爱吱声

标题: 一些中国民航数据 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 00:38
标题: 一些中国民航数据
本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:50 编辑
! o! E% u3 e# f0 ]+ @: O
3 a8 j+ d- l4 [/ p  Q
# z) X! X6 O% x" W. }4 B主要航线流量, _# T( u" c; H0 t' W3 {7 X

) {" q# ]. ~6 @+ Y7 |几点观察：
& L* E1 \4 S' W# f0 G$ E$ Z: \8 j
7 v3 t0 u* W0 R* x( z: ?) \6 a  G就机场流量而言，北京依然是当之无愧的首善之地。北京到上海的航线是中国最繁忙的航线，这不意外。但香港到上海的流量超过到北京的流量，这是商务流量还是旅游流量的关系？深圳-上海之间的流量也超过深圳-北京，但广州-上海的流量低于广州-北京。同样上海，深圳-上海的流量超过广州-上海，而且几乎达到北京-上海的一般，这是为什么？上海的流量以商务为主，广州的相对低位下降？广州-程度流量和上海-程度流量相当，估计是四川人到广州多？四川人对进京的热情明显高于对逛大上海。) L' E9 b% T# u' l1 r

" t) \* u) S/ ^: Q* M0 h1 t. D0 Q3 _- L' b% g+ y* ?, Y9 A' F. S
主要航空公司
, g+ |- [/ I+ [' C  `1 Z7 N. E
几点观察：7 D7 z& ?- h/ M( v5 B# B

2 N( K# X! ]5 p+ t5 Y南航飞机最多，大大超过国航和东航，这有点意外。南航的业务也最大，东航略高于国航，这也有点意外，一直以为国航还是老大。海南是第四大，这也意外。不过想想也是，第四还能是谁呢？可惜没有春秋、厦门、山东等的营业数据，对这些“野生”公司很看好，对老三大是一个有益的压力。川航已经飞到温哥华了。这些野生公司以后飞国际航线，对老三大的压力更大。
* j$ _* w. G! r$ L- @4 k) c' ]1 t$ A% h2 B
6 G: j+ r, B1 V& f
主要机场, w% A7 C0 i+ L6 h

' o$ Z: C8 `+ O* H4 a; N5 e* e* a数据来源：8 u( w# g+ D8 j. o3 H9 `
http://www.aviationweek.com/Port ... s/chinaroutes1.html
作者: martian    时间: 2013-10-6 00:48
没有重庆，成都反到列上去了。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 00:50
本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:52 编辑
" V& Z, g: c0 B/ M
martian 发表于 2013-10-5 10:48
. R+ H" Y' B% M( K" l$ D# g+ E) _没有重庆，成都反到列上去了。
2 I! J% K  e2 J1 d  K

  S' i  x' M7 W5 {# [薄熙来下台太早了。+ A( M; M# Y2 G

2 z8 }- H( S* q1 C. w1 O# C川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来没有看见过重庆的。
作者: martian    时间: 2013-10-6 00:56
晨枫 发表于 2013-10-6 00:50 . |) Q- f  P$ J+ H$ W
薄熙来下台太早了。
/ C1 ]! ?/ o7 v5 ?, \
, ~: y% k* u$ {+ N川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...

" H2 K  N  @$ z( k) a& H. M+ k看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 01:13
martian 发表于 2013-10-5 10:56
! H) i, G, p6 o+ l7 a$ O看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

5 W& I& J  g) f; ?全世界的航空公司都是这个样子的。
作者: holycow    时间: 2013-10-6 02:29
本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 10:42 编辑
) y# Q3 A+ r* L: T$ B/ y. P( ^3 i% f$ T
这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的客流，还包括从成都转机前往西南腹地和西藏的客流。成都是辐射这些地方的理想枢纽。
+ k: n4 P6 l# |9 X
5 U0 A( x( d5 c另外成都的货运量很大，据说KLM成都到阿姆斯特丹航线光拉货就差不多收回成本了，乘客的票全是净赚的。" G% L8 O+ |+ p4 D: g3 }6 U

) @# O1 K0 \4 q0 s" W5 p7 p沪港线上的乘客商务居多
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 04:29
holycow 发表于 2013-10-5 12:29 + r  v# c( I, o+ U0 ~
这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

