爱吱声

标题: 一些中国民航数据 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 00:38
标题: 一些中国民航数据
本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:50 编辑
+ ]+ v& y- [3 a
7 R- i. l2 Z' O9 ]$ r; x' r  l  q) c
& u/ l4 e9 ~& V# ~: w  T- z主要航线流量3 s% v( v; b  t4 v

( Y( k/ `; L5 N% c7 I- `几点观察：0 v* a9 ^/ P8 M: z9 ?8 V

4 ]) P- y0 V, F: J8 t就机场流量而言，北京依然是当之无愧的首善之地。北京到上海的航线是中国最繁忙的航线，这不意外。但香港到上海的流量超过到北京的流量，这是商务流量还是旅游流量的关系？深圳-上海之间的流量也超过深圳-北京，但广州-上海的流量低于广州-北京。同样上海，深圳-上海的流量超过广州-上海，而且几乎达到北京-上海的一般，这是为什么？上海的流量以商务为主，广州的相对低位下降？广州-程度流量和上海-程度流量相当，估计是四川人到广州多？四川人对进京的热情明显高于对逛大上海。
2 `: O& e) r7 b6 Y1 t! h( t) a$ a3 A9 C

. n, b% P% j6 {' z* H: D主要航空公司
, G* L# b: h1 S0 R
: p  D$ ~9 a, e# D( {& x/ v几点观察：5 [, _' |, e# j- S) \

6 s+ D8 j5 n4 b% N南航飞机最多，大大超过国航和东航，这有点意外。南航的业务也最大，东航略高于国航，这也有点意外，一直以为国航还是老大。海南是第四大，这也意外。不过想想也是，第四还能是谁呢？可惜没有春秋、厦门、山东等的营业数据，对这些“野生”公司很看好，对老三大是一个有益的压力。川航已经飞到温哥华了。这些野生公司以后飞国际航线，对老三大的压力更大。
) M( }1 I7 M9 X7 x
+ \  R5 W, x$ |$ f
  E" ~- X0 _) N' t8 _主要机场
1 ~2 K- [- _$ z  K
" M% f: j" L6 z& F+ T, b, S数据来源：$ b0 y( n" \( [
http://www.aviationweek.com/Port ... s/chinaroutes1.html
作者: martian    时间: 2013-10-6 00:48
没有重庆，成都反到列上去了。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 00:50
本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:52 编辑 ; l6 e% Y& Y) t* x$ w, @
martian 发表于 2013-10-5 10:48 , u$ ?6 w: v/ u
没有重庆，成都反到列上去了。
/ e$ |4 w" p" M- I

- u7 P. I0 k) ~( H薄熙来下台太早了。
$ k) l1 [- `+ c8 D( K! Z
2 I. M7 q9 A) `, a: @1 H% T! u川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来没有看见过重庆的。
作者: martian    时间: 2013-10-6 00:56
晨枫 发表于 2013-10-6 00:50 . F: P1 r5 G! }. `7 P  P
薄熙来下台太早了。- k& b# G# l" P  k
# o; `- }# ]3 p+ m4 O* y1 u3 e" F1 H, O
川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...
. s+ c) g3 X7 y1 J2 ?+ b6 N
看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 01:13
martian 发表于 2013-10-5 10:56
8 w. b  R5 J7 N) \  s看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

* P- l* v9 I9 `# m& s全世界的航空公司都是这个样子的。
作者: holycow    时间: 2013-10-6 02:29
本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 10:42 编辑 * {% b& k3 }) ^: ~2 o* a3 v
, V3 f0 a2 Y0 _) K: \/ Z+ D% h( [
这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的客流，还包括从成都转机前往西南腹地和西藏的客流。成都是辐射这些地方的理想枢纽。
* u( y. _) O% W) Y
" O# Z1 ^! l0 O9 u另外成都的货运量很大，据说KLM成都到阿姆斯特丹航线光拉货就差不多收回成本了，乘客的票全是净赚的。
, Y1 @# p( |+ Y& N
/ q1 V6 O1 P* }/ V沪港线上的乘客商务居多
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 04:29
holycow 发表于 2013-10-5 12:29 3 M# h* g5 k! Q* u3 x
这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...
: E- _5 C1 b' A8 n& E
这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？
作者: holycow    时间: 2013-10-6 04:52
本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 12:56 编辑
+ n% F' {4 d; v, k9 V8 @( I9 w
晨枫 发表于 2013-10-5 12:29 ( D3 K  Q+ g7 c" f
这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？ ...
9 y. v0 a+ M( g5 j% k
3 Z# i" N! w; d# W0 j
历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆没有这个优势。7 t, h5 C/ F, ]3 @& R

