ W8 i6 o, A, b5 Z* I
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qiang sha fa
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毛子不靠谱，猴子更加不靠谱。毛子和猴子一起在驾驶舱里，基本就没治了
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作者: MacArthur    时间: 2015-2-11 04:43
本帖最后由 MacArthur 于 2015-2-10 15:45 编辑
9 T# l- t% b( P
$ \6 R/ I2 U, x% a2 U" l; ^5 U* I人永远是最不可靠的因素呵。。。+ F8 u3 ]. m: Q$ t; O

9 j/ G% {" S" m" j2 ?1 N
$ V  ~+ ~' t9 k他们是在乌云当中直到撞山吗？按说那么大一座山，如果在目视范围内怎么都应该有几秒钟的反应时间吧。。。+ _" R) P7 v) e; ^- z& ?  x+ C; z. o

; m* _3 @6 g# t8 t  S/ }
作者: 李根    时间: 2015-2-11 05:08
MacArthur 发表于 2015-2-10 15:43# c: w% ]9 U+ u7 H* f3 k
人永远是最不可靠的因素呵。。。
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临死前稍有抬头，但似乎并不是意识到有山而进行的规避
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2 \6 ~; @- O+ e8 _. v7 K, z/ c9 _
作者: holycow    时间: 2015-2-11 05:19
李根 发表于 2015-2-10 13:08( [* f2 {# s) r7 Y" D' _" A% V2 y
临死前稍有抬头，但似乎并不是意识到有山而进行的规避

! Z! {$ T0 i& q4 w  f/ T. _, l只差100米就可以飞过山脊，RP问题
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) c6 V* I! C; i5 @) M4 h! o3 _这张图是系统原理示意图，不是真实的飞行剖面。
作者: 李根    时间: 2015-2-11 05:21
holycow 发表于 2015-2-10 16:19
# O: S' X+ G( I, z/ T0 J( ^2 l  x. Y只差100米就可以飞过山脊，RP问题
1 ^: W  @% ?1 W8 f# v) Z
3 F' D+ ~6 B' n6 r% C这张图是系统原理示意图，不是真实的飞行剖面。 ...
5 W, u8 A' M6 Y0 t7 b) d/ W; T
按最后这张图，是不是该机临死前连头都没抬过？1 y5 ]4 \' a  c0 Y, \+ e$ l! U
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等着看你写鸡笼河坠机事件…; }4 B4 D( c* E8 u" `
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作者: holycow    时间: 2015-2-11 07:14
最后抬过几秒钟的头，也不是急速拉起，这个scale的图上应该啥也看不出来
作者: 小土豆    时间: 2015-2-11 08:05
没想到，印尼人这大大咧咧，地面大概就没做对过。
作者: 南京老萝卜    时间: 2015-2-11 08:29
"然而就算过去几年内有七架飞机撞毁在塞拉克山上，印尼人始终没有将塞拉克山周围的最低飞行高度输入到数据库里，自然空管也没有得到任何警告."9 S% q( o; v3 ]7 }* b  w
6 Q4 r' b. j6 R; }
印尼人实在是太强大了。不知道现在有没有 update 数据库。
作者: 看客    时间: 2015-2-11 09:26
就印尼空管这水平，每一个活着起降的航班都是前世修来的福分啊
作者: 鳕鱼邪恶    时间: 2015-2-11 09:58
原来是被代理害了。。。话说，印尼这国家，就不适合搞航空是吧？
作者: holycow    时间: 2015-2-11 09:58
MacArthur 发表于 2015-2-10 12:432 i8 [; F1 Y, ~% \1 Y$ @
人永远是最不可靠的因素呵。。。

; b- k0 `, \  M5 x% nConfirmation bias是个很可怕的东西，不幸的是也很普遍
作者: 空气精灵    时间: 2015-2-11 10:26
好好的机子，生生地栽在印尼人手里了，从代理到机场到空管
作者: 荷子    时间: 2015-2-11 11:18
然后就没有然后了
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8 t$ W" j, `. L5 \没有后续处理吗？
作者: 李根    时间: 2015-2-11 12:17
holycow 发表于 2015-2-10 20:58
  Q6 s# I# y% q1 `Confirmation bias是个很可怕的东西，不幸的是也很普遍
% _0 ]! j8 m7 d  @0 L! _
这个机型还有前途吗？这次坠毁就把该机型一发入魂彻底钉死了？7 F: f& m  I5 x/ I
+ _) e7 ~1 e( L  G) }
作者: holycow    时间: 2015-2-11 12:43
李根 发表于 2015-2-10 20:171 @% c/ `5 q# M: u  c: m
这个机型还有前途吗？这次坠毁就把该机型一发入魂彻底钉死了？; D) j5 l, Q; z% [  e: d. m$ i7 e

: l1 S- B$ x" }) ] ...

6 |/ h* P- P8 K; \7 M0 h: B; Q墨西哥的Interjet订了20架，非常满意，还要追加订购。4 [/ n# p7 G) B6 P- r

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  [2 R+ q8 A! G  e8 ?* ^0 S下次去墨西哥不要忘了试乘
作者: 李根    时间: 2015-2-11 12:58
holycow 发表于 2015-2-10 23:43
4 C; K% s8 }8 X; t0 ~- K5 Y墨西哥的Interjet订了20架，非常满意，还要追加订购。
  {) t; v# x. ~" x; R
看来飞机还是不错的，建议先在第三世界多多做production test) ~6 [0 J6 W/ K9 O1 j: z
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作者: 住在乡下    时间: 2015-2-11 13:35
这次居然不是伏特加惹的祸...
作者: 南京老萝卜    时间: 2015-2-11 13:59
holycow 发表于 2015-2-11 12:431 R  U" \$ \* A- K
墨西哥的Interjet订了20架，非常满意，还要追加订购。
: J/ |  o$ [6 h( A
哦，原来 interjet 定的就是它啊。& N  `& ?( B; q$ K6 g+ d
2 |! W8 V* D+ h! _; K
我去年底到墨西哥，就坐了两次 interjet 。不过我忘了看什么机型了。
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* [! C! V8 }/ e8 i8 L3 L0 k来给它做做广告。 interjet 在墨西哥国内航班，每个座位可以带一个 手提包，一个随身的小箱子，还有一个托运的大箱子，都包在票价里。美国国内的航班，我想大部份吧，托运的大箱子得要收钱。
作者: 包子    时间: 2015-2-13 00:02
本帖最后由 包子 于 2015-2-13 00:05 编辑
' t" z  Z7 x+ S. X8 P3 Y5 g3 ~
MacArthur 发表于 2015-2-11 04:43
" a$ v' P) ]- y+ p人永远是最不可靠的因素呵。。。
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没戏了，大飞机做不来太大的机动，有一分钟的时间还差不多。! S  r# p1 {) [2 t
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总的来说，这次事故还是毛子出的问题，珍惜生命，远离毛子。
作者: tanis    时间: 2018-8-23 03:54
奉旨灌水~~~
作者: 北京阿新    时间: 2018-8-23 04:17
～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～
作者: martian    时间: 2019-2-13 23:17
刷神牛，刷神牛



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