4 c, O4 T; L: d* Y- P: K+ r( F这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？
作者: holycow    时间: 2013-10-6 04:52
本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 12:56 编辑
, u& Z7 [( Z2 R5 X" A, U
晨枫 发表于 2013-10-5 12:29
3 X2 i) d% a: u+ N' Q0 N这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？ ...
' O: X: a* Q) f* K, Z7 u3 l; ]2 F
3 B- |4 z1 G3 a9 p7 a) C1 T
历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆没有这个优势。
# ?0 Y2 h% O  s$ l% j& k" g* V: n
) U% c1 i0 X/ @% c. X) ]/ }另一个能和成都竞争西南枢纽地位的是昆明，东航的枢纽。昆明的地理位置太偏南，辐射东南亚和印度更方便，但辐射西南国内城市比不上成都。/ ?% o4 M3 }* [6 v7 L

+ @; {+ x9 Y0 W: e) M! C5 A成都现在西南民航枢纽的地位已经初步成型，不光表现在国内航线，成都是二线城市里欧美直飞航线最多的地方，将来必然是西南第一大国际口岸 -- 中国版的达拉斯或休斯顿。9 g0 ^, k$ S( P  w' e$ J% X
作者: 小木    时间: 2013-10-6 05:03
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。" M2 s4 E  k0 \( v: B& h0 x; S
9 x1 v* t! ]2 ~2 s
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。. h' ~4 F! k% l: k
至于重庆和成都，重庆直辖快二十年了，估计洋人的概念里重庆和四川完全没有关系了。。。
. a; g/ {  }: K  c3 b
, P. h; ]6 F4 K9 K中心枢纽的问题，传统上肯定是spoke-hub无疑。但是spoke-hub对于二线城市实在是不方便。7 `: I3 ^- z. T% s* K* p; V
我觉得这么发展下去，二线城市的需求会进一步加大，而一线的那几个机场规模已经不堪重负越来越支撑不住hub了。国内航空工业要想跟高铁竞争下去，又要满足广大人民群众方便出行的需求，西南航空式的点对点模式运营方式怕是不可避免的。+ L) i7 L# ~7 H. O* f* t
但是国内现在的机场少，跑道少，尤其是大城市拥堵严重，正点极难，大机场普遍离城区远，搞西南模式好困难的样子。。。
! S* L% q* S* o7 t所以以后怎么发展是很有趣的事情。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 07:52
holycow 发表于 2013-10-5 14:52 , A: t) d( i0 q2 _4 z, @9 D# ^* H
历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆 ...

! o$ m0 M* f/ w; J3 f也就是说，原来成都是民航成都总局所在，所以后来成了西南，被国航收并后继续作为国航在西南的中枢？成都有直飞温哥华的，经停沈阳。成都成为中国版的达拉斯或者休斯敦，好！
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 07:57
小木 发表于 2013-10-5 15:03 " J; Q; C& g* U1 c
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。+ C" }! @2 M! D  r1 G( l+ m
$ C8 e1 ?# ^/ _- P( R) [
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

) C% J! o% _' A$ ?- r4 L西方航空公司现在也有几个hub。像加航，有多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡加利四个hub，Edmonton、渥太华、Halifax和Winnepeg作为次中枢。中国那么大，航线流量那么高，增加hub是自然的。点到点模式方便得多，国内航线可能在一定程度上也点到点了，hub-spoke应该是国际航线为主。
作者: hanhan    时间: 2013-10-6 08:25
看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往，估计运输总量不比京沪航线少多少。但是广州、香港方向到上海或者其他地方就没有高铁了
作者: 褐色的火车    时间: 2013-10-6 09:03
holycow 发表于 2013-10-6 02:29
: H; Q. t' |3 ?3 u这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

6 x8 W- s: ?) u5 ^沪港线上商务多还是可以理解的。 毕竟现在很多外企的亚太区或者亚洲总部在上海。 香港那边很多都留着一些尾巴。所以交流多。 还有是不是游客也多，不少上海人还是喜欢到香港去购物。。
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 09:05
上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系
作者: 财迷心窍    时间: 2013-10-6 09:45
本帖最后由 财迷心窍 于 2013-10-6 09:56 编辑 ( e7 H7 ~. Q2 P& J+ q( a  F

