爱吱声

标题: 一些中国民航数据 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 00:38
标题: 一些中国民航数据
本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:50 编辑
( W3 l7 i2 s( i' r7 `; \6 E, |( j
3 {1 S8 g6 k# L3 m+ M$ R
# }9 m0 _' k) f: ?主要航线流量  }$ H3 M9 n& h

; C- A$ k+ K8 X几点观察：9 n$ B( R' u  m. i9 S

6 f' G1 S2 g/ V' Z! s. M2 {就机场流量而言，北京依然是当之无愧的首善之地。北京到上海的航线是中国最繁忙的航线，这不意外。但香港到上海的流量超过到北京的流量，这是商务流量还是旅游流量的关系？深圳-上海之间的流量也超过深圳-北京，但广州-上海的流量低于广州-北京。同样上海，深圳-上海的流量超过广州-上海，而且几乎达到北京-上海的一般，这是为什么？上海的流量以商务为主，广州的相对低位下降？广州-程度流量和上海-程度流量相当，估计是四川人到广州多？四川人对进京的热情明显高于对逛大上海。, D. k2 _6 M0 G$ l/ j& A7 G

2 V. w2 x+ h- h) W; w6 z- {
/ }8 q" Z$ x, c( _  ?$ H0 ?8 a: `  d主要航空公司
& ^! s4 W- F$ m) {$ B5 C9 d; o) q1 \& W
几点观察：4 A( i3 r9 ~' e, c( p7 H  y" b
7 k8 E! U* X3 a  E  i" S
南航飞机最多，大大超过国航和东航，这有点意外。南航的业务也最大，东航略高于国航，这也有点意外，一直以为国航还是老大。海南是第四大，这也意外。不过想想也是，第四还能是谁呢？可惜没有春秋、厦门、山东等的营业数据，对这些“野生”公司很看好，对老三大是一个有益的压力。川航已经飞到温哥华了。这些野生公司以后飞国际航线，对老三大的压力更大。. }; |) l# Z  u( f7 H8 u+ a0 V

4 i7 c5 R: Z" S/ o: I/ I. e0 |5 f" M$ Y# m; @
主要机场
( n* n0 m% v+ ]" {$ F7 I+ Y  {0 g, u1 Y/ y9 k
数据来源：7 I9 F. N% w5 J, T4 u
http://www.aviationweek.com/Port ... s/chinaroutes1.html
作者: martian    时间: 2013-10-6 00:48
没有重庆，成都反到列上去了。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 00:50
本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:52 编辑 9 A, m4 v/ m5 b# n4 A
martian 发表于 2013-10-5 10:48 2 B8 ~* p$ ^) K0 a
没有重庆，成都反到列上去了。

- D* Y1 t8 y* W3 B. o+ r- F2 M8 u# u- c4 }4 T" O
薄熙来下台太早了。
+ r7 M( `* T' a4 j4 {/ R( k1 B  O$ I4 e  m' a% B6 m
川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来没有看见过重庆的。
作者: martian    时间: 2013-10-6 00:56
晨枫 发表于 2013-10-6 00:50 " y9 K( b0 S% w5 S% y
薄熙来下台太早了。
' z3 P; K. j7 @; F* T. |
1 E: M( U; e4 @9 _5 R* D川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...

( q8 N. t' S, h, W' w看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 01:13
martian 发表于 2013-10-5 10:56 0 c8 d4 C$ v. z
看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。
0 V2 t8 `* F& L& u0 x
全世界的航空公司都是这个样子的。
作者: holycow    时间: 2013-10-6 02:29
本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 10:42 编辑
# `+ X4 u$ e0 @) S8 n5 K9 A7 F) L, g* b% _
这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的客流，还包括从成都转机前往西南腹地和西藏的客流。成都是辐射这些地方的理想枢纽。1 n2 w+ a6 X  J+ |
! s% D+ l- e# a* w/ \  ~
另外成都的货运量很大，据说KLM成都到阿姆斯特丹航线光拉货就差不多收回成本了，乘客的票全是净赚的。; ?- z1 t/ m  H; s$ c6 a  O

+ }6 `9 m  J+ N, i6 y$ b沪港线上的乘客商务居多
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 04:29
holycow 发表于 2013-10-5 12:29
$ D6 [$ _% c+ j( a" q) j这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

