爱吱声

标题: 超级喷气的坠落(下) [打印本页]

作者: holycow    时间: 2015-2-11 04:05
标题: 超级喷气的坠落(下)
本帖最后由 holycow 于 2015-2-12 09:52 编辑
8 Y7 |0 g% J" z; V9 r7 O* C) W
- \; d2 V8 ^; a8 [0 g$ s倒带回到两天前,这架SSJ的机组从莫斯科飞来救急,5月7日在缅甸首都内比都进行了一次37分钟的演示飞行。5月8日,机组做了一次4小时21分钟的转场飞行,从内比都飞到雅加达,下午3点50分在哈利姆机场降落。由于苏霍伊和超级喷气在印尼没有地面支持,所有在雅加达的地面支持都外包给当地的航空代理机构打理。  S7 G' A! S$ ], W# R

: r  Q' L( |* K# j$ b& D4 M2 ]5月9日一早,苏霍伊的领航员给代理公司的代理发了一个电子邮件,里面有当天两个演示航班的飞行计划,请他代为向机场签派报批。苏霍伊的计划是在哈利姆机场周围20海里的空域里做演示飞行,飞行高度10,000英尺,仪表飞行规则。印尼代理收到飞行计划后,打印了三份带到机场签派室报批,两份放签派室备案,一份准备带回给机组。5 z) G+ d7 n7 ~; _, F

8 |; [* H! G- Y6 r& g, [. K& w1 n机场签派室的人一看就知道俄国人的这个计划不可行。按照上篇里面贴的那张雅加达周边空域图,哈利姆机场和苏加诺-哈达机场之间有空域分界,要是按照俄国人的想法,演示飞行必然会侵入苏加诺-哈达机场的空域。签派室的人拿过一支笔来,加了一句批注:“HLM – P. Ratu – HLM,200度方位”,意思是你不要在机场周围转圈,你沿着VOR 200度方位线飞出去,到Pelabuhan Ratu那个地方去转圈,再回来。Pelabuhan Ratu位于哈利姆机场200度方位线上,50海里以外,爪哇岛南侧的印度洋海岸。签派的想法是到印度洋上去转圈,比在雅加达周围繁忙空域里好多了。因为那个地方在机场50海里外,签派大笔一挥将原计划上的“20海里范围”划掉了。
$ Y, h0 \- X9 }0 V5 ~2 y) r( m7 Z- n+ M# v7 G* P
签派在修改那两份计划时,代理同时在机组的那份上做修改。然而这个代理并没有把签派所有的改动都抄在机组的计划上,他只抄上去一个“200度方位”6 ]0 h7 b. L+ i% S; \

* d$ m( y: r, {) q等机组看到了修改后的计划,他们自然以为新计划是沿着机场200度方位线飞出去到20海里处回转。更要命的是,机组手里的空域图没有等高线信息,所以他们对周围的地形完全是两眼一抹黑。; U0 y' V. P$ U8 l
. M0 ]* B2 m) O8 r

