抱朴仙人 发表于 2014-4-18 17:43
大舜轮事故的结论肯定是可靠的。事故调查组犯不上掩盖真相，众目睽睽之下，也没人敢掩盖。
大舜轮事故有两 ...
神马时候应该听从指挥，神马时候应该按常识行动，这才是最难的决断。
尤其是在指挥经常瞎搞或者自己跑掉的今天…
“这恐怕真和国民性有关了，中国人大约是绝不会这样老老实实的服从管理，直到看见海水才往外跑。”
当初烟台大舜号沉的时候也是老老实实待在船里，结果都被船扣进去了
受西伯利亚强冷空气影响，烟台市从24日中午开始，偏北风逐渐增大到7-8级，约1700时后风速急剧增大，阵风10级;气温从24日1400时 8.2℃降至25日0800时零下1.3℃，下降约10℃。当日正值农历十七，2300时为天文大潮高潮潮时，实际潮高4.09米，比预报的2.48米高 1.61米。受风浪和大潮影响，沿岸雕塑倒坍，路边石条等严重移位。事故附近海域不受遮蔽，实际风力和浪高更大，异常超出预报，实测为偏北风9-10级， 阵风11级，浪高5.5-7.5米。在寒潮降温、大风和大潮的共同作用下，24日中午以后烟台沿海出现了1991年以来第二个最恶劣的气象、海况，致使 “大舜”轮遇险，并给施救带来极大困难，直至遇难。同时也使当日在渤海湾航行的客滚船“银河公主”和货船“漩达”等船舶遇险，“中鲁”、“工友”、“生 生”等客滚船被迫返航或使航行时间大幅延长。
16：45时，交通部烟台海监局（现中华人民共和国烟台海事局）总值班室（本次搜救的现场指挥部）接烟大公司险情报告，于17：08时和17：13时分别报告烟台市政府值班室和中国海上搜救中心值班室；有关接报单位立即通知和组织协调烟台救捞局、烟台港务局和当地驻军等方面的船舶前往施救。出动参与施救的船舶有“烟救13”（2600马力拖轮）等共16艘，只有“烟救13”和“岱江”两轮抵达“大舜”轮附近。
18：25时，交通部烟台海监局请求烟台市政府与部队联系派直升机参与救助。山东省委、省政府和烟台市委、政府及青岛市政府及时并在此后的3个小时多次请求北海舰队出动直升机支援。北海舰队答复“直升机不能起飞”，原因是：“天气恶劣，情况复杂，不具备夜间起飞条件”；“抵烟台就需加油，但烟台不具备加油条件”；“莱山附近的空军第五师的机场只给大型机加油，其机场人员、设备型号等多方面条件都与直升机的要求不符，无法加油”；“直升机派飞的条件不具备，风浪太大，螺旋桨会结冰”。
19：30分时，也就是“大舜轮”着火并求救的3个小时后，中央军委命令海军总部组织营救。为此北海舰队司令部命令海军救援大队派遣５艘舰艇出海救援。但是，一艘海军舰艇发动机不能开车，作罢：一艘海军舰艇在就要驶出军港时停车失去动力：一艘出港不久迷路触礁，另外两艘继续前进。
21：05分，一艘海军军舰在海里摇晃得厉害，被迫返航。只有海军686号船继续前进。
21：15分，交通部门请求海军派遣能够地抵御风浪的大型舰艇或者潜艇救援。人民海军回答：大型舰艇出去参加训练去了；在威海等地只有一批小型舰艇和军辅船只。这些舰艇不一定能顶住海上的 7级海况，更不要说9级海况。目前山东各海军基地的小型舰艇都被系缆捆绑，在这种情况下，以小型舰艇出海自身危险非常大，甚至自身难保。虽然海港内有吨位较大的潜艇，但在9级风浪中潜艇上浮必然倾翻。
2300时，“大舜”轮消防水枪因停泵打不出水。同时船体左倾加剧。
2338时，船体左倾加剧到90度，并突然倾覆，倒扣在离烟台牟平姜格庄云溪村海岸1.5海里处，船底露出水面，艏向320°，船位37°28.5\\\\’N/121°47.6\\\\’E,当时水深约21米(含潮高4米)。
23：30分时，在这紧急关头，也即10多分钟前要求686舰“请跟随护送我们”的“大舜号”船长，突然大声呼救：“686舰，请快来救我们!”话音刚落就失去了联系。这时686号舰艇距离“大舜”轮不到100米，舰上的海军官兵已经能够清楚地看到“大舜”轮上晃动的慌乱人影。
23：38分时，“大舜”轮向左侧倾翻在离海岸仅仅1.5海里的地方。 从686舰远远看去，“大舜号”的灯光突然全部熄灭。猛地一个浪涌，“大舜号”就翻过去了，倒插在浅海中，风浪过后，只有被烧得红红的船底露在水面上，除了极少数留在甲板上的旅客，绝大部分 旅客被困在了船舱中，生存希望极为渺茫。
