爱吱声

标题: 一些中国民航数据 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 00:38
标题: 一些中国民航数据
本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:50 编辑 4 K! L7 P& p6 m  O9 j8 K8 a3 H

; J9 T; ^: [9 a4 A+ a  e2 O
% o' i8 H& [& _! r6 I主要航线流量) x; E1 P' b* M- r" i1 _
; {7 K" N& v; a4 {: V0 V) k9 N
几点观察：
! k( e( Y4 v: P+ ~7 F# U5 r% l6 U" f
6 F: V4 q, V3 E* d0 W. Q0 g: e就机场流量而言，北京依然是当之无愧的首善之地。北京到上海的航线是中国最繁忙的航线，这不意外。但香港到上海的流量超过到北京的流量，这是商务流量还是旅游流量的关系？深圳-上海之间的流量也超过深圳-北京，但广州-上海的流量低于广州-北京。同样上海，深圳-上海的流量超过广州-上海，而且几乎达到北京-上海的一般，这是为什么？上海的流量以商务为主，广州的相对低位下降？广州-程度流量和上海-程度流量相当，估计是四川人到广州多？四川人对进京的热情明显高于对逛大上海。+ R( R6 \4 t4 @1 b7 ^$ k% L1 a

5 J# y' S* V9 i: s& q
9 |* W6 T9 u! A+ f# G主要航空公司7 \$ Q: f+ Q5 ~& ^7 m- p
0 E- W, z1 d+ [( h2 s% m
几点观察：3 f7 x1 x5 @& P/ H5 Y- C

7 g2 u/ ^% y: h8 n1 C3 Z/ Q' L南航飞机最多，大大超过国航和东航，这有点意外。南航的业务也最大，东航略高于国航，这也有点意外，一直以为国航还是老大。海南是第四大，这也意外。不过想想也是，第四还能是谁呢？可惜没有春秋、厦门、山东等的营业数据，对这些“野生”公司很看好，对老三大是一个有益的压力。川航已经飞到温哥华了。这些野生公司以后飞国际航线，对老三大的压力更大。
$ E% \& \( Q4 B1 L9 L( R5 K9 E9 N( s7 ~4 _4 g6 R4 k

3 u9 M6 L- V+ C) f主要机场
7 X5 q6 W7 Z* D0 S
% f# o6 I! L) R; O6 C* A数据来源：
! B# \7 P' v& a, q: khttp://www.aviationweek.com/Port ... s/chinaroutes1.html
作者: martian    时间: 2013-10-6 00:48
没有重庆，成都反到列上去了。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 00:50
本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:52 编辑
$ y+ X, a0 z  l+ r
martian 发表于 2013-10-5 10:48
) k% o; K3 a% [' m# G' N. b没有重庆，成都反到列上去了。
6 o# n. O6 H' h$ `
6 p8 s* x5 t6 i
薄熙来下台太早了。( j4 J" J+ ?  [3 v9 q# c
9 l& B# z3 W" [
川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来没有看见过重庆的。
作者: martian    时间: 2013-10-6 00:56
晨枫 发表于 2013-10-6 00:50
4 E4 l% ~/ [7 g5 e) G' @薄熙来下台太早了。
3 o$ t* \5 O! f' X  p; N
* t& m; t/ f. I$ g/ o川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...
% k" }& t8 e8 w% f2 P1 Z' R4 q
看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 01:13
martian 发表于 2013-10-5 10:56 # V- ~( D% r; I, O8 i- c% h
看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。
* ^; L+ c/ ]. X+ Y8 ~
全世界的航空公司都是这个样子的。
作者: holycow    时间: 2013-10-6 02:29
本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 10:42 编辑
8 W6 G. t8 Z+ l) [; C! }  f$ m! \! B4 k0 D
这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的客流，还包括从成都转机前往西南腹地和西藏的客流。成都是辐射这些地方的理想枢纽。
# }7 p& c# B+ W( d& F0 u; c& v: ]8 R4 m9 y7 I
另外成都的货运量很大，据说KLM成都到阿姆斯特丹航线光拉货就差不多收回成本了，乘客的票全是净赚的。
( ~8 F" A" F* G
8 S6 }# L* Y+ y. z; D5 @/ U  W  n沪港线上的乘客商务居多
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 04:29
holycow 发表于 2013-10-5 12:29
: b: @8 I* b! G4 G( W( u& `这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...
6 o/ j+ b1 @' a6 C. `; F- r; z" S- P* ~
这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？
作者: holycow    时间: 2013-10-6 04:52
本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 12:56 编辑 / w1 k1 L1 }8 u8 G/ j2 a  l
晨枫 发表于 2013-10-5 12:29 ! b3 u. k7 B' F; p+ ?3 h! Z
这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？ ...