9 @) S3 n( G- w: z9 E7 {+ V机组手里的航图; f6 ?& `- P2 ]4 l. d7 n6 P
% p8 G2 ^) }; |
# e/ z! W# Z' i
带等高线的航图
, [6 x# A: E# W7 ]' H  b! V3 d6 ?9 S% V9 [4 o5 G: n* H
雅加达空管的数据处理人员从签派室接到飞行计划后,将计划输入计算机。由于数据库里没有SSJ-100这种新的机型,数据录入操作员选择了苏-30.  
! {! \2 ]  t' E/ \6 Z+ e! o3 e( A* o* ~
早上10点,第一次演示飞行就这么稀里糊涂地开始了。苏霍伊的飞行员从24号跑道起飞,按照他们手上的飞行计划,老老实实地沿着机场200度方位线飞出去,在20海里处回转返回机场,整个飞行过程天气晴好,完全没有任何意外。当然巧合的是,200度方位线20海里距离正好是在Atang Sanjaya训练空域的南部。雅加达空管在雷达屏幕上看到苏霍伊飞到Atang Sanjaya空域的南部界限,再返回机场,于是他认为一架苏-30正在为印尼空军演示对地攻击
9 b; \# S) t& z5 y4 P' ~& s# o" H; @$ L0 ?' e
早班空管下班时对前来接班的晚班人员提了一句,有一架苏-30在“博格空域”做演示飞行,下午还要飞一趟 ---- “博格空域”是Atang Sanjaya空域的俗称,因为靶场靠近博格市而得名。按照雅加达空管的程序,一个工作小组必须有一个空管,一个助理和一个主管,而那天下午值班的竟只有空管一人,经常一个人要控制十架以上的飞机,所以他也没有时间去核实每一个飞行计划,上一班的人说什么就是什么了。2 Q- z6 m! e# v1 A+ y
! b9 m4 @2 Q$ }- _
下午的演示飞行按计划在两点进行。当机组吃完午饭后,发现机场的风向变了,起飞跑道从24跑道换成了反方向的06跑道。同时天气也变了,空中布满了乌云。一连串的乌龙之后,一场餐具就要上演。
' x$ \, P, s# Z6 ~' t1 q# V8 r4 R2 j) G  u. q1 Z
& c4 w8 H2 P! r: J
下午2点雅加达周边地区卫星云图: Q* L) g  l5 v, p3 ?* ?" o
****************************************************
/ b8 G! ?  V9 R; |5 i机组从06跑道起飞后,由于06跑道的方向是背对着200度方位线,于是机组来了个180度转弯,截获200度方位,开始把上午做过的事再做一遍。但是机长作为一个老资格的飞行员,永远是往前面看几步的。他知道上午的航班起降都在24号跑道,24号降落的时候是在返航航线的远端,还要盘旋180度对准跑道,因此有足够的距离下降高度;下午起降都在06跑道,降落时是在返航航线的近端,又是直接对着跑道降落,没有盘旋这一步,那么为了准备降落就要提早下降高度。于是在达到10,000英尺计划高度之后才两分钟,他就指示副驾驶要求下降高度到6,000英尺。9 b. I4 T+ v* I) a
5 `! {5 E; o9 ^5 h: ^' ^
  ?4 w0 H" \9 w
当天两次演示飞行的航迹图。白线是上午的航迹,黄线是下午的
+ l6 b0 G+ ~7 Z, z3 }3 Q8 x7 S$ D( U- e5 G4 `  v+ M
空管一开始对这个突如其来的降高请求吃了一惊 – 刚到达计划高度你就要下降了?但当他看到屏幕上的飞机型号,想起来同事交班时的交待,立刻就释然了 ---- 这就是那架去靶场表演的战斗轰炸机,现在到了靶场上空,自然是要下降到军用空域去啦。于是请求照准。机组为了便于下降高度,要求做一个顺时针方向的360度盘旋,空管也批准了。
2 }8 F# l* d# ~3 W+ i( b: `8 f% w# \" {1 j. J( E! d6 @8 Z
座舱里,副驾驶对机长提了一句:“前方有乌云。”不过SSJ是在仪表飞行中,有没有乌云不影响飞行计划。于是机长开始了360度盘旋,为了向驾驶舱中观察员座位上的客户运营总监演示飞行控制系统,机长选用了自动驾驶仪的航向模式 ---- 他先是将航向从200度改成333度,然后在下面的两分钟内相继将航向调成093,103,150和174度,随着机长不断地调整航向,SSJ顺从地按顺时针方向沿一个圆弧飞行。在演示过航向模式后,机长又开始为运营总监演示飞机上先进的近地警告系统:这架飞机上装备了增强型的近地警告系统,和常规系统只能测量飞机和下方地面间的高度差不同,这个系统能测量飞机和前方航迹上地形之间的高度差,并智能计算按照飞机当时的爬升性能是否能够飞越前方地形,因此它给出的警告时间比常规系统要长,而且能够提供地形回避建议 ---- 如果建议是升高,那么简单爬升就可以了,如果建议是回避地形,那么在爬升的同时还要采取水平面的规避措施。这架飞机的地形警告试飞都是我做的,这部分我最清楚。
3 M( T; z7 i( u7 V9 |9 f& w, \$ J, d: o. N" t
( l% D$ S0 A% T& J' N
$ G( h* N6 f3 h3 w  \& {% N