船长对船舶倾覆可能性及其严重后果估计不足，没有及时宣布弃船，
“大舜”轮失控后，在左倾比较严重、稳性逐步丧失的情况下随风浪向岸边拖锚漂移，在狂风巨浪下又受近岸波浪和船体水线以上风压的影响，加之舱内自由液面和货物移动加剧，致使船体左倾达极限值后突然倾覆。
1630时，船位37°41.5\\\\’N/121°37.4\\\\’E,船长通过单边带电话向A公司调度室报告险情并请求救助;二副与水手使用 4支消防水枪冲水冷却C甲板(从上数第三层);服务员组织旅客穿救生衣并在救生艇甲板集合。
1930时后，因风大、浪高、天寒等原因，甲板上的旅客陆续回舱。此后，船上没有再组织到甲板集中。
也没有组织旅客重新回到甲板，致使船舶倾覆时多数旅客扣在舱内。
一名57岁的乘客对韩联社说，“内部广播建议我们留在座位上，但我不能待了，因为海水正在过来，于是我就来到外边穿上了救生衣”。
据《朝鲜日报》，韩"岁月号"16日发生海难后，该船船长和船员比很多乘客先下到救难艇。特别是60岁的代船长李俊石(音)很早就离船，上午他两次受韩国全南木浦海洋警察署传唤接受调查。称对不起船上的乘客和受害者家属，没脸面对大家。
1．曲恒明，中共党员，烟大公司“大舜”轮船长。对恶劣天气以及恶劣天气对船舶航行安全的影响缺乏充分认识和准备，在船载车辆系固严重不良的情况下驾船出港，在“大舜”轮遇险后决策失误、操纵不当、组织自救不力，导致船舶倾覆。对“11·24”事故负有直接责任，鉴于其已在事故中死亡，不再追究责任。
2000年6月1日，“大舜”轮被打捞出水，在船上发现尸体19具，至今，仍有5人没找到尸体。这5人中就有船长曲恒明。这位船长永久地留在大海之中。
抱朴仙人 发表于 2014-4-18 17:43
大舜轮事故的结论肯定是可靠的。事故调查组犯不上掩盖真相，众目睽睽之下，也没人敢掩盖。
大舜轮事故有两 ...
松阿察 发表于 2014-4-18 17:40
那几天风浪的确非常大。而且我印象中从此烟威6级风浪不开船，原来的4个小时到大连的快艇（并不很小）也停了 ...
财迷心窍 发表于 2014-4-18 18:22
这个其实有点矫枉过正了，出台政策时大家意见是蛮大的，但后来也就都习惯了。
我曾经有次去过蓬莱海事的 ...
天狼星 发表于 2014-4-18 19:15
以前写过一个日本北海道和本州之间的青函海底隧道的帖子，起因也是因为冬天的一场大风浪，渡轮倾覆，死了 ...
会修的吧
财迷心窍 发表于 2014-4-18 04:14
从事故调查报告看，是把第一责任者确定为了大舜号的船长。
但事事都怕对比，和上次的意大利船长以及这次 ...
晨枫 发表于 2014-4-18 08:20
救捞船是特种船，短肥，船体型深特别深，这样才能保证大风浪中不易倾覆。渤海当时有没有这样的船不知道， ...
方解石 就我个人的看法，10级大风，8米海浪，直升机上跳下海去救人，而且事发深夜，水温极低，能见度极低，这样的环境下去就是死。不可能有例外的。
方解石 烟台威海一带的冬季寒潮过后海表水温大概只有五度到10度的样子，绝对不会超过10度。这种情况下救生员将很难保证自己的体温足够高支持生命。
抱朴仙人 发表于 2014-4-18 04:43
大舜轮事故的结论肯定是可靠的。事故调查组犯不上掩盖真相，众目睽睽之下，也没人敢掩盖。
大舜轮事故有两 ...
李根 发表于 2014-4-19 00:32
99年海军的状况也差得不得了，军队忍耐了很久，老江刚刚着手扭转局面。烟台港那像样的几艘军舰，其实都是 ...
qqq54 发表于 2014-4-18 21:29
http://dl.sohu.com/20140213/n394937541.shtml会修的吧
qqq54 发表于 2014-4-18 21:29
http://dl.sohu.com/20140213/n394937541.shtml会修的吧
李根 发表于 2014-4-19 00:32
99年海军的状况也差得不得了，军队忍耐了很久，老江刚刚着手扭转局面。烟台港那像样的几艘军舰，其实都是 ...
晨枫 发表于 2014-4-18 22:20
救捞船是特种船，短肥，船体型深特别深，这样才能保证大风浪中不易倾覆。渤海当时有没有这样的船不知道， ...