* K( h- F2 }, a8 I6 r; H另一个能和成都竞争西南枢纽地位的是昆明，东航的枢纽。昆明的地理位置太偏南，辐射东南亚和印度更方便，但辐射西南国内城市比不上成都。
1 x* H4 n2 X$ V' _4 v6 p. O
/ X# a! }* h1 R: X" [/ ^$ ~成都现在西南民航枢纽的地位已经初步成型，不光表现在国内航线，成都是二线城市里欧美直飞航线最多的地方，将来必然是西南第一大国际口岸 -- 中国版的达拉斯或休斯顿。6 ]& L/ _2 A: Q
作者: 小木    时间: 2013-10-6 05:03
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。; P4 ?/ @# W2 H
. {7 F1 i0 r, w$ y' U: K* O
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。0 d$ ^; V. E6 S" \& w* b
至于重庆和成都，重庆直辖快二十年了，估计洋人的概念里重庆和四川完全没有关系了。。。
" k3 _5 k3 v0 a* c* A: b/ b& D4 w3 t" H4 r/ x4 F; E6 _% Q
中心枢纽的问题，传统上肯定是spoke-hub无疑。但是spoke-hub对于二线城市实在是不方便。. ]. D$ s, A' K% Y: }; l
我觉得这么发展下去，二线城市的需求会进一步加大，而一线的那几个机场规模已经不堪重负越来越支撑不住hub了。国内航空工业要想跟高铁竞争下去，又要满足广大人民群众方便出行的需求，西南航空式的点对点模式运营方式怕是不可避免的。
) h$ o0 m4 U0 r" D8 r; o! M但是国内现在的机场少，跑道少，尤其是大城市拥堵严重，正点极难，大机场普遍离城区远，搞西南模式好困难的样子。。。
6 l# E, \# g" D9 `  \. u( O所以以后怎么发展是很有趣的事情。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 07:52
holycow 发表于 2013-10-5 14:52 ; {; D3 r+ M% C! {& U' |
历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆 ...

4 o' ]2 g- [1 r0 N也就是说，原来成都是民航成都总局所在，所以后来成了西南，被国航收并后继续作为国航在西南的中枢？成都有直飞温哥华的，经停沈阳。成都成为中国版的达拉斯或者休斯敦，好！
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 07:57
小木 发表于 2013-10-5 15:03 5 r* u4 p. ]" D  ^
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。6 v, ?* I8 U) r  l, ^9 h

% d7 p$ h! P" m按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...
' ?& j6 L  O/ k$ h
西方航空公司现在也有几个hub。像加航，有多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡加利四个hub，Edmonton、渥太华、Halifax和Winnepeg作为次中枢。中国那么大，航线流量那么高，增加hub是自然的。点到点模式方便得多，国内航线可能在一定程度上也点到点了，hub-spoke应该是国际航线为主。
作者: hanhan    时间: 2013-10-6 08:25
看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往，估计运输总量不比京沪航线少多少。但是广州、香港方向到上海或者其他地方就没有高铁了
作者: 褐色的火车    时间: 2013-10-6 09:03
holycow 发表于 2013-10-6 02:29 7 f. g7 p# t$ ^1 _: V) i* B
这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...
6 O# [; Z, ^  P; q3 U7 w$ g
沪港线上商务多还是可以理解的。 毕竟现在很多外企的亚太区或者亚洲总部在上海。 香港那边很多都留着一些尾巴。所以交流多。 还有是不是游客也多，不少上海人还是喜欢到香港去购物。。
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 09:05
上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系
作者: 财迷心窍    时间: 2013-10-6 09:45
本帖最后由 财迷心窍 于 2013-10-6 09:56 编辑 9 z- J- Y5 p: d6 ?( b, l
( i" y2 h2 i: I- v# ?
1、
1 h  H6 w2 A8 r3 G( G, [/ F可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。  v/ W7 h" @  k) y$ D; m
山东航空、深圳航空都是国航控股; G: ~; o+ M4 |, J0 r3 u
天津航空是海航控股8 [* L7 k' t$ ]( L$ Q6 s. m  N
厦门航空是南航控股。
, X4 h! Z3 L9 H2 K* u所以中国就4大航空公司，川航是最后一块香饽饽。
% X1 v: U8 Y9 i9 @3 h$ m' R国航当年想硬吃东航没吃下来，反而被迫交出了上航，这个一进一出的损失太大了。
. G2 z. [" K" V6 w& ]$ U) {1 P( E! \: c
2、
) B; g( E! H( a西南三个航空枢纽，成都、昆明、重庆。分别是国航、东航、南航运营。
* J1 [7 t2 e* V& i, f+ O在排除天时地利因素外，运营能力是有差距的。: W8 ]& ?0 R& r% U) K+ N
成都现在直飞欧洲的航班很多，据说已经比广州多了，中转的客流不少的。
$ z" i# Z2 B1 G% k# s
. B' G: E1 ]6 o( D3、) ^! i* ^0 y( {& P/ K( V- x
同样的，广州、深圳、香港也是竞争关系。南航的广州 vs 国航的深圳，香港的国泰和国航是交叉持股。另外据说外航一般不愿意开广州线，更愿意走香港。- R* ?4 h) L" m3 j: ]2 m6 q& d