! z' l& N/ r7 o6 \, h1、
/ m/ {1 ^+ W' C! S2 S可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。5 l3 S& o7 \6 f/ Z! `( S; {
山东航空、深圳航空都是国航控股
  p4 g5 @# B0 s% x5 K+ s% `天津航空是海航控股$ |4 }1 V5 b: f
厦门航空是南航控股。. J; p" j: J% H# X7 V0 S
所以中国就4大航空公司，川航是最后一块香饽饽。  H5 ]( Z8 t, a$ h; d+ |+ h* S6 b: s
国航当年想硬吃东航没吃下来，反而被迫交出了上航，这个一进一出的损失太大了。
" }* P8 l7 o) t  H) p* v
4 _* e& P% b: V4 L" j" H3 q/ Z' b2、1 E: w6 c* q, r# F( L/ _
西南三个航空枢纽，成都、昆明、重庆。分别是国航、东航、南航运营。7 g" L  U0 u2 t  m
在排除天时地利因素外，运营能力是有差距的。. ~4 S! Y- e( g; W- w+ d% d$ k+ G
成都现在直飞欧洲的航班很多，据说已经比广州多了，中转的客流不少的。& L2 _* T9 X1 w1 \3 D

$ N' b% e. y8 `1 S! C' W8 C3、
+ ~8 \" P9 u3 N' v# u同样的，广州、深圳、香港也是竞争关系。南航的广州 vs 国航的深圳，香港的国泰和国航是交叉持股。另外据说外航一般不愿意开广州线，更愿意走香港。' l! ], H( @- u1 o: Y3 z  ?
4 u- r! m) j3 ~, O/ s' T" u
! U3 V) ^6 A7 r
作者: groovy26    时间: 2013-10-6 10:22
小木 发表于 2013-10-6 05:03
5 R; d& a/ N' ]9 ?& w, c, i+ x国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。- O' H( G0 e( Q5 h8 E1 {# T1 ?

+ G2 ^& ~) i- W2 a按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...
5 o, w+ L$ Q$ \7 J- W
我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法比的
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 10:25
财迷心窍 发表于 2013-10-5 19:45
$ G" G8 x  {4 b/ t# h1、
' d4 o3 z3 I1 L1 ^7 O% z+ U1 a可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。) [) j2 x0 z- L, z2 i+ m
山东航空、深圳航空都是国航控股

; `; ?" U( B6 v9 p' p6 u深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 10:25
常挨揍 发表于 2013-10-5 19:05
6 t2 a3 g  M9 A$ k上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系
, o0 F1 m4 i/ L: I: E
有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 10:27
hanhan 发表于 2013-10-5 18:25 ; i' B4 E7 y/ x5 f
看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往， ...
( U7 P4 q8 I7 R% G, G+ r
这个应该也有关系。不过北京-上海的流量依然是最大的。估计外国人到中国旅游，北京到上海然后出境，或者上海到北京然后出境，应该选飞机多。
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 12:00
本帖最后由 常挨揍 于 2013-10-6 12:06 编辑 8 v8 w. f  O: A5 f4 ?* a3 x/ [
晨枫 发表于 2013-10-6 10:25
: s6 A' P/ h8 C1 i1 ~/ `有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？

( b& {  [$ K7 |
: F' r0 {6 |4 r! H原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜. H9 L/ z& H! h
$ J  W" M8 g/ f! o: K
好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）% i5 a, s2 Z. Q) m3 X/ {- d
中转香港，最低820（单程总时间6小时的最低1230）
; }! w4 p, j/ Z0 h, l直航最低2650' v: R! W; ~. X
这价差太离谱了
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 12:59
常挨揍 发表于 2013-10-5 22:00 0 |( F$ c5 y8 s1 X, V+ q9 Q
原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜2 i7 h( K/ O( ~$ ?
4 `* }0 y) x) Z6 `
好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）
3 r* q' g! {6 `
这差价太离谱了。
作者: 云淡风轻    时间: 2013-10-6 14:15
本帖最后由 云淡风轻 于 2013-10-6 14:17 编辑 / d( Z  j( ?! s' i# B
小木 发表于 2013-10-6 05:03 3 G3 C& Z" b6 @3 r* E) d# ^
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。$ R( k: u# c2 c: B. i) v2 V

