爱吱声

标题: 一些中国民航数据 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 00:38
标题: 一些中国民航数据
本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:50 编辑
& E+ _9 g5 o* f5 Q0 ?/ a! U; b: t3 W# T& ?1 C
, k' q1 O6 }& Z7 G
主要航线流量# }0 r2 Z3 X% l/ W% n! l
: [% R+ s$ W4 d( Z- C1 h0 M
几点观察：7 E$ }4 N; _# f5 E/ S: s( @" X

3 B  b+ n+ T+ ?0 M9 @+ V, S; x就机场流量而言，北京依然是当之无愧的首善之地。北京到上海的航线是中国最繁忙的航线，这不意外。但香港到上海的流量超过到北京的流量，这是商务流量还是旅游流量的关系？深圳-上海之间的流量也超过深圳-北京，但广州-上海的流量低于广州-北京。同样上海，深圳-上海的流量超过广州-上海，而且几乎达到北京-上海的一般，这是为什么？上海的流量以商务为主，广州的相对低位下降？广州-程度流量和上海-程度流量相当，估计是四川人到广州多？四川人对进京的热情明显高于对逛大上海。
+ I+ s/ `/ i% s# Y' G2 P4 F0 C& o7 i. a
9 U0 R! H$ T! c0 J; K! {
主要航空公司
6 x, ]3 z8 l8 a+ _! _3 I$ Y& k( M
0 {  y) {# u% s8 \! k几点观察：  M' L& x2 p- O; e

$ q% D: Y5 r6 V6 B8 }南航飞机最多，大大超过国航和东航，这有点意外。南航的业务也最大，东航略高于国航，这也有点意外，一直以为国航还是老大。海南是第四大，这也意外。不过想想也是，第四还能是谁呢？可惜没有春秋、厦门、山东等的营业数据，对这些“野生”公司很看好，对老三大是一个有益的压力。川航已经飞到温哥华了。这些野生公司以后飞国际航线，对老三大的压力更大。* D" N/ f. k0 k  t
; w( L/ k* S7 b; G5 n

3 p: r* u+ K: c: k1 m5 W; }1 D主要机场
3 G  e  ^9 f2 h4 @9 C" v0 d% Q: i) X% e% l' H3 s
数据来源：& s1 ]( H, v; ?9 Q4 h
http://www.aviationweek.com/Port ... s/chinaroutes1.html
作者: martian    时间: 2013-10-6 00:48
没有重庆，成都反到列上去了。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 00:50
本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:52 编辑
2 c# v) F1 g& g
martian 发表于 2013-10-5 10:48
; t1 n) `( t  d! L( c: i: B0 t$ X没有重庆，成都反到列上去了。

  k5 Z" `* Z! @- w/ P! M: r3 [  i2 J! P- P/ n9 C9 w
薄熙来下台太早了。
6 Y7 ^- n, }+ [9 S4 f6 i# [. d( d$ T& F" e, i: n: B. G" ~/ G
川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来没有看见过重庆的。
作者: martian    时间: 2013-10-6 00:56
晨枫 发表于 2013-10-6 00:50 & ]9 t/ e  r( m' B6 h
薄熙来下台太早了。& T3 I% t5 O: T! x' ?2 a# l1 N5 ?  V
, U8 j, L' ?1 h" W% r
川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...

1 [$ n- f  ^) l& Y' Y; A3 k. E看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 01:13
martian 发表于 2013-10-5 10:56 - G6 p, I" F7 n, n
看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

& k9 m8 s2 X) X, Q9 i4 Y全世界的航空公司都是这个样子的。
作者: holycow    时间: 2013-10-6 02:29
本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 10:42 编辑 ( Q  |6 m9 i' s; ]% ^: m

' Y* @7 J5 h  F- a% j6 \& F这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的客流，还包括从成都转机前往西南腹地和西藏的客流。成都是辐射这些地方的理想枢纽。9 R1 a2 J8 S+ z! f) d

% ~8 h) ?- @( t% @- {5 l另外成都的货运量很大，据说KLM成都到阿姆斯特丹航线光拉货就差不多收回成本了，乘客的票全是净赚的。
- g/ s& y* v8 w- d* K3 N$ g! |/ ^
沪港线上的乘客商务居多
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 04:29
holycow 发表于 2013-10-5 12:29 / b2 S$ d$ L2 h2 T
这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...
* {' C, i& Z" J+ @1 D
这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？
作者: holycow    时间: 2013-10-6 04:52
本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 12:56 编辑 3 M, ?" ^( W" o) ?
晨枫 发表于 2013-10-5 12:29 ! }* I3 m$ q3 _! d
这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？ ...

