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标题: 一些中国民航数据 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 00:38
标题: 一些中国民航数据
本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:50 编辑 7 c# P" K9 c& g) @/ S+ q

( P3 n) B% j& s# I! A. l0 T8 C4 Y9 w+ _1 B4 K  j4 J
主要航线流量
: H# F& q# x# E: j" ?# m0 |) w7 Y1 j, @3 N0 R2 l
几点观察：
0 f7 ]% b+ B% C* I+ q* f7 d
4 _% s2 y. b) ?* t就机场流量而言，北京依然是当之无愧的首善之地。北京到上海的航线是中国最繁忙的航线，这不意外。但香港到上海的流量超过到北京的流量，这是商务流量还是旅游流量的关系？深圳-上海之间的流量也超过深圳-北京，但广州-上海的流量低于广州-北京。同样上海，深圳-上海的流量超过广州-上海，而且几乎达到北京-上海的一般，这是为什么？上海的流量以商务为主，广州的相对低位下降？广州-程度流量和上海-程度流量相当，估计是四川人到广州多？四川人对进京的热情明显高于对逛大上海。
4 R" b, s9 q  B) x3 M* B( A9 F8 k. [

' m1 r6 G! m2 I* W3 k主要航空公司
  ~# Q( r1 ^! M4 D# e% z3 h* o& b; W) t' P
几点观察：
/ P+ U5 E( Z. Y$ u2 m0 I& Z7 p3 Z! P9 o8 t: ?& o" Y/ t# F
南航飞机最多，大大超过国航和东航，这有点意外。南航的业务也最大，东航略高于国航，这也有点意外，一直以为国航还是老大。海南是第四大，这也意外。不过想想也是，第四还能是谁呢？可惜没有春秋、厦门、山东等的营业数据，对这些“野生”公司很看好，对老三大是一个有益的压力。川航已经飞到温哥华了。这些野生公司以后飞国际航线，对老三大的压力更大。! V) z( `# N$ \; \3 v2 _

0 g/ J: q0 W5 o+ K6 }/ s  K4 w6 a
& X9 K$ Z4 o" p' x9 o$ Z9 b' V3 b) q主要机场4 \' K- _! t/ m' l/ T4 l

* K  R9 Y2 p, a. F+ w3 K/ W数据来源：
* P& q4 a$ j# c9 ^http://www.aviationweek.com/Port ... s/chinaroutes1.html
作者: martian    时间: 2013-10-6 00:48
没有重庆，成都反到列上去了。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 00:50
本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:52 编辑 9 s# m; y( X6 L4 B+ Y8 {. \( s; p
martian 发表于 2013-10-5 10:48 0 E: ]% B: K$ z+ \& h3 Z
没有重庆，成都反到列上去了。

5 O. x* |4 k1 V6 j9 y* x, z: ~% B
薄熙来下台太早了。$ d* J" n& ~4 N. \$ _; u! w2 a# \% {

8 ^! o% ?! R& x' c- d9 x川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来没有看见过重庆的。
作者: martian    时间: 2013-10-6 00:56
晨枫 发表于 2013-10-6 00:50
4 f% C* g- [9 V* V- h薄熙来下台太早了。  e. |1 V; {) }* z& Y

8 S1 g: U7 A  r+ E川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...
6 h3 l; F7 A3 H" O" z! O4 B' h' o
看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 01:13
martian 发表于 2013-10-5 10:56 # `! W+ H1 v5 _" F! P# x
看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。
: B8 @( m# O0 t6 a  G$ x' {. m
全世界的航空公司都是这个样子的。
作者: holycow    时间: 2013-10-6 02:29
本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 10:42 编辑
1 g- Q: Z- G5 K7 d; y* `9 t0 R" ]  ~2 U# O- \! T; L& H2 P. H" m
这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的客流，还包括从成都转机前往西南腹地和西藏的客流。成都是辐射这些地方的理想枢纽。
' Z; o9 I3 W/ `- o0 U1 k* Y$ v$ d
  j3 A, M( f0 h6 Z  V( n6 C另外成都的货运量很大，据说KLM成都到阿姆斯特丹航线光拉货就差不多收回成本了，乘客的票全是净赚的。
6 A/ n5 i, U/ m- [- N
: T; N& e& H1 ^沪港线上的乘客商务居多
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 04:29
holycow 发表于 2013-10-5 12:29 , S$ u7 M' A6 S# C. l# z7 e
这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

