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标题: TDI AD-WRECK 沉船技术潜水证书考试通过 [打印本页]

作者: 老票 时间: 2013-12-1 18:24
标题: TDI AD-WRECK 沉船技术潜水证书考试通过

之前定好行程去苏比克的时候，其实并没有想着要报名TDI ADVANCED-WRECK这个课程，只是单纯的喜欢去苏比克，喜欢在USS-NEW YORK，LST和EL CAPTAIN等船里钻来钻去而已。相对于开放水域的潜水来说，沉船潜水既没有一望无际的大蓝水，也没有五彩斑斓的珊瑚和热带鱼，而且由于头上有盖子（封闭空间潜水），危险系数成倍的增加了。

可我自己由于喜欢历史，甚至在某些有历史遗迹的地方会有意识的去寻找一些符号做对应才会感觉安心（原意参见余秋雨《文化苦旅》），因此一直对沉船潜水抱有好感。 8月份去纽约号里小事故被困了一下，心里更是觉得需要系统的学习，才能彻底的解决安全问题。这次去苏比克有5天时间，而且只有我一个潜水员，再加上dante这个超一流的沉船潜水教练可以单独带领我，何乐而不为呢？  也有朋友劝过我说：你不必报名学课程，只是每天给dante小费跟着他多练就是了。  可我的性格是不做则已，要做就做个正规的样子出来，因此决定报名。

GUE的不少同门对TDI颇有些看法，大意是对方并非DIR（do it right）潜水理念。在我看来，技术是为人服务的（人不能为了技术而技术，不能成为技术的奴隶），因此只要自己秉承的潜水理念正确，技术只是手段而已，不必太在意出处；更何况，跟谁学习比学习什么更重要，dante的沉船潜水技术水准已经超越了大多数GUE教练，跟着他一定收获很大。课后感觉这样的判断也是正确的。

理论课程是george老爷爷给我上的，其实joji（george的缩写）的水平虽然比不上dante的一骑绝尘，但也已经非常高了；joji最自豪的一点就是对别人说：dante是我的学生... 随后joji赶奔马尼拉探亲，dante负责带我下水练习。  如果我考试通过后，还是joji给我发证书；也就是说，我在TDI门派里，是dante的小师弟了，哈哈~

装备要求：双瓶+减压瓶，三套调节器，潜水大灯（充电电池），潜水大线轮reel，备用线轮，至少两支潜水手电（干电池），潜水刀（用来割线），饼干标或者方向标；经验告诉我，至少还需要2-3个双头钩随时备用。

和GUE一样，TDI沉船潜水的理念也是非常强调安全的。主要有四个主旨：1、气体法则；2、踢法和中性；3、团队和援助；4、绑线

先说气体法则：TDI奉行的也是三分之一用气法则，意即你的全部气体使用三分之一进，三分之一出，三分之一紧急备用。  从进船时候开始计算，比如你花了3分钟从水面到达船的入口，此时余气量为180BAR；那么就在使用60bar意即你的余气量是120bar的时候必须返回，同时还要计算大约的预定返回时间；预定返回时间和预定余气量哪一个先到就按照哪个返回。

GUE的计算更为保守：先计算出MINI GAS（最小余气量），然后在此基础上才使用三分之一法则。也就是说，如果你到达沉船入口的时候是180bar，那么必须扣除你的mini gas50bar左右，剩下的130bar使用三分之一法则，意即你在180-50-40bar=90bar的时候就要返回了。注意，这里GUE计算的mini gas是你和潜伴双人份的，并非你一个人。  有很多笑话来说明GUE的安全理念甚至达到了抠门的程度，比如有人说GUE下水带的相机记忆卡也是三分之一法则的，拍照到了三分一容量就不拍了云云...