# {1 x; M' i- j! h- l* V- W
: [  p3 A$ m8 H( Z! a  V历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆没有这个优势。
  ~9 i: E! ~% S" r0 i2 ~* H. B5 ~( X. c- `+ D+ I
另一个能和成都竞争西南枢纽地位的是昆明，东航的枢纽。昆明的地理位置太偏南，辐射东南亚和印度更方便，但辐射西南国内城市比不上成都。  W5 `3 M8 ~0 P. H5 N# c; A

9 ^/ i. l' s: T成都现在西南民航枢纽的地位已经初步成型，不光表现在国内航线，成都是二线城市里欧美直飞航线最多的地方，将来必然是西南第一大国际口岸 -- 中国版的达拉斯或休斯顿。
" R' }4 B) H9 ]" a* Q6 D$ x. P* O
作者: 小木    时间: 2013-10-6 05:03
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
4 W# H4 _$ `  _* ?0 N( I) V5 w5 I+ t. h
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。- V8 ]" m4 o- @: r( x' A9 }# t
至于重庆和成都，重庆直辖快二十年了，估计洋人的概念里重庆和四川完全没有关系了。。。
. V6 u- a; Z, w1 l8 h
7 W' A7 S% j  T& Z5 ^+ }' c中心枢纽的问题，传统上肯定是spoke-hub无疑。但是spoke-hub对于二线城市实在是不方便。
7 K. B% j, {6 i+ Q我觉得这么发展下去，二线城市的需求会进一步加大，而一线的那几个机场规模已经不堪重负越来越支撑不住hub了。国内航空工业要想跟高铁竞争下去，又要满足广大人民群众方便出行的需求，西南航空式的点对点模式运营方式怕是不可避免的。/ M+ J8 _2 x- U. s
但是国内现在的机场少，跑道少，尤其是大城市拥堵严重，正点极难，大机场普遍离城区远，搞西南模式好困难的样子。。。; Q3 p8 p, d- f* O
所以以后怎么发展是很有趣的事情。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 07:52
holycow 发表于 2013-10-5 14:52
. w& L0 ^7 B4 @( u' r% s9 `历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆 ...

) i4 E/ L( q! H' A+ E2 D也就是说，原来成都是民航成都总局所在，所以后来成了西南，被国航收并后继续作为国航在西南的中枢？成都有直飞温哥华的，经停沈阳。成都成为中国版的达拉斯或者休斯敦，好！
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 07:57
小木 发表于 2013-10-5 15:03 . D, ~! {' I9 S
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。4 e  e$ h. {* r' }

  r5 f2 w1 `9 F" C) p  V0 \按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...
. h2 i' Z. ^# t* e; H' S
西方航空公司现在也有几个hub。像加航，有多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡加利四个hub，Edmonton、渥太华、Halifax和Winnepeg作为次中枢。中国那么大，航线流量那么高，增加hub是自然的。点到点模式方便得多，国内航线可能在一定程度上也点到点了，hub-spoke应该是国际航线为主。
作者: hanhan    时间: 2013-10-6 08:25
看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往，估计运输总量不比京沪航线少多少。但是广州、香港方向到上海或者其他地方就没有高铁了
作者: 褐色的火车    时间: 2013-10-6 09:03
holycow 发表于 2013-10-6 02:29
* v3 @1 G  q% |' q这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

" R' Y* w# X& O, Z( {沪港线上商务多还是可以理解的。 毕竟现在很多外企的亚太区或者亚洲总部在上海。 香港那边很多都留着一些尾巴。所以交流多。 还有是不是游客也多，不少上海人还是喜欢到香港去购物。。
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 09:05
上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系
作者: 财迷心窍    时间: 2013-10-6 09:45
本帖最后由 财迷心窍 于 2013-10-6 09:56 编辑
& m  d8 l1 P* }& n, ^7 @) a: b, S5 o/ {# d' ^
1、  D- v! k. Q: V" I$ m
可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
( V, S6 O8 J  ^2 I* Q山东航空、深圳航空都是国航控股
$ v! ^/ s, ^6 i$ Y天津航空是海航控股
+ i3 c. b) l* q( q/ V厦门航空是南航控股。0 b& p1 a& d- l4 `7 w
所以中国就4大航空公司，川航是最后一块香饽饽。
+ z" z3 x) |6 ?* R" f/ O7 Y8 X! e国航当年想硬吃东航没吃下来，反而被迫交出了上航，这个一进一出的损失太大了。
2 w7 |7 G5 b1 [2 h( o# M/ f$ u# B% `- n4 G' w0 ]& i- f! R
2、
" k, {) l, {7 Z" g1 Y西南三个航空枢纽，成都、昆明、重庆。分别是国航、东航、南航运营。& d, A- e! H' T1 T* P
在排除天时地利因素外，运营能力是有差距的。
+ l0 M# i* e" t2 J7 ^" {  E1 b: V成都现在直飞欧洲的航班很多，据说已经比广州多了，中转的客流不少的。% ?: i6 i) M0 B1 U- k# @0 ^