* C: \5 u/ k0 I, f% _" ^9 z; Q这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？
作者: holycow    时间: 2013-10-6 04:52
本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 12:56 编辑
: s  [7 |) f' k% M6 i- z6 i. O
晨枫 发表于 2013-10-5 12:29 ; b  R4 I2 e) @9 X" G0 M: ]3 f. d* Y
这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？ ...
2 a: M; R/ u0 V8 D

" S. Z9 m1 H# l' h9 t历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆没有这个优势。, M$ g2 {; U# T
4 @% K- n* ^3 _! v/ y0 \
另一个能和成都竞争西南枢纽地位的是昆明，东航的枢纽。昆明的地理位置太偏南，辐射东南亚和印度更方便，但辐射西南国内城市比不上成都。
3 e- S0 ?# P, E: q/ L% A$ q
- @3 v' {: e" ~成都现在西南民航枢纽的地位已经初步成型，不光表现在国内航线，成都是二线城市里欧美直飞航线最多的地方，将来必然是西南第一大国际口岸 -- 中国版的达拉斯或休斯顿。
. z: ~5 M8 ~, e
作者: 小木    时间: 2013-10-6 05:03
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。4 @6 x2 O4 {4 Q2 V* L
7 M: Z3 D( j6 x+ G: q
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。/ W( O+ I' r# S' D
至于重庆和成都，重庆直辖快二十年了，估计洋人的概念里重庆和四川完全没有关系了。。。# O$ E4 K9 d' y

9 b! L, ?8 `6 l( J8 l中心枢纽的问题，传统上肯定是spoke-hub无疑。但是spoke-hub对于二线城市实在是不方便。- \* J- D- x2 @/ J. w
我觉得这么发展下去，二线城市的需求会进一步加大，而一线的那几个机场规模已经不堪重负越来越支撑不住hub了。国内航空工业要想跟高铁竞争下去，又要满足广大人民群众方便出行的需求，西南航空式的点对点模式运营方式怕是不可避免的。( L& s- f; w" L& E
但是国内现在的机场少，跑道少，尤其是大城市拥堵严重，正点极难，大机场普遍离城区远，搞西南模式好困难的样子。。。3 j# u8 q5 f$ N" [3 v% [
所以以后怎么发展是很有趣的事情。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 07:52
holycow 发表于 2013-10-5 14:52 - A4 Y- l" V/ J& W  Y; e
历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆 ...
# G3 p! ?' U6 b  f9 D  s& G1 }
也就是说，原来成都是民航成都总局所在，所以后来成了西南，被国航收并后继续作为国航在西南的中枢？成都有直飞温哥华的，经停沈阳。成都成为中国版的达拉斯或者休斯敦，好！
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 07:57
小木 发表于 2013-10-5 15:03
8 r+ F5 x' y8 f2 b& \! n国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。% s" g3 n4 n: V' C& m
, X9 P( b0 d* ?5 n9 }5 u  N7 N
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

& m* {" G. R0 }& E6 V) U西方航空公司现在也有几个hub。像加航，有多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡加利四个hub，Edmonton、渥太华、Halifax和Winnepeg作为次中枢。中国那么大，航线流量那么高，增加hub是自然的。点到点模式方便得多，国内航线可能在一定程度上也点到点了，hub-spoke应该是国际航线为主。
作者: hanhan    时间: 2013-10-6 08:25
看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往，估计运输总量不比京沪航线少多少。但是广州、香港方向到上海或者其他地方就没有高铁了
作者: 褐色的火车    时间: 2013-10-6 09:03
holycow 发表于 2013-10-6 02:29   V+ a9 g0 C8 P3 D7 r8 }
这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

$ I: |, z, L! @8 G2 r- k; v沪港线上商务多还是可以理解的。 毕竟现在很多外企的亚太区或者亚洲总部在上海。 香港那边很多都留着一些尾巴。所以交流多。 还有是不是游客也多，不少上海人还是喜欢到香港去购物。。
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 09:05
上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系
作者: 财迷心窍    时间: 2013-10-6 09:45
本帖最后由 财迷心窍 于 2013-10-6 09:56 编辑 # z( b8 h! j8 Q: v

