爱吱声

标题: 一些中国民航数据 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 00:38
标题: 一些中国民航数据
本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:50 编辑 . T1 X7 r+ e2 u/ E2 T& I0 k6 r) y9 ?

% [& j8 g5 t4 X$ |1 I" ^4 u+ G/ G/ g2 k5 t* [4 B
主要航线流量- m: J% j/ h- K! C; N7 F5 n4 J1 L

3 H4 `5 ]; z. H; x# _- {# m. Z! y几点观察：
* x$ v% p! d% w/ q: l1 f7 ]% r
: L6 |: h7 @! n" t就机场流量而言，北京依然是当之无愧的首善之地。北京到上海的航线是中国最繁忙的航线，这不意外。但香港到上海的流量超过到北京的流量，这是商务流量还是旅游流量的关系？深圳-上海之间的流量也超过深圳-北京，但广州-上海的流量低于广州-北京。同样上海，深圳-上海的流量超过广州-上海，而且几乎达到北京-上海的一般，这是为什么？上海的流量以商务为主，广州的相对低位下降？广州-程度流量和上海-程度流量相当，估计是四川人到广州多？四川人对进京的热情明显高于对逛大上海。
6 M7 j# s/ X2 T9 a" x/ g
* B* Y6 {3 I& k5 M
  o( D( ?. v3 H主要航空公司* q$ x, O* d$ |7 E( s2 h- f
2 \8 q4 n# u. \7 e* g3 R: R
几点观察：( d0 l' k% v7 O/ f; D: P
2 q2 y4 }7 ^! F- _( U2 e
南航飞机最多，大大超过国航和东航，这有点意外。南航的业务也最大，东航略高于国航，这也有点意外，一直以为国航还是老大。海南是第四大，这也意外。不过想想也是，第四还能是谁呢？可惜没有春秋、厦门、山东等的营业数据，对这些“野生”公司很看好，对老三大是一个有益的压力。川航已经飞到温哥华了。这些野生公司以后飞国际航线，对老三大的压力更大。+ m1 q+ V4 b) z- _9 j, i) a7 ^

7 g, O" F: B, F- E$ \) i! y! ^/ S& [
主要机场
" V9 m7 g$ `0 O: L  `& O
! I! }8 @6 G/ X, @  _4 K数据来源：
' x9 z% n4 P! R; q# h6 @http://www.aviationweek.com/Port ... s/chinaroutes1.html
作者: martian    时间: 2013-10-6 00:48
没有重庆，成都反到列上去了。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 00:50
本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:52 编辑
$ {* r. a: S6 l  t+ A; J
martian 发表于 2013-10-5 10:48
3 {2 }& [, D1 P没有重庆，成都反到列上去了。
4 A8 G' K- L" \( @0 y' n& O+ d
) o) W: ~0 q! }$ N4 y3 Q8 C
薄熙来下台太早了。
1 d5 n/ r6 @9 V8 M( X" q6 y9 k  ~6 h+ ?8 p% N! @' z; T, [
川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来没有看见过重庆的。
作者: martian    时间: 2013-10-6 00:56
晨枫 发表于 2013-10-6 00:50 % X, H, n; X+ m4 r; O" ~
薄熙来下台太早了。
/ R9 W3 U$ }8 E1 @: v! u1 J. I9 L
川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...

/ Y% Z- r# P# T8 ]( r+ q看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 01:13
martian 发表于 2013-10-5 10:56
# O& d& I$ U; K: _" Z) i: ~4 J看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

  f* C9 C2 F% N, I' b% @( B  Y全世界的航空公司都是这个样子的。
作者: holycow    时间: 2013-10-6 02:29
本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 10:42 编辑 0 L* i5 u4 L9 G) H1 ~4 f
* a4 C( r# ?: _3 p- S0 |
这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的客流，还包括从成都转机前往西南腹地和西藏的客流。成都是辐射这些地方的理想枢纽。) ^$ f8 T$ y  z  E! I: O4 }* `( i

