爱吱声

标题: 一些中国民航数据 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 00:38
标题: 一些中国民航数据
本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:50 编辑
2 M+ t( {' N. ~- [: q: P- [7 f8 S' ]3 t* k8 Z
) `4 g0 L( P& A
主要航线流量
! {2 i4 u" r7 ^7 m; ]8 |2 [8 @4 r! {, [
几点观察：* b1 ^8 \& o0 ]

4 I* B) f- K* ~就机场流量而言，北京依然是当之无愧的首善之地。北京到上海的航线是中国最繁忙的航线，这不意外。但香港到上海的流量超过到北京的流量，这是商务流量还是旅游流量的关系？深圳-上海之间的流量也超过深圳-北京，但广州-上海的流量低于广州-北京。同样上海，深圳-上海的流量超过广州-上海，而且几乎达到北京-上海的一般，这是为什么？上海的流量以商务为主，广州的相对低位下降？广州-程度流量和上海-程度流量相当，估计是四川人到广州多？四川人对进京的热情明显高于对逛大上海。
3 ^- \2 ]* n' e5 l4 p# N
$ i1 y( M  b9 w# v2 a! q  k, V. R* g1 @  Z3 r! {
主要航空公司6 u# Y6 |2 e& C" ~! F& H
" C' X' C* |3 A' H+ p
几点观察：( C* s2 c% c. ~% @3 p
: s% \' l3 o: I" i' L/ C1 r/ v5 R
南航飞机最多，大大超过国航和东航，这有点意外。南航的业务也最大，东航略高于国航，这也有点意外，一直以为国航还是老大。海南是第四大，这也意外。不过想想也是，第四还能是谁呢？可惜没有春秋、厦门、山东等的营业数据，对这些“野生”公司很看好，对老三大是一个有益的压力。川航已经飞到温哥华了。这些野生公司以后飞国际航线，对老三大的压力更大。
4 }4 k& |9 ]+ {' \4 U2 X8 {0 G9 G/ i5 q5 p
6 }8 _# @1 y% s; m
主要机场
. p5 h- C8 ^2 M6 h  @. K# o7 {' p7 T0 {% k9 n/ G* S
数据来源：
& D2 _( a# T5 U7 l: L9 Uhttp://www.aviationweek.com/Port ... s/chinaroutes1.html
作者: martian    时间: 2013-10-6 00:48
没有重庆，成都反到列上去了。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 00:50
本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:52 编辑 ) ]0 S0 t" z7 }/ u' I
martian 发表于 2013-10-5 10:48 1 i# ]0 q" D9 U& s6 q
没有重庆，成都反到列上去了。

% w5 ~( u" N. n2 Y& S
1 @( l5 t7 ?8 S/ T6 t! q6 D薄熙来下台太早了。
% j) v* c) q$ l  C  A* l8 [7 X( |8 l# t2 H# J7 f8 R5 R1 ]
川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来没有看见过重庆的。
作者: martian    时间: 2013-10-6 00:56
晨枫 发表于 2013-10-6 00:50 + n) t2 x% s- [3 W
薄熙来下台太早了。
' H7 k" ]: w  w$ m1 P
( s/ p; r( V& v川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...
9 d' U" q& e  {* y$ f0 J# `2 `9 [
看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 01:13
martian 发表于 2013-10-5 10:56
- Q" X. F% c4 v! r. u4 R1 S3 v看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。
+ `# U$ _9 e/ h
全世界的航空公司都是这个样子的。
作者: holycow    时间: 2013-10-6 02:29
本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 10:42 编辑 ( _, E6 F# B6 v5 I! r1 ^

5 }4 q- t, v6 G' j这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的客流，还包括从成都转机前往西南腹地和西藏的客流。成都是辐射这些地方的理想枢纽。8 V. T& o, u! {$ `8 A+ k* W) S

0 C& A  |6 }2 V1 u# [另外成都的货运量很大，据说KLM成都到阿姆斯特丹航线光拉货就差不多收回成本了，乘客的票全是净赚的。
% B: M2 X/ B, c. g5 v+ t+ N9 f$ w+ p$ b% [3 I. i+ I) m
沪港线上的乘客商务居多
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 04:29
holycow 发表于 2013-10-5 12:29
6 |9 J% y' F: |! w! ^- g  K' {这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