' N0 a3 p2 I0 F5 ~; @  `3 ]- T# G9 R7 i& @# B* X5 o
“可惜在这个平坦的地形上我们没法演示这个系统”,机长说。
# n& W& B- D. Z& i+ X
9 N: ^7 V) _- l5 e# _“是的,都是平地。”印尼总监回答到。他当然知道南面是塞拉克山,但此时飞机正飞向北方,印尼人明显指的是前面到北方海岸线的一马平川;在没有地形图的俄国人听来,本地人显然在证实他对这里地形的认知。
. I- R, |0 Y" m( y) t9 U; f( z2 N8 e/ V
印尼人又接下去问了机长一个关于油耗的问题,机长耐心地做了解答。4 |  O$ v% _: k+ i

2 @  ]& J* A; R8 n: k两个人几问几答之间,没有人注意到飞机航向已经到达机长最后设定的174度,飞机已经改平退出盘旋,正在向几乎正南的航向飞去,危险地接近塞拉克山。) Q: N# s8 X# a: q) L2 {
: n& J" u* p+ u- z( d/ _( o
过了一会,倒是副驾驶注意到飞机已经退出盘旋,于是问机长:“我们是返回机场还是再绕一圈?”  E3 f/ F2 `$ m  \; q
- z. B# N' F& v$ |
正在和总监讨论的机长没听清:“什么?”1 I( K2 B9 M; P6 p. O0 I* D
- o. E6 D% C" N2 g7 V! I
“我们是返回机场还是再绕一圈?”) _# Y& Y) z# ~

' `8 _8 [: F7 L“返回机场。”5 V8 E& b( G6 z0 o
, n- F$ \; n% f- j4 `/ j4 q7 R
副驾驶刚准备向空管请求,脑子突然间短路了,算不清楚回机场的航向应该是多少度。他抽出航图开始口算,嘴里念念有词。
. M" s2 n# R* ^4 @# K" r, j9 S- w/ w& e9 j  h
机长听着副驾驶的口算步骤 ---- 不对不对!你的几何是体育老师教的吗?再算算看?
$ J& W" M/ ]: V! [. A$ @9 m2 ~& T
" v3 g1 V7 f5 T+ ]  P  N还是不对!算了算了,我来告诉你,返回机场的航向是020,要求下降高度到1,600英尺,快呼叫空管吧!
3 q( j/ z( b0 W& r+ O/ X3 H+ e2 g& J1 m2 }
副驾驶还没有呼叫,机长已经等不及了,他改变航向到325度,飞机又开始右转,准备最终转向机场方向。- h- V$ n. E* _& {$ L( `; {- K  N

( h, T7 v# Y; D# N9 `' m. v. K: r“前方地形,上升!”增强型近地警告突如其来地来了一句。" W+ _, g+ J6 c+ c

- e' s0 ~- S7 T0 \3 Z2 ]1 a; t“回避地形,回避地形。”& [7 j5 r. T8 A+ |" i, \( P, E+ A
8 W9 x# m% K4 h
“什么?”,正准备呼叫空管的副驾驶大吃一惊。
  c9 M& m) C$ M! s
. o5 I7 W/ y  C8 I! V! u9 w$ O“回避地形,回避地形,回避地形,回避地形。”/ V$ O6 X( i* L# r6 v* b
1 ]. _. d& L* s0 @" X6 I
一声铃响,机长关了近地警告系统。“啊,一定是数据库数据错误。” 2 l) g" O& A" K% U2 T
0 `' k; d! `7 f6 O* i" X) i% T
按理说飞机过于接近周围地形在空管的计算机上也会产生警告。雅加达空管系统有设定各飞行段最低飞行高度的功能,一旦飞机低于当地的最低飞行高度,计算机会自动警告空管。然而就算过去几年内有七架飞机撞毁在塞拉克山上,印尼人始终没有将塞拉克山周围的最低飞行高度输入到数据库里,自然空管也没有得到任何警告0 W% B; ?# a; s9 E' ~

. T7 z+ w. q( ?( {7 {" d5 j+ |20秒钟以后,驾驶舱里飞行控制系统警告:“起落架未放下。” 飞机已经如此接近山脉,以至于计算机认为很快就要降落了。
& H! @9 c" b2 i1 U$ W) `; S% g, E) {! v. }( R; ?% A9 Q8 w
副驾驶:“那是什么?”
: C" O  t' M( K! i/ R' f; B8 T& {! ?+ S9 T; T
然后就没有然后了
' l9 L: o/ {3 d, _: M4 J1 i4 X+ a6 Z+ J
! w6 O/ q# d6 p, y, W/ S5 O7 X
) w/ J9 L, Q# P