7 C7 B: J/ W" |9 a1 U, u1、
9 o  e) u# Y! B* |/ `  [( F& k可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
3 z0 t/ R0 D3 Z% Y/ l山东航空、深圳航空都是国航控股
. n5 K/ \* v' I$ i天津航空是海航控股' m# M: D3 ^$ W
厦门航空是南航控股。9 Y9 r5 P9 ]  i' f/ x4 s
所以中国就4大航空公司，川航是最后一块香饽饽。( a, I2 t# e3 G4 u5 n7 l. {8 O
国航当年想硬吃东航没吃下来，反而被迫交出了上航，这个一进一出的损失太大了。
5 b2 f/ n4 \* `& b5 z+ q% ~0 ]7 U- ^/ T, C$ d9 B$ H
2、
; R4 c2 O; f+ h0 H+ F西南三个航空枢纽，成都、昆明、重庆。分别是国航、东航、南航运营。
  _5 f$ ]: S6 t: ^+ y  Z在排除天时地利因素外，运营能力是有差距的。
2 P5 C' z5 D  @% n成都现在直飞欧洲的航班很多，据说已经比广州多了，中转的客流不少的。
: ^: m3 c; K/ u* e, ~
( e1 {! l) N7 n' x; D2 n3、
0 h! X7 o+ M6 T: }同样的，广州、深圳、香港也是竞争关系。南航的广州 vs 国航的深圳，香港的国泰和国航是交叉持股。另外据说外航一般不愿意开广州线，更愿意走香港。% M& `& ~2 R' w8 M( [" O0 t6 N
* X" E+ i8 M  h' ~6 H5 T
1 V2 m7 E! T9 H
作者: groovy26    时间: 2013-10-6 10:22
小木 发表于 2013-10-6 05:03 5 w5 y% j: I7 {
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
9 q. x7 s' |( U( \
% y# j; S: u; D5 n按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...
+ s0 _; p9 \+ C6 T! }9 O
我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法比的
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 10:25
财迷心窍 发表于 2013-10-5 19:45 8 Q0 N2 R: w- i% e) f; f
1、
* H% A# i; x8 |2 s$ n; s7 s可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。1 s% R0 d$ B- @  k  P) n4 G8 d7 ~
山东航空、深圳航空都是国航控股
8 z2 S1 i$ A: L* z$ q6 n. t
深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 10:25
常挨揍 发表于 2013-10-5 19:05
; `/ ], V4 x& p( k" h" ^上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系

, ~$ q% O) z. y* E有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 10:27
hanhan 发表于 2013-10-5 18:25 0 w6 @: c* R! v5 q2 e
看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往， ...
+ [3 _+ @) B# u! r' c8 }8 _! Y
这个应该也有关系。不过北京-上海的流量依然是最大的。估计外国人到中国旅游，北京到上海然后出境，或者上海到北京然后出境，应该选飞机多。
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 12:00
本帖最后由 常挨揍 于 2013-10-6 12:06 编辑 , K: v3 B) t4 d2 \
晨枫 发表于 2013-10-6 10:25 3 n) a/ {7 y$ C/ @
有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？
) Y$ r; Z+ V4 m% ?4 Y- S
: M9 L; {. l- w7 N/ w+ A  s' a
原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜
/ ?. q! X8 y, j- Y5 Y2 X  n/ n9 E! D, g, y. |, x) Y  o
好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）# t/ `3 S# S2 t- c- n
中转香港，最低820（单程总时间6小时的最低1230）7 {/ m8 I6 T, @$ p" f
直航最低2650- [3 m1 b, {1 U% L5 M, Y
这价差太离谱了
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 12:59
常挨揍 发表于 2013-10-5 22:00 ! `; ~4 j1 Y, ?, S  F: @6 J, i
原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜( F# n0 G: x; m" \
* y2 U+ ]2 H8 ~3 ^$ z/ i  B
好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）

1 _- c1 T/ ^( q) }# f  Y这差价太离谱了。
作者: 云淡风轻    时间: 2013-10-6 14:15
本帖最后由 云淡风轻 于 2013-10-6 14:17 编辑 % h9 ~! s6 c; Z
小木 发表于 2013-10-6 05:03
, V9 w9 A$ Z+ X( X国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
1 E! v0 N7 k- X; D( i: e. a0 K6 U- y$ c1 x" |7 u4 c
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

8 y9 Y9 I) P# w/ A% k
# w, E, l( g, L% r
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。