40bar的气体在30米的深度其实也就是几分钟的事情，因此沉船潜水大都采用双瓶+32%高氧，必要时还会携带50%高氧的减压瓶。

入乡随俗，这次采用的是TDI的气体计划，双瓶打满是200bar，进船时候大约为190bar，最大深度在28米左右，因此下水4分钟，进船20分钟，出船15分钟，安全停留为不到10分钟，仍有紧急备用时间10分钟左右（不含减压瓶时间）。

也许是因为dante也是GUE Fundymental学员的关系（他是GB的F开山大弟子，要按照GUE门派算起来是我的大师兄，哈哈哈哈~），dante带我做的安全停留计划很类似GUE，基本上是以18米或者15米为临界线，每3米一分钟，最后6米3分钟，然后5米4米3米2米1米各一分钟上去。实际执行的时候，比这个速度要快一些，也因此我会每次停留都会落后dante 1米的深度或者1分钟，我觉得这样更安全，

再说踢法和中性，经历了GUE T1的刻苦训练，踢法和中性有了一定的基础，本以为是可以轻松通过的；没想到开放水域和沉船潜水的差别很大，原本练熟的中性和踢法一时间都变得有些生疏了。沉船里最怕的就是silit out（尘沙四起的意思，dante的原文如此），因此脚蹼的动作要非常的轻微，very softly kick；同时，双膝盖要很紧的并拢以减少身体横截面的面积，否则会被别人嘲笑有作风问题，  在通过非常狭小的空间时，dante的脚蹼基本不动，只是每隔1分钟会有极轻微的上下抖动一次，而且是单蹼很轻微抖一下即可前进好长一段距离。 dante说是改良版的自由踢：motified flutter kick；可在我看来，就是脚腕的一点点痉挛而已。

中性的要求非常高，这样你的身体才会很稳定的停留在一个深度（误差在10-30厘米范围内），这样你就不必是用脚蹼来控制深度，做其他动作的时候也会从容；
trim的要求也非常高，完全水平的trim（躯干姿态）会使得你前进的阻力最小，轻轻一踢就足以滑行老远；
踢法越轻微越好，同时脚蹼要象飞机垂尾一样不动；通过狭长通道的时候，自然缓缓垂下，使用手指头轻轻一拨地面前进。

为了加大难度，dante要求我每潜必须带减压瓶下去（大多数时候是用不上的）；到达沉船口（20米左右）先用线轮绑扎一段距离，放下减压瓶，然后再进船；  放掉满瓶的减压瓶（负浮力2-3KG）之后，中性又要重新调整了。  好在类似的科目在GUE T1里也有，适应几次也就找到感觉了。

沉船里很多时候需要斜向下或者斜向上前进，那一瞬间就需要你的身体trim也贴合前进的轨道，颇有些瑜伽的味道，亦或是阿帕奇贴地飞行地形匹配系统的意思；斜向下的时候很爽，颇有些俯冲轰炸的意思；斜向上就有点难度，你必须在注意肢体不碰到船体的同时保护自己的头部。  更难的是一个长方形的入口，你需要在上方旋转自己到合适的角度，然后垂直降下去....    对中性和踢法的完美结合是个极大的考验...

在纽约号大走廊里，空空荡荡比较安全，可是正因为空空荡荡所以练习的难度很大，你必须保持好很稳定的中性和很微小的踢法；  后来dante带我进纽约号大小引擎室的时候，虽然道路很狭窄，但我也发现了这样的好处：你的脚蹼可以轻轻的向后一伸，找个地方一搭就是；既不起土也不费力；前进的时候，四周也有大把的地方供你用手指头扒拉一下，

再说团队和援助，沉船潜水最重要的是自助，尽量不给别人添麻烦；因此必须熟练V-DRILL（双瓶三个阀门自行开关技巧）,S-DRILL（和潜伴共享气体技巧），水下脱带面镜等技巧；为了安全，做这些动作的时候你必须一只手抓住导线，用另一只手来完成。单手脱、带面镜还是第一次，好在有了千岛湖里冰冷泥水的经验，很顺利就适应了。  dante说：任何时候，导线都是你的命根子，绝对不要离开手。

沉船里做V-DRILL容易多了，左手握住导线的同时还可以控制深度不动，右手很从容的做完然后换手；  但切记，你在换手的时候要确保一只手停留在导线上；如果在零能见度的泥水里两手都放开了导线，那就是找不自在了...