6 N. u0 r% U( `6 W( }, m+ h- j这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？
作者: holycow    时间: 2013-10-6 04:52
本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 12:56 编辑 * R, K  v8 h; |, L# G6 g
晨枫 发表于 2013-10-5 12:29 4 ~/ R; w$ K3 O5 c& N4 E
这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？ ...
% P5 X  {4 |) D6 `  W

+ g5 B+ l3 W" M7 W历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆没有这个优势。& R2 n1 H& O: f- m9 F
$ f! ]: O; a2 h4 ]2 a$ P9 }
另一个能和成都竞争西南枢纽地位的是昆明，东航的枢纽。昆明的地理位置太偏南，辐射东南亚和印度更方便，但辐射西南国内城市比不上成都。
8 Q! K( X, Q0 D& w. T2 H: Q: I, S; B' ]( {7 j: B! X5 O
成都现在西南民航枢纽的地位已经初步成型，不光表现在国内航线，成都是二线城市里欧美直飞航线最多的地方，将来必然是西南第一大国际口岸 -- 中国版的达拉斯或休斯顿。
) R0 H; W' s+ b" X8 r  q1 P$ D; E
作者: 小木    时间: 2013-10-6 05:03
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
7 x" o; B& u2 I1 h; U
- e: O7 ~3 G0 M% X% ~按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。3 Q3 U  {) |2 i# g
至于重庆和成都，重庆直辖快二十年了，估计洋人的概念里重庆和四川完全没有关系了。。。
: ?- |8 S3 P. l  G. j4 Y4 m& m- O5 }0 A* c7 ?
中心枢纽的问题，传统上肯定是spoke-hub无疑。但是spoke-hub对于二线城市实在是不方便。
$ ~9 o2 Q$ W0 {! `( `& D' b4 U我觉得这么发展下去，二线城市的需求会进一步加大，而一线的那几个机场规模已经不堪重负越来越支撑不住hub了。国内航空工业要想跟高铁竞争下去，又要满足广大人民群众方便出行的需求，西南航空式的点对点模式运营方式怕是不可避免的。
0 R" B9 o2 x; A# P3 t3 h+ L但是国内现在的机场少，跑道少，尤其是大城市拥堵严重，正点极难，大机场普遍离城区远，搞西南模式好困难的样子。。。! P8 p2 o5 }$ q9 E& ]
所以以后怎么发展是很有趣的事情。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 07:52
holycow 发表于 2013-10-5 14:52
" t+ X# F. d4 h0 i历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆 ...

/ {" @8 @" ]$ _5 a也就是说，原来成都是民航成都总局所在，所以后来成了西南，被国航收并后继续作为国航在西南的中枢？成都有直飞温哥华的，经停沈阳。成都成为中国版的达拉斯或者休斯敦，好！
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 07:57
小木 发表于 2013-10-5 15:03 / W5 F4 v  u2 {, a1 w# M/ N
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
. P& o% o, O5 z4 c
5 c  ^' ~/ d+ E按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...
7 p% g* b% H1 j; T
西方航空公司现在也有几个hub。像加航，有多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡加利四个hub，Edmonton、渥太华、Halifax和Winnepeg作为次中枢。中国那么大，航线流量那么高，增加hub是自然的。点到点模式方便得多，国内航线可能在一定程度上也点到点了，hub-spoke应该是国际航线为主。
作者: hanhan    时间: 2013-10-6 08:25
看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往，估计运输总量不比京沪航线少多少。但是广州、香港方向到上海或者其他地方就没有高铁了
作者: 褐色的火车    时间: 2013-10-6 09:03
holycow 发表于 2013-10-6 02:29
5 d% F( H0 E; j3 w: R这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