0 C) [0 V2 A+ ]/ ]3 G3 ~8 F
' @; X8 F: h# F* g6 t+ x6 P
作者: 李根    时间: 2015-2-11 04:16
本帖最后由 李根 于 2015-2-10 15:29 编辑
& ]) |6 [3 P2 B, z3 ]% M. B3 y+ G% }7 A
  s7 f1 c: e9 c( e1 f/ T! mqiang sha fa
, H8 l' x4 h1 U4 F7 K& |( s1 {$ B0 z* v0 m2 |# v' a+ @
毛子不靠谱,猴子更加不靠谱。毛子和猴子一起在驾驶舱里,基本就没治了& H) D. m0 X, t4 [% L

1 c0 I0 R* Y6 r! U  k. u+ }
作者: MacArthur    时间: 2015-2-11 04:43
本帖最后由 MacArthur 于 2015-2-10 15:45 编辑
; Y4 [6 B+ F; k
' T. n; V& ?3 J, u; \人永远是最不可靠的因素呵。。。2 I" ~2 N# c2 O$ a( l4 d
+ a4 D' Y2 d) c! U
, q0 y2 ?/ g0 s( B; G; O8 Y; X
他们是在乌云当中直到撞山吗?按说那么大一座山,如果在目视范围内怎么都应该有几秒钟的反应时间吧。。。
* X: m, E9 J. z; j7 o
5 c& u. X) U+ i) i
作者: 李根    时间: 2015-2-11 05:08
MacArthur 发表于 2015-2-10 15:438 h; v2 Y1 \& `+ U
人永远是最不可靠的因素呵。。。
; q8 r4 V) D( f: Y4 A
临死前稍有抬头,但似乎并不是意识到有山而进行的规避+ H( s' D8 X2 U: R
8 u3 O' V" T3 q& ~' V

作者: holycow    时间: 2015-2-11 05:19
李根 发表于 2015-2-10 13:08
* Q) W0 K0 A+ f临死前稍有抬头,但似乎并不是意识到有山而进行的规避
+ D3 O6 K) x2 t* t6 Q# `3 s. L) T
只差100米就可以飞过山脊,RP问题4 N# Q2 ^3 j1 S0 N* ?

$ j! A% @. ]  t) J/ _# |这张图是系统原理示意图,不是真实的飞行剖面。
作者: 李根    时间: 2015-2-11 05:21
holycow 发表于 2015-2-10 16:198 v, {. v7 s  w& R& ^4 o1 C* w" w
只差100米就可以飞过山脊,RP问题5 A$ @; Y" `& l. _: f8 b% A  a
3 Q" E: h0 {6 a& M& Q
这张图是系统原理示意图,不是真实的飞行剖面。 ...

8 |; r, \' Y9 B按最后这张图,是不是该机临死前连头都没抬过?  S! ~" H3 B8 I; m
4 }7 A5 x/ K1 w3 ]/ [, j

0 E( \: U. m/ r% M( V- b/ E, o
$ H" I% _! U/ i1 F  x+ n% i; x等着看你写鸡笼河坠机事件…/ x9 l/ m0 h! x  w. J$ }
# O  P& V$ H. S) z: b' M" b
( P" o' L$ O+ g, e" Q

7 D- t* C2 _% Z
作者: holycow    时间: 2015-2-11 07:14
最后抬过几秒钟的头,也不是急速拉起,这个scale的图上应该啥也看不出来
作者: 小土豆    时间: 2015-2-11 08:05
没想到,印尼人这大大咧咧,地面大概就没做对过。
作者: 南京老萝卜    时间: 2015-2-11 08:29
"然而就算过去几年内有七架飞机撞毁在塞拉克山上,印尼人始终没有将塞拉克山周围的最低飞行高度输入到数据库里,自然空管也没有得到任何警告."+ S$ Q0 |4 d3 m, T$ p, N
: k1 K1 h! J, I' M
印尼人实在是太强大了。不知道现在有没有 update 数据库。
作者: 看客    时间: 2015-2-11 09:26
就印尼空管这水平,每一个活着起降的航班都是前世修来的福分啊
作者: 鳕鱼邪恶    时间: 2015-2-11 09:58
原来是被代理害了。。。话说,印尼这国家,就不适合搞航空是吧?
作者: holycow    时间: 2015-2-11 09:58
MacArthur 发表于 2015-2-10 12:43+ I4 p5 B6 s) _) Q, C' W
人永远是最不可靠的因素呵。。。

