' b6 g. u) Z8 x$ r" g, Y$ E解思梅此前已经全力投入对南极科考工作的支持。她通过在日本学习期间结识的国际学者，帮助我国获得了大量南极冰区的历史气象资料，对考察队的航线制订，建站选址等提供了很好的参考。不过，发布即时的海冰预报，甚至直接在考察船上为随时调整航线提供气象依据，所需的数据要更加翔实和迅速。 , P& y, }' m U& R2 P . P+ i2 p* Y: ]针对这一问题，解思梅提出的解决方案，当时是十分超前的，那就是研制和在雪龙号上安装船载气象极轨卫星的接收和应用系统。 & S$ O3 {* q: T4 n o8 _* @ 0 s: n* ?3 m3 K/ {! _- f4 l当时可以从卫星获得的气象资料，主要是同步定点气象卫星提供的数据。这些卫星运行的轨道十分特殊，可以保证其环绕地球飞行与地球本身自转的角速度相同，看起来好像固定在空中某个位置一样，所以可以长时间提供某一固定区域的气象信息。不过，这种卫星运行的轨道较高，所以拍摄的云图不够清晰。 5 U2 }5 c' B. }. p& l; N* f9 Y, ^6 f4 H! o+ R2 X
那么，我们需要怎样清晰度的图片呢？谢老师告诉笔者，我们需要的是可以看到大海中冰缝的卫星图片，这样才能通过预报，引导我们的雪龙号从冰缝中前进。这样的图片，只有极轨卫星才能提供。这样的卫星飞行轨道低，速度快，要捕捉和稳定接收其信号很不容易。: s. ?/ o! b L- S
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国外当时已经有这样的系统了，但价格十分昂贵，而且后来看来，万一买来的系统也和雪龙号上的美国卫星接收系统一样“罢工”，那大家只有跳南冰洋一条路了。" D. k. ~7 T& ~5 ]: P