! V$ y2 R1 s, `. z" m( S! {9 I5 h. @3 a2 \3 F0 P3 A8 I8 j2 _. E
历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆没有这个优势。/ I+ a9 P9 O6 B8 A! i+ L7 D- [
& k# d5 @% `5 V( {8 j! ]/ \# i) E
另一个能和成都竞争西南枢纽地位的是昆明，东航的枢纽。昆明的地理位置太偏南，辐射东南亚和印度更方便，但辐射西南国内城市比不上成都。
  d. ~, y  R( [/ L/ [8 g
4 s% X2 F7 z8 ~, W6 V成都现在西南民航枢纽的地位已经初步成型，不光表现在国内航线，成都是二线城市里欧美直飞航线最多的地方，将来必然是西南第一大国际口岸 -- 中国版的达拉斯或休斯顿。7 \" H$ t2 N# l, F1 j  r
作者: 小木    时间: 2013-10-6 05:03
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。$ t0 s' z3 }  s& y
7 T1 {2 l' q5 H1 w2 ^9 f
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。
5 i2 b' }) \9 U( Y9 W8 u6 k7 c5 b至于重庆和成都，重庆直辖快二十年了，估计洋人的概念里重庆和四川完全没有关系了。。。
- v3 ?7 \% C& ^9 ]: o$ r( P* ?3 a  ]- X% c
中心枢纽的问题，传统上肯定是spoke-hub无疑。但是spoke-hub对于二线城市实在是不方便。4 v7 C, l, e+ p
我觉得这么发展下去，二线城市的需求会进一步加大，而一线的那几个机场规模已经不堪重负越来越支撑不住hub了。国内航空工业要想跟高铁竞争下去，又要满足广大人民群众方便出行的需求，西南航空式的点对点模式运营方式怕是不可避免的。) e8 c# H: A/ _* ?5 V8 ^) i
但是国内现在的机场少，跑道少，尤其是大城市拥堵严重，正点极难，大机场普遍离城区远，搞西南模式好困难的样子。。。
- ^0 t9 ]$ h6 T0 q( v$ N9 R所以以后怎么发展是很有趣的事情。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 07:52
holycow 发表于 2013-10-5 14:52 , D# ^' g9 o- n6 q+ m8 \
历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆 ...
9 u, G+ h- @( f* S, R% D" U  D
也就是说，原来成都是民航成都总局所在，所以后来成了西南，被国航收并后继续作为国航在西南的中枢？成都有直飞温哥华的，经停沈阳。成都成为中国版的达拉斯或者休斯敦，好！
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 07:57
小木 发表于 2013-10-5 15:03 % D2 O; O/ d! b! G$ O1 t
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
' z: h5 p" ^. T. [' X/ Y! u  N% E2 p# k6 {  U
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...
$ P! u5 B# @/ H# V
西方航空公司现在也有几个hub。像加航，有多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡加利四个hub，Edmonton、渥太华、Halifax和Winnepeg作为次中枢。中国那么大，航线流量那么高，增加hub是自然的。点到点模式方便得多，国内航线可能在一定程度上也点到点了，hub-spoke应该是国际航线为主。
作者: hanhan    时间: 2013-10-6 08:25
看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往，估计运输总量不比京沪航线少多少。但是广州、香港方向到上海或者其他地方就没有高铁了
作者: 褐色的火车    时间: 2013-10-6 09:03
holycow 发表于 2013-10-6 02:29 3 g0 U2 E8 v5 }- N
这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