18：25时，交通部烟台海监局请求烟台市政府与部队联系派直升机参与救助。山东省委、省政府和烟台市委、政府及青岛市政府及时并在此后的3个小时多次请求北海舰队出动直升机支援。北海舰队答复“直升机不能起飞”，原因是：“天气恶劣，情况复杂，不具备夜间起飞条件”；“抵烟台就需加油，但烟台不具备加油条件”；“莱山附近的空军第五师的机场只给大型机加油，其机场人员、设备型号等多方面条件都与直升机的要求不符，无法加油”；“直升机派飞的条件不具备，风浪太大，螺旋桨会结冰”。
交通部。。与部队联系派直升机参与救助。。。。。但因天气恶劣，情况复杂，直升机无法起飞
交通部。。与部队联系派直升机参与救助。。。。。北海舰队回复，因天气恶劣，情况复杂，直升机无法起飞
交通部。。与部队联系派直升机参与救助。。。。。北海舰队答复“直升机不能起飞”，原因是：“天气恶劣，情况复杂，不具备夜间起飞条件”
“抵烟台就需加油，但烟台不具备加油条件”；“莱山附近的空军第五师的机场只给大型机加油，其机场人员、设备型号等多方面条件都与直升机的要求不符，无法加油”；“直升机派飞的条件不具备，风浪太大，螺旋桨会结冰”
holycow 发表于 2014-4-18 22:55
这种roll-on-roll-off的客滚船就是等待发生的灾难啊。自由企业先驱，爱沙尼亚，大舜，岁月 ...
报道称，事故发生地点虽然水深不足30米，但是为了缩短航行距离是大部分船只选择的航道。事发当时，“岁月”号由于急转向使船内货物发生移位，并使船体缓缓倾斜，逐渐达到无法控制的倾斜度，最终沉没。
15：03时，为缓解和减轻风浪对船体的影响，船长令备车减速，将定速改为港内前进三（12节左右）。几分钟后，值班乘警报告：汽车舱内有车辆碰撞，车辆可能移动。船长既未派人下去查看车辆的移位情况，也未采取其他措施，而当即向烟大公司汇报并决定返航，在未得到烟大公司答复的情况下，命令船舶掉头回烟台港避风。
15：20时，风向西北，风力8级，浪高5米，船位37°56´.ON/121°36´.2E，船长下令减速为前进二（10节左右），并向右转向掉头。因船位已偏原计划航线东侧，加之向右掉头后船位更明显偏东，为驶回烟台港，船长又逐步调整航向至220°，致使船舶更接近横风横浪，船体横摇约达30°，水手操舵十分困难，舱内车辆移位、碰撞加剧，船体出现左倾，船长令施放防摇装置。
16：21时，船位在小山子岛东北约10海里，驾驶台烟雾报警系统报警：
李根 发表于 2014-4-18 10:32
99年海军的状况也差得不得了，军队忍耐了很久，老江刚刚着手扭转局面。烟台港那像样的几艘军舰，其实都是 ...
财迷心窍 发表于 2014-4-19 02:36
我想知道直升机到底能在多少级风下，起飞和飞行，不知道在哪里能查到这样的数据。
99年海军的直升机应该 ...
财迷心窍 发表于 2014-4-19 02:53
客滚船先天结构上就有缺陷，外面一个大口子，里面全通的大空间。
汽车也不是很好的货物，更重要的是载客 ...
qiuwen777 发表于 2014-4-21 11:28
想起海南的火车过琼州海峡，也要坐船，现在看来，这是很危险的。
抱朴仙人 发表于 2014-4-18 17:43
大舜轮事故的结论肯定是可靠的。事故调查组犯不上掩盖真相，众目睽睽之下，也没人敢掩盖。
大舜轮事故有两 ...
晨枫 发表于 2014-4-19 22:15
滚装船的浮力不是来自于中空的坞舱，两端的门都不是水密的。换句话说，如果船体整体下沉，坞舱淹没，并不 ...
酒杯里的忧郁 发表于 2014-6-10 11:19
请教晨大：登陆舰艇和滚装船结构相似较多，它的浮力来自何处？
晨枫 发表于 2014-6-11 01:55
舱壁是空心的浮箱，而且只有冲滩时才排水上浮，品尝是压舱的，降低重心。滚装船就不搞压舱空舱的名堂了， ...
晨枫 发表于 2014-4-19 22:15
滚装船的浮力不是来自于中空的坞舱，两端的门都不是水密的。换句话说，如果船体整体下沉，坞舱淹没，并不 ...
河蚌 发表于 2014-6-20 13:57
这个就要对应同时遇险的“银河公主号”的处理措施来看了。
当时“银河公主号”也遇到船20度角侧倾，所采 ...
抱朴仙人 发表于 2014-4-18 17:43
大舜轮事故的结论肯定是可靠的。事故调查组犯不上掩盖真相，众目睽睽之下，也没人敢掩盖。
大舜轮事故有两 ...
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