* e! q3 y: c& R9 O, d3 E7 H: j' e/ a8 }另外成都的货运量很大，据说KLM成都到阿姆斯特丹航线光拉货就差不多收回成本了，乘客的票全是净赚的。; X, N& o( [) |# _& U1 \
: w" F% ~4 Z7 Z3 v5 t+ f
沪港线上的乘客商务居多
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 04:29
holycow 发表于 2013-10-5 12:29
* ?& ^% n, X; y7 I这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...
! G. ^/ l, H0 K3 `
这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？
作者: holycow    时间: 2013-10-6 04:52
本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 12:56 编辑 , E5 s+ s! K4 `" \! a0 \
晨枫 发表于 2013-10-5 12:29 : O. G9 Y6 c0 G9 t6 h5 |: B
这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？ ...
3 E# ?1 q1 s) ^' R2 O% a' h+ m

' K# r4 O& k, [  V( i0 }历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆没有这个优势。) a3 W& ^! a0 h  ^: L. D
0 A" q  s# l- a8 p
另一个能和成都竞争西南枢纽地位的是昆明，东航的枢纽。昆明的地理位置太偏南，辐射东南亚和印度更方便，但辐射西南国内城市比不上成都。
3 c2 _5 Z+ ?' S; M5 n2 J" _9 M9 G6 Q0 o' \( E5 Q
成都现在西南民航枢纽的地位已经初步成型，不光表现在国内航线，成都是二线城市里欧美直飞航线最多的地方，将来必然是西南第一大国际口岸 -- 中国版的达拉斯或休斯顿。' O/ i; d5 ?5 T. c
作者: 小木    时间: 2013-10-6 05:03
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
3 ^( z9 i7 r7 V. b0 }% o/ R! x4 T; @3 m7 [1 L, @  ?+ O
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。! C+ u' _( b' W5 Y$ M) L
至于重庆和成都，重庆直辖快二十年了，估计洋人的概念里重庆和四川完全没有关系了。。。
3 u$ u: n6 ^" v
% e9 k' I6 f' d  Q' k中心枢纽的问题，传统上肯定是spoke-hub无疑。但是spoke-hub对于二线城市实在是不方便。4 f! r" e4 d2 @& N9 b* J9 a% G/ f$ b
我觉得这么发展下去，二线城市的需求会进一步加大，而一线的那几个机场规模已经不堪重负越来越支撑不住hub了。国内航空工业要想跟高铁竞争下去，又要满足广大人民群众方便出行的需求，西南航空式的点对点模式运营方式怕是不可避免的。
, t- F# _7 r; o8 v7 r1 f" x但是国内现在的机场少，跑道少，尤其是大城市拥堵严重，正点极难，大机场普遍离城区远，搞西南模式好困难的样子。。。- `/ V7 d  O/ A- T. S
所以以后怎么发展是很有趣的事情。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 07:52
holycow 发表于 2013-10-5 14:52 ( x4 O* j% u8 h; Q/ ]9 s/ C
历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆 ...
8 k" s7 C. c6 I5 ^5 E# f
也就是说，原来成都是民航成都总局所在，所以后来成了西南，被国航收并后继续作为国航在西南的中枢？成都有直飞温哥华的，经停沈阳。成都成为中国版的达拉斯或者休斯敦，好！
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 07:57
小木 发表于 2013-10-5 15:03   Z0 J0 g7 c, A# Q' j4 ?
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
: n4 o7 t4 r4 H7 h" ^6 Z8 Q
  ?) J+ g; i8 Z按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...
0 u0 X' _: n) ~# Q9 @, I' ]5 [
西方航空公司现在也有几个hub。像加航，有多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡加利四个hub，Edmonton、渥太华、Halifax和Winnepeg作为次中枢。中国那么大，航线流量那么高，增加hub是自然的。点到点模式方便得多，国内航线可能在一定程度上也点到点了，hub-spoke应该是国际航线为主。
作者: hanhan    时间: 2013-10-6 08:25
看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往，估计运输总量不比京沪航线少多少。但是广州、香港方向到上海或者其他地方就没有高铁了
作者: 褐色的火车    时间: 2013-10-6 09:03
holycow 发表于 2013-10-6 02:29 - `0 h6 v/ w+ \7 [% U7 z
这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...
" }; M) k6 n& q  D& ~, C
沪港线上商务多还是可以理解的。 毕竟现在很多外企的亚太区或者亚洲总部在上海。 香港那边很多都留着一些尾巴。所以交流多。 还有是不是游客也多，不少上海人还是喜欢到香港去购物。。
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 09:05
上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系
作者: 财迷心窍    时间: 2013-10-6 09:45
本帖最后由 财迷心窍 于 2013-10-6 09:56 编辑 * d% H. q! _" G' X. ~