0 U& a# y3 a8 _这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？
作者: holycow    时间: 2013-10-6 04:52
本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 12:56 编辑
( w0 C8 D5 }; Y& i' y8 r
晨枫 发表于 2013-10-5 12:29
9 y. r8 C5 M& {9 R2 D这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？ ...
/ N8 d& U1 ^8 _+ ?# d

' H6 y7 B0 b1 j+ |2 H0 f5 S$ k) h* G9 y历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆没有这个优势。
* F! ?: k# j- J- |
3 j3 |" W. }" M$ i! l; ]) V% a  D另一个能和成都竞争西南枢纽地位的是昆明，东航的枢纽。昆明的地理位置太偏南，辐射东南亚和印度更方便，但辐射西南国内城市比不上成都。
$ h9 i# n8 o  O4 ]4 [. x( b1 p" K4 U9 S
成都现在西南民航枢纽的地位已经初步成型，不光表现在国内航线，成都是二线城市里欧美直飞航线最多的地方，将来必然是西南第一大国际口岸 -- 中国版的达拉斯或休斯顿。
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作者: 小木    时间: 2013-10-6 05:03
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
' m# ]% E8 A& t9 {) a, `. d9 r8 C6 Q4 i3 J. O1 {% x
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。% X# s$ N9 q; [+ O8 Y" R
至于重庆和成都，重庆直辖快二十年了，估计洋人的概念里重庆和四川完全没有关系了。。。5 ^. ?( P4 a6 Y

9 y( @$ S3 G& b) N1 O中心枢纽的问题，传统上肯定是spoke-hub无疑。但是spoke-hub对于二线城市实在是不方便。' I( E& _5 ?- u; Y  j  `# }
我觉得这么发展下去，二线城市的需求会进一步加大，而一线的那几个机场规模已经不堪重负越来越支撑不住hub了。国内航空工业要想跟高铁竞争下去，又要满足广大人民群众方便出行的需求，西南航空式的点对点模式运营方式怕是不可避免的。2 z" L+ T. M( `& e! t, ~
但是国内现在的机场少，跑道少，尤其是大城市拥堵严重，正点极难，大机场普遍离城区远，搞西南模式好困难的样子。。。; I2 g: x( ?0 ~5 @$ x; S. c% J
所以以后怎么发展是很有趣的事情。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 07:52
holycow 发表于 2013-10-5 14:52 & x( `9 z, e6 K5 _7 O% R
历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆 ...
- m" e* b4 X& K7 Q7 z9 Y: G9 }
也就是说，原来成都是民航成都总局所在，所以后来成了西南，被国航收并后继续作为国航在西南的中枢？成都有直飞温哥华的，经停沈阳。成都成为中国版的达拉斯或者休斯敦，好！
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 07:57
小木 发表于 2013-10-5 15:03
; X. i! F) @2 g& D: r国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。4 r4 E! n4 @7 |8 i* W0 b$ }