8 J- u; F) h9 \, \6 i$ h0 F2 y, k沪港线上商务多还是可以理解的。 毕竟现在很多外企的亚太区或者亚洲总部在上海。 香港那边很多都留着一些尾巴。所以交流多。 还有是不是游客也多，不少上海人还是喜欢到香港去购物。。
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 09:05
上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系
作者: 财迷心窍    时间: 2013-10-6 09:45
本帖最后由 财迷心窍 于 2013-10-6 09:56 编辑
! Q7 I5 o7 u/ _# b) G
6 d* q  u2 S6 B( `3 Y% S) Q1、* |% W; N" F0 v
可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
7 d' A6 B9 P( _  a2 W山东航空、深圳航空都是国航控股3 J) ?+ H0 [9 e
天津航空是海航控股
! Q8 {  B, X9 L) {厦门航空是南航控股。: Z- e5 h: s- c! W3 h7 \
所以中国就4大航空公司，川航是最后一块香饽饽。
3 d7 p8 X! B: r3 y* p# `国航当年想硬吃东航没吃下来，反而被迫交出了上航，这个一进一出的损失太大了。
. r" _; r- S/ ]1 H0 `6 R4 ]2 g: `' R
2、' I: {3 {7 N! s3 B# Q+ w. [
西南三个航空枢纽，成都、昆明、重庆。分别是国航、东航、南航运营。  r, t4 Z/ g- L2 ?3 b2 o
在排除天时地利因素外，运营能力是有差距的。" L( M- j. n2 S* @
成都现在直飞欧洲的航班很多，据说已经比广州多了，中转的客流不少的。: K3 [4 Z( ^! ?0 c
; e+ n  t) {, b9 J' m/ P( g$ `
3、4 Y. u+ F# }5 M8 J8 F
同样的，广州、深圳、香港也是竞争关系。南航的广州 vs 国航的深圳，香港的国泰和国航是交叉持股。另外据说外航一般不愿意开广州线，更愿意走香港。
9 u9 M8 C) Z5 o1 F2 h( K, ~" i; N7 V3 s+ X0 r

: n9 q' A; m: K- y# {0 }: I
作者: groovy26    时间: 2013-10-6 10:22
小木 发表于 2013-10-6 05:03 + U! G. X9 x7 K: N4 [/ W, v# I
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。2 ^. K0 [9 W% j' n4 o* q$ h
% P+ x! R' V9 ]; L( `6 h
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...
/ Z# n1 t. J1 Q- _8 w) D
我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法比的
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 10:25
财迷心窍 发表于 2013-10-5 19:45
( H' h4 j. T6 \* u* P2 l1、
/ Z7 I/ K% d1 j1 f* s5 b2 Q) d可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。3 w) }# V9 ?" T/ V, g- g' H
山东航空、深圳航空都是国航控股

2 ]" I$ q4 }  R$ a深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 10:25
常挨揍 发表于 2013-10-5 19:05
# n8 `7 j( O2 ^2 p上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系
8 I; h$ N, @$ X' W
有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 10:27
hanhan 发表于 2013-10-5 18:25
1 B8 |9 j' a9 h! `看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往， ...

" I/ Q( u3 b8 V5 d$ v8 I: K这个应该也有关系。不过北京-上海的流量依然是最大的。估计外国人到中国旅游，北京到上海然后出境，或者上海到北京然后出境，应该选飞机多。
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 12:00
本帖最后由 常挨揍 于 2013-10-6 12:06 编辑
: S  r) I) I8 I" M# S
晨枫 发表于 2013-10-6 10:25
/ W: u% e* w3 B  R有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？
% M. E$ ]1 `2 T. o8 {2 e

% ]; s- n' ]7 G0 ^" C6 S: A$ h% @+ }原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜6 s$ a( m$ H4 O, f7 Z/ l5 o7 R
% g( I+ ?6 W9 ~' Y6 _
好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）
: G( H! c; R3 H8 F" r) W2 b中转香港，最低820（单程总时间6小时的最低1230）
: n9 c- f' J+ w# P, H" c直航最低26507 r+ N- h0 [4 W( l
这价差太离谱了
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 12:59
常挨揍 发表于 2013-10-5 22:00
+ Y1 r4 [+ J5 v+ s原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜
9 l  @" C: A- u# w2 \; I2 M$ o* T& e! h. ~$ b% g9 E& Z
好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）
9 P4 M. G% j7 J7 g- S3 P  N, W
这差价太离谱了。
作者: 云淡风轻    时间: 2013-10-6 14:15
本帖最后由 云淡风轻 于 2013-10-6 14:17 编辑
; ]) n+ {. q) g
小木 发表于 2013-10-6 05:03 4 y6 O- b. j9 j6 S9 N2 {: K
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。" @9 u# ^5 N# O( K/ u: Z. \
$ v; p% l7 v3 }! I9 [
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

* ]6 @- e: w' Z! K3 }; F$ A
+ c/ o1 a# w3 Q# t' w& T
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。