' r) {5 w; k1 K0 d7 Y7 t3 [# d4 Z9 A' F+ m% H' U/ t
作者: groovy26    时间: 2013-10-6 10:22
小木 发表于 2013-10-6 05:03
0 g9 ?0 t) M$ o国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。% K$ d1 {  k6 G9 |

4 q! R' s! X4 B按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

# J" m! a! B* N+ s$ _$ M: f我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法比的
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 10:25
财迷心窍 发表于 2013-10-5 19:45
/ e& z5 J- N) T0 J' C% h1、* i  u  S) S5 r, [0 m
可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
8 ?0 a& v  x5 _2 |山东航空、深圳航空都是国航控股
. S  @/ h2 c) R" V* l, t% G* H% B
深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 10:25
常挨揍 发表于 2013-10-5 19:05
7 A+ l$ @+ Y; j$ U/ M上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系
" s, t9 q0 s% f" D/ M, Z
有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 10:27
hanhan 发表于 2013-10-5 18:25
) O; {  z+ H* J& t- k( k看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往， ...

, J; A' p# V. s8 O5 X4 V这个应该也有关系。不过北京-上海的流量依然是最大的。估计外国人到中国旅游，北京到上海然后出境，或者上海到北京然后出境，应该选飞机多。
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 12:00
本帖最后由 常挨揍 于 2013-10-6 12:06 编辑
, f1 }0 G4 K: }/ Y$ Q2 p4 y$ L
晨枫 发表于 2013-10-6 10:25
. n% @7 B' E; N6 R* Q有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？
1 ]$ s1 n! f1 c5 S! E& q& L9 F

  j( k& B: b* n% d9 [# v原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜
* T, Y* P4 q- L2 ^- ?3 M& U
3 w' t* x  W* W* R好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）
1 t+ \: r- N9 ?( c中转香港，最低820（单程总时间6小时的最低1230）) G4 M- o& O) _6 z/ S2 R
直航最低2650; K4 x+ ^1 U2 O0 p: ^% f) [' K* ~
这价差太离谱了
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 12:59
常挨揍 发表于 2013-10-5 22:00
/ d  Z# F; k7 r: i* e$ ^原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜. R/ r: ^9 u3 _0 W% A* c

; x2 r2 m% ?* j5 w好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）
0 z8 y- b& R/ u/ S/ d
这差价太离谱了。
作者: 云淡风轻    时间: 2013-10-6 14:15
本帖最后由 云淡风轻 于 2013-10-6 14:17 编辑
% i, P* ^  ]. `
小木 发表于 2013-10-6 05:03 / h' H1 P, e" L) e2 Z+ @" S
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。- x, t" c: X; n# I% g
+ ~8 w5 p' `0 n1 T  o" y
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...
5 o$ F# N6 a* k5 O6 R; z

