爱吱声

标题: 超级喷气的坠落(下) [打印本页]
作者: holycow    时间: 2015-2-11 04:05
标题: 超级喷气的坠落(下)
本帖最后由 holycow 于 2015-2-12 09:52 编辑 3 {% j( V) F3 b+ o' R1 ]$ h0 |

- |' R$ A9 Y5 ]/ }! s* I; t倒带回到两天前，这架SSJ的机组从莫斯科飞来救急，5月7日在缅甸首都内比都进行了一次37分钟的演示飞行。5月8日，机组做了一次4小时21分钟的转场飞行，从内比都飞到雅加达，下午3点50分在哈利姆机场降落。由于苏霍伊和超级喷气在印尼没有地面支持，所有在雅加达的地面支持都外包给当地的航空代理机构打理。( x' M* w! J5 ~3 b
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5月9日一早，苏霍伊的领航员给代理公司的代理发了一个电子邮件，里面有当天两个演示航班的飞行计划，请他代为向机场签派报批。苏霍伊的计划是在哈利姆机场周围20海里的空域里做演示飞行，飞行高度10,000英尺，仪表飞行规则。印尼代理收到飞行计划后，打印了三份带到机场签派室报批，两份放签派室备案，一份准备带回给机组。
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6 p7 }5 {. J: q# h- O/ n机场签派室的人一看就知道俄国人的这个计划不可行。按照上篇里面贴的那张雅加达周边空域图，哈利姆机场和苏加诺-哈达机场之间有空域分界，要是按照俄国人的想法，演示飞行必然会侵入苏加诺-哈达机场的空域。签派室的人拿过一支笔来，加了一句批注：“HLM – P. Ratu – HLM，200度方位”，意思是你不要在机场周围转圈，你沿着VOR 200度方位线飞出去，到Pelabuhan Ratu那个地方去转圈，再回来。Pelabuhan Ratu位于哈利姆机场200度方位线上，50海里以外，爪哇岛南侧的印度洋海岸。签派的想法是到印度洋上去转圈，比在雅加达周围繁忙空域里好多了。因为那个地方在机场50海里外，签派大笔一挥将原计划上的“20海里范围”划掉了。  I1 S9 T' g$ G

% M: n* Z! x1 B+ q5 [8 ~# U9 [% m签派在修改那两份计划时，代理同时在机组的那份上做修改。然而这个代理并没有把签派所有的改动都抄在机组的计划上，他只抄上去一个“200度方位”* @: a9 Y0 ^; c9 V' R& `

7 B2 U& C8 ]! b0 T( t' B等机组看到了修改后的计划，他们自然以为新计划是沿着机场200度方位线飞出去到20海里处回转。更要命的是，机组手里的空域图没有等高线信息，所以他们对周围的地形完全是两眼一抹黑。6 n1 L3 O9 S  A: U2 Y# v

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; |3 \; r0 n/ ?! i4 n机组手里的航图# g- g; T8 d1 h# h7 }: h

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: M9 p: t; r8 N# W7 |! P. y6 L+ G带等高线的航图- u; l6 {. V5 }$ l/ [

) k5 H9 d! a# [. O, q6 z雅加达空管的数据处理人员从签派室接到飞行计划后，将计划输入计算机。由于数据库里没有SSJ-100这种新的机型，数据录入操作员选择了苏-30.  
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* T' d" {5 m3 X早上10点，第一次演示飞行就这么稀里糊涂地开始了。苏霍伊的飞行员从24号跑道起飞，按照他们手上的飞行计划，老老实实地沿着机场200度方位线飞出去，在20海里处回转返回机场，整个飞行过程天气晴好，完全没有任何意外。当然巧合的是，200度方位线20海里距离正好是在Atang Sanjaya训练空域的南部。雅加达空管在雷达屏幕上看到苏霍伊飞到Atang Sanjaya空域的南部界限，再返回机场，于是他认为一架苏-30正在为印尼空军演示对地攻击
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0 Q4 k1 o. @7 r- B. E: H! a4 ?( C早班空管下班时对前来接班的晚班人员提了一句，有一架苏-30在“博格空域”做演示飞行，下午还要飞一趟 ---- “博格空域”是Atang Sanjaya空域的俗称，因为靶场靠近博格市而得名。按照雅加达空管的程序，一个工作小组必须有一个空管，一个助理和一个主管，而那天下午值班的竟只有空管一人，经常一个人要控制十架以上的飞机，所以他也没有时间去核实每一个飞行计划，上一班的人说什么就是什么了。" ~9 r9 E) \( q  u9 D' M3 L
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下午的演示飞行按计划在两点进行。当机组吃完午饭后，发现机场的风向变了，起飞跑道从24跑道换成了反方向的06跑道。同时天气也变了，空中布满了乌云。一连串的乌龙之后，一场餐具就要上演。* B" H; e" d6 l% G$ Y6 i
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下午2点雅加达周边地区卫星云图7 z  R# T" M0 S3 L% H2 t# z  I
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机组从06跑道起飞后，由于06跑道的方向是背对着200度方位线，于是机组来了个180度转弯，截获200度方位，开始把上午做过的事再做一遍。但是机长作为一个老资格的飞行员，永远是往前面看几步的。他知道上午的航班起降都在24号跑道，24号降落的时候是在返航航线的远端，还要盘旋180度对准跑道，因此有足够的距离下降高度；下午起降都在06跑道，降落时是在返航航线的近端，又是直接对着跑道降落，没有盘旋这一步，那么为了准备降落就要提早下降高度。于是在达到10,000英尺计划高度之后才两分钟，他就指示副驾驶要求下降高度到6,000英尺。5 T& s& r% W2 Z: S& }

