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标题: 从奔驰内饰看汽车设计的演进 [打印本页]

作者: 晨枫 时间: 2014-12-12 14:01
标题: 从奔驰内饰看汽车设计的演进
本帖最后由晨枫于 2014-12-12 00:04 编辑

汽车是现代工业的产物，所以早期汽车设计是彻底理性的产物，没有多少多余或者装饰的东西。这是1936年的奔驰500K。方向盘很大，这是奔驰特色，在早期没有液压助力的时候，较大的方向盘转向的时候使得上力。四辐条设计简单有效，中间的镀铬圆环不仅美观，还是喇叭，在任何位置都容易按。变速杆从防火墙的洞里直接探出来，手刹车也在这个位置。前座开车人和乘客各有自己的座椅，但中间并没有分隔。似乎并没有理由需要分隔。仪表台与发动机盖齐平，仪表位置稍低，而且在中间，两边的人都能看见。所有仪表都是指针式的，像钟表一样。

1957年的奔驰190D还比较传统，四辐条的方向盘改成双辐条，更加简洁，但传统的“喇叭圈”还在。不过地板上的变速杆不见了，带之以方向柱上的变速杆。仪表的样式也改了，中间的速度表还是圆形，但两侧的仪表（应该是油量、水温等）采用新式的摆针形，不再是像传统钟表一样绕着圈走，而是像手指一样左右摆动。这不仅是一种时髦，也是人机工程的结果，对于只需要粗略读书的仪表，这样更容易直观判断指针位置。真正的钟表放到中间，成为一个装饰。这也是中控台雏形的开始，已经有收音机了。另外，注意地板，中间已经有一个隆起，这下面是传动轴，所有前置发动机、后轮驱动的轿车都有这么一条隆起。500K时代也有传动轴，但那时底盘高，不需要特意隆起。50年代底盘已经降低，这样重心降低，也便于进出，代价是地板中央从前到后有这样一条隆起。

1965年奔驰230SL，方向盘除了款式变化外，设计理念没有变化。但通风口明显加大，反应了暖气、空调要求的提高。转速表在左、速度表在右，这时已经成为惯例了。经过指针到摆针的变化，现在又回到指针，大盘指针的清晰易读还是有点太明显了。不过中间的仪表又是60年代的新潮，这种带形指示在60年代很流行，工业仪表和飞机仪表上也大量采用。同样带形仪表用指针或者光柱上下移动指示，很是直观。收音机还在老位置，不过上面可以看到拨杆是温度和通风控制，可以精细调节上下前后的风量分配。另一个值得注意的是“中央隧道”的显著隆起。这已经不仅是传动轴了，变速器也安装到这个位置。“中央隧道”的一个好处是提供了左右前座之间的自然分隔，而且提供了自然扶手位置。另外，这230SL已经是自动变速，采用奔驰首创的“九曲桥”挡杆位置，比典型的美国式直上直下要科学得多，凭感觉就知道放在哪一个档位。

230SL是跑车，300SE则是豪华车，但基本设计理念差不多，只是变速杆又回到方向柱上，而且采用少见的木质仪表台。这是1966年的300SE

1979年450SEL明显现代化了，30年后依然基本格局未变。四辐条方向盘中间是很厚重的一大块，在结构上并无必要，但感觉厚重，符合奔驰形象。仪表台已经不再与发动机盖齐平，而是明显隆起。这是为了使仪表更接近开车人的视线，不必低头看仪表。“中央隧道”明显增高，索性与仪表板相连，形成中控台，这里成为暖通控制和收音机的理想位置。变速杆在这个位置，也方便使用，自然地一伸手就可以操纵。中控台延伸到两前座之间，不仅形成自然分隔和扶手，还成为方便的储物格。

1991年560SEL的基本布局没有变，只是稍微更新了一下，不过现在方向盘中央有气袋了，这在未来一段时间里决定了方向盘的基本款式。另外，注意中控台变速杆后的rocker switch，就是像跷跷板一样的开关，这是控制车窗电动升降的。车窗升降控制在中控台，这是德国车的特色。理论上前座两人可以共用，实际上这个设计并不好，很少有需要前座乘客控制车窗升降的情况，而这个位置以后成为越来越多功能的开关位置。现在德国车也基本上都用车门把手位置的车窗升降控制了。