& `5 t6 k; E) Z$ p. e, }- N  v按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...
- u) a; U3 s3 b: ^; H* i
- O% M: n' B+ O" ^" e
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。
& N# d2 s/ M7 M: f
陕西陆地交通很便利，尤其是这些年高速公路遍地开花，以前的支线飞机几乎没有什么利便性。
$ v: W# ^$ b2 P1 ]$ \而云南多山陆地公路很费时间，支线飞机利用起来很方便。2 `9 B1 z7 ?$ s( g* M; |0 l4 k
  C# S2 M4 ]- h
n年前去云南旅行，从西双版纳去丽江，为了省时间坐了飞机去的。回程坐了大巴去大理，盘山公路，绕的头晕恶心的。
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 17:13
南航从民航拆分起就应该是最大的( ]/ |, \6 a% \
倒是才知道东航也超过国航了# `" L0 h; U) s  @$ D! A- m1 n

% @2 G1 \/ @3 s四川、厦门航空是被南航控股, k  W! @& ]' h; g+ F
山东航空被国航控股
% B8 F: x5 a+ u$ s& j" o4 C" l' ~( [1 x$ h- I! s
不能算野生公司了
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 21:35
常挨揍 发表于 2013-10-6 03:13 # G% t; d0 x+ k
南航从民航拆分起就应该是最大的8 Y- M& \+ d8 N/ ^+ E
倒是才知道东航也超过国航了
; _, |. l& j0 f0 H, b- c& q6 e
只有春秋、奥凯这些还算野生公司？
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 22:27
晨枫 发表于 2013-10-6 21:35 & X) Q6 J4 j/ F8 g' G
只有春秋、奥凯这些还算野生公司？

& \) U/ l( r$ m+ l- {. t深圳航空算私营
8 A9 D) v7 V8 N. i不过因为新华人寿关国亮的关系，高管今年被一锅端了# ?; I' _7 M6 L/ o' |
即使没这事，因为之前也一直是国营航空传统下来的，野生大概也算不上0 r$ y: B; m; f1 R" ^

3 q& K$ C" N3 T海航...大概还能算私营吧，更加算不上野生
+ _# C( c* e# j) A5 J# b* m/ L- x0 [0 f4 ~+ f
野生的可能只这不带地名航空公司了的了
作者: xlan1976    时间: 2013-10-7 01:21
晨枫 发表于 2013-10-6 21:35
2 H4 J' j/ B  ?1 V只有春秋、奥凯这些还算野生公司？
. T5 n0 h% Q0 ^4 _1 N: e- ]( d) N
不知道这个“野生”是怎么定义的。。
5 |, H  i; i. k$ q5 R现在大家都去玩135、91部的飞机去了，121的太费钱，就留给这几大自己玩吧
作者: znxf    时间: 2013-10-7 09:55
晨枫 发表于 2013-10-6 21:35
- S0 A0 c5 a7 p' i" |只有春秋、奥凯这些还算野生公司？
6 _" I, W  ~1 z  t
春秋有自己的旅行社，春秋航空只是旅游行业链上的一部分，奥凯活的不太好。
5 h# E' f, |* [! n2 M6 k中国民航是个比较封闭的圈子，小航空公司很难获得航权、航班时刻表等核心资源。
* v& ?0 d0 s/ P另外国航商务旅客比例是最高的，政府官员出差不买打折票，两仓旅客也比较多，南航虽然机队规模大，但是商务旅客比例是最低的，而且受高铁影响最大，武汉是南航基地之一。) q: v4 X) ~) M1 a7 y( i
机场吞吐量排名北上广是第一集团，深圳、成都、昆明是第二集团，其他西安、重庆、杭州、厦门就向后排了，最近几年吞吐量增长最快的乌鲁木齐。
8 b' N( I" Z! J5 b6 Q2 @{:2_25:}
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 10:42
znxf 发表于 2013-10-6 19:55 1 `& V! l0 }% i% p6 x6 H
春秋有自己的旅行社，春秋航空只是旅游行业链上的一部分，奥凯活的不太好。
' V/ N. R, M2 r8 b$ y$ U9 E' N8 n中国民航是个比较封闭的圈子 ...

/ i7 [- O0 d% j* B但数据不支持深圳作为第二集团啊，流量好像超过广州呢。
作者: znxf    时间: 2013-10-7 11:06
晨枫 发表于 2013-10-7 10:42
: `& P6 {0 n/ G( Y% y但数据不支持深圳作为第二集团啊，流量好像超过广州呢。
- ?/ W' o$ h! ~; C
数据可以看民航局网站
- d1 B, @- V0 V2012年机场统计+ N  c$ G1 c* `8 P8 c) }& D
http://www.caac.gov.cn/I1/K3/201303/t20130325_54626.html
作者: 了玻璃    时间: 2013-10-7 11:09
国航飞机数和员工数比南航少那么多, 但是营业额却差不多?
作者: znxf    时间: 2013-10-7 11:12
groovy26 发表于 2013-10-6 10:22
  i/ w6 T6 _( d4 e6 H: q8 ^我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法 ...

