爱吱声

标题: 超级喷气的坠落(下) [打印本页]
作者: holycow    时间: 2015-2-11 04:05
标题: 超级喷气的坠落(下)
本帖最后由 holycow 于 2015-2-12 09:52 编辑 7 o3 y! @( |: B6 e& q" m7 K& E: K
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倒带回到两天前，这架SSJ的机组从莫斯科飞来救急，5月7日在缅甸首都内比都进行了一次37分钟的演示飞行。5月8日，机组做了一次4小时21分钟的转场飞行，从内比都飞到雅加达，下午3点50分在哈利姆机场降落。由于苏霍伊和超级喷气在印尼没有地面支持，所有在雅加达的地面支持都外包给当地的航空代理机构打理。0 L& h0 K) k) V: B% U

2 J/ G% W. u. d+ v1 \5月9日一早，苏霍伊的领航员给代理公司的代理发了一个电子邮件，里面有当天两个演示航班的飞行计划，请他代为向机场签派报批。苏霍伊的计划是在哈利姆机场周围20海里的空域里做演示飞行，飞行高度10,000英尺，仪表飞行规则。印尼代理收到飞行计划后，打印了三份带到机场签派室报批，两份放签派室备案，一份准备带回给机组。
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' K1 k$ `: x8 q机场签派室的人一看就知道俄国人的这个计划不可行。按照上篇里面贴的那张雅加达周边空域图，哈利姆机场和苏加诺-哈达机场之间有空域分界，要是按照俄国人的想法，演示飞行必然会侵入苏加诺-哈达机场的空域。签派室的人拿过一支笔来，加了一句批注：“HLM – P. Ratu – HLM，200度方位”，意思是你不要在机场周围转圈，你沿着VOR 200度方位线飞出去，到Pelabuhan Ratu那个地方去转圈，再回来。Pelabuhan Ratu位于哈利姆机场200度方位线上，50海里以外，爪哇岛南侧的印度洋海岸。签派的想法是到印度洋上去转圈，比在雅加达周围繁忙空域里好多了。因为那个地方在机场50海里外，签派大笔一挥将原计划上的“20海里范围”划掉了。
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& J$ j. |' U+ L  G) n1 P6 g: x签派在修改那两份计划时，代理同时在机组的那份上做修改。然而这个代理并没有把签派所有的改动都抄在机组的计划上，他只抄上去一个“200度方位”, Q0 W% e/ W7 d2 S

. y5 R6 Q9 E; T# h7 y" g等机组看到了修改后的计划，他们自然以为新计划是沿着机场200度方位线飞出去到20海里处回转。更要命的是，机组手里的空域图没有等高线信息，所以他们对周围的地形完全是两眼一抹黑。
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4 F7 I& o. j( F' j0 T. Z机组手里的航图
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带等高线的航图
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雅加达空管的数据处理人员从签派室接到飞行计划后，将计划输入计算机。由于数据库里没有SSJ-100这种新的机型，数据录入操作员选择了苏-30.  , C& s: u% t5 u/ w
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早上10点，第一次演示飞行就这么稀里糊涂地开始了。苏霍伊的飞行员从24号跑道起飞，按照他们手上的飞行计划，老老实实地沿着机场200度方位线飞出去，在20海里处回转返回机场，整个飞行过程天气晴好，完全没有任何意外。当然巧合的是，200度方位线20海里距离正好是在Atang Sanjaya训练空域的南部。雅加达空管在雷达屏幕上看到苏霍伊飞到Atang Sanjaya空域的南部界限，再返回机场，于是他认为一架苏-30正在为印尼空军演示对地攻击
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早班空管下班时对前来接班的晚班人员提了一句，有一架苏-30在“博格空域”做演示飞行，下午还要飞一趟 ---- “博格空域”是Atang Sanjaya空域的俗称，因为靶场靠近博格市而得名。按照雅加达空管的程序，一个工作小组必须有一个空管，一个助理和一个主管，而那天下午值班的竟只有空管一人，经常一个人要控制十架以上的飞机，所以他也没有时间去核实每一个飞行计划，上一班的人说什么就是什么了。1 p9 a+ e* x$ A1 u2 `9 _7 `  K
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下午的演示飞行按计划在两点进行。当机组吃完午饭后，发现机场的风向变了，起飞跑道从24跑道换成了反方向的06跑道。同时天气也变了，空中布满了乌云。一连串的乌龙之后，一场餐具就要上演。$ o6 s( N( r1 U7 s& R2 y+ V- L2 P