% q' x2 `; `( e8 K# J陕西陆地交通很便利，尤其是这些年高速公路遍地开花，以前的支线飞机几乎没有什么利便性。' Z8 m2 O  F- E/ A3 G
而云南多山陆地公路很费时间，支线飞机利用起来很方便。
2 Q5 K4 P% B) H* Q4 s$ G% I" u& Y  o  c1 R3 z$ w; h
n年前去云南旅行，从西双版纳去丽江，为了省时间坐了飞机去的。回程坐了大巴去大理，盘山公路，绕的头晕恶心的。
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 17:13
南航从民航拆分起就应该是最大的
& w9 ^. J2 p4 F2 y$ ]6 z. e倒是才知道东航也超过国航了
* T8 Q. T9 n% f' `
- G# X* g/ \9 ^% [$ |四川、厦门航空是被南航控股
) }9 E& V) ~! c) U7 H" q山东航空被国航控股
! S# t. P/ c, Q. A7 }
0 Z9 Y! g9 [% n不能算野生公司了
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 21:35
常挨揍 发表于 2013-10-6 03:13 9 o3 q5 j% z7 a2 w% N
南航从民航拆分起就应该是最大的7 ?0 n+ a+ F1 O
倒是才知道东航也超过国航了

7 P, {- l; @! A9 m只有春秋、奥凯这些还算野生公司？
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 22:27
晨枫 发表于 2013-10-6 21:35 ! N5 {& M' d9 f6 F/ {* |8 ^
只有春秋、奥凯这些还算野生公司？
7 X5 M8 H1 f8 w2 k" R) T9 L
深圳航空算私营
$ V* t; p  o  Q不过因为新华人寿关国亮的关系，高管今年被一锅端了
/ w7 D- q2 D) F) F( h! h5 {' v3 a即使没这事，因为之前也一直是国营航空传统下来的，野生大概也算不上; F0 c2 `( B- x. W  Z6 X$ z

, T# z& m7 d0 @% q% m- p8 `海航...大概还能算私营吧，更加算不上野生
3 @" z6 H! Q/ @% w! Y/ j+ {' i' o6 b: r0 M
野生的可能只这不带地名航空公司了的了
作者: xlan1976    时间: 2013-10-7 01:21
晨枫 发表于 2013-10-6 21:35
, Z# e6 b/ O) R- S只有春秋、奥凯这些还算野生公司？

% ]7 H4 ]4 b; M! J不知道这个“野生”是怎么定义的。。/ i& X& K8 B! T, q4 s
现在大家都去玩135、91部的飞机去了，121的太费钱，就留给这几大自己玩吧
作者: znxf    时间: 2013-10-7 09:55
晨枫 发表于 2013-10-6 21:35
# Z- u; f9 n! s8 p; I只有春秋、奥凯这些还算野生公司？

. M' E, H1 l/ L$ Y7 {' t5 Y春秋有自己的旅行社，春秋航空只是旅游行业链上的一部分，奥凯活的不太好。
0 \: B. \: D- z( D; s1 H中国民航是个比较封闭的圈子，小航空公司很难获得航权、航班时刻表等核心资源。) Z1 K+ V8 q1 p( B+ a7 ?7 J
另外国航商务旅客比例是最高的，政府官员出差不买打折票，两仓旅客也比较多，南航虽然机队规模大，但是商务旅客比例是最低的，而且受高铁影响最大，武汉是南航基地之一。: B2 ^0 l" U3 T3 a1 A
机场吞吐量排名北上广是第一集团，深圳、成都、昆明是第二集团，其他西安、重庆、杭州、厦门就向后排了，最近几年吞吐量增长最快的乌鲁木齐。0 ]# [7 \9 K# k% x$ M$ d3 n3 h
{:2_25:}
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 10:42
znxf 发表于 2013-10-6 19:55 * e6 U7 ]% A3 y( @9 ?& b
春秋有自己的旅行社，春秋航空只是旅游行业链上的一部分，奥凯活的不太好。
% l. ]$ R3 R/ \! u  C中国民航是个比较封闭的圈子 ...