1 [) I/ k% b7 r+ h0 Y' E1、
7 _( _7 I2 O: f+ E7 V% Y可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
+ b+ M0 S6 A+ g山东航空、深圳航空都是国航控股( u4 l" F8 A% h0 K
天津航空是海航控股" d# y" A3 y4 j
厦门航空是南航控股。
8 s9 [) t( k) j* e" P1 A所以中国就4大航空公司，川航是最后一块香饽饽。" L& w" X) t" N3 [
国航当年想硬吃东航没吃下来，反而被迫交出了上航，这个一进一出的损失太大了。9 U6 C8 n5 Q* r; d
0 B. |; A' ~% U$ _: E4 Q8 t; p. ^. Q
2、
' M# a! I6 ]5 m- R6 f! D3 G西南三个航空枢纽，成都、昆明、重庆。分别是国航、东航、南航运营。# s2 h- N7 c4 i, m  q% e
在排除天时地利因素外，运营能力是有差距的。
3 R4 }1 J/ j- y# k成都现在直飞欧洲的航班很多，据说已经比广州多了，中转的客流不少的。
$ p8 s9 T& l( k( x3 n
  e1 ?' M. p" ~3 r3、! E/ i) `5 a' B6 l, B
同样的，广州、深圳、香港也是竞争关系。南航的广州 vs 国航的深圳，香港的国泰和国航是交叉持股。另外据说外航一般不愿意开广州线，更愿意走香港。
" G  L+ F1 l: A" k' w) w3 d* Y  \5 x4 ~. L

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作者: groovy26    时间: 2013-10-6 10:22
小木 发表于 2013-10-6 05:03
0 p" x! }/ ]# ]- R1 Q# N国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。( i* v$ I. G# P& B& m
' I3 ~4 }8 ^, V, l% r
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...
* g$ ]9 v7 v+ y+ l2 v
我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法比的
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 10:25
财迷心窍 发表于 2013-10-5 19:45 & o2 O$ |5 a( i7 i6 Q* x2 g
1、* j+ c+ ^6 ?) z
可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。1 T  B  T# W' ?) \2 y9 I/ X" X
山东航空、深圳航空都是国航控股
4 d& K% ]" @5 j, P* J% ^! u
深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 10:25
常挨揍 发表于 2013-10-5 19:05
% b# Y* d4 c8 x4 S" `, K# _% f' z上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系

: A+ q6 r8 H* T  R9 k2 Y+ g有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 10:27
hanhan 发表于 2013-10-5 18:25 - l, g0 r' p0 A; f' w) L7 R: z
看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往， ...
# p+ K! ]. X7 J5 j# D& ]- o7 h/ D* `, M
这个应该也有关系。不过北京-上海的流量依然是最大的。估计外国人到中国旅游，北京到上海然后出境，或者上海到北京然后出境，应该选飞机多。
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 12:00
本帖最后由 常挨揍 于 2013-10-6 12:06 编辑
- ?: y! c0 y) r3 ]
晨枫 发表于 2013-10-6 10:25 # g; S) ?( c& i7 r2 i
有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？
' y0 w6 G6 D' g
3 i! @2 x  V$ K2 H( l: p
原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜
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+ c$ L$ \/ g; C# \好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）
# T3 p  P1 `1 b  R3 Q, @中转香港，最低820（单程总时间6小时的最低1230）( e( x- @! R7 w
直航最低26502 X7 y0 M0 U7 X, {$ W' c& c6 |
这价差太离谱了
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 12:59
常挨揍 发表于 2013-10-5 22:00
  C" m- p5 d& i2 U: `原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜+ b" {) l/ s0 j5 L/ L

5 _' B9 R1 r2 t好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）

1 k* s2 |1 N6 X$ P3 |这差价太离谱了。
作者: 云淡风轻    时间: 2013-10-6 14:15
本帖最后由 云淡风轻 于 2013-10-6 14:17 编辑 * w( \4 N& O$ o9 ?; y6 U
小木 发表于 2013-10-6 05:03   u  p2 d; Z: J- S
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
  Z2 p/ p0 U! k2 ^; a# z' a- |9 [8 w" ?6 z: a+ o
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...
9 R/ H; w( b9 d/ c. ?
4 Y' D- y6 w! F
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。

