爱吱声

标题: 一些中国民航数据 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 00:38
标题: 一些中国民航数据
本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:50 编辑
& x9 E: {' M+ {9 Z0 G  I3 s  w3 `. H3 H
8 c' n8 A6 U, H% G0 {5 u+ d7 d
主要航线流量$ K0 O! [6 Q5 D
- y% N, E2 h, J' W2 Q! ^' ]
几点观察：
: C( h* ~. m- ?
& i! Z1 W$ k2 [* w. A1 g- i. t9 f就机场流量而言，北京依然是当之无愧的首善之地。北京到上海的航线是中国最繁忙的航线，这不意外。但香港到上海的流量超过到北京的流量，这是商务流量还是旅游流量的关系？深圳-上海之间的流量也超过深圳-北京，但广州-上海的流量低于广州-北京。同样上海，深圳-上海的流量超过广州-上海，而且几乎达到北京-上海的一般，这是为什么？上海的流量以商务为主，广州的相对低位下降？广州-程度流量和上海-程度流量相当，估计是四川人到广州多？四川人对进京的热情明显高于对逛大上海。
% n, r( T, {* e* D! ]- g3 s7 n& H& f$ G

4 t! e$ T1 b5 \主要航空公司1 M4 u* q5 R& j9 j" ]

& u; A+ `: \" b- M6 g3 C几点观察：
5 L" c$ ?5 T; ]& f8 I4 k1 }# N8 c. [' z
南航飞机最多，大大超过国航和东航，这有点意外。南航的业务也最大，东航略高于国航，这也有点意外，一直以为国航还是老大。海南是第四大，这也意外。不过想想也是，第四还能是谁呢？可惜没有春秋、厦门、山东等的营业数据，对这些“野生”公司很看好，对老三大是一个有益的压力。川航已经飞到温哥华了。这些野生公司以后飞国际航线，对老三大的压力更大。
0 ^5 |% n0 \# c6 l6 D1 H  [; H" P, f# K9 J+ b$ C8 P# _

$ ^* y/ ]! H: B/ i- f1 `/ Z/ I* \主要机场
9 y& @& W: q3 t/ q6 s$ }7 @) m, X) y" |5 i/ z) f
数据来源：
# ~, G0 l# M1 Y; I. c, {( G5 Ihttp://www.aviationweek.com/Port ... s/chinaroutes1.html
作者: martian    时间: 2013-10-6 00:48
没有重庆，成都反到列上去了。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 00:50
本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:52 编辑
5 v# U' a9 j- v
martian 发表于 2013-10-5 10:48 ' N" Z0 ^2 E% e" G6 P" X& s: b! @" b
没有重庆，成都反到列上去了。

: C1 T3 ]8 P) w6 g) A' w6 I
$ t9 a4 ]0 V  ~2 w( ^薄熙来下台太早了。! N* U7 g* {! `- L
% _# _  M. q6 j7 N, X* ?
川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来没有看见过重庆的。
作者: martian    时间: 2013-10-6 00:56
晨枫 发表于 2013-10-6 00:50
( O& Z  T9 H$ j8 h, B: R5 Y2 ~" ]薄熙来下台太早了。
- @1 u3 }' a  L! y  i! X2 R- F2 s" S" N9 S6 c
川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...
0 S8 T/ k  k$ M" ~1 R
看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 01:13
martian 发表于 2013-10-5 10:56 / |0 G/ W; d# `$ F- i
看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。
5 l9 x6 \* e& r. a5 t; A2 y
全世界的航空公司都是这个样子的。
作者: holycow    时间: 2013-10-6 02:29
本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 10:42 编辑
& @, b3 a" ?  w, o. r& v2 W' t1 C! J0 N" d/ t
这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的客流，还包括从成都转机前往西南腹地和西藏的客流。成都是辐射这些地方的理想枢纽。
% ~8 u7 ~# {% v! W# ]
8 j3 L) E' J; |) O5 }& a+ O! ~3 W7 u另外成都的货运量很大，据说KLM成都到阿姆斯特丹航线光拉货就差不多收回成本了，乘客的票全是净赚的。. @9 Z* K0 K' S; M
6 _! X, f$ e! j7 ^7 T! m3 v' T
沪港线上的乘客商务居多
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 04:29
holycow 发表于 2013-10-5 12:29
3 x6 `/ P* k3 N# w, ?6 B这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

& t$ F5 U9 O; b, p* o+ }这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？
作者: holycow    时间: 2013-10-6 04:52
本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 12:56 编辑
9 u. R3 v' |9 s6 Y. b% f
晨枫 发表于 2013-10-5 12:29 6 ?& P+ L0 A- P3 `# s2 p/ r( s% |. F5 F
这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？ ...