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下午2点雅加达周边地区卫星云图
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. {' r5 Y8 g9 L. h  L/ W机组从06跑道起飞后，由于06跑道的方向是背对着200度方位线，于是机组来了个180度转弯，截获200度方位，开始把上午做过的事再做一遍。但是机长作为一个老资格的飞行员，永远是往前面看几步的。他知道上午的航班起降都在24号跑道，24号降落的时候是在返航航线的远端，还要盘旋180度对准跑道，因此有足够的距离下降高度；下午起降都在06跑道，降落时是在返航航线的近端，又是直接对着跑道降落，没有盘旋这一步，那么为了准备降落就要提早下降高度。于是在达到10,000英尺计划高度之后才两分钟，他就指示副驾驶要求下降高度到6,000英尺。" f/ p; ?# M6 a8 t" S( M
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当天两次演示飞行的航迹图。白线是上午的航迹，黄线是下午的- B6 g, ?$ R, U3 V

" ?% ?; l8 Q4 \空管一开始对这个突如其来的降高请求吃了一惊 – 刚到达计划高度你就要下降了？但当他看到屏幕上的飞机型号，想起来同事交班时的交待，立刻就释然了 ---- 这就是那架去靶场表演的战斗轰炸机，现在到了靶场上空，自然是要下降到军用空域去啦。于是请求照准。机组为了便于下降高度，要求做一个顺时针方向的360度盘旋，空管也批准了。2 r+ q$ |" q% H
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座舱里，副驾驶对机长提了一句：“前方有乌云。”不过SSJ是在仪表飞行中，有没有乌云不影响飞行计划。于是机长开始了360度盘旋，为了向驾驶舱中观察员座位上的客户运营总监演示飞行控制系统，机长选用了自动驾驶仪的航向模式 ---- 他先是将航向从200度改成333度，然后在下面的两分钟内相继将航向调成093，103，150和174度，随着机长不断地调整航向，SSJ顺从地按顺时针方向沿一个圆弧飞行。在演示过航向模式后，机长又开始为运营总监演示飞机上先进的近地警告系统：这架飞机上装备了增强型的近地警告系统，和常规系统只能测量飞机和下方地面间的高度差不同，这个系统能测量飞机和前方航迹上地形之间的高度差，并智能计算按照飞机当时的爬升性能是否能够飞越前方地形，因此它给出的警告时间比常规系统要长，而且能够提供地形回避建议 ---- 如果建议是升高，那么简单爬升就可以了，如果建议是回避地形，那么在爬升的同时还要采取水平面的规避措施。这架飞机的地形警告试飞都是我做的，这部分我最清楚。
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  k& C) N& R  _) [# s“可惜在这个平坦的地形上我们没法演示这个系统”，机长说。
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/ g5 s0 H0 _! f3 S* Y# [4 ?- p“是的，都是平地。”印尼总监回答到。他当然知道南面是塞拉克山，但此时飞机正飞向北方，印尼人明显指的是前面到北方海岸线的一马平川；在没有地形图的俄国人听来，本地人显然在证实他对这里地形的认知。
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印尼人又接下去问了机长一个关于油耗的问题，机长耐心地做了解答。: k! |3 f2 s# G
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两个人几问几答之间，没有人注意到飞机航向已经到达机长最后设定的174度，飞机已经改平退出盘旋，正在向几乎正南的航向飞去，危险地接近塞拉克山。
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5 ]6 ~- h7 l4 d2 v9 K; `" o$ |2 W过了一会，倒是副驾驶注意到飞机已经退出盘旋，于是问机长：“我们是返回机场还是再绕一圈？”
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正在和总监讨论的机长没听清：“什么？”2 s+ N5 t, F5 }' J$ f

4 ^+ ?7 o- U, L3 o“我们是返回机场还是再绕一圈？”5 u; O& O0 ^/ O$ v8 b
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“返回机场。”
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副驾驶刚准备向空管请求，脑子突然间短路了，算不清楚回机场的航向应该是多少度。他抽出航图开始口算，嘴里念念有词。
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机长听着副驾驶的口算步骤 ---- 不对不对！你的几何是体育老师教的吗？再算算看？
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# s8 S& r8 x! h5 M( l8 O$ ~3 f/ {还是不对！算了算了，我来告诉你，返回机场的航向是020，要求下降高度到1,600英尺，快呼叫空管吧！$ b+ E  m9 F! q9 {/ l% m