3 Q2 \" U. T3 b沪港线上商务多还是可以理解的。 毕竟现在很多外企的亚太区或者亚洲总部在上海。 香港那边很多都留着一些尾巴。所以交流多。 还有是不是游客也多，不少上海人还是喜欢到香港去购物。。
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 09:05
上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系
作者: 财迷心窍    时间: 2013-10-6 09:45
本帖最后由 财迷心窍 于 2013-10-6 09:56 编辑 & Q9 p9 U8 C7 E5 [$ s+ J
! ?( `1 a: L3 O# \% t
1、* q7 p8 P1 \+ s4 Y0 w/ N  o  k
可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
1 L  a/ o* N7 l' a( v山东航空、深圳航空都是国航控股8 `0 \" e' ~' a) p) f! {+ w6 I' ?
天津航空是海航控股
4 i2 W+ b6 m" H, \1 \3 y厦门航空是南航控股。
: b7 k* _: w. L- D9 u0 i( E6 d# h所以中国就4大航空公司，川航是最后一块香饽饽。
( ]% r/ P: l$ ^6 _: _% X国航当年想硬吃东航没吃下来，反而被迫交出了上航，这个一进一出的损失太大了。
% ^% t* W% r: a( q' c  W  S; K. m/ x: e0 U6 K+ W0 {+ C' |& l1 L
2、
$ Y% F/ }4 `6 }1 _西南三个航空枢纽，成都、昆明、重庆。分别是国航、东航、南航运营。
$ z% m' S5 T1 E. O在排除天时地利因素外，运营能力是有差距的。2 {4 v: J7 g0 F4 @/ y1 D
成都现在直飞欧洲的航班很多，据说已经比广州多了，中转的客流不少的。/ }# @9 I5 z1 h
9 I3 j* G! j) g" Z9 ^4 {
3、# N) l" ]$ \+ l7 W6 m1 P
同样的，广州、深圳、香港也是竞争关系。南航的广州 vs 国航的深圳，香港的国泰和国航是交叉持股。另外据说外航一般不愿意开广州线，更愿意走香港。
/ f9 B: `4 l% `: J+ W# f
& E+ V1 H% w5 _2 q0 j6 S2 ^6 M! m! K, k- X" k  x
作者: groovy26    时间: 2013-10-6 10:22
小木 发表于 2013-10-6 05:03
5 S) \5 b8 H/ R9 s; M2 ^5 q- C国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。2 S5 K+ u; [) O8 \9 |4 ~( |7 t
2 C5 `3 [- T) J. n
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...
9 Y4 d* a+ q: f! g; x. e6 C
我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法比的
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 10:25
财迷心窍 发表于 2013-10-5 19:45   K, g. x0 l- ^
1、
" }2 l$ D: y% [6 _$ O可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。$ K% y( [7 X! C* ?0 w
山东航空、深圳航空都是国航控股
8 n% d8 i; g6 ~$ [" p; I
深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 10:25
常挨揍 发表于 2013-10-5 19:05
3 J+ b, H8 b9 v7 K$ H' G上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系
' b4 q& T/ B9 G0 ]7 a0 u1 {8 V. @
有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 10:27
hanhan 发表于 2013-10-5 18:25
) @; m% Z# m! @" H$ w看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往， ...

: T4 [* {  U2 S这个应该也有关系。不过北京-上海的流量依然是最大的。估计外国人到中国旅游，北京到上海然后出境，或者上海到北京然后出境，应该选飞机多。
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 12:00
本帖最后由 常挨揍 于 2013-10-6 12:06 编辑 7 s, [# A  c6 i. x9 u$ D. j
晨枫 发表于 2013-10-6 10:25 2 y8 _& o3 B0 \. S! m# N3 w$ X- @0 U. `
有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？

2 N, _! b$ w$ g+ {2 _6 d' \$ N
7 U, m+ s: A& @5 k& }6 W原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜' r4 l1 J" H; m/ ]% K" I/ {
/ a7 N! W( K2 H5 D/ P
好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）  T/ D: }( a& _/ I$ w
中转香港，最低820（单程总时间6小时的最低1230）- W" T& V' m! G
直航最低2650
/ U" P+ U4 O; C: u这价差太离谱了
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 12:59
常挨揍 发表于 2013-10-5 22:00
3 z' R6 s- v- m- k# S7 n8 q. A原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜
. Q1 T: `  _6 ?: X7 S5 ~3 z# F& [; h/ f: w: ?5 m5 a
好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）
4 f( l% E6 c' m6 p+ T+ n, [: H/ J
这差价太离谱了。
作者: 云淡风轻    时间: 2013-10-6 14:15
本帖最后由 云淡风轻 于 2013-10-6 14:17 编辑
. r* c5 u7 D! r. I
小木 发表于 2013-10-6 05:03 + t" E* ^# s6 I
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
$ k& E  @( w1 B# [' o% y# e# ?9 G1 n8 N; `: K
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