# B  K9 S8 \6 ]2 N& p1 S/ H  J* K3 w  [7 z
历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆没有这个优势。
  g) G' V+ y) h6 h2 @6 K  m: Z( p" c. U2 k
另一个能和成都竞争西南枢纽地位的是昆明，东航的枢纽。昆明的地理位置太偏南，辐射东南亚和印度更方便，但辐射西南国内城市比不上成都。! C7 F6 V. L1 X! i. w3 r; k
. N! {  y2 U; w: z' y
成都现在西南民航枢纽的地位已经初步成型，不光表现在国内航线，成都是二线城市里欧美直飞航线最多的地方，将来必然是西南第一大国际口岸 -- 中国版的达拉斯或休斯顿。6 k& K1 f" G+ o8 k- K+ k/ q
作者: 小木    时间: 2013-10-6 05:03
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
9 ]8 Y- r: }/ v! q# m8 _9 J4 `: e; {- ~7 W' v( m
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。% l( C3 T0 U/ g3 h( g: n' I7 p
至于重庆和成都，重庆直辖快二十年了，估计洋人的概念里重庆和四川完全没有关系了。。。
3 }1 N* z: s6 ^) g7 R6 v9 ]9 b: L$ y
8 H5 O- A) E4 S* a( g! g中心枢纽的问题，传统上肯定是spoke-hub无疑。但是spoke-hub对于二线城市实在是不方便。
- F+ q  ]4 X4 m! k3 ]: |0 y# B我觉得这么发展下去，二线城市的需求会进一步加大，而一线的那几个机场规模已经不堪重负越来越支撑不住hub了。国内航空工业要想跟高铁竞争下去，又要满足广大人民群众方便出行的需求，西南航空式的点对点模式运营方式怕是不可避免的。: f7 u0 o& k% Q$ R* k
但是国内现在的机场少，跑道少，尤其是大城市拥堵严重，正点极难，大机场普遍离城区远，搞西南模式好困难的样子。。。
2 o/ D, ?" g( e; c% C7 ~所以以后怎么发展是很有趣的事情。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 07:52
holycow 发表于 2013-10-5 14:52
0 i- X9 ~" Z2 _6 W- V' E1 J# l" z历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆 ...

7 y" V& G: y$ ]( ?也就是说，原来成都是民航成都总局所在，所以后来成了西南，被国航收并后继续作为国航在西南的中枢？成都有直飞温哥华的，经停沈阳。成都成为中国版的达拉斯或者休斯敦，好！
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 07:57
小木 发表于 2013-10-5 15:03 ' ^# R+ e; S  m6 U) _' m1 L
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
% w! x+ m+ ~& m( G' L$ r4 S. @. J* E) `% `
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...
& S9 Y& e) S; X! Y
西方航空公司现在也有几个hub。像加航，有多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡加利四个hub，Edmonton、渥太华、Halifax和Winnepeg作为次中枢。中国那么大，航线流量那么高，增加hub是自然的。点到点模式方便得多，国内航线可能在一定程度上也点到点了，hub-spoke应该是国际航线为主。
作者: hanhan    时间: 2013-10-6 08:25
看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往，估计运输总量不比京沪航线少多少。但是广州、香港方向到上海或者其他地方就没有高铁了
作者: 褐色的火车    时间: 2013-10-6 09:03
holycow 发表于 2013-10-6 02:29 4 D  w* L' q3 T
这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...
; q$ Z; E, Q& x( @7 Q4 u) W* d9 I
沪港线上商务多还是可以理解的。 毕竟现在很多外企的亚太区或者亚洲总部在上海。 香港那边很多都留着一些尾巴。所以交流多。 还有是不是游客也多，不少上海人还是喜欢到香港去购物。。
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 09:05
上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系
作者: 财迷心窍    时间: 2013-10-6 09:45
本帖最后由 财迷心窍 于 2013-10-6 09:56 编辑
5 f" a7 G6 Y) q- q# n7 A& l
# j5 I$ D4 I, [6 _; |/ G1、0 e) @) f6 O( P+ b
可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。/ i2 P" `: a; E+ n3 S
山东航空、深圳航空都是国航控股1 [% w3 t: ]9 `6 ?: J$ ^
天津航空是海航控股
. N& [( }: w, e3 T4 x; `- J& {: z9 k* z厦门航空是南航控股。
3 S1 Y4 z5 E5 e3 W6 u: z2 C& I所以中国就4大航空公司，川航是最后一块香饽饽。
9 w! `4 H* d. Z  y国航当年想硬吃东航没吃下来，反而被迫交出了上航，这个一进一出的损失太大了。7 x* s1 Z& U8 O; |