. V- k. K# ^3 A, q  w0 r4 z% S6 m陕西陆地交通很便利，尤其是这些年高速公路遍地开花，以前的支线飞机几乎没有什么利便性。! G, M2 ]- J' v% }
而云南多山陆地公路很费时间，支线飞机利用起来很方便。
6 }- B. G2 W2 h' M2 a: G
/ F& Y8 p6 A% B2 vn年前去云南旅行，从西双版纳去丽江，为了省时间坐了飞机去的。回程坐了大巴去大理，盘山公路，绕的头晕恶心的。
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 17:13
南航从民航拆分起就应该是最大的0 C  w0 b& w1 X
倒是才知道东航也超过国航了* R7 k6 T9 H' z  S. b! D9 n. s7 h
! X6 H* Q, t0 w1 L% X
四川、厦门航空是被南航控股
9 \; I# u. q+ o2 F山东航空被国航控股
$ O/ B4 e  J0 ~- Z' G
: f+ I: j. m3 K# i不能算野生公司了
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 21:35
常挨揍 发表于 2013-10-6 03:13 , j* ?6 R0 r$ T, L1 \
南航从民航拆分起就应该是最大的8 \" K2 o" Z+ c" Q
倒是才知道东航也超过国航了

. ~9 w- v8 R* }5 p只有春秋、奥凯这些还算野生公司？
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 22:27
晨枫 发表于 2013-10-6 21:35 : N; i: f" O! o( O( z' B4 _7 t- b
只有春秋、奥凯这些还算野生公司？
# @6 s# L! h- d9 h  p5 C/ ]
深圳航空算私营1 E! J3 E6 Y: G/ ^  J- z. n0 _
不过因为新华人寿关国亮的关系，高管今年被一锅端了
7 J# Z2 s: d7 Z2 V0 f; b4 C即使没这事，因为之前也一直是国营航空传统下来的，野生大概也算不上/ M& M! S% L+ d6 X) N

, Z/ N3 X" y3 j" }$ J' y海航...大概还能算私营吧，更加算不上野生
2 F; ~7 ^$ B0 {) W+ Y& a
: d* c3 E# S$ ~( J3 c野生的可能只这不带地名航空公司了的了
作者: xlan1976    时间: 2013-10-7 01:21
晨枫 发表于 2013-10-6 21:35 ( Z4 j. d3 K. x9 ~% w
只有春秋、奥凯这些还算野生公司？

. p! S9 Q: }& k/ k) ?, U& S7 a' Y不知道这个“野生”是怎么定义的。。
+ y, ]1 t# q7 y; d现在大家都去玩135、91部的飞机去了，121的太费钱，就留给这几大自己玩吧
作者: znxf    时间: 2013-10-7 09:55
晨枫 发表于 2013-10-6 21:35 , Z7 F7 {& q8 c
只有春秋、奥凯这些还算野生公司？

2 x( A# m9 D; d8 N6 X% `& F春秋有自己的旅行社，春秋航空只是旅游行业链上的一部分，奥凯活的不太好。7 c! o6 v. L, x7 Y9 s- R1 x* A
中国民航是个比较封闭的圈子，小航空公司很难获得航权、航班时刻表等核心资源。
4 e& o, Y9 p: P: i0 b% P3 L2 ~另外国航商务旅客比例是最高的，政府官员出差不买打折票，两仓旅客也比较多，南航虽然机队规模大，但是商务旅客比例是最低的，而且受高铁影响最大，武汉是南航基地之一。* b, ~  k" u: S/ Z/ A- A2 o
机场吞吐量排名北上广是第一集团，深圳、成都、昆明是第二集团，其他西安、重庆、杭州、厦门就向后排了，最近几年吞吐量增长最快的乌鲁木齐。. {3 g; u! |3 U6 }" S- u
{:2_25:}
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 10:42
znxf 发表于 2013-10-6 19:55 0 x! x8 s, I7 v. m. v* ?
春秋有自己的旅行社，春秋航空只是旅游行业链上的一部分，奥凯活的不太好。/ g& g% T) ^7 k$ |* c& e
中国民航是个比较封闭的圈子 ...
- K* \/ k  N! H: k: V
但数据不支持深圳作为第二集团啊，流量好像超过广州呢。
作者: znxf    时间: 2013-10-7 11:06
晨枫 发表于 2013-10-7 10:42 6 C$ ]$ \3 Y" B- j
但数据不支持深圳作为第二集团啊，流量好像超过广州呢。

2 [6 x& h8 Z4 I1 H4 p2 M2 \数据可以看民航局网站0 A3 K: B. ?/ p) V
2012年机场统计( V" q, O5 o- \3 L/ p
http://www.caac.gov.cn/I1/K3/201303/t20130325_54626.html
作者: 了玻璃    时间: 2013-10-7 11:09
国航飞机数和员工数比南航少那么多, 但是营业额却差不多?
作者: znxf    时间: 2013-10-7 11:12
groovy26 发表于 2013-10-6 10:22
/ U3 T6 d0 z' [6 b% ?. W. D; T. E我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法 ...