# x8 X  _4 q8 F  f( h0 |4 ]3、* h: v! |* T9 r! k) b  w! T& ]
同样的，广州、深圳、香港也是竞争关系。南航的广州 vs 国航的深圳，香港的国泰和国航是交叉持股。另外据说外航一般不愿意开广州线，更愿意走香港。
+ ^: C& Y8 ^0 @; I" F, J) t! |* W7 N& k7 ^0 {% @
. i+ V' R* }7 N8 `
作者: groovy26    时间: 2013-10-6 10:22
小木 发表于 2013-10-6 05:03
% R8 {. z! d6 d, o3 V国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
) \" ]7 H2 T+ t# A; j
- Z' S# @8 C. L( W) B* s, e按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

) s1 Z; d* q# [( h1 r我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法比的
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 10:25
财迷心窍 发表于 2013-10-5 19:45
+ r2 G/ i' }& N, K9 c/ R5 T0 X$ y9 V1、
) `1 V% j! q7 @' c% M; i可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。7 s% z5 D$ s2 L; Z1 l. v1 T& G, m0 z
山东航空、深圳航空都是国航控股
' p2 T' Y- i9 v3 ^& E0 Y: J
深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 10:25
常挨揍 发表于 2013-10-5 19:05 1 N) D3 R( o3 G
上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系

: J" S0 Q# [9 w3 k6 Q有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 10:27
hanhan 发表于 2013-10-5 18:25
+ q9 P$ l( s; r' t看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往， ...
& @0 |8 B6 }7 Y! Y% ?/ B6 F
这个应该也有关系。不过北京-上海的流量依然是最大的。估计外国人到中国旅游，北京到上海然后出境，或者上海到北京然后出境，应该选飞机多。
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 12:00
本帖最后由 常挨揍 于 2013-10-6 12:06 编辑 / v5 {0 L4 [  Y9 }8 T2 n  ^: k% Z
晨枫 发表于 2013-10-6 10:25
- D4 A' R0 ~4 Z4 [" A0 @有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？
/ @8 }3 @- D/ J9 e6 c+ n" c
2 Q- v1 `- r$ W
原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜
) t" y6 [& Q* ^4 Z0 \8 E' I4 q$ p6 M+ {5 F5 q% v) z( I
好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）
" y1 g. s4 n& d9 o  p中转香港，最低820（单程总时间6小时的最低1230）& ]! H0 k+ O$ j: I/ s
直航最低2650
3 C5 P$ B/ J, |6 B这价差太离谱了
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 12:59
常挨揍 发表于 2013-10-5 22:00
: X" H7 V7 t$ ]; |& G原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜
' l! Q1 ?% f+ W9 T! T# f. D3 ]+ A/ j# n
好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）

  Y$ ~, _8 V& P4 |$ y. j+ i7 z这差价太离谱了。
作者: 云淡风轻    时间: 2013-10-6 14:15
本帖最后由 云淡风轻 于 2013-10-6 14:17 编辑
! o8 A3 L2 A8 e$ F& \5 }  E0 ]
小木 发表于 2013-10-6 05:03 : W" {/ z. m5 o* C5 }* J
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
, j$ A7 L+ u. R6 T" H' t2 S* J0 Z0 j9 s3 G, a) C
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...
3 Z9 }: `0 b: r. T$ ?