* {4 C& j9 }7 G) e0 _* _  V陕西陆地交通很便利，尤其是这些年高速公路遍地开花，以前的支线飞机几乎没有什么利便性。. T( g# w; N; t( @2 F8 r) F5 E
而云南多山陆地公路很费时间，支线飞机利用起来很方便。
( i" s3 F9 T# _, P& A
: m) X- [( Q2 un年前去云南旅行，从西双版纳去丽江，为了省时间坐了飞机去的。回程坐了大巴去大理，盘山公路，绕的头晕恶心的。
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 17:13
南航从民航拆分起就应该是最大的5 O8 |5 {: J4 I7 T- F1 K
倒是才知道东航也超过国航了
% v) a7 H8 o/ Z4 I, M6 f8 E* t
: w8 c1 A& D& _; y8 ~0 `四川、厦门航空是被南航控股+ A! W( o4 U5 u' h6 h* ^
山东航空被国航控股) y0 G* V. _# }8 a% X
4 @. Q- `( y6 U4 o" G5 g
不能算野生公司了
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 21:35
常挨揍 发表于 2013-10-6 03:13 5 {! b9 A* j5 x/ u4 q3 M  y
南航从民航拆分起就应该是最大的5 M; j) u9 ?% A& i8 F
倒是才知道东航也超过国航了

! G. E5 f, O* C* }3 Y只有春秋、奥凯这些还算野生公司？
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 22:27
晨枫 发表于 2013-10-6 21:35 " x/ b0 l; X6 }, z; ~8 P1 g
只有春秋、奥凯这些还算野生公司？

' J& r/ V$ ]2 o0 t# o% D  p深圳航空算私营/ |/ Z% y1 v. {% c) o5 d
不过因为新华人寿关国亮的关系，高管今年被一锅端了
) ]% q# t" B4 l1 o& K4 f# y+ ^0 O即使没这事，因为之前也一直是国营航空传统下来的，野生大概也算不上, I7 ~) C, T, Y1 h9 Q2 x

, e; p/ _3 M- |2 ]6 D% r% i海航...大概还能算私营吧，更加算不上野生. H6 J8 h3 t. c' ?) ~* ~) f: V
( a, k1 y/ e( v
野生的可能只这不带地名航空公司了的了
作者: xlan1976    时间: 2013-10-7 01:21
晨枫 发表于 2013-10-6 21:35
6 l8 T; f; F( D) k只有春秋、奥凯这些还算野生公司？

6 d2 r: g+ r. S5 x不知道这个“野生”是怎么定义的。。- J! c7 ~" [+ e) {
现在大家都去玩135、91部的飞机去了，121的太费钱，就留给这几大自己玩吧
作者: znxf    时间: 2013-10-7 09:55
晨枫 发表于 2013-10-6 21:35
# H/ D8 H/ C2 d. z5 x- Q只有春秋、奥凯这些还算野生公司？
, L8 F' k0 e' l; ]# R1 D: w
春秋有自己的旅行社，春秋航空只是旅游行业链上的一部分，奥凯活的不太好。% y0 r! n+ K2 K) u% p
中国民航是个比较封闭的圈子，小航空公司很难获得航权、航班时刻表等核心资源。
$ q8 H- w# P: @6 B& j; ~+ @3 K另外国航商务旅客比例是最高的，政府官员出差不买打折票，两仓旅客也比较多，南航虽然机队规模大，但是商务旅客比例是最低的，而且受高铁影响最大，武汉是南航基地之一。: L' [$ \+ K5 Z1 ]) E
机场吞吐量排名北上广是第一集团，深圳、成都、昆明是第二集团，其他西安、重庆、杭州、厦门就向后排了，最近几年吞吐量增长最快的乌鲁木齐。
6 Y% }8 K& p7 d# t3 c, X# [- L{:2_25:}
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 10:42
znxf 发表于 2013-10-6 19:55
% [; F) Z2 D# K: P& q, w4 M* ~8 W春秋有自己的旅行社，春秋航空只是旅游行业链上的一部分，奥凯活的不太好。
% s& j1 a- g$ I2 T0 }中国民航是个比较封闭的圈子 ...