注意看车门上那个像椅垫、椅背形状的东西，那就是电动座椅控制，非常直观，容易操作。实际上在上面1979年的450SEL上也能见到。这是奔驰的首创，Infiniti曾经“盗用”，被奔驰告上法庭，被迫放弃使用。现在大概专利有效期过了，使用的人开始多了。

1996年S600(W140)，没有多少变化。事实上，这是奔驰内饰设计最呆滞的十几年，在70年代末的成功之后，奔驰好像不知道如何前进了。追求严谨、高尚，但把自己的手脚捆住了。只是增加了CD，中控台扶手整合更加完整，别的几乎一成不变。

2003年S600，这一代S级(W220)放下包袱，外观亲民一点，内饰则适当张扬一点，与W140相比，简直眉目飞扬了。横贯全宽的这一道木饰非常精彩，把气氛活跃了很多。整体格调不再拘谨，而显得放松，不惧怕采用弧线。这一代也开始采用木质方向盘，增加高级感。另外，信息时代的春风也悄悄吹进了这里，传统收音机改用LCD显示，传统旋钮、按钮简化到LCD屏两侧，左边为功能键，右边为数码键，设计简明合理。另外，“九曲桥”变速挡杆位置现在有了一个新用处，到底后，可以横向走，正好作为手自动变速的手动增速减速位置。

W221时代（2005-2013年）的S级是70年代以来第一次较大的变化。在基本款式上，W221继承了W220的放松和舒展，但大大简约化了。这不仅是款式设计的需要，更是信息时代的需要。首先，GPS和多功能显示成为必须，不仅需要较大的LCD屏，也需要像当年把仪表移到仪表台上的隆起，以接近开车人的视线。现在多功能显示屏抬高位置，便于观看。要低头看GPS确实不符合人机要求。另外，仪表显示技术也进步了，机械指针被电气显示的模拟指针代替，不仅美观，而且可以改变颜色和亮度、对比度，适合昼夜驾驶需要。比如昼间白底黑字，夜间黑底白字，更加便于读书。

另外一个值得注意的事情是：按钮、旋钮都不见了。随着功能越来越多，控制按钮设计也越来越纠结。每一个功能有一个对应按钮，这样操控最便捷。但按钮数量超过一定的时候，就非常容易造成混淆，谁能记住几十个按钮的功能？BMW首创用游戏杆和菜单操纵控制众多功能，奔驰也有自己的版本，游戏杆就在中控台上，那个小老鼠一样的东西下面的银色大旋钮就是。通过可以摇动的大旋钮和大型LCD屏，可以便捷地控制各种功能。但大旋钮放在这里，变速杆就要搬家。好在现代变速器实际上都是“电传操纵”，变速杆放在哪里都没问题。事实上，不要变速杆，用按钮或者旋钮也可以控制变速，效果一样，就是不符合人们的习惯而已。方向柱上的变速杆不如中控台上的变速杆方便，但还算可以接受。这个奔驰新型变速杆还和一般的不一样，停车状态是，往前上拨进入前进的D档，往后下拨就是倒档；正常行驶是，往前上拨加档，往后下拨减档，相当于手动超越控制自动档；往开车人方向一拉，就自动设定定速巡航；往前一推就解除定速巡航。第一次用很奇怪，但很快就习惯了，使用方便得很。至于中间的小老鼠，打开盖子就是字母-数码键，可以输入GPS坐标或者拨号打电话。

最新的W222继承了W221的基本理念，不过大大加大了通风口，个人觉得不大雅观，有点粗相。不过仪表显示又进了一步，这是完整的一大块LCD屏，从仪表到GPS统包了，理论上可以像任何电脑显示一样，自由改变组态，想显示什么就可以显示什么。当然，在车上使用，还是有一些固定的组态，不过可以把GPS显示放到传统仪表的位置，便于在陌生的地方找路。这个新的双辐条方向盘也比上一代美观，上一代的木质方向盘的下半好像有点不知所措一样，整合得不好。