dragonnj 发表于 2014-6-17 18:34
中国可以说不！) z* l& M) l' w; N" x, K9 X
以后这样的事情应该会变得平常了
dragonnj 发表于 2014-6-17 18:34
中国可以说不！) z* l& M) l' w; N" x, K9 X
以后这样的事情应该会变得平常了
料理鼠王 发表于 2014-6-17 18:58`7 H) V6 h% \ `# s* e4 w
慢慢会习惯的，除非他们不愿在中国做生意。
燕庐敕 发表于 2014-6-17 20:30
既然不带中远玩，那就别玩！
) |( \' q. l9 s
该出手时就出手。
晨枫 发表于 2014-6-18 10:40
没有这个数据。从中国出发或者到达的海运量应该占了世界很大一个份额，但Cosco的份额应该远远比不上Maers ...
skygrass 发表于 2014-6-17 22:28
如果他们不理会中国的反对，合伙了会怎么样？
可以禁止他们停靠中国港口么？ ...
Pipilu 发表于 2014-6-17 22:50
硬盘巨头西部数据要合并东芝硬盘部门，也是欧盟和美国同意，但是中国给否决了。不过不是完全否决，而是要求 ...
Pipilu 发表于 2014-6-18 12:50
硬盘巨头西部数据要合并东芝硬盘部门，也是欧盟和美国同意，但是中国给否决了。不过不是完全否决，而是要求 ...
. c% a! O6 U( H- ^/ I+ \1 W晨枫 发表于 2014-6-18 12:59
霍霍，这个消息是什么时候的？
& q: z! D# L/ U4 k5 X9 A据说Maersk根本没有料到中国的否决，也没有迹象表明中国对此不满，但事后诸葛亮地认为，如果P3里包括中国公司，或许不至于遭到否决。
& l1 t) k7 j# Y% ^) Y# a
但中国以反托拉斯为名否决了
但中国拒绝不能分一杯羹的托拉斯，欧美单方面制定规则的时代过去了。
而中国在美国和欧盟批准 之后 否决了。这个否决很少看到任何地方提起，但是意义非常非常重大。这是有关世界经济秩序的决定，充分显示了中国全新的地位。
P3虽然有关世界海运市场，但没有寻求日本、加拿大、澳大利亚等国或者国家集团的批准，
jerf71 发表于 2014-6-18 05:26
兼复 @skygrass
njyd 发表于 2014-6-18 06:33
说不和能否决还是有很大差别滴。
常挨揍 发表于 2014-6-18 07:45
这个为啥也需要国家批准，晨大能说说么，谢谢先
jerf71 发表于 2014-6-18 19:26
兼复 @skygrass
semtex 发表于 2014-6-18 22:02
船务公司都挣扎活命，不会富得流油吧？
经审查，商务部认为此项经营者集中形成了交易方紧密型联营，在亚洲--欧洲航线集装箱班轮运输服务市场可能具有排除、限制竞争效果。参与集中的经营者不能证明该集中对竞争产生的有利影响明显大于不利影响或者符合社会公共利益。因此，商务部决定禁止此项经营者集中。
在大西洋航线运力份额上，P3占比高达41%，G6联盟占比31%，CKYH则只有3%的份额。在太平洋航线的运力份额上，三家联盟差别并不太大，P3只拥有22%的份额，G6联盟获得32%份额，CKYH也有25%的份额。不过在亚欧航线上，三方对比悬殊，P3占比高达45%，G6联盟只有19%，CKYH也只有17%。
截至2014年1月1日，马士基、地中海航运、达飞在亚洲--欧洲航线运力份额分别为20.6%、15.2%、10.9%，分别排名第一、第二、第三，任一交易方的运力份额均超过其他竞争对手。交易方合计运力份额高达46.7%，运力整合后的市场控制力明显增强。
carlito 发表于 2014-6-18 08:20
COSCO的服务和航线真的不行，很多地方都到不了。靠，现在长荣还不错，这个月开始定长荣了。之前四月份MAE ...
晨枫 发表于 2014-6-19 00:22
换句话说，P3 如果成真，Cosco可能就完蛋了。
之前四月份MAERSK价格还可以，五一后开始涨价。一涨就是1千美元。干他娘的，老子一个柜赚的钱还没不到他涨的价。
财迷心窍 发表于 2014-6-19 00:28
不是中远完蛋，是货主们倒霉。
看我上面的帖子，中远是CKYH联盟的老大（按份额算），又刚拉进了长荣。3 t Z( d, B: X6 o5 _$ D' m+ z9 L' O8 Z, J
@c ...
常挨揍 发表于 2014-6-18 21:45
这个为啥也需要国家批准，晨大能说说么，谢谢先
semtex 发表于 2014-6-18 22:02
船务公司都挣扎活命，不会富得流油吧？
财迷心窍 发表于 2014-6-19 14:28
不是中远完蛋，是货主们倒霉。
看我上面的帖子，中远是CKYH联盟的老大（按份额算），又刚拉进了长荣。9 C$ g! v' ~8 X
@c ...