3 |$ E$ I+ h5 O$ s2 P+ v但数据不支持深圳作为第二集团啊，流量好像超过广州呢。
作者: znxf    时间: 2013-10-7 11:06
晨枫 发表于 2013-10-7 10:42
$ W, C5 }8 ~5 p4 p! B但数据不支持深圳作为第二集团啊，流量好像超过广州呢。
! u0 Q1 F# _# u% X
数据可以看民航局网站
1 v- Q: {% m7 I, M8 k$ s2012年机场统计1 o$ w& q  c0 T/ `3 p! X
http://www.caac.gov.cn/I1/K3/201303/t20130325_54626.html
作者: 了玻璃    时间: 2013-10-7 11:09
国航飞机数和员工数比南航少那么多, 但是营业额却差不多?
作者: znxf    时间: 2013-10-7 11:12
groovy26 发表于 2013-10-6 10:22
5 |) H: B4 O* F( T我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法 ...

* K1 M6 d! K3 V$ a* ?8 f4 F- \昆明的吞吐量一直是超过西安的，云南和新疆是最适合发展民航的省份，云南航和新疆航是两块肥肉分别划归了东航和南航。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 11:25
znxf 发表于 2013-10-6 21:06
/ E' K- \  \1 ^* ?数据可以看民航局网站. D0 Z2 ]$ M0 E3 B# u; W% r$ \7 {
2012年机场统计4 m7 ~9 o3 ]% `& {: s3 H) ?
http://www.caac.gov.cn/I1/K3/201303/t20130325_54626.html ...
  j0 h0 H5 V3 [& c' a
有意思，广州白云还超过上海浦东呢。不过上海浦东加虹桥就超过白云了。深圳确实在白云之后。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 11:25
了玻璃 发表于 2013-10-6 21:09 ) P$ Y$ E0 y  \# f
国航飞机数和员工数比南航少那么多, 但是营业额却差不多?

  f$ A9 t$ {. y可能国航飞国际长途多的关系？
作者: znxf    时间: 2013-10-7 11:50
晨枫 发表于 2013-10-7 11:25 . L, L5 j/ \+ D; |  k
可能国航飞国际长途多的关系？
+ w" p4 N  }6 m
估计应该和国际航班、头等公务两仓占比、机票折扣都有关系。
作者: 瓦片儿匠    时间: 2013-10-7 15:57
晨枫 发表于 2013-10-6 00:50
7 @7 Z8 `2 p0 |2 k% K- R薄熙来下台太早了。
8 H' w) o7 u4 S) ?' w" R  |" q4 ?* u7 S# f" `( M" I7 G4 q
川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...

$ `% `' x8 Q9 a) w  d( l6 |四川和成都的广告应该都是旅游或者生活方式的吧？重庆这一块差成都太多，本质上还是一个大工业带大农村城市
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 21:15
瓦片儿匠 发表于 2013-10-7 01:57 ( }' B- b6 u4 r: m. e6 c
四川和成都的广告应该都是旅游或者生活方式的吧？重庆这一块差成都太多，本质上还是一个大工业带大农村城 ...

  \8 ]; @; ^$ T0 o* o成都是开发广告，Maersk出面做的：Chengdu，can do。
作者: 大黑蚊子    时间: 2013-10-7 21:15
晨枫 发表于 2013-10-6 10:25
1 o( j8 ^& h" f8 W9 H( s深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。

& a& A. S  s$ N, }  P" Y深圳的“经深飞”模式搞得挺不错，宝安机场与香港机场是有快艇或直达大巴中转的。
作者: 大黑蚊子    时间: 2013-10-7 21:19
晨枫 发表于 2013-10-7 11:25   T- }/ U7 ], J( h: {
有意思，广州白云还超过上海浦东呢。不过上海浦东加虹桥就超过白云了。深圳确实在白云之后。 ...
7 N6 i( I) e9 N. i$ _) C+ n
深圳的货运比例其实不小。
* B3 J6 w+ t/ R) d
! R2 D5 p1 J; K! w3 n: I) |; F9 p十年前，深圳航空是中国最好的航空公司，现在也就是一航空公司而已。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 21:28
大黑蚊子 发表于 2013-10-7 07:15 ! n; M  k* C. q/ \1 [
深圳的“经深飞”模式搞得挺不错，宝安机场与香港机场是有快艇或直达大巴中转的。 ...
' s; r  z# s9 d5 C! x
大香港和大深圳实现的这一天，就是香港新生的一天，也是老香港覆灭的一天。
作者: 镐梓    时间: 2013-10-7 21:56
晨枫 发表于 2013-10-6 12:59
6 j& B5 |' t; f( v4 t这差价太离谱了。
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上海-台北直航是最赚钱的航线了，票价和上座率双高，飞行距离和时间都短。
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