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8 [! @9 m3 B7 G" ]当天两次演示飞行的航迹图。白线是上午的航迹，黄线是下午的
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+ F5 N, W" n" \. X空管一开始对这个突如其来的降高请求吃了一惊 – 刚到达计划高度你就要下降了？但当他看到屏幕上的飞机型号，想起来同事交班时的交待，立刻就释然了 ---- 这就是那架去靶场表演的战斗轰炸机，现在到了靶场上空，自然是要下降到军用空域去啦。于是请求照准。机组为了便于下降高度，要求做一个顺时针方向的360度盘旋，空管也批准了。8 b/ U3 u; K7 Z" y( Z5 [5 J* i

$ B7 @/ R: J9 {! c, E7 ]座舱里，副驾驶对机长提了一句：“前方有乌云。”不过SSJ是在仪表飞行中，有没有乌云不影响飞行计划。于是机长开始了360度盘旋，为了向驾驶舱中观察员座位上的客户运营总监演示飞行控制系统，机长选用了自动驾驶仪的航向模式 ---- 他先是将航向从200度改成333度，然后在下面的两分钟内相继将航向调成093，103，150和174度，随着机长不断地调整航向，SSJ顺从地按顺时针方向沿一个圆弧飞行。在演示过航向模式后，机长又开始为运营总监演示飞机上先进的近地警告系统：这架飞机上装备了增强型的近地警告系统，和常规系统只能测量飞机和下方地面间的高度差不同，这个系统能测量飞机和前方航迹上地形之间的高度差，并智能计算按照飞机当时的爬升性能是否能够飞越前方地形，因此它给出的警告时间比常规系统要长，而且能够提供地形回避建议 ---- 如果建议是升高，那么简单爬升就可以了，如果建议是回避地形，那么在爬升的同时还要采取水平面的规避措施。这架飞机的地形警告试飞都是我做的，这部分我最清楚。
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“可惜在这个平坦的地形上我们没法演示这个系统”，机长说。$ @! T/ D( F7 D  z2 t2 x3 `

2 x+ e/ \: w% R6 e“是的，都是平地。”印尼总监回答到。他当然知道南面是塞拉克山，但此时飞机正飞向北方，印尼人明显指的是前面到北方海岸线的一马平川；在没有地形图的俄国人听来，本地人显然在证实他对这里地形的认知。. L( J. |: g/ ]4 m

, _$ p  }# R8 j* x& x% r  w6 V印尼人又接下去问了机长一个关于油耗的问题，机长耐心地做了解答。2 ?! n1 D8 Y4 L5 q$ ?8 o5 E( w) V  z
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两个人几问几答之间，没有人注意到飞机航向已经到达机长最后设定的174度，飞机已经改平退出盘旋，正在向几乎正南的航向飞去，危险地接近塞拉克山。2 V% Z! ?1 t* t$ }  u( U
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过了一会，倒是副驾驶注意到飞机已经退出盘旋，于是问机长：“我们是返回机场还是再绕一圈？”/ v) Y$ b6 a; I: s) D5 e  V

% s! G( k1 z9 I$ A6 }" D正在和总监讨论的机长没听清：“什么？”  _/ z( b6 Q" b+ t5 ^  Y$ [, [6 z
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“我们是返回机场还是再绕一圈？”
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1 k$ g: S0 k$ R3 K+ o9 [“返回机场。”
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副驾驶刚准备向空管请求，脑子突然间短路了，算不清楚回机场的航向应该是多少度。他抽出航图开始口算，嘴里念念有词。
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机长听着副驾驶的口算步骤 ---- 不对不对！你的几何是体育老师教的吗？再算算看？; o, D; ^5 p- x7 W' @5 l% D. X; a$ \0 b
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还是不对！算了算了，我来告诉你，返回机场的航向是020，要求下降高度到1,600英尺，快呼叫空管吧！
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副驾驶还没有呼叫，机长已经等不及了，他改变航向到325度，飞机又开始右转，准备最终转向机场方向。2 {3 a# B8 x/ t/ P