经审查，中国商务部认为，该网络中心的设立导致这三家航运企业形成了紧密型联营，在亚洲—欧洲航线集装箱班轮运输服务市场可能具有排除、限制竞争效果。
由于前述审查案将对全球航运业产生深远影响，引起各界的高度关注。商务部反垄断局负责人17日就此案进行了解读。
该负责人指出，商务部不反对企业通过自身的竞争力获得市场优势地位，但对于已经具备一定市场力量的企业通过经营者集中进一步增强市场力量、获得市场优势地位的行为，需要认真分析其对竞争的影响。商务部对本案相关市场份额、市场控制力、市场进入、行业特点等因素进行了评估，认为本次集中完成后，交易方将形成紧密型联营，在亚洲—欧洲航线集装箱班轮运输服务合并运力份额高达约47%，市场集中度亦有大幅提高。0 W+ `7 q% E9 [
该负责人表示，审查期间，商务部还向申报方就如何减少此项经营者集中对竞争的不利影响进行了多次商谈。申报方提交了多轮救济方案。经评估，商务部认为，申报方提交的救济方案缺少相应法律依据和可信服的证据支持，不能证明该集中对竞争产生的有利影响大于不利影响或符合社会公共利益。因此，依据《中华人民共和国反垄断法》，商务部决定禁止此项经营者集中。
该负责人最后强调，商务部将继续关注航运市场的经营者集中行为，与有关政府部门合作，依法维护市场竞争秩序，保护消费者利益。
据法新社17日报道，马士基公司宣布，中国周二宣布否决丹麦马士基、瑞士地中海航运、法国达飞三家航运企业设立航运联盟。去年6月，这三家全球最大航运企业宣布将计划设立所谓的网络中心。
& `7 o) {: k, O; Z3 a
马士基公司在一份声明中说：“今天，中国商务部宣布，他们没有批准这一网络中心的设立。因此，有关合作方已经达成协议，将停止就网络中心所作的准备工作。”马士基公司表示，中国商务部的这一决定不会影响到公司的年度经营表现。此前，欧洲和美国已经对这一网络中心开了绿灯。网络中心的成立将减少马士基公司的营运成本和碳排放。
英国媒体称，中国政府否决了AP穆勒-马士基集团组建庞大欧洲航运联盟的计划，这释放出一个强烈的信号，即中国政府将毫不犹豫地封杀那些势必有损于中国企业和消费者利益的交易。: w- r8 Y& M$ x3 E' J! D6 A5 U
据英国《金融时报》网站6月20日报道，这是中国商务部有史以来头一次否决一桩没有中国企业参与的交易。在去年的嘉能可-斯特拉塔并购案中，中国政府坚持要求并购双方修改一些交易条款；2009年可口可乐提出收购一家中国果汁公司也遭到了中国政府的否决。2010年力拓和必和必拓拟议的合并，在中国政府还未来得及介入时就夭折了。
报道称，尽管马士基表示对中国政府的决定感到“惊讶”，
德国《世界报》网站6月17日报道称，世界最大的三家海运公司马士基、达飞和地中海航运公司拟议中的联盟已破裂。这三家公司原本打算从2014年秋开始在主要航线上共同运营它们的巨型船舶。但现在中国商务部出人意料地禁止了这三家欧洲公司的结盟计划，这让一个新的巨型海运公司流产。报道称，中国担心这三大海运巨头联合起来后将主宰竞争，并有可能向客户索要高价，毕竟中国自己也拥有中远和长荣这样的大型集装箱海运公司。
上述三家海运公司建立联盟的目的本来是为了提高效率：容量为1.8万个标箱的巨型船舶应共同运营，使其尽量满载，以便获得更高利润。
6月初，欧盟反垄断主管部门刚刚批准了它们的联盟计划。美国联邦海事委员会也已为这个计划开了绿灯，人们预计中国也将点头同意。
据美国《华尔街日报》网站6月17日报道，中国叫停全球海运三巨头结盟，这一惊人之举毁掉了一项拟议中的结盟计划，这次结盟原本有望降低参与其中的航运巨头的成本并提高该行业的整合度。联盟计划已赢得了美国和欧洲的批准，但遭到了规模较小的托运方和物流供应商的激烈反对，因为它们担心这可能会挤压它们自己的定价权。
据报道，中国商务部在17日晚发布的一则声明中说，据估计，这一航运联盟将控制亚洲－欧洲集装箱运输市场47%的份额，这些公司不能证明该联盟计划“对竞争产生的有利影响明显大于不利影响或者符合社会公共利益”。
财迷心窍 发表于 2014-6-19 01:28
不是中远完蛋，是货主们倒霉。8 E: @) Q- @7 }' G+ _
看我上面的帖子，中远是CKYH联盟的老大（按份额算），又刚拉进了长荣。; Y/ U! y" T4 C! f; S
@c ...