$ u& d2 Q9 b3 d& d  {: EConfirmation bias是个很可怕的东西,不幸的是也很普遍
作者: 空气精灵    时间: 2015-2-11 10:26
好好的机子,生生地栽在印尼人手里了,从代理到机场到空管
作者: 荷子    时间: 2015-2-11 11:18
然后就没有然后了
! D& ]3 o2 M" z/ m1 _  {0 m6 r% P
没有后续处理吗?
作者: 李根    时间: 2015-2-11 12:17
holycow 发表于 2015-2-10 20:58
6 h$ x% c* v  g% e. f& E5 dConfirmation bias是个很可怕的东西,不幸的是也很普遍

/ w4 a7 l9 i4 ]: q1 P2 b% j/ `这个机型还有前途吗?这次坠毁就把该机型一发入魂彻底钉死了?9 O, \- {# X- i2 H  C* w& x( v

# a* S0 T" @# A8 b+ r# w2 z
作者: holycow    时间: 2015-2-11 12:43
李根 发表于 2015-2-10 20:17
( Y/ v" r4 g2 H# {, y) t3 W! B( L这个机型还有前途吗?这次坠毁就把该机型一发入魂彻底钉死了?) k* ~5 i' T7 C+ S1 q1 y3 A2 L3 w

7 W+ L- r  o  M9 l; z ...

/ ]6 T+ l$ X! H( u" W! \墨西哥的Interjet订了20架,非常满意,还要追加订购。! Q$ Z, m' F  K* Y" O9 u  N' ~

& {4 K- n: B' Q$ b( c6 I0 F' D9 @# J ( ], I3 v) W7 a+ y* m! ]% u, }5 B
, P' l, v1 t4 X4 A3 I
下次去墨西哥不要忘了试乘
作者: 李根    时间: 2015-2-11 12:58
holycow 发表于 2015-2-10 23:43
; L. _( S2 ]4 {: N- W/ ]墨西哥的Interjet订了20架,非常满意,还要追加订购。
9 l: N  ]) L, |0 l
看来飞机还是不错的,建议先在第三世界多多做production test
/ v6 k/ O4 v- ]: _2 [  C+ v
! W3 o) h( |4 V
作者: 住在乡下    时间: 2015-2-11 13:35
这次居然不是伏特加惹的祸...
作者: 南京老萝卜    时间: 2015-2-11 13:59
holycow 发表于 2015-2-11 12:43
) ?+ a2 n' K9 _9 \% u/ F1 a墨西哥的Interjet订了20架,非常满意,还要追加订购。
. l2 S+ d( ^' a7 S- ~0 j
哦,原来 interjet 定的就是它啊。
# V; a, N7 h2 e; ^* T2 L- S2 b$ x5 k5 I4 Z
我去年底到墨西哥,就坐了两次 interjet 。不过我忘了看什么机型了。
1 s- [: k. e( J3 o9 ?+ x4 z% W7 m% g' U4 ^2 ^# S& F
来给它做做广告。 interjet 在墨西哥国内航班,每个座位可以带一个 手提包,一个随身的小箱子,还有一个托运的大箱子,都包在票价里。美国国内的航班,我想大部份吧,托运的大箱子得要收钱。
作者: 包子    时间: 2015-2-13 00:02
本帖最后由 包子 于 2015-2-13 00:05 编辑
2 q9 C( O1 Q. R8 i5 I  W
MacArthur 发表于 2015-2-11 04:43
2 u$ L7 t# P8 {! ?5 L6 j人永远是最不可靠的因素呵。。。
: y' q* Q# @, G& D! ~; u

/ j- m% n7 e* l6 b/ q2 f8 H没戏了,大飞机做不来太大的机动,有一分钟的时间还差不多。
, u2 ^9 `% |6 v! z$ n8 o6 v7 ^% Q& Z; X6 q  d3 x1 X& r' S+ z
总的来说,这次事故还是毛子出的问题,珍惜生命,远离毛子。
作者: tanis    时间: 2018-8-23 03:54
奉旨灌水~~~
作者: 北京阿新    时间: 2018-8-23 04:17
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
作者: martian    时间: 2019-2-13 23:17
刷神牛,刷神牛




欢迎光临 爱吱声 (http://aswetalk.net/bbs/) Powered by Discuz! X3.2