# T4 @+ r& i! ^# u  I昆明的吞吐量一直是超过西安的，云南和新疆是最适合发展民航的省份，云南航和新疆航是两块肥肉分别划归了东航和南航。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 11:25
znxf 发表于 2013-10-6 21:06
0 F" x- m; f% F: H! ?8 P3 _数据可以看民航局网站
, k: b) F  e  j/ t3 {4 n7 o( P4 z2012年机场统计
" t* H( T) M( f# y" N) q8 Z6 u: W$ Jhttp://www.caac.gov.cn/I1/K3/201303/t20130325_54626.html ...
( R, d6 _8 p; I! A2 c
有意思，广州白云还超过上海浦东呢。不过上海浦东加虹桥就超过白云了。深圳确实在白云之后。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 11:25
了玻璃 发表于 2013-10-6 21:09
. U! G. u. }7 Q% A7 e1 m国航飞机数和员工数比南航少那么多, 但是营业额却差不多?

! ~" |7 J& p% b, d5 s( I- R$ Q可能国航飞国际长途多的关系？
作者: znxf    时间: 2013-10-7 11:50
晨枫 发表于 2013-10-7 11:25 - F; L( _5 J0 a/ a6 r: s! {0 b- B
可能国航飞国际长途多的关系？

, E6 P2 N; S( L1 P0 H估计应该和国际航班、头等公务两仓占比、机票折扣都有关系。
作者: 瓦片儿匠    时间: 2013-10-7 15:57
晨枫 发表于 2013-10-6 00:50
4 ~. ]3 |$ V9 l1 x, o! g1 G薄熙来下台太早了。( {" b/ z! k3 V4 |  J7 X8 H  f

8 E- P0 {* D; r( S川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...

; K* C7 U0 U6 W1 v0 L* p0 C四川和成都的广告应该都是旅游或者生活方式的吧？重庆这一块差成都太多，本质上还是一个大工业带大农村城市
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 21:15
瓦片儿匠 发表于 2013-10-7 01:57 4 U* X$ p8 K4 X( z, c3 A
四川和成都的广告应该都是旅游或者生活方式的吧？重庆这一块差成都太多，本质上还是一个大工业带大农村城 ...

3 @7 G. o/ @1 Z成都是开发广告，Maersk出面做的：Chengdu，can do。
作者: 大黑蚊子    时间: 2013-10-7 21:15
晨枫 发表于 2013-10-6 10:25 9 z1 v/ h+ t9 D
深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。

' L% G$ ~: k/ ^* t  s" k深圳的“经深飞”模式搞得挺不错，宝安机场与香港机场是有快艇或直达大巴中转的。
作者: 大黑蚊子    时间: 2013-10-7 21:19
晨枫 发表于 2013-10-7 11:25
, I0 U/ C" N" K& P4 t$ A有意思，广州白云还超过上海浦东呢。不过上海浦东加虹桥就超过白云了。深圳确实在白云之后。 ...
1 `8 I) J3 D- f2 m4 r4 S+ Q
深圳的货运比例其实不小。
2 Z* |9 j" g( A# |. p
/ o9 r, x: {8 r5 Q" X, L6 G3 c- q$ \十年前，深圳航空是中国最好的航空公司，现在也就是一航空公司而已。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 21:28
大黑蚊子 发表于 2013-10-7 07:15 $ w/ y: K3 R; S+ x) [1 y
深圳的“经深飞”模式搞得挺不错，宝安机场与香港机场是有快艇或直达大巴中转的。 ...
. L' Q: M6 J7 x. j1 x
大香港和大深圳实现的这一天，就是香港新生的一天，也是老香港覆灭的一天。
作者: 镐梓    时间: 2013-10-7 21:56
晨枫 发表于 2013-10-6 12:59 ) V. u$ r5 w1 m  v
这差价太离谱了。
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上海-台北直航是最赚钱的航线了，票价和上座率双高，飞行距离和时间都短。0 }+ v" I$ j0 {+ j  B0 b




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