  N- t$ {  T! W
* i) t& X9 F$ C: \+ `
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。
+ a' l- z7 g  p9 D2 c  M' E3 B
陕西陆地交通很便利，尤其是这些年高速公路遍地开花，以前的支线飞机几乎没有什么利便性。
. a# e8 r6 z- J2 F/ z# e而云南多山陆地公路很费时间，支线飞机利用起来很方便。
8 A9 w% j! o: Y6 s/ Z6 L2 P! A, p) [, Z( Q
n年前去云南旅行，从西双版纳去丽江，为了省时间坐了飞机去的。回程坐了大巴去大理，盘山公路，绕的头晕恶心的。
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 17:13
南航从民航拆分起就应该是最大的
: T; Y  ?% V4 m倒是才知道东航也超过国航了
: i2 J0 H8 T# c* o  R0 P6 \
5 a4 h+ u" Q# i9 Q. T四川、厦门航空是被南航控股) g$ `+ z6 n, k5 `3 K* n
山东航空被国航控股
) u/ b3 I3 q, n' ]0 n/ A7 Z8 _+ Z! b: l8 @6 L1 M' l
不能算野生公司了
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 21:35
常挨揍 发表于 2013-10-6 03:13 0 U, K) v- d4 A6 e  m8 {- C
南航从民航拆分起就应该是最大的
5 g: G" I$ I' f# W4 R3 ~倒是才知道东航也超过国航了

9 c# K( p' d) A: [* x/ ^* k1 k3 w只有春秋、奥凯这些还算野生公司？
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 22:27
晨枫 发表于 2013-10-6 21:35 7 L* g6 m9 J, v2 k' m7 z/ x
只有春秋、奥凯这些还算野生公司？

+ d( g/ v1 C0 [( H! a深圳航空算私营0 t  I6 d. v# c6 I: H
不过因为新华人寿关国亮的关系，高管今年被一锅端了5 \& d. u4 }$ @# v0 K
即使没这事，因为之前也一直是国营航空传统下来的，野生大概也算不上
# X0 Q  C2 K$ a8 G3 j3 S
% F7 X. X) q0 Y6 N9 h海航...大概还能算私营吧，更加算不上野生" q) @+ ^' }# i4 S0 ?. `2 m5 o

2 I2 Q6 P, p4 }2 V' c野生的可能只这不带地名航空公司了的了
作者: xlan1976    时间: 2013-10-7 01:21
晨枫 发表于 2013-10-6 21:35 4 }0 ~8 a5 n5 i5 }" T% t1 q: |6 s8 |
只有春秋、奥凯这些还算野生公司？
8 z" n8 I9 G  |% L
不知道这个“野生”是怎么定义的。。
) S/ s' J4 e5 s/ ?( T" D' S现在大家都去玩135、91部的飞机去了，121的太费钱，就留给这几大自己玩吧
作者: znxf    时间: 2013-10-7 09:55
晨枫 发表于 2013-10-6 21:35
# H3 _! n/ @! a" a只有春秋、奥凯这些还算野生公司？
: b( }: z: t/ w' C  j2 n- i
春秋有自己的旅行社，春秋航空只是旅游行业链上的一部分，奥凯活的不太好。
1 n* J* f- B$ Y$ L; l5 D8 c中国民航是个比较封闭的圈子，小航空公司很难获得航权、航班时刻表等核心资源。
# w8 q& ?  p8 L另外国航商务旅客比例是最高的，政府官员出差不买打折票，两仓旅客也比较多，南航虽然机队规模大，但是商务旅客比例是最低的，而且受高铁影响最大，武汉是南航基地之一。# ]3 T7 C& _3 b+ B% Y
机场吞吐量排名北上广是第一集团，深圳、成都、昆明是第二集团，其他西安、重庆、杭州、厦门就向后排了，最近几年吞吐量增长最快的乌鲁木齐。, C& ^6 u1 s2 K7 R3 k
{:2_25:}
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 10:42
znxf 发表于 2013-10-6 19:55
9 u1 i% C7 h- Z0 W) E2 e. S- b春秋有自己的旅行社，春秋航空只是旅游行业链上的一部分，奥凯活的不太好。
( e. S! b: _4 J中国民航是个比较封闭的圈子 ...
- V% D2 y5 Q0 |6 d; v: i6 R  p
但数据不支持深圳作为第二集团啊，流量好像超过广州呢。
作者: znxf    时间: 2013-10-7 11:06
晨枫 发表于 2013-10-7 10:42 9 r8 e3 L- g. \( w  Q
但数据不支持深圳作为第二集团啊，流量好像超过广州呢。

$ V9 L! m3 V/ l6 h) b数据可以看民航局网站  y$ F& p0 h4 {: @* n2 S
2012年机场统计* f0 M, q" r6 Q/ I( g
http://www.caac.gov.cn/I1/K3/201303/t20130325_54626.html
作者: 了玻璃    时间: 2013-10-7 11:09
国航飞机数和员工数比南航少那么多, 但是营业额却差不多?
作者: znxf    时间: 2013-10-7 11:12
groovy26 发表于 2013-10-6 10:22
4 z; r2 t" b! {, p$ ]. q$ L我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法 ...