% g  W# R) X+ z( F$ A按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

1 R: r/ r$ @# Z: M3 C% [, G; `西方航空公司现在也有几个hub。像加航，有多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡加利四个hub，Edmonton、渥太华、Halifax和Winnepeg作为次中枢。中国那么大，航线流量那么高，增加hub是自然的。点到点模式方便得多，国内航线可能在一定程度上也点到点了，hub-spoke应该是国际航线为主。
作者: hanhan    时间: 2013-10-6 08:25
看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往，估计运输总量不比京沪航线少多少。但是广州、香港方向到上海或者其他地方就没有高铁了
作者: 褐色的火车    时间: 2013-10-6 09:03
holycow 发表于 2013-10-6 02:29
6 e( q3 z' R9 i这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...
9 Z% x; R  W- [, U" t. M4 Z( Q+ b9 f; U
沪港线上商务多还是可以理解的。 毕竟现在很多外企的亚太区或者亚洲总部在上海。 香港那边很多都留着一些尾巴。所以交流多。 还有是不是游客也多，不少上海人还是喜欢到香港去购物。。
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 09:05
上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系
作者: 财迷心窍    时间: 2013-10-6 09:45
本帖最后由 财迷心窍 于 2013-10-6 09:56 编辑
  q/ G; d) A9 R/ \, `9 W9 S6 U
4 n2 b6 ]5 {, s, k1 p9 \. y1、2 _2 e4 `, u6 {+ K* n4 n& o
可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。( g4 R! {; U& S( Q3 p/ E- ?. P' Y
山东航空、深圳航空都是国航控股" L& H/ j9 P* {# z
天津航空是海航控股9 i5 m' E" B% K1 j
厦门航空是南航控股。
7 X$ P# b8 i& U2 S所以中国就4大航空公司，川航是最后一块香饽饽。2 Y  U, u! p% O
国航当年想硬吃东航没吃下来，反而被迫交出了上航，这个一进一出的损失太大了。
! k1 Y! u- }* w8 X8 B* N9 o5 q, M7 x/ i/ h+ w
2、
. x' p; C/ u& f西南三个航空枢纽，成都、昆明、重庆。分别是国航、东航、南航运营。
& g3 q% C2 J, q. U2 P  D5 G在排除天时地利因素外，运营能力是有差距的。2 G5 O3 g3 O( ^9 Z# B- S. O
成都现在直飞欧洲的航班很多，据说已经比广州多了，中转的客流不少的。
+ [! L# A1 E- l+ N
; S7 e2 p- L  M( L/ q' W/ M3、
/ \0 B" @& l& V* f. ~同样的，广州、深圳、香港也是竞争关系。南航的广州 vs 国航的深圳，香港的国泰和国航是交叉持股。另外据说外航一般不愿意开广州线，更愿意走香港。
) A" K: s9 S! O- z' J3 w
2 R8 T" Q" I6 L4 H4 h( E0 U
+ \% o* D' n* d9 F, w! ^9 v0 J
作者: groovy26    时间: 2013-10-6 10:22
小木 发表于 2013-10-6 05:03
# v* C: t4 U# I( s国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。3 s, t2 R9 d5 O/ R( n

$ x2 `! M& r  c' ^2 R按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...
8 t# {& I, ~* M
我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法比的
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 10:25
财迷心窍 发表于 2013-10-5 19:45
# h: {9 B; E: q- T) M" F1、
% B6 {& Q0 H; b5 L4 L可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
% {1 F* T) @- V7 {5 h山东航空、深圳航空都是国航控股

/ B! R" R% Q8 _, \4 g$ q1 T& {深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 10:25
常挨揍 发表于 2013-10-5 19:05 - Q& }! T4 |7 w- e" `9 i
上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系
" U" p/ n* E9 N; F! d- k
有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 10:27
hanhan 发表于 2013-10-5 18:25 ) }; l0 x) R9 R" ^
看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往， ...
# O) m. V" W( S% u7 [- j; ~1 z, q
这个应该也有关系。不过北京-上海的流量依然是最大的。估计外国人到中国旅游，北京到上海然后出境，或者上海到北京然后出境，应该选飞机多。
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 12:00
本帖最后由 常挨揍 于 2013-10-6 12:06 编辑
- s* X: O! W4 G) C
晨枫 发表于 2013-10-6 10:25
: B# D* G& `6 Z( F% c' D有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？
0 E5 B7 D5 B$ c" L5 [9 V9 M- M
; j; l* o( A* D0 n
原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜/ q) r( @: F/ d

9 e0 m6 S0 o' E+ y! F. G+ `好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）% h: R) {9 S2 z& A- X2 n# V
中转香港，最低820（单程总时间6小时的最低1230）
! {$ N7 w5 n. B7 E9 x直航最低2650+ t# Q% T  p+ a6 W/ J
这价差太离谱了
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 12:59
常挨揍 发表于 2013-10-5 22:00 ; y* `! C2 f( y4 e+ A
原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜! r9 F. J" N: ?! G

! G2 C& }) w3 A* L/ ?# }5 s2 U! o好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）
) E( I+ q' z3 e( ~& w0 u/ s' {  q
这差价太离谱了。
作者: 云淡风轻    时间: 2013-10-6 14:15
本帖最后由 云淡风轻 于 2013-10-6 14:17 编辑 : \. [+ J; r; u0 N
小木 发表于 2013-10-6 05:03
; C6 ?9 }- [, j. I( V2 y1 `国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
7 W$ S7 Q, K1 s
- ]  ]  u$ _4 |+ D9 E按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