9 a/ l, j/ _. {4 I1 E2 p" p5 v副驾驶还没有呼叫，机长已经等不及了，他改变航向到325度，飞机又开始右转，准备最终转向机场方向。
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5 y8 m. o& z; H7 t9 ]“前方地形，上升！”增强型近地警告突如其来地来了一句。
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* u- V  ]* p% Y' f“回避地形，回避地形。”
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“什么？”，正准备呼叫空管的副驾驶大吃一惊。7 G) x4 p, z  v, ~& W- g2 f

# |, Q  `$ {7 I, }: d; S4 {# H“回避地形，回避地形，回避地形，回避地形。”
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4 x7 r- c+ P! n+ r一声铃响，机长关了近地警告系统。“啊，一定是数据库数据错误。” 1 ~# e2 o- Q$ O4 H! l

! C7 F# P6 J2 P7 G按理说飞机过于接近周围地形在空管的计算机上也会产生警告。雅加达空管系统有设定各飞行段最低飞行高度的功能，一旦飞机低于当地的最低飞行高度，计算机会自动警告空管。然而就算过去几年内有七架飞机撞毁在塞拉克山上，印尼人始终没有将塞拉克山周围的最低飞行高度输入到数据库里，自然空管也没有得到任何警告- t! z- x. I, U. }1 A$ X

9 X9 H; q8 }& v; N7 t+ {# D: W9 v: d20秒钟以后，驾驶舱里飞行控制系统警告：“起落架未放下。” 飞机已经如此接近山脉，以至于计算机认为很快就要降落了。* ~# \1 H0 V# R0 U/ V# Y5 z* u
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副驾驶：“那是什么？”
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然后就没有然后了# ?' _# {& v' g( R0 x( U* v% I
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作者: 李根    时间: 2015-2-11 04:16
本帖最后由 李根 于 2015-2-10 15:29 编辑
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qiang sha fa
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7 u; q5 Y. x, h4 u8 O毛子不靠谱，猴子更加不靠谱。毛子和猴子一起在驾驶舱里，基本就没治了
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作者: MacArthur    时间: 2015-2-11 04:43
本帖最后由 MacArthur 于 2015-2-10 15:45 编辑
& G8 I2 Y1 ^* ]+ }5 J/ {/ x. ]7 Q4 ~4 S: _2 {
人永远是最不可靠的因素呵。。。7 X+ m5 ^% [$ h6 |6 P. l

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9 d9 n0 E3 i5 J4 J5 @! A! w/ Z3 @他们是在乌云当中直到撞山吗？按说那么大一座山，如果在目视范围内怎么都应该有几秒钟的反应时间吧。。。
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作者: 李根    时间: 2015-2-11 05:08
MacArthur 发表于 2015-2-10 15:43
! Y0 h, F6 D0 u- l% S0 k人永远是最不可靠的因素呵。。。

) }% f6 g. ^' v/ i临死前稍有抬头，但似乎并不是意识到有山而进行的规避$ o# O1 r5 `5 J2 m" O  ^

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作者: holycow    时间: 2015-2-11 05:19
李根 发表于 2015-2-10 13:08* [& F. ~5 _& f, C
临死前稍有抬头，但似乎并不是意识到有山而进行的规避