赫然 发表于 2014-6-18 09:09
中国以前团结收买外国财团的政策改变了。
从Win8到IBM，今天的P3，就一点也不奇怪了。
奥特曼 发表于 2014-6-21 20:53
外企确实不行了, 但能用google这点, 对于IT民工还是很重要的.
jerf71 发表于 2014-6-22 01:24
那是google自找的，据路边社，google内有人要找希姨麻烦，如果她竞选总统的话。 ...
Sichuluanhuang 发表于 2014-6-21 14:39
Google 被希大妈忽悠得惨，现在自掌嘴巴也迟了。国外的朋友用Gmail信箱，回国时都用不了，急得不行。 ...
晨枫 发表于 2014-6-22 06:51
google退出中国市场，大概是近10年来世界上最大的商业失策。
李根 发表于 2014-6-21 04:33
对，P3一达成，海运垄断托拉斯，涨价妥妥的。2 l; @% _& }2 _9 c; Q
货主们就跟租店经营的小业主一样，好不容易挣点钱，都给交 ...
晨枫 发表于 2014-6-22 06:51
google退出中国市场，大概是近10年来世界上最大的商业失策。
火白月心 发表于 2014-6-22 15:12
联想跟中国政府的关系极好，google把摩托卖给联想，没准有重入中国的想法。 ...
google退出中国市场，大概是近10年来世界上最大的商业失策。
jerf71 发表于 2014-6-18 19:26
兼复 @skygrass
3P/欧盟+韩国+新加坡（好像还有其他国家的航运公司，但没有WW，美国和日本的）
但中国拒绝不能分一杯羹的托拉斯，欧美单方面制定规则的时代过去了。
而中国在美国和欧盟批准 之后 否决了。这个否决很少看到任何地方提起，但是意义非常非常重大。这是有关世界经济秩序的决定，充分显示了中国全新的地位。
P3虽然有关世界海运市场，但没有寻求日本、加拿大、澳大利亚等国或者国家集团的批准，
几年前的铁矿石谈判，媒体倾巢出动，真的很烦躁。
jerf71 发表于 2014-6-22 06:48
继续，
@大卫 军用/民用还是有区别的。也谢谢你的图，那图能给个链接吗？（朝鲜日报？）
jerf71 发表于 2014-6-22 20:48
继续，
@大卫 军用/民用还是有区别的。也谢谢你的图，那图能给个链接吗？（朝鲜日报？）
小木 发表于 2014-6-19 18:02
昨天听人说，因为税制改革（营改增）的问题，不否掉的话国内的航运企业就真没活路了。
http://142.54.178.1 ...
Valemax级，为淡水河谷度身定做，船是好船，可惜被中国交通部封杀了，目前40万吨船运的货只能在菲律宾和马来西亚转运小船后进入中国
熔盛不久前已经批量制造40万吨了。
国内还没有四十万吨级的码头
大卫 发表于 2014-6-22 23:45
图片来自朝鲜日报的这篇报道。
国内有很多军民两用的港口，水深等各种数据很多都是保密的。40万吨VLOC无 ...
国内有很多军民两用的港口，水深等各种数据很多都是保密的。40万吨VLOC无论平时或战时都会对港口潜在安全造成巨大威胁。
7 G0 P( {4 \, k/ V8 a
但由于尹卓的提案，经总参和海军联合做工作，国内超大型矿砂码头建设计划在2013年底已被叫停。
晨枫 发表于 2014-6-22 06:51
google退出中国市场，大概是近10年来世界上最大的商业失策。
晨枫 发表于 2014-6-22 06:51
google退出中国市场，大概是近10年来世界上最大的商业失策。
valleyspring 发表于 2014-7-17 11:35
google内部不稀罕中国的这点钱，屈服于tg的审查制度，人觉得影响公司形象
natasa 发表于 2014-7-17 12:02
先不说他有cia的背景，中国市场在他离开时候是更大了还是更小了？有钱不赚就不是商人了，所谓的形象可以 ...
natasa 发表于 2014-7-17 12:02
先不说他有cia的背景，中国市场在他离开时候是更大了还是更小了？有钱不赚就不是商人了，所谓的形象可以 ...
valleyspring 发表于 2014-7-17 12:09
不说股票，你自己觉得微软更有前途，还是google？
陈王奋起挥黄钺 发表于 2014-7-17 16:40
Google赚钱靠的是广告费，前几年股价一直不振，这两年靠深挖欧美市场PC端的后劲维持，然后靠Android缓过 ...
valleyspring 发表于 2014-7-18 11:29
基于中国，google的确看不到前途，所以他们国内员工很多去了美国，或者小米等等；
在google老 ...
valleyspring 发表于 2014-7-16 22:35
google内部不稀罕中国的这点钱，屈服于tg的审查制度，人觉得影响公司形象
valleyspring 发表于 2014-7-18 11:29
基于中国，google的确看不到前途，所以他们国内员工很多去了美国，或者小米等等；* N& K L; G& n
在google老 ...
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