S-DRILL是比较难的，因为这意味着你的长喉必须超过一个人身体的长度，还要继续前进。 →▁→，两个人身体呈如此态势，长喉从肩头过去摆顺；前者单手握导线、单手前摸前行（以防能见度太差撞到头）；    后者单手摸住前者的小腿，用捏和腿来表示停止或前进，单手握住导线前进。

GUE对团队人数的限制很紧张：最少2人，最多3人；  TDI允许2-4人的团队进船。  实践经验表明，4人的人数还是有些多了，我走最后一个的时候，基本上是看不到第一个人的，还是拆分成2-2的团队更合适。

下水前要做分工，水平最高路最熟的潜水员走先导位置布线进去，水平最弱的走中间，这样如有问题两边都能得到协助；  出船的时候次序掉过来就是，同时你一定要看到前后潜伴的灯光，并且定期询问（3分钟至少一次）是否一切ok。  若没看到后面潜伴灯光，必须停下来等待，以免潜伴单独走丢发生危险。

出船的时候，倒数第二个潜水员要负责帮着最后一个解线；如果是活扣wrap就用手指轻轻一挑，然后保持导线的张力传给后面的人；如果是死结tie off就停下来侧转身子，用灯照射打结处直到后面潜水员解线完毕再继续前进。  最后一个出来的人，因为手里拿着线轮收线的关系，所以前进的是比较轻松的。

我感觉和dante潜的时候，出船比进船快的多（进船22分钟，出船12-3分钟），感觉嗖的一下就出来了，当然这也是因为dante收线也非常利索的关系。和其他潜友就感觉相反了，出船速度更慢，尤其是4人团队的时候。  这一点经验必须要牢记下来。

为了方便潜伴，在前进的导线呈锐角的时候（大的方向转折），前方的潜水员应该停下来等待，同时用灯光示意清楚；这一点是潜伴张老师给我做的示范，水下感觉很贴心，以后我也要照做。

沉船潜水因为危险系数高，所以选择信得过的潜伴就非常重要了。和陌生人进沉船之前，需要自己做很认真的思考，尤其是在纽约号USS-NEW YORK。

最后说绑线，沉船里最可怕的，是迷路。开放水域一旦有啥问题，你可以直接上升；在沉船里迷路，就是死路。  因此导线是最重要的事情，也就是你的生命线。

开始练习绑线之前，dante先带我进行了lost buddy丢潜伴和lost line丢导线的分别练习（随后再加上lost mask丢失面镜的双重难度）；  如果在沉船里发现丢失了潜伴，那么你立刻需要停下来，摸出备用线轮，拉跳线（jump line）去寻找潜伴。首先判断丢失的潜伴是在你前方还是后方，然后摸着主线回溯过去，如发现有岔路口，就摸出饼干标绑好，箭头指向出船的方向；然后从该位置拉跳线出去进岔路寻找，同时也在你寻找的路径上用备用线路绑线；如果寻找未果但你的时间到了（寻找时间要严格计算好自己的余气量和剩余时间，一般是3-5分钟，太久了你自己也会有危险），那么就在你寻找的终点把跳线绑好，摸出第一支备用手电来拧亮，绑在终点处，手电要绑在跳线上，灯光指示出船回去的方向；然后摸着跳线回到主线，摸出第二支备用手电不拧亮，绑在主线上指向出船的方向，然后你自己摸主线出船。

这样，你丢失的潜伴看到了第一支灯光，就可以沿着你的跳线回到主线，此时发现还有一支有电的备用手电，就可以用它出船了。不必担心你的手电会丢失，因为你有足够的时间下一次再来取回。

我在练习这个动作的时候没有准备饼干标，于是灵机一动用双头钩来做方向指示；  先摸出备用线轮，解开后用双头钩固定在主线上，方向也指好；然后拉着跳线出去寻找；到了折返点傻眼了，因为备用线轮上只有一个双头钩被我绑在主线上了，这个线轴无法固定...  好在身上装备多，立刻摸出备用面镜上的双头钩，固定好了就转身走。饼干标或者方向标还有不同的颜色，以便你和别人的区分；  也就是说，如果你进了一条很有人气的沉船，里面可以会不止一条主线，这时就需要你的饼干标起作用了。

接着练习lost line丢线练习；  dante在el captain里找到一处较为宽阔的地方，绑好主线以后让我闭上眼睛，然后拖着我走了一段让我自己找回去；首先还是需要摸出备用线轮在身边墙上绑一下，然后跳线回去找，每次方向不同都要回到原来的起点开始，以避免乱找浪费时间。由于方位感的记忆很好，每次我都能很快找回去；dante很满意的说练习结束，我说还是再来一次吧.... 这次dante带着我上天入地的乱转了一气，我还是能准确的找回去，哈哈，很得意...