) A  u2 P& U; ^$ f
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。
  g# `- d- H" Q: c6 C
陕西陆地交通很便利，尤其是这些年高速公路遍地开花，以前的支线飞机几乎没有什么利便性。
  B0 O9 V8 I& N0 {7 t# I而云南多山陆地公路很费时间，支线飞机利用起来很方便。& Z3 `; R7 g4 n, V+ ^, U
) q3 ~% e, w% L7 ]
n年前去云南旅行，从西双版纳去丽江，为了省时间坐了飞机去的。回程坐了大巴去大理，盘山公路，绕的头晕恶心的。
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 17:13
南航从民航拆分起就应该是最大的% Q$ b* n" ]0 z% p( V/ c
倒是才知道东航也超过国航了
, [% [9 g) n9 i/ F5 e! @3 `
: t* O: w5 L4 Y4 B) Y四川、厦门航空是被南航控股# Q3 O% [- w; Y5 j5 M
山东航空被国航控股
& o0 S7 ^3 Q# B6 T6 d5 O4 ?
  ~# J1 `, ~+ T" P( T不能算野生公司了
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 21:35
常挨揍 发表于 2013-10-6 03:13
3 _/ W* a4 B/ p7 S: Z南航从民航拆分起就应该是最大的  n) q8 U$ J4 W" [' O! I8 x6 V
倒是才知道东航也超过国航了

2 a1 P' K0 Y  T只有春秋、奥凯这些还算野生公司？
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 22:27
晨枫 发表于 2013-10-6 21:35 & S  Y9 s8 b) K% S+ k
只有春秋、奥凯这些还算野生公司？
! _& D! h. u. |# Q" l2 Z( q) s/ E
深圳航空算私营
6 ^0 z* }) G. ]4 A7 K( e3 z  c) k不过因为新华人寿关国亮的关系，高管今年被一锅端了
, x3 T! R. g! J4 x; s. T即使没这事，因为之前也一直是国营航空传统下来的，野生大概也算不上9 i3 o0 r0 N) f, o5 i  p

# Y- v- e, y8 v) I1 p9 a3 ^  l海航...大概还能算私营吧，更加算不上野生1 g" F" c. A' i! {
4 Z8 u$ d3 D' i6 P+ q
野生的可能只这不带地名航空公司了的了
作者: xlan1976    时间: 2013-10-7 01:21
晨枫 发表于 2013-10-6 21:35 6 E3 p3 Q9 s$ z/ N" \' _
只有春秋、奥凯这些还算野生公司？
0 ?" l- ~5 V+ M* d5 u) V. v( ~
不知道这个“野生”是怎么定义的。。* X& P% K" L# T( g$ C
现在大家都去玩135、91部的飞机去了，121的太费钱，就留给这几大自己玩吧
作者: znxf    时间: 2013-10-7 09:55
晨枫 发表于 2013-10-6 21:35
6 g9 d' k  \3 s6 |只有春秋、奥凯这些还算野生公司？

! J  j' \2 c$ l' T0 G4 |春秋有自己的旅行社，春秋航空只是旅游行业链上的一部分，奥凯活的不太好。0 o+ q  m2 F' Q8 N6 l
中国民航是个比较封闭的圈子，小航空公司很难获得航权、航班时刻表等核心资源。: Z- x. I+ A; z5 J0 h3 E
另外国航商务旅客比例是最高的，政府官员出差不买打折票，两仓旅客也比较多，南航虽然机队规模大，但是商务旅客比例是最低的，而且受高铁影响最大，武汉是南航基地之一。+ w  o* L) T) @. F" f
机场吞吐量排名北上广是第一集团，深圳、成都、昆明是第二集团，其他西安、重庆、杭州、厦门就向后排了，最近几年吞吐量增长最快的乌鲁木齐。5 o& l7 C, q- T7 k$ X9 A0 ^, x
{:2_25:}
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 10:42
znxf 发表于 2013-10-6 19:55
( c9 P- k4 L( X" I6 B" w春秋有自己的旅行社，春秋航空只是旅游行业链上的一部分，奥凯活的不太好。# ~" H8 C2 C" N, b3 r) [
中国民航是个比较封闭的圈子 ...
, |' ^% Y% j, t% m# g" g
但数据不支持深圳作为第二集团啊，流量好像超过广州呢。
作者: znxf    时间: 2013-10-7 11:06
晨枫 发表于 2013-10-7 10:42
# }. w5 |$ o2 F/ e8 z5 j但数据不支持深圳作为第二集团啊，流量好像超过广州呢。

" m- S  M; o6 D, e数据可以看民航局网站4 u0 }& x$ e: |( H5 G) S, O, `1 r7 d
2012年机场统计
& R/ S( P2 N% x( o6 `4 `0 t* f8 [http://www.caac.gov.cn/I1/K3/201303/t20130325_54626.html
作者: 了玻璃    时间: 2013-10-7 11:09
国航飞机数和员工数比南航少那么多, 但是营业额却差不多?
作者: znxf    时间: 2013-10-7 11:12
groovy26 发表于 2013-10-6 10:22 5 {/ h- B' T8 z) ?5 K9 ?3 O# I
我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法 ...