6 Y4 \' X" m$ V" ~4 ?0 \昆明的吞吐量一直是超过西安的，云南和新疆是最适合发展民航的省份，云南航和新疆航是两块肥肉分别划归了东航和南航。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 11:25
znxf 发表于 2013-10-6 21:06 ' G; y7 @  ]+ t  R7 f# @
数据可以看民航局网站. ~- w. O; `% i6 w4 x7 B4 X( \
2012年机场统计" W( X; T7 _' J* E6 B) M
http://www.caac.gov.cn/I1/K3/201303/t20130325_54626.html ...
- C4 m/ q& z6 K6 M' C# r
有意思，广州白云还超过上海浦东呢。不过上海浦东加虹桥就超过白云了。深圳确实在白云之后。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 11:25
了玻璃 发表于 2013-10-6 21:09 7 R7 a+ P% c) z7 y7 J1 U
国航飞机数和员工数比南航少那么多, 但是营业额却差不多?

+ ]) J# i" t* N1 D! Y5 _可能国航飞国际长途多的关系？
作者: znxf    时间: 2013-10-7 11:50
晨枫 发表于 2013-10-7 11:25
1 O6 F, k" ?4 `6 R可能国航飞国际长途多的关系？
; d; u4 n( @& ^3 y
估计应该和国际航班、头等公务两仓占比、机票折扣都有关系。
作者: 瓦片儿匠    时间: 2013-10-7 15:57
晨枫 发表于 2013-10-6 00:50 0 I( s, w. y' ^5 q- L0 l
薄熙来下台太早了。5 f: X7 m* f( D8 ~: v# l" b
3 a* h/ `6 X! e
川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...
3 f4 m- Z" x/ K! a
四川和成都的广告应该都是旅游或者生活方式的吧？重庆这一块差成都太多，本质上还是一个大工业带大农村城市
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 21:15
瓦片儿匠 发表于 2013-10-7 01:57
" k3 t* W: U" _. N" l- P* {四川和成都的广告应该都是旅游或者生活方式的吧？重庆这一块差成都太多，本质上还是一个大工业带大农村城 ...

# t4 Z$ y) |* {# R) F5 g成都是开发广告，Maersk出面做的：Chengdu，can do。
作者: 大黑蚊子    时间: 2013-10-7 21:15
晨枫 发表于 2013-10-6 10:25
" b- ^4 P6 O5 l1 c8 k深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。
; V" b1 U. W7 W1 `
深圳的“经深飞”模式搞得挺不错，宝安机场与香港机场是有快艇或直达大巴中转的。
作者: 大黑蚊子    时间: 2013-10-7 21:19
晨枫 发表于 2013-10-7 11:25
6 Z/ V3 o4 x5 n+ x! F有意思，广州白云还超过上海浦东呢。不过上海浦东加虹桥就超过白云了。深圳确实在白云之后。 ...
' W& p. f0 U* W- ^! o: A" G
深圳的货运比例其实不小。
" [9 b9 e: u  C+ y5 P2 z) I' `, }8 L, O
十年前，深圳航空是中国最好的航空公司，现在也就是一航空公司而已。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 21:28
大黑蚊子 发表于 2013-10-7 07:15 : T" y' |0 `& g+ f2 H5 p% _
深圳的“经深飞”模式搞得挺不错，宝安机场与香港机场是有快艇或直达大巴中转的。 ...

' l4 S, E$ i6 ]; d大香港和大深圳实现的这一天，就是香港新生的一天，也是老香港覆灭的一天。
作者: 镐梓    时间: 2013-10-7 21:56
晨枫 发表于 2013-10-6 12:59
9 N3 v7 f9 u# t. U- g3 O1 C这差价太离谱了。

4 ]6 ~# c2 t% X" B% ~上海-台北直航是最赚钱的航线了，票价和上座率双高，飞行距离和时间都短。
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