$ k3 G1 g# b" d4 r" i2 N2、
/ e- [& {7 I. Y西南三个航空枢纽，成都、昆明、重庆。分别是国航、东航、南航运营。
% G) q; k, t) G6 \* N& w7 H在排除天时地利因素外，运营能力是有差距的。7 D; C1 a- W7 G4 Z
成都现在直飞欧洲的航班很多，据说已经比广州多了，中转的客流不少的。
; q! g0 i% z- Z3 I) g0 r/ P- K! ~; \# x1 ~( ~
3、
. k8 [1 v$ r0 p/ o* I同样的，广州、深圳、香港也是竞争关系。南航的广州 vs 国航的深圳，香港的国泰和国航是交叉持股。另外据说外航一般不愿意开广州线，更愿意走香港。8 v2 K  X- o( R) m8 h
5 ]) w3 u$ w( u* Y' z
5 r: p, ?* \0 ]$ G1 A8 R
作者: groovy26    时间: 2013-10-6 10:22
小木 发表于 2013-10-6 05:03 5 ~. D' L4 b0 W" {* R
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。" y% {1 X' C: i1 ]4 k- u. ]
$ _5 E% @8 C& u$ P8 L3 M/ q  j: d
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...
" [& W) w5 v$ B
我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法比的
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 10:25
财迷心窍 发表于 2013-10-5 19:45
% t% L' L  ~, M) U1、( n% ^- z: N, L" D3 k
可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。3 b' ?8 E- A4 x
山东航空、深圳航空都是国航控股

4 @( X: f: j+ i2 h* y. T深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 10:25
常挨揍 发表于 2013-10-5 19:05 , M& s) }' h4 v9 a7 Q
上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系

  P- i* I5 d1 j7 O- D有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 10:27
hanhan 发表于 2013-10-5 18:25 # ]* X  R0 C9 t# T: G
看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往， ...

8 d6 f7 a2 h% V: ?+ r这个应该也有关系。不过北京-上海的流量依然是最大的。估计外国人到中国旅游，北京到上海然后出境，或者上海到北京然后出境，应该选飞机多。
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 12:00
本帖最后由 常挨揍 于 2013-10-6 12:06 编辑
* G3 g2 q+ y- ?% b5 |* y% g- s
晨枫 发表于 2013-10-6 10:25
+ O8 a5 T' z& F! |! U# X有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？

4 z% `; V/ w5 l  U) S7 a# R- n" f
3 [5 r: N1 r* I/ @' @原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜! x  `# [( S3 f2 M7 C

4 u8 l9 N  N* w* v3 {9 C2 ]: ]好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）' }& V& O9 a: L2 T7 [
中转香港，最低820（单程总时间6小时的最低1230）
% g+ x% |. B; Q: f, _" O/ T直航最低2650
7 h2 N# S; ?: o3 P* X, L$ ]# c这价差太离谱了
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 12:59
常挨揍 发表于 2013-10-5 22:00   e0 I5 c7 d  ~6 c4 o
原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜2 i, D7 T) F$ |5 ~
0 i# E# m; P0 j  j9 h6 E5 [
好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）
  \( X! ~! @4 v
这差价太离谱了。
作者: 云淡风轻    时间: 2013-10-6 14:15
本帖最后由 云淡风轻 于 2013-10-6 14:17 编辑
- O' Y8 k8 X  J! P
小木 发表于 2013-10-6 05:03
3 R# \* C( w4 r国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。# C6 u+ S8 o: p3 n: C9 H
. O! p. }/ g" H. c4 u
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

+ o5 V( {9 q6 R  I6 n. b9 ?* v" Y' _$ Y
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。
2 X  \" |1 f# A
陕西陆地交通很便利，尤其是这些年高速公路遍地开花，以前的支线飞机几乎没有什么利便性。9 J1 b5 P9 G; n' g- b" \* @1 X
而云南多山陆地公路很费时间，支线飞机利用起来很方便。- k) g. ^. M& U; z