- n8 x+ Z& L& f% T$ y只差100米就可以飞过山脊，RP问题
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* B; b* j0 W( v8 d这张图是系统原理示意图，不是真实的飞行剖面。
作者: 李根    时间: 2015-2-11 05:21
holycow 发表于 2015-2-10 16:19/ _4 x0 k: `8 t2 P5 W# E( J
只差100米就可以飞过山脊，RP问题
- r4 v6 G; f( ^$ W
  I8 ?7 C( `, O5 A7 N0 J这张图是系统原理示意图，不是真实的飞行剖面。 ...
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按最后这张图，是不是该机临死前连头都没抬过？
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等着看你写鸡笼河坠机事件…
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作者: holycow    时间: 2015-2-11 07:14
最后抬过几秒钟的头，也不是急速拉起，这个scale的图上应该啥也看不出来
作者: 小土豆    时间: 2015-2-11 08:05
没想到，印尼人这大大咧咧，地面大概就没做对过。
作者: 南京老萝卜    时间: 2015-2-11 08:29
"然而就算过去几年内有七架飞机撞毁在塞拉克山上，印尼人始终没有将塞拉克山周围的最低飞行高度输入到数据库里，自然空管也没有得到任何警告."0 u) w' B3 L. H
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印尼人实在是太强大了。不知道现在有没有 update 数据库。
作者: 看客    时间: 2015-2-11 09:26
就印尼空管这水平，每一个活着起降的航班都是前世修来的福分啊
作者: 鳕鱼邪恶    时间: 2015-2-11 09:58
原来是被代理害了。。。话说，印尼这国家，就不适合搞航空是吧？
作者: holycow    时间: 2015-2-11 09:58
MacArthur 发表于 2015-2-10 12:43
* |, m$ `  r4 {5 M; B人永远是最不可靠的因素呵。。。
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Confirmation bias是个很可怕的东西，不幸的是也很普遍
作者: 空气精灵    时间: 2015-2-11 10:26
好好的机子，生生地栽在印尼人手里了，从代理到机场到空管
作者: 荷子    时间: 2015-2-11 11:18
然后就没有然后了% q- b& J( M" N1 k

/ I  }$ n# _  d% ~3 h( ~8 F" L没有后续处理吗？
作者: 李根    时间: 2015-2-11 12:17
holycow 发表于 2015-2-10 20:58% W% G- W: [. b- _- `
Confirmation bias是个很可怕的东西，不幸的是也很普遍

& q* q5 C8 K$ L8 C这个机型还有前途吗？这次坠毁就把该机型一发入魂彻底钉死了？* f! S" s; Z7 R4 u
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作者: holycow    时间: 2015-2-11 12:43
李根 发表于 2015-2-10 20:17) K$ A% R9 A* O
这个机型还有前途吗？这次坠毁就把该机型一发入魂彻底钉死了？3 f6 t5 D  V' p) r! o
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...
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墨西哥的Interjet订了20架，非常满意，还要追加订购。
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) ^% Z  T" {0 |5 j' O4 {下次去墨西哥不要忘了试乘
作者: 李根    时间: 2015-2-11 12:58
holycow 发表于 2015-2-10 23:43! P3 U9 x5 i* f. t' p$ L6 W
墨西哥的Interjet订了20架，非常满意，还要追加订购。

) s1 q1 J+ a8 K( M/ {看来飞机还是不错的，建议先在第三世界多多做production test3 i. H' [; {5 `7 x3 u2 w1 p; x
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作者: 住在乡下    时间: 2015-2-11 13:35
这次居然不是伏特加惹的祸...
作者: 南京老萝卜    时间: 2015-2-11 13:59
holycow 发表于 2015-2-11 12:43
. Y7 A* f# C" O: {* K* s墨西哥的Interjet订了20架，非常满意，还要追加订购。

5 z4 g9 b( q. L: c8 S+ a哦，原来 interjet 定的就是它啊。1 [! Y. g8 g* V5 V. G6 G0 _- z

5 S$ B' P( h8 p0 B  O7 v6 }我去年底到墨西哥，就坐了两次 interjet 。不过我忘了看什么机型了。4 q5 v9 `3 p3 M5 m& T5 S
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来给它做做广告。 interjet 在墨西哥国内航班，每个座位可以带一个 手提包，一个随身的小箱子，还有一个托运的大箱子，都包在票价里。美国国内的航班，我想大部份吧，托运的大箱子得要收钱。
作者: 包子    时间: 2015-2-13 00:02
本帖最后由 包子 于 2015-2-13 00:05 编辑
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MacArthur 发表于 2015-2-11 04:43
$ l; H7 [8 Z" j- Y2 V人永远是最不可靠的因素呵。。。
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. M3 U0 m* t! y* o5 ?+ C
没戏了，大飞机做不来太大的机动，有一分钟的时间还差不多。& j& s7 |0 t, S5 J- Y! w' Q0 C( R. t' {

1 O! L0 q+ B3 S+ o) t总的来说，这次事故还是毛子出的问题，珍惜生命，远离毛子。
作者: tanis    时间: 2018-8-23 03:54
奉旨灌水~~~
作者: 北京阿新    时间: 2018-8-23 04:17
～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～
作者: martian    时间: 2019-2-13 23:17
刷神牛，刷神牛



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