- F9 ?0 c; v- `: F但数据不支持深圳作为第二集团啊，流量好像超过广州呢。
作者: znxf    时间: 2013-10-7 11:06
晨枫 发表于 2013-10-7 10:42 - u7 l. b7 D. e+ V$ }& l
但数据不支持深圳作为第二集团啊，流量好像超过广州呢。

& f7 m" x6 m+ n$ }# u* M, Q" t数据可以看民航局网站
/ g8 K  ~4 t; _4 D1 C2 V% @2012年机场统计
# G  W. A* d' C# |6 N  y: @http://www.caac.gov.cn/I1/K3/201303/t20130325_54626.html
作者: 了玻璃    时间: 2013-10-7 11:09
国航飞机数和员工数比南航少那么多, 但是营业额却差不多?
作者: znxf    时间: 2013-10-7 11:12
groovy26 发表于 2013-10-6 10:22 6 z% L6 ^0 _  }& P0 n% d4 r- f
我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法 ...

1 [4 o9 {* }/ Z6 Y昆明的吞吐量一直是超过西安的，云南和新疆是最适合发展民航的省份，云南航和新疆航是两块肥肉分别划归了东航和南航。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 11:25
znxf 发表于 2013-10-6 21:06 ( Q+ j7 }/ O( @: ?0 T. Q8 _. ^1 N
数据可以看民航局网站& z6 ^2 S  P+ }
2012年机场统计2 Z* L0 i" c5 c+ i
http://www.caac.gov.cn/I1/K3/201303/t20130325_54626.html ...

2 ~6 p/ c( B0 T' ^有意思，广州白云还超过上海浦东呢。不过上海浦东加虹桥就超过白云了。深圳确实在白云之后。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 11:25
了玻璃 发表于 2013-10-6 21:09
. t8 h( E$ B8 F3 |. \" ^$ c国航飞机数和员工数比南航少那么多, 但是营业额却差不多?
7 b% k1 r/ u2 R  T
可能国航飞国际长途多的关系？
作者: znxf    时间: 2013-10-7 11:50
晨枫 发表于 2013-10-7 11:25   f( A: @6 `  F
可能国航飞国际长途多的关系？
9 @( Z7 K) J" i( S4 O/ S
估计应该和国际航班、头等公务两仓占比、机票折扣都有关系。
作者: 瓦片儿匠    时间: 2013-10-7 15:57
晨枫 发表于 2013-10-6 00:50 - D5 s! R2 e5 g) |; Z
薄熙来下台太早了。4 n; Q, [  i3 p! `/ X
1 O2 u0 ]' _4 y4 {* f
川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...
" j4 ^/ L' v  s
四川和成都的广告应该都是旅游或者生活方式的吧？重庆这一块差成都太多，本质上还是一个大工业带大农村城市
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 21:15
瓦片儿匠 发表于 2013-10-7 01:57
2 _# v' ]1 n' [- o' h, m四川和成都的广告应该都是旅游或者生活方式的吧？重庆这一块差成都太多，本质上还是一个大工业带大农村城 ...
; U1 }/ j  G/ z
成都是开发广告，Maersk出面做的：Chengdu，can do。
作者: 大黑蚊子    时间: 2013-10-7 21:15
晨枫 发表于 2013-10-6 10:25
% f: D6 i  G; s6 q. x, J* ]深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。
8 A% J1 H; {9 H! W
深圳的“经深飞”模式搞得挺不错，宝安机场与香港机场是有快艇或直达大巴中转的。
作者: 大黑蚊子    时间: 2013-10-7 21:19
晨枫 发表于 2013-10-7 11:25
) t" s, m: z: p& m2 D! i9 {有意思，广州白云还超过上海浦东呢。不过上海浦东加虹桥就超过白云了。深圳确实在白云之后。 ...

$ o) n  _0 z* R/ B& G# W; h7 J4 O- v# x深圳的货运比例其实不小。
& L% y+ d3 ^. [( Z! |+ s" A# I: y0 ?% Q/ f, T. }6 c2 {. n7 @
十年前，深圳航空是中国最好的航空公司，现在也就是一航空公司而已。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 21:28
大黑蚊子 发表于 2013-10-7 07:15
# k- y* S' Z& I8 z. z深圳的“经深飞”模式搞得挺不错，宝安机场与香港机场是有快艇或直达大巴中转的。 ...
4 X* `) t- B3 b% ^$ ]
大香港和大深圳实现的这一天，就是香港新生的一天，也是老香港覆灭的一天。
作者: 镐梓    时间: 2013-10-7 21:56
晨枫 发表于 2013-10-6 12:59   ~3 `2 K0 ^/ c+ p- A1 G
这差价太离谱了。

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