  W! T# K0 Z# v4 ^) X2 O, n) F. q* `( _
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。
6 Q; C8 N+ ], C* y* ~5 m
陕西陆地交通很便利，尤其是这些年高速公路遍地开花，以前的支线飞机几乎没有什么利便性。
" p$ S) f) B; V/ C9 {2 Z: c而云南多山陆地公路很费时间，支线飞机利用起来很方便。) k- |3 o9 k1 z: ^. G
2 R% E: \) {% i- ~; A
n年前去云南旅行，从西双版纳去丽江，为了省时间坐了飞机去的。回程坐了大巴去大理，盘山公路，绕的头晕恶心的。
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 17:13
南航从民航拆分起就应该是最大的
4 e, V6 e8 ~) A$ o倒是才知道东航也超过国航了5 j) L; R: k! o; o, h4 R. }- ^

0 W* k7 ?: o' I. @* [四川、厦门航空是被南航控股
! B/ r: Z' Z. U! X山东航空被国航控股
& a* A. W% |( @) z1 H; s3 |7 Q% r& e9 |0 ^9 q: h
不能算野生公司了
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 21:35
常挨揍 发表于 2013-10-6 03:13 # r4 x: d1 Y( ^# y, _6 x! J0 \
南航从民航拆分起就应该是最大的
0 p( P8 a+ i( r1 Y& q! F7 n5 R倒是才知道东航也超过国航了

$ o1 L7 J0 o* s/ x只有春秋、奥凯这些还算野生公司？
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 22:27
晨枫 发表于 2013-10-6 21:35 ! m8 \; ], N7 S2 R% J
只有春秋、奥凯这些还算野生公司？

3 M# O+ K& ]& m深圳航空算私营
2 u: p+ L/ R+ w6 ?5 v不过因为新华人寿关国亮的关系，高管今年被一锅端了
- Y7 R- _2 H  V! M6 b即使没这事，因为之前也一直是国营航空传统下来的，野生大概也算不上) _% q5 ?; O: ^4 i
& q7 z& y8 I8 O1 B/ U! g2 J/ W
海航...大概还能算私营吧，更加算不上野生
' V* V6 g, C* _$ C
1 g; P+ f5 y" ?+ f1 R5 |; j野生的可能只这不带地名航空公司了的了
作者: xlan1976    时间: 2013-10-7 01:21
晨枫 发表于 2013-10-6 21:35
  l% d7 L9 ?# P只有春秋、奥凯这些还算野生公司？
$ c% M. M. J# y7 O
不知道这个“野生”是怎么定义的。。$ r( h, h* ^1 `. A
现在大家都去玩135、91部的飞机去了，121的太费钱，就留给这几大自己玩吧
作者: znxf    时间: 2013-10-7 09:55
晨枫 发表于 2013-10-6 21:35
- T9 u* d* T4 e8 V( L; t5 R% ~8 y1 _只有春秋、奥凯这些还算野生公司？

# z3 G# E! l6 m$ A春秋有自己的旅行社，春秋航空只是旅游行业链上的一部分，奥凯活的不太好。
6 ~2 y4 S1 n( C; K9 R中国民航是个比较封闭的圈子，小航空公司很难获得航权、航班时刻表等核心资源。
: A/ ]1 k/ L! m3 M6 g另外国航商务旅客比例是最高的，政府官员出差不买打折票，两仓旅客也比较多，南航虽然机队规模大，但是商务旅客比例是最低的，而且受高铁影响最大，武汉是南航基地之一。
5 i, o* Z3 q! s7 Y& ]机场吞吐量排名北上广是第一集团，深圳、成都、昆明是第二集团，其他西安、重庆、杭州、厦门就向后排了，最近几年吞吐量增长最快的乌鲁木齐。% q" N7 j3 J1 W5 C) e) _
{:2_25:}
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 10:42
znxf 发表于 2013-10-6 19:55 4 j: {1 e- p8 K
春秋有自己的旅行社，春秋航空只是旅游行业链上的一部分，奥凯活的不太好。6 R  i3 Q, Q5 R  m! R
中国民航是个比较封闭的圈子 ...
0 V3 ]( z* f9 H" I% P
但数据不支持深圳作为第二集团啊，流量好像超过广州呢。
作者: znxf    时间: 2013-10-7 11:06
晨枫 发表于 2013-10-7 10:42
1 @- v. W. w0 |& H4 z% }8 z  c但数据不支持深圳作为第二集团啊，流量好像超过广州呢。
/ O' s. u/ b4 w5 @9 S- w, I
数据可以看民航局网站
9 F$ K+ K# L7 X+ r/ s2012年机场统计
! k2 i( U/ E7 f$ _/ ?http://www.caac.gov.cn/I1/K3/201303/t20130325_54626.html
作者: 了玻璃    时间: 2013-10-7 11:09
国航飞机数和员工数比南航少那么多, 但是营业额却差不多?
作者: znxf    时间: 2013-10-7 11:12
groovy26 发表于 2013-10-6 10:22
1 F# U0 u' V' H我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法 ...