' i, ^' T5 g+ I  Q* y' B$ P: W- l) @! Q
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。
6 U# p, _8 ^) y6 S! t
陕西陆地交通很便利，尤其是这些年高速公路遍地开花，以前的支线飞机几乎没有什么利便性。  l, Y/ J5 _8 N% B) K
而云南多山陆地公路很费时间，支线飞机利用起来很方便。- T0 c& ~: x- ~' y3 e5 s: ]$ S% u7 U
$ z* E0 A; [( c. g9 f; N
n年前去云南旅行，从西双版纳去丽江，为了省时间坐了飞机去的。回程坐了大巴去大理，盘山公路，绕的头晕恶心的。
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 17:13
南航从民航拆分起就应该是最大的# _: h2 F6 s# r
倒是才知道东航也超过国航了
4 r) l, l- M6 }4 r
$ f0 V7 e! N) Z4 S四川、厦门航空是被南航控股% n( M, ~/ c8 C2 I
山东航空被国航控股
" _/ h; H+ H' s# P8 Q6 e6 t& |3 w* W# ~' k' a# t5 X) [9 H
不能算野生公司了
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 21:35
常挨揍 发表于 2013-10-6 03:13 1 O& f  k0 @$ q5 z* w9 k
南航从民航拆分起就应该是最大的- A+ }7 ]8 k+ c/ C6 \" Z5 D, `
倒是才知道东航也超过国航了
% O  ]1 k" P  f' O' B
只有春秋、奥凯这些还算野生公司？
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 22:27
晨枫 发表于 2013-10-6 21:35 4 k9 |6 m3 ^) o8 Z3 J$ d. F2 q' @0 U
只有春秋、奥凯这些还算野生公司？

& Z: G1 S# c- q0 l深圳航空算私营
: W2 s' y2 e2 F6 s6 _! u8 s不过因为新华人寿关国亮的关系，高管今年被一锅端了
" w+ @/ x( D1 S6 t) @即使没这事，因为之前也一直是国营航空传统下来的，野生大概也算不上
* }% V+ n. w: A+ Z! E8 \8 t; c, f  l; A" p% f& N, k% E8 I
海航...大概还能算私营吧，更加算不上野生
$ C. f( C1 b% E' P
4 o3 U- t' b/ x4 P& D野生的可能只这不带地名航空公司了的了
作者: xlan1976    时间: 2013-10-7 01:21
晨枫 发表于 2013-10-6 21:35
2 K" ]% Q4 @: J2 E只有春秋、奥凯这些还算野生公司？

4 L% \( r; U, A5 Z. J/ y" W$ k6 N不知道这个“野生”是怎么定义的。。
; V* N& n3 @( j6 V) K3 j现在大家都去玩135、91部的飞机去了，121的太费钱，就留给这几大自己玩吧
作者: znxf    时间: 2013-10-7 09:55
晨枫 发表于 2013-10-6 21:35 . o( V! K1 z. w0 `
只有春秋、奥凯这些还算野生公司？
1 b! l- U8 [/ F/ G& z
春秋有自己的旅行社，春秋航空只是旅游行业链上的一部分，奥凯活的不太好。& ]. f7 Y! a$ m8 L
中国民航是个比较封闭的圈子，小航空公司很难获得航权、航班时刻表等核心资源。
& q4 Q5 n0 S4 |$ _9 `# R$ b另外国航商务旅客比例是最高的，政府官员出差不买打折票，两仓旅客也比较多，南航虽然机队规模大，但是商务旅客比例是最低的，而且受高铁影响最大，武汉是南航基地之一。6 ^9 h- N# O/ i+ J' u
机场吞吐量排名北上广是第一集团，深圳、成都、昆明是第二集团，其他西安、重庆、杭州、厦门就向后排了，最近几年吞吐量增长最快的乌鲁木齐。
8 `5 ~) Y9 @" s8 W{:2_25:}
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 10:42
znxf 发表于 2013-10-6 19:55 , v/ l7 G8 }7 n2 p. c
春秋有自己的旅行社，春秋航空只是旅游行业链上的一部分，奥凯活的不太好。
& G; C: y* S+ Z; N9 t# V! B中国民航是个比较封闭的圈子 ...
' F& l7 T( ^# i
但数据不支持深圳作为第二集团啊，流量好像超过广州呢。
作者: znxf    时间: 2013-10-7 11:06
晨枫 发表于 2013-10-7 10:42 + {* P0 e; j3 U$ b! ^* Q" Q
但数据不支持深圳作为第二集团啊，流量好像超过广州呢。
7 j/ K" t0 n8 X! i4 Q" S; b) i
数据可以看民航局网站
3 V# K7 H; k. u- }6 r4 c2012年机场统计
* F, J+ b5 v7 o9 v# X% X0 ehttp://www.caac.gov.cn/I1/K3/201303/t20130325_54626.html
作者: 了玻璃    时间: 2013-10-7 11:09
国航飞机数和员工数比南航少那么多, 但是营业额却差不多?
作者: znxf    时间: 2013-10-7 11:12
groovy26 发表于 2013-10-6 10:22
- p. _5 w: H) \$ L" |0 G& G我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法 ...
% j$ @$ @% Q2 k9 \. S- o6 l
昆明的吞吐量一直是超过西安的，云南和新疆是最适合发展民航的省份，云南航和新疆航是两块肥肉分别划归了东航和南航。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 11:25
znxf 发表于 2013-10-6 21:06
4 {; f, P2 E' t7 @2 [数据可以看民航局网站
1 Q" E4 v( W9 W2 D2 }6 I- K2012年机场统计
- k/ n- `) a* N3 P) uhttp://www.caac.gov.cn/I1/K3/201303/t20130325_54626.html ...

