1 v& E7 E( }0 x. k* t* W7 ~' N
) 之下。

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6 c" W+ {. R" S8 k晨枫 发表于 2014-10-23 14:40
空客标准操作程序(SOP)是:进入失速,就拉大迎角,加大油门。失速通常在低空低速情况下发生,这样的反应 ...
拉大迎角加推力是低空丢失空速读数的SOP。! |, O' {* I' Y% I/ Wholycow 发表于 2014-10-23 17:45. j1 R- g* R' _
老大,进入失速不管高空低空都没有拉大印角的处置,那个是嫌死得不够快 拉大印角加推力是低空丢失 ...

失速就是失速,不管在高空还是在低空,失速的条件都是一样的,到了低空,迎角超过失速迎角一样会失速。。9 X8 }# O3 s$ i3 g# S4 d
晨枫 发表于 2014-10-24 07:553 k3 X$ Q \! l$ t2 K. N
当然不能猛拉迎角,那是要进入深度失速了。但在低空失速的话,伴随的通常是掉高度,适当拉迎角但大力加推 ...
xlan1976 发表于 2014-10-23 18:52
那也要看此时迎角是多少,根据330的检查单,不能超过15度。
如果失速是由于迎角过大引起的,拉杆增大迎角 ...
xlan1976 发表于 2014-10-23 18:12
终于等到干货了3 H+ v) b0 m$ F( \# P% n
关于空客飞机侧杆的问题,之前在神牛的帖子里已经说过了,这里就不炒冷饭了。
这里 ...
包子 发表于 2014-10-24 10:18
小谈一下失速:3 x9 {, L! C8 c8 N7 X3 X
: z9 m( ^; k/ S3 O- e
1 导致失速的真正原因并不是升力的不足,而是迎角的增加,由迎角超过失速迎角后所引发的 ...

晨枫 发表于 2014-10-24 06:40
空客标准操作程序(SOP)是:进入失速,就拉大迎角,加大油门。失速通常在低空低速情况下发生,这样的反应 ...
xlan1976 发表于 2014-10-24 08:521 e2 e/ V/ H: ^+ c( _; m
那也要看此时迎角是多少,根据330的检查单,不能超过15度。: g" g* ^! n! L+ f2 m
如果失速是由于迎角过大引起的,拉杆增大迎角 ...
xlan1976 发表于 2014-10-24 08:12* a. f, w# {7 y* j0 C
终于等到干货了
关于空客飞机侧杆的问题,之前在神牛的帖子里已经说过了,这里就不炒冷饭了。
这里 ...
code_abc 发表于 2014-10-24 05:31
估计是高空的失速迎角。当飞机接近升限的时候失速迎角也会变小。
xlan1976 发表于 2014-10-24 01:31
不是这样的,之所以存在失速迎角,就是跟升力的产生有直接关系的。
飞机的升力的产生,理论上讲,是流过 ...
此时飞机的仰角已经达到18度。
xlan1976 发表于 2014-10-24 15:31
不是这样的,之所以存在失速迎角,就是跟升力的产生有直接关系的。( D3 J) ?( L3 ~
飞机的升力的产生,理论上讲,是流过 ...

隧道 发表于 2014-10-24 18:36
外行问一下难道没有可靠的实时监测仰角的设备吗?
感觉不难吧,汽车上那个球状指南针还能给出车身的角度 ...

晨枫 发表于 2014-10-24 21:13* K: J" H' N; {7 X( D
换句话说,升力的产生在于不能出现气流分离。“同一气流”分两股道(上下翼面)走,然后汇合,速度差产生 ...
五月 发表于 2014-10-24 23:35: a$ }( J( X& A7 s
真是莫名其妙。即使在空中,18度的仰角凭人体对重力的感觉也可以发现了吧?
是不是这两个副驾驶根本就不 ...
包子 发表于 2014-10-26 00:00
这是从空气动力学来谈的失速,相对来说更好理解。我所谈的失速是从驾驶的角度来说的,是空军的老徐总结的 ...
xlan1976 发表于 2014-10-26 10:467 C. W) E; V1 c- L d1 R% m
飞机上有专门的迎角探测器一般是两个,位于机身前部两侧。但是迎角探测器就在空速管旁边,而且迎角探测器 ...
隧道 发表于 2014-10-26 15:27) j2 b+ A! O( C2 W) u
这种不算。我是指那种简单可靠的,比如基于重力,或者陀螺仪什么的。

xlan1976 发表于 2014-10-26 15:29
这种就是简单可靠的啊

包子 发表于 2014-10-24 10:180 v8 w% U# \, u: _% e! p; r
小谈一下失速:9 V: V1 [2 R: p! f/ Y* x1 F0 q
1 导致失速的真正原因并不是升力的不足,而是迎角的增加,由迎角超过失速迎角后所引发的 ...
一身轻松 发表于 2014-10-27 16:29
装在透明水杯里的半杯水就行
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水平水平,只要不是做出离心运动,啥仪器能比这个更能表现水平的 ...
又不是水平
4 F( y0 P- H8 X, c/ @. |

张声语 发表于 2014-10-27 18:20! F m$ O6 E' a. ?, y
人机耦合震荡是啥?
包子 发表于 2014-10-27 07:24
简单讲就是由于飞机姿态改变和飞行员操作存在一定的迟滞,飞行员如果经验不足操作精度低会不自觉的反复操 ...
China Eastern Airlines Flight 583 was a China Eastern Airlines flight from Hongqiao Airport, Shanghai, to Los Angeles International Airport, Los Angeles.
On April 6, 1993, the McDonnell-Douglas MD-11 was cruising above the Pacific Ocean at Mach 0.84 when a crew member accidentally deployed the slats near the Aleutian Islands. The plane then encountered severe oscillations[1] and made an emergency landing at Shemya Air Force Base in Shemya, Semichi Islands, Alaska, United States.[2]
3 M& `+ ^* G! k! L
Of the 255 passengers and crew, 60 were hospitalized. Two ultimately died; Sam Keung, an American, died of his injuries in hospital.[3] Of the cockpit crew, 5 received no injuries and 3 received serious injuries. Of the flight attendants, 8 received no injuries and 4 received serious injuries. Of the surviving passengers, 84 received no injuries, 96 received minor injuries, and 53 received serious injuries.[4] By April 24, 1993 all but three of the surviving passengers were released from the hospital.[3]
holycow 发表于 2014-10-27 10:11
你那个例子里面的是东航的祥瑞MD-11, B-2171.

togo 发表于 2014-10-27 11:237 u1 S, H1 K4 O3 b% r, I
东航真是太烂了。
holycow 发表于 2014-10-28 02:11
你那个例子里面的是东航的祥瑞MD-11, B-2171.
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