' ^5 R6 K& B1 I5 K昆明的吞吐量一直是超过西安的，云南和新疆是最适合发展民航的省份，云南航和新疆航是两块肥肉分别划归了东航和南航。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 11:25
znxf 发表于 2013-10-6 21:06
& @1 _4 b! @: [2 L数据可以看民航局网站' x4 N* a% t) O4 a' r
2012年机场统计2 W  C2 p! E) u( g$ o8 z
http://www.caac.gov.cn/I1/K3/201303/t20130325_54626.html ...

, m; h5 g/ X3 s3 [: A! j3 _2 u有意思，广州白云还超过上海浦东呢。不过上海浦东加虹桥就超过白云了。深圳确实在白云之后。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 11:25
了玻璃 发表于 2013-10-6 21:09 + a- o! C% Z; a+ g3 N& Z
国航飞机数和员工数比南航少那么多, 但是营业额却差不多?

) o( R9 y4 R# g' o4 t5 k) y可能国航飞国际长途多的关系？
作者: znxf    时间: 2013-10-7 11:50
晨枫 发表于 2013-10-7 11:25
& [8 v% j, m7 b% l9 S( @3 n- L可能国航飞国际长途多的关系？

1 X* m- K2 a: u4 |2 C4 L估计应该和国际航班、头等公务两仓占比、机票折扣都有关系。
作者: 瓦片儿匠    时间: 2013-10-7 15:57
晨枫 发表于 2013-10-6 00:50
( e4 [& d$ l$ ^: S7 Q5 R0 L薄熙来下台太早了。6 I7 {& S- n5 Q' b

7 \9 e7 D' h3 Q  Z川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...

! e) h1 Q4 O$ M) v1 O, g四川和成都的广告应该都是旅游或者生活方式的吧？重庆这一块差成都太多，本质上还是一个大工业带大农村城市
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 21:15
瓦片儿匠 发表于 2013-10-7 01:57
$ Y5 W' h  D" V* {, j' y* I9 D四川和成都的广告应该都是旅游或者生活方式的吧？重庆这一块差成都太多，本质上还是一个大工业带大农村城 ...
! H# ~, {+ Z! C- A  r# a/ V
成都是开发广告，Maersk出面做的：Chengdu，can do。
作者: 大黑蚊子    时间: 2013-10-7 21:15
晨枫 发表于 2013-10-6 10:25 2 k" q4 j: U% W6 @/ R. k2 U# ~
深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。

1 V6 e; w* V/ U" P/ ]深圳的“经深飞”模式搞得挺不错，宝安机场与香港机场是有快艇或直达大巴中转的。
作者: 大黑蚊子    时间: 2013-10-7 21:19
晨枫 发表于 2013-10-7 11:25 4 M1 S# x% [+ K$ g3 _; a
有意思，广州白云还超过上海浦东呢。不过上海浦东加虹桥就超过白云了。深圳确实在白云之后。 ...

7 T4 a5 I7 u1 }4 y, @  E深圳的货运比例其实不小。
% c$ |% _6 J9 G3 r, ^3 i
$ G* _& H$ R9 `/ b; D" `& G十年前，深圳航空是中国最好的航空公司，现在也就是一航空公司而已。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 21:28
大黑蚊子 发表于 2013-10-7 07:15
5 \$ _8 p( [+ v1 g$ s; i深圳的“经深飞”模式搞得挺不错，宝安机场与香港机场是有快艇或直达大巴中转的。 ...

8 L, U' z, m% u) f大香港和大深圳实现的这一天，就是香港新生的一天，也是老香港覆灭的一天。
作者: 镐梓    时间: 2013-10-7 21:56
晨枫 发表于 2013-10-6 12:59
9 Y; k# C* g$ V# {8 a% p/ M这差价太离谱了。
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上海-台北直航是最赚钱的航线了，票价和上座率双高，飞行距离和时间都短。
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