, x, G) y) E" `' q7 e- ~( N+ ]- w昆明的吞吐量一直是超过西安的，云南和新疆是最适合发展民航的省份，云南航和新疆航是两块肥肉分别划归了东航和南航。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 11:25
znxf 发表于 2013-10-6 21:06
' E! r1 B; E$ ^( o, q) w数据可以看民航局网站. d3 Z2 r; h. H+ M% p0 Q
2012年机场统计; h% n7 x' k: c+ @! s" f8 ^
http://www.caac.gov.cn/I1/K3/201303/t20130325_54626.html ...

3 C7 J! g/ x) J2 o有意思，广州白云还超过上海浦东呢。不过上海浦东加虹桥就超过白云了。深圳确实在白云之后。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 11:25
了玻璃 发表于 2013-10-6 21:09
+ {: Z. Z$ k8 f0 q/ |) i1 W国航飞机数和员工数比南航少那么多, 但是营业额却差不多?

8 P5 b% M5 e/ ?$ u/ b- L. L# b" _可能国航飞国际长途多的关系？
作者: znxf    时间: 2013-10-7 11:50
晨枫 发表于 2013-10-7 11:25
1 c6 @% Y* T8 v7 d& s/ ~可能国航飞国际长途多的关系？

" ^( p0 D. W5 m# B, M$ |3 l. I估计应该和国际航班、头等公务两仓占比、机票折扣都有关系。
作者: 瓦片儿匠    时间: 2013-10-7 15:57
晨枫 发表于 2013-10-6 00:50
, Y0 w8 H# f6 |- R薄熙来下台太早了。
3 ]. N  u2 V+ D% X6 Q* t$ y! j4 D5 ]9 q
川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...
+ q8 `7 @1 ^- y$ x
四川和成都的广告应该都是旅游或者生活方式的吧？重庆这一块差成都太多，本质上还是一个大工业带大农村城市
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 21:15
瓦片儿匠 发表于 2013-10-7 01:57 + z  U( N6 i, O% z  k6 L, ~* p
四川和成都的广告应该都是旅游或者生活方式的吧？重庆这一块差成都太多，本质上还是一个大工业带大农村城 ...

3 A* _) M  G. R/ j. |2 J成都是开发广告，Maersk出面做的：Chengdu，can do。
作者: 大黑蚊子    时间: 2013-10-7 21:15
晨枫 发表于 2013-10-6 10:25 0 R, Z' k1 ^' w9 `0 ^' K; m
深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。
1 K, R9 O  M. f" Q
深圳的“经深飞”模式搞得挺不错，宝安机场与香港机场是有快艇或直达大巴中转的。
作者: 大黑蚊子    时间: 2013-10-7 21:19
晨枫 发表于 2013-10-7 11:25 ) x, ?5 @* T& P2 I6 J4 e
有意思，广州白云还超过上海浦东呢。不过上海浦东加虹桥就超过白云了。深圳确实在白云之后。 ...

( h$ l, h1 X7 E' ]$ s" z. M  q深圳的货运比例其实不小。9 i" U% I( g3 U& J4 k9 Q1 v3 I; L
2 |, I- S  A2 n7 V) f
十年前，深圳航空是中国最好的航空公司，现在也就是一航空公司而已。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 21:28
大黑蚊子 发表于 2013-10-7 07:15
  I" z6 _/ r9 Q5 ]深圳的“经深飞”模式搞得挺不错，宝安机场与香港机场是有快艇或直达大巴中转的。 ...
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大香港和大深圳实现的这一天，就是香港新生的一天，也是老香港覆灭的一天。
作者: 镐梓    时间: 2013-10-7 21:56
晨枫 发表于 2013-10-6 12:59   h3 R8 p/ L5 l" s: v% G1 a
这差价太离谱了。
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上海-台北直航是最赚钱的航线了，票价和上座率双高，飞行距离和时间都短。
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