' Z; L! x+ s1 f5 f5 Xn年前去云南旅行，从西双版纳去丽江，为了省时间坐了飞机去的。回程坐了大巴去大理，盘山公路，绕的头晕恶心的。
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 17:13
南航从民航拆分起就应该是最大的- |* `, d% }$ ]! p9 ~
倒是才知道东航也超过国航了
7 h$ C$ |4 G) J
! A: ?  @% r( l/ F+ H四川、厦门航空是被南航控股- x3 ?( @. a2 O, \. ]5 l) K* g
山东航空被国航控股9 a1 i  |. f9 C% J3 D# D, n, t; _

3 x+ C1 N% x  [$ l! }; ]不能算野生公司了
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 21:35
常挨揍 发表于 2013-10-6 03:13
! k, D0 V) x) D! ]南航从民航拆分起就应该是最大的3 y) @0 w7 \+ G3 O
倒是才知道东航也超过国航了
! I  ?: q1 t! A  }) B7 l
只有春秋、奥凯这些还算野生公司？
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 22:27
晨枫 发表于 2013-10-6 21:35
: s9 c: P4 U7 R4 Z" T+ w8 d+ _0 k只有春秋、奥凯这些还算野生公司？

  c. z' c1 ^2 a# g3 e深圳航空算私营7 s7 L* ?: a( h4 ~
不过因为新华人寿关国亮的关系，高管今年被一锅端了
, J& ]# Q! j' k即使没这事，因为之前也一直是国营航空传统下来的，野生大概也算不上
- m/ q6 F% O5 d# Q2 i4 Q( N: R6 N6 e6 z8 [5 B" w& t5 n
海航...大概还能算私营吧，更加算不上野生
3 t. ?8 n  c; O; q! C1 u
/ O5 m4 q2 J3 q/ c" c# [野生的可能只这不带地名航空公司了的了
作者: xlan1976    时间: 2013-10-7 01:21
晨枫 发表于 2013-10-6 21:35 / T& X( f8 W1 n- y% o- B
只有春秋、奥凯这些还算野生公司？

3 a2 U, T/ _% `: ^7 `. n不知道这个“野生”是怎么定义的。。+ W' A$ X! d! o% W3 s; G) [2 A
现在大家都去玩135、91部的飞机去了，121的太费钱，就留给这几大自己玩吧
作者: znxf    时间: 2013-10-7 09:55
晨枫 发表于 2013-10-6 21:35 - O2 F4 O6 w1 ?  [( ?8 P1 B
只有春秋、奥凯这些还算野生公司？
2 G) t) H& t2 J' z
春秋有自己的旅行社，春秋航空只是旅游行业链上的一部分，奥凯活的不太好。' y5 r9 Z: f3 {
中国民航是个比较封闭的圈子，小航空公司很难获得航权、航班时刻表等核心资源。# Y4 c3 ^- C# e$ O3 ?
另外国航商务旅客比例是最高的，政府官员出差不买打折票，两仓旅客也比较多，南航虽然机队规模大，但是商务旅客比例是最低的，而且受高铁影响最大，武汉是南航基地之一。1 ]% N! s+ o  }: \" V- ~; p
机场吞吐量排名北上广是第一集团，深圳、成都、昆明是第二集团，其他西安、重庆、杭州、厦门就向后排了，最近几年吞吐量增长最快的乌鲁木齐。3 o" h, `/ n2 V
{:2_25:}
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 10:42
znxf 发表于 2013-10-6 19:55 $ |  K9 x% E0 ?
春秋有自己的旅行社，春秋航空只是旅游行业链上的一部分，奥凯活的不太好。! V6 R/ |/ [8 e& D, a6 r
中国民航是个比较封闭的圈子 ...
' G% h) N: k+ C( z
但数据不支持深圳作为第二集团啊，流量好像超过广州呢。
作者: znxf    时间: 2013-10-7 11:06
晨枫 发表于 2013-10-7 10:42 , y6 f2 q0 j4 r( T. ^3 w8 D
但数据不支持深圳作为第二集团啊，流量好像超过广州呢。
7 j. J/ q% \- d. L+ G
数据可以看民航局网站
8 H0 E% ]4 i. b6 x5 w2012年机场统计# [2 E) l* H* X2 S* U* [; F" Z. [
http://www.caac.gov.cn/I1/K3/201303/t20130325_54626.html
作者: 了玻璃    时间: 2013-10-7 11:09
国航飞机数和员工数比南航少那么多, 但是营业额却差不多?
作者: znxf    时间: 2013-10-7 11:12
groovy26 发表于 2013-10-6 10:22
* ?. _' `5 H% U7 u! L; H  ~3 U我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法 ...
4 N+ t6 g2 B# i! i9 }
昆明的吞吐量一直是超过西安的，云南和新疆是最适合发展民航的省份，云南航和新疆航是两块肥肉分别划归了东航和南航。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 11:25
znxf 发表于 2013-10-6 21:06
( q" v# J4 G9 P( c数据可以看民航局网站
3 `; O/ p7 E3 ^& C' M( p2012年机场统计
& \5 o3 K8 [3 S7 Q0 W: Lhttp://www.caac.gov.cn/I1/K3/201303/t20130325_54626.html ...