# }9 E! g9 F6 {& O$ ]- I3 X“前方地形，上升！”增强型近地警告突如其来地来了一句。
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“回避地形，回避地形。”/ t& W$ P' D; N9 \

- O, W$ R4 d6 k' X, L- E“什么？”，正准备呼叫空管的副驾驶大吃一惊。4 ]& [  A5 _9 {
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“回避地形，回避地形，回避地形，回避地形。”% [4 q: b# L/ S2 f$ O
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一声铃响，机长关了近地警告系统。“啊，一定是数据库数据错误。” 5 f, M$ U& Q( q  R) ]

. k  c$ V4 R7 G; m6 I! n按理说飞机过于接近周围地形在空管的计算机上也会产生警告。雅加达空管系统有设定各飞行段最低飞行高度的功能，一旦飞机低于当地的最低飞行高度，计算机会自动警告空管。然而就算过去几年内有七架飞机撞毁在塞拉克山上，印尼人始终没有将塞拉克山周围的最低飞行高度输入到数据库里，自然空管也没有得到任何警告
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20秒钟以后，驾驶舱里飞行控制系统警告：“起落架未放下。” 飞机已经如此接近山脉，以至于计算机认为很快就要降落了。  z: N  m; P! \; M

2 h- U* `7 U/ D+ ^+ h  [3 h" R副驾驶：“那是什么？”
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然后就没有然后了- b) }% y+ Z- X' E3 [6 d! x
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作者: 李根    时间: 2015-2-11 04:16
本帖最后由 李根 于 2015-2-10 15:29 编辑 # U! ~0 Q& j& }* A4 P5 z; {* E+ c

' W2 H5 l8 c3 g3 Iqiang sha fa
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  u2 E: `% m8 W5 A毛子不靠谱，猴子更加不靠谱。毛子和猴子一起在驾驶舱里，基本就没治了" x7 w. ~) Q  q; J
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作者: MacArthur    时间: 2015-2-11 04:43
本帖最后由 MacArthur 于 2015-2-10 15:45 编辑 . j1 }( B' X) e& K0 ]' `- p

1 E+ }3 |# i  R3 ^. K人永远是最不可靠的因素呵。。。
3 g( P  C$ s2 \5 n' V/ r. a2 j& }4 z& T) {1 T# E% |1 J2 |, o: X  E
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他们是在乌云当中直到撞山吗？按说那么大一座山，如果在目视范围内怎么都应该有几秒钟的反应时间吧。。。  x' |* T6 L% l, ]6 m0 Q
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作者: 李根    时间: 2015-2-11 05:08
MacArthur 发表于 2015-2-10 15:43. X& H- M# D; G# @2 G7 D  s
人永远是最不可靠的因素呵。。。
4 P9 u1 j* N5 |6 @
临死前稍有抬头，但似乎并不是意识到有山而进行的规避9 I$ ~, D$ V1 a2 W

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作者: holycow    时间: 2015-2-11 05:19
李根 发表于 2015-2-10 13:08
# N, y6 S, N! ]( W临死前稍有抬头，但似乎并不是意识到有山而进行的规避

, d2 R3 X, x+ X6 r- j; w/ N) O只差100米就可以飞过山脊，RP问题) h& }* X- T$ J8 C/ [& O

9 s+ P' W6 y# E4 E这张图是系统原理示意图，不是真实的飞行剖面。
作者: 李根    时间: 2015-2-11 05:21
holycow 发表于 2015-2-10 16:19
4 L  q7 K$ p8 C3 P0 R3 u只差100米就可以飞过山脊，RP问题  W6 d1 f% Q0 A& t, ?