绑线有两种结，死结叫做tie off，活结叫做wrap；绑线是从船外开始的，首先寻找一个很坚固显眼的地方tie off，然后延长1-2米再来一个tie off 才进船，同时你的减压瓶就可以用单头勾挂在这段线上；进船后绑线要注意始终在一侧，比如在左边就尽量一致在左边，免得摸线回来的时候需要躯体和线来回切换；  3-4个wrap之后就要有个tie off，要随时收紧线以免垂地。 halcyon的大线轮质量很好，有个固定螺丝很灵便；这次dante又帮我弄了个中间穿孔的小螺帽，以免线头脱落。

绑线进船的时候最重要的是选点，看上去是坚固的小型的凸起，就是最好的绑线点；绑之前可以用手指轻轻的按一下，以免绑到一半才发现是个软体珊瑚；  我看到一个凸起，但心疼手指头被划伤多次，于是用手背去碰触了一下...  当时肿起来一个硬疙瘩，三个小黑点，剧痛...  在水里直甩手，时隔这么多天到现在还在有点痒有点痛。  出水之后dante大笑说：你为啥不用灯头去碰一下呢？

绑线的时候基本原则是：出船、零能见度的时候，你希望摸着什么样的线回去，就怎么绑。  这句话说着轻松，其实还是需要很多次的重复才能体会。  目前我还是不熟练用单手挽节：左手上套着大灯，右手持线轮，左手需要单手挽个结出来直接往凸起物上一套就成。如果是在右侧绑线，就会轻松一点：左手持线轮，右手挽个节。  大多数人是右手比左手灵光的... 从背后跟随dante进船，是完全看不出他的绑线有停顿的瞬间，只见他幽幽飘过，左手轻轻一挽扣上就走... 真是帅呆了！

wrap的出线方向要从上走，既不会脱落也方便出来解线的时候轻轻一挑；tie off就需要双手将线轮绕过去了...  水下看东西距离不太准，明明看好一个管道缝隙可以塞过去线轮，可半路上卡住就悲催了...

收线出来的时候，越走路越熟，心里也会越轻松；眼瞅着黑漆漆的空间里，忽然出现了些微的墨绿亮光，你就知道快出去了。

沉船结构再像迷宫、路途再复杂，只要你面前或者手里有那根白色的、细长的但一定有固定终点的线，安全就不是问题。

3天课程（大约8-10潜）后，dante说我毕业了，。  然后他带我进了USS-NEW YORK的小引擎室，然后是大引擎室，难度依次加大。  他鼓励我自己绑线进，他在后面照看我；但我坚持第一次还是他来绑线，因为我路不熟只能耽误大家时间。  纽约号小引擎室的门口竖着一块牌子，上面画着一个拿着大镰刀的死神，旁边是一段话：危险！如你没有证请停下来，前面死过潜水员... 关于那次意外，网上有很多文章叙述了。值得一提的是，当时把铁钩船长和潜客的尸体带上水面的，就是dante和joji，我看到过照片的。  铁钩船长是他俩的好友...

进了几次引擎室之后，其实感觉难度并没有那么大，泥沙没有想象的那么多；因此只要冷静从容的按照潜水计划去做，就不会有什么问题。就像开车一样，如果你喜欢醉驾或者超速飙车，危险一定是很大的。

视频随后放出...

下个月我应该可以拿到证书了，也就是说，我是GUE和TDI这两个世界上最大的技术潜水组织兼具证书的潜水员了，哈哈~~

TDI ADVANCED-WRECK

作者: 老芒 时间: 2013-12-1 18:41
可以跑去非洲跟国博水下中心的人一起玩会。