, f8 X$ V% b( K; g8 E4 l有意思，广州白云还超过上海浦东呢。不过上海浦东加虹桥就超过白云了。深圳确实在白云之后。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 11:25
了玻璃 发表于 2013-10-6 21:09 0 \& x5 t0 m* O  b
国航飞机数和员工数比南航少那么多, 但是营业额却差不多?
  {# ]" t3 U: F# D0 D9 I. p
可能国航飞国际长途多的关系？
作者: znxf    时间: 2013-10-7 11:50
晨枫 发表于 2013-10-7 11:25 6 n" R. H$ P& G* j: I- U
可能国航飞国际长途多的关系？

5 Y, y/ G  c7 v2 G) _! U# j估计应该和国际航班、头等公务两仓占比、机票折扣都有关系。
作者: 瓦片儿匠    时间: 2013-10-7 15:57
晨枫 发表于 2013-10-6 00:50 : B6 C( j& X! U1 X# J+ r
薄熙来下台太早了。
+ r; P( B) \4 ~) ]
1 g. u, B/ x; |+ d9 Z5 o" P; i7 I川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...
/ n7 ^% ~7 |6 W1 K$ l
四川和成都的广告应该都是旅游或者生活方式的吧？重庆这一块差成都太多，本质上还是一个大工业带大农村城市
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 21:15
瓦片儿匠 发表于 2013-10-7 01:57
, e3 E) A$ `  [四川和成都的广告应该都是旅游或者生活方式的吧？重庆这一块差成都太多，本质上还是一个大工业带大农村城 ...
7 q+ [; y& B# A3 G
成都是开发广告，Maersk出面做的：Chengdu，can do。
作者: 大黑蚊子    时间: 2013-10-7 21:15
晨枫 发表于 2013-10-6 10:25
& n0 v6 s7 }& D+ M深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。
$ ^2 Y  r# @. l" ~6 K
深圳的“经深飞”模式搞得挺不错，宝安机场与香港机场是有快艇或直达大巴中转的。
作者: 大黑蚊子    时间: 2013-10-7 21:19
晨枫 发表于 2013-10-7 11:25 1 q- y1 Z! W2 t. f+ Z% r
有意思，广州白云还超过上海浦东呢。不过上海浦东加虹桥就超过白云了。深圳确实在白云之后。 ...

% H8 ^( z: O2 l. g8 f3 r深圳的货运比例其实不小。" E$ ?7 C: V$ O' T9 \( y1 X

' u% U( X5 u  l十年前，深圳航空是中国最好的航空公司，现在也就是一航空公司而已。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 21:28
大黑蚊子 发表于 2013-10-7 07:15 , r. `: I' ]; J$ n3 L
深圳的“经深飞”模式搞得挺不错，宝安机场与香港机场是有快艇或直达大巴中转的。 ...
0 w4 Z" ^9 n* ?, m1 a0 c& a( k
大香港和大深圳实现的这一天，就是香港新生的一天，也是老香港覆灭的一天。
作者: 镐梓    时间: 2013-10-7 21:56
晨枫 发表于 2013-10-6 12:59 - c) Y2 m( C9 E1 b# w8 j" j1 ?
这差价太离谱了。
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上海-台北直航是最赚钱的航线了，票价和上座率双高，飞行距离和时间都短。+ i9 B2 m3 F6 R: R! y. g




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