: A/ x+ q( X6 \  T0 a" ]有意思，广州白云还超过上海浦东呢。不过上海浦东加虹桥就超过白云了。深圳确实在白云之后。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 11:25
了玻璃 发表于 2013-10-6 21:09
! w' Y' U4 P" f$ _: v$ ~2 ^国航飞机数和员工数比南航少那么多, 但是营业额却差不多?

6 |$ ^9 M" q6 E4 L$ D8 q7 L  L8 ~可能国航飞国际长途多的关系？
作者: znxf    时间: 2013-10-7 11:50
晨枫 发表于 2013-10-7 11:25 : C( H7 K: s+ l" }4 @
可能国航飞国际长途多的关系？

2 X3 j& M) R0 b" b5 N& p' ^估计应该和国际航班、头等公务两仓占比、机票折扣都有关系。
作者: 瓦片儿匠    时间: 2013-10-7 15:57
晨枫 发表于 2013-10-6 00:50 " u7 d* }6 @9 Y- ], z/ E6 j2 y$ t  y
薄熙来下台太早了。
& T4 m& z" Q, }& w! J% B/ s- X2 U8 \1 G/ E5 A" X  i6 X9 [
川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...
2 H$ D, {+ W, Z6 }6 ]
四川和成都的广告应该都是旅游或者生活方式的吧？重庆这一块差成都太多，本质上还是一个大工业带大农村城市
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 21:15
瓦片儿匠 发表于 2013-10-7 01:57
- t' x/ Y+ i; [. w4 L* o; I3 C四川和成都的广告应该都是旅游或者生活方式的吧？重庆这一块差成都太多，本质上还是一个大工业带大农村城 ...

# O( Q: Y9 S: l7 v成都是开发广告，Maersk出面做的：Chengdu，can do。
作者: 大黑蚊子    时间: 2013-10-7 21:15
晨枫 发表于 2013-10-6 10:25 ) J8 X7 G% @3 q- A0 I  U
深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。

' [* W. m( Y  _1 ~7 ~深圳的“经深飞”模式搞得挺不错，宝安机场与香港机场是有快艇或直达大巴中转的。
作者: 大黑蚊子    时间: 2013-10-7 21:19
晨枫 发表于 2013-10-7 11:25
0 e) ~( V/ B4 v2 ~0 s6 m  K6 R2 q有意思，广州白云还超过上海浦东呢。不过上海浦东加虹桥就超过白云了。深圳确实在白云之后。 ...
1 V: m# t( |" _; o
深圳的货运比例其实不小。9 ~2 G- M4 ~4 ]( n, T

' q2 f4 `" u8 P6 |+ y8 f% m十年前，深圳航空是中国最好的航空公司，现在也就是一航空公司而已。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 21:28
大黑蚊子 发表于 2013-10-7 07:15
; T2 O* h% U5 U! h6 E深圳的“经深飞”模式搞得挺不错，宝安机场与香港机场是有快艇或直达大巴中转的。 ...
+ A! D5 y8 K4 x7 K; c6 e
大香港和大深圳实现的这一天，就是香港新生的一天，也是老香港覆灭的一天。
作者: 镐梓    时间: 2013-10-7 21:56
晨枫 发表于 2013-10-6 12:59
% k& A/ T; L- u1 v+ U: R3 s8 {9 }" U这差价太离谱了。

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