" l# I5 H% ~1 _7 q+ z7 M; O3 n  {这张图是系统原理示意图，不是真实的飞行剖面。 ...
+ M" ?5 k- [8 q
按最后这张图，是不是该机临死前连头都没抬过？$ r" |8 G* P. y& _9 X8 W2 W) v3 O6 y

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( j0 f1 n7 q% g5 i' l# W1 I9 h" E: [: _- R; A: {5 m* b: i: L
等着看你写鸡笼河坠机事件…
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作者: holycow    时间: 2015-2-11 07:14
最后抬过几秒钟的头，也不是急速拉起，这个scale的图上应该啥也看不出来
作者: 小土豆    时间: 2015-2-11 08:05
没想到，印尼人这大大咧咧，地面大概就没做对过。
作者: 南京老萝卜    时间: 2015-2-11 08:29
"然而就算过去几年内有七架飞机撞毁在塞拉克山上，印尼人始终没有将塞拉克山周围的最低飞行高度输入到数据库里，自然空管也没有得到任何警告."
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, z( M9 z6 ?; r6 J& ]7 k印尼人实在是太强大了。不知道现在有没有 update 数据库。
作者: 看客    时间: 2015-2-11 09:26
就印尼空管这水平，每一个活着起降的航班都是前世修来的福分啊
作者: 鳕鱼邪恶    时间: 2015-2-11 09:58
原来是被代理害了。。。话说，印尼这国家，就不适合搞航空是吧？
作者: holycow    时间: 2015-2-11 09:58
MacArthur 发表于 2015-2-10 12:43+ B. U, \, C: b  @! _6 L
人永远是最不可靠的因素呵。。。

" ~1 E; |& J- pConfirmation bias是个很可怕的东西，不幸的是也很普遍
作者: 空气精灵    时间: 2015-2-11 10:26
好好的机子，生生地栽在印尼人手里了，从代理到机场到空管
作者: 荷子    时间: 2015-2-11 11:18
然后就没有然后了
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6 V, M0 P5 v; Y没有后续处理吗？
作者: 李根    时间: 2015-2-11 12:17
holycow 发表于 2015-2-10 20:58
- Y: e& y* i# ?, y5 n5 u2 z+ f; yConfirmation bias是个很可怕的东西，不幸的是也很普遍
6 f: t5 F- m# G% W1 o' k6 C4 f6 M
这个机型还有前途吗？这次坠毁就把该机型一发入魂彻底钉死了？
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作者: holycow    时间: 2015-2-11 12:43
李根 发表于 2015-2-10 20:17) ^# U; P; ^% P# x. F
这个机型还有前途吗？这次坠毁就把该机型一发入魂彻底钉死了？, p  Z8 W5 y5 o- h4 \
' Y- W: G* z3 P  }
...

6 T7 W) [: T8 h0 Y; U* p' Z" a2 j( U墨西哥的Interjet订了20架，非常满意，还要追加订购。
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" A0 K6 x; A% Z/ P" D, j2 w6 o7 X下次去墨西哥不要忘了试乘
作者: 李根    时间: 2015-2-11 12:58
holycow 发表于 2015-2-10 23:43
0 I  q. O8 g, g! P7 |  @& Y墨西哥的Interjet订了20架，非常满意，还要追加订购。

8 `5 M  i* W" Z3 R3 D! j) J看来飞机还是不错的，建议先在第三世界多多做production test0 y8 A& V9 b% m, J) J% N# L! H, M
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作者: 住在乡下    时间: 2015-2-11 13:35
这次居然不是伏特加惹的祸...
作者: 南京老萝卜    时间: 2015-2-11 13:59
holycow 发表于 2015-2-11 12:430 r  N2 ?3 D3 e
墨西哥的Interjet订了20架，非常满意，还要追加订购。
5 F) J& {5 E# C- }' g  s% D
哦，原来 interjet 定的就是它啊。
9 T. k, W" C! G. y+ Q" o+ l' A! E, F
我去年底到墨西哥，就坐了两次 interjet 。不过我忘了看什么机型了。
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1 k4 ^% b: c# V6 C! d' V, d2 U来给它做做广告。 interjet 在墨西哥国内航班，每个座位可以带一个 手提包，一个随身的小箱子，还有一个托运的大箱子，都包在票价里。美国国内的航班，我想大部份吧，托运的大箱子得要收钱。
作者: 包子    时间: 2015-2-13 00:02
本帖最后由 包子 于 2015-2-13 00:05 编辑 , {* D1 }' O* z, u/ g5 g9 }
MacArthur 发表于 2015-2-11 04:43
/ ~. \" T+ T9 n4 i3 T7 e- T/ e4 ?人永远是最不可靠的因素呵。。。
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5 J2 f0 u5 [/ `5 i没戏了，大飞机做不来太大的机动，有一分钟的时间还差不多。: t+ R) _& T, c8 h9 J/ S

; \7 `/ g- T2 ^0 }  L总的来说，这次事故还是毛子出的问题，珍惜生命，远离毛子。
作者: tanis    时间: 2018-8-23 03:54
奉旨灌水~~~
作者: 北京阿新    时间: 2018-8-23 04:17
～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～
作者: martian    时间: 2019-2-13 23:17
刷神牛，刷神牛



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