& m! H+ |0 G# l' ]7 ~! ~* C昆明的吞吐量一直是超过西安的，云南和新疆是最适合发展民航的省份，云南航和新疆航是两块肥肉分别划归了东航和南航。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 11:25
znxf 发表于 2013-10-6 21:06
7 ]6 f+ Y; s4 {  \9 n3 W/ G数据可以看民航局网站
4 z2 a* e$ B' k5 N7 l2012年机场统计5 r: J9 ?8 H- a0 g
http://www.caac.gov.cn/I1/K3/201303/t20130325_54626.html ...
0 n% ^/ `# r+ B2 w) M
有意思，广州白云还超过上海浦东呢。不过上海浦东加虹桥就超过白云了。深圳确实在白云之后。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 11:25
了玻璃 发表于 2013-10-6 21:09
2 l* w) |$ A7 H9 H9 r! N6 `国航飞机数和员工数比南航少那么多, 但是营业额却差不多?
$ j6 T8 u3 f: r8 ?* y5 P
可能国航飞国际长途多的关系？
作者: znxf    时间: 2013-10-7 11:50
晨枫 发表于 2013-10-7 11:25
* j: p5 c& \5 X: p可能国航飞国际长途多的关系？
9 ]9 N' @& c! M6 s" T1 j
估计应该和国际航班、头等公务两仓占比、机票折扣都有关系。
作者: 瓦片儿匠    时间: 2013-10-7 15:57
晨枫 发表于 2013-10-6 00:50
0 D5 h& t- V) d- A: ]. o薄熙来下台太早了。
: S6 R7 A; h9 b# f9 J4 e% K$ g0 W2 S
川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...
0 R- V) Q" Z0 p6 s
四川和成都的广告应该都是旅游或者生活方式的吧？重庆这一块差成都太多，本质上还是一个大工业带大农村城市
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 21:15
瓦片儿匠 发表于 2013-10-7 01:57 # u: K* k& K1 \
四川和成都的广告应该都是旅游或者生活方式的吧？重庆这一块差成都太多，本质上还是一个大工业带大农村城 ...
' t3 K1 C* w! Q6 g6 i
成都是开发广告，Maersk出面做的：Chengdu，can do。
作者: 大黑蚊子    时间: 2013-10-7 21:15
晨枫 发表于 2013-10-6 10:25 ! x2 w. b3 [8 N2 Y& X) X0 j! `
深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。
2 y/ }1 J$ ]0 T
深圳的“经深飞”模式搞得挺不错，宝安机场与香港机场是有快艇或直达大巴中转的。
作者: 大黑蚊子    时间: 2013-10-7 21:19
晨枫 发表于 2013-10-7 11:25 ! S4 x7 r- ~& _5 W6 |7 m' Y% K
有意思，广州白云还超过上海浦东呢。不过上海浦东加虹桥就超过白云了。深圳确实在白云之后。 ...

7 B: [( S; b# z6 c, q; w  ]深圳的货运比例其实不小。& @. p  ~5 h- s, ^3 p9 ~: d

- Y8 U! D: n; N5 m# r+ m十年前，深圳航空是中国最好的航空公司，现在也就是一航空公司而已。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 21:28
大黑蚊子 发表于 2013-10-7 07:15
4 ?5 [  y6 t" C4 v* L深圳的“经深飞”模式搞得挺不错，宝安机场与香港机场是有快艇或直达大巴中转的。 ...

8 M* I3 I+ W* a* P9 ^% N大香港和大深圳实现的这一天，就是香港新生的一天，也是老香港覆灭的一天。
作者: 镐梓    时间: 2013-10-7 21:56
晨枫 发表于 2013-10-6 12:59 % j4 b* X; y4 d0 ~  r
这差价太离谱了。
$ k$ E  j# v1 d1 B3 z( ^
上海-台北直航是最赚钱的航线了，票价和上座率双高，飞行距离和时间都短。9 F* V! g* E4 c3 @6 C




欢迎光临 爱吱声 (http://aswetalk.net/bbs/) Powered by Discuz! X3.2