爱吱声

标题: 一些中国民航数据 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 00:38
标题: 一些中国民航数据
本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:50 编辑 # V$ K( l* w7 t! f

, H$ i, T( s) Q) k" v% H
1 k' j0 ?  \5 H% D主要航线流量
8 s- d  C) v8 Y  I; t
2 i* A, X/ Y2 E  T! m$ }几点观察：
" H& D2 R, G1 \9 E% C: B9 d+ p) Q  O. v$ @
就机场流量而言，北京依然是当之无愧的首善之地。北京到上海的航线是中国最繁忙的航线，这不意外。但香港到上海的流量超过到北京的流量，这是商务流量还是旅游流量的关系？深圳-上海之间的流量也超过深圳-北京，但广州-上海的流量低于广州-北京。同样上海，深圳-上海的流量超过广州-上海，而且几乎达到北京-上海的一般，这是为什么？上海的流量以商务为主，广州的相对低位下降？广州-程度流量和上海-程度流量相当，估计是四川人到广州多？四川人对进京的热情明显高于对逛大上海。
, r8 {: T! k* p, n0 N% o
# U( ~3 P  c9 {! ]7 d! x$ R. Y- p' Y& @  ~2 y9 K
主要航空公司
* U: r$ a# u  l9 s/ n; ]- @/ q: H
. I/ h& f7 U# p& U& E' r几点观察：
' A. k. H" w% J' Y  _6 ~
; F4 y8 W& y$ H南航飞机最多，大大超过国航和东航，这有点意外。南航的业务也最大，东航略高于国航，这也有点意外，一直以为国航还是老大。海南是第四大，这也意外。不过想想也是，第四还能是谁呢？可惜没有春秋、厦门、山东等的营业数据，对这些“野生”公司很看好，对老三大是一个有益的压力。川航已经飞到温哥华了。这些野生公司以后飞国际航线，对老三大的压力更大。& k# _0 Z# d4 h" j! B2 R# Q- O9 \

; m1 m! ]6 i6 Q8 {5 D1 u; l7 s8 R( @2 h, Z" d  j
主要机场
' K; ?& E% ^+ x" {% V! v$ d7 S* s/ A: ^: e5 G
数据来源：" K% w0 C- ^. j$ p
http://www.aviationweek.com/Port ... s/chinaroutes1.html
作者: martian    时间: 2013-10-6 00:48
没有重庆，成都反到列上去了。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 00:50
本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:52 编辑 3 n) Q2 s0 v1 \* `; l5 O, ?  f
martian 发表于 2013-10-5 10:48 8 r/ [$ n4 P- ^8 `5 P
没有重庆，成都反到列上去了。
( _+ }' t) p3 G* a
; F, o* u+ L6 {( @
薄熙来下台太早了。' @  L4 e9 h5 }8 U6 a, s
8 w8 U/ r3 W3 e& x" M& H6 b
川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来没有看见过重庆的。
作者: martian    时间: 2013-10-6 00:56
晨枫 发表于 2013-10-6 00:50 / q& J& v% R" U
薄熙来下台太早了。
7 t' b& w6 |! I! u* C# S6 ?# W( I! R0 \5 L  `' n
川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...

6 h. a. F8 a$ M( @7 |- @, E看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 01:13
martian 发表于 2013-10-5 10:56 + S& b% t  ~8 `1 |0 Z
看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

/ h) U- K( e. j% l* C% G# P全世界的航空公司都是这个样子的。
作者: holycow    时间: 2013-10-6 02:29
本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 10:42 编辑
, e% t; a" g' V: q, y
! a( e' d% ~$ K: k5 x这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的客流，还包括从成都转机前往西南腹地和西藏的客流。成都是辐射这些地方的理想枢纽。
# n6 ^- I  K+ }/ n8 A- |2 }3 v& I
* Z. {# @8 p6 A; ?- l/ n: L另外成都的货运量很大，据说KLM成都到阿姆斯特丹航线光拉货就差不多收回成本了，乘客的票全是净赚的。
7 s) B) G" {' Z* g6 @7 ^1 O. e2 o! R% Y5 D- u. u$ G, @  w# _
沪港线上的乘客商务居多
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 04:29
holycow 发表于 2013-10-5 12:29
/ x& H7 V5 l- G9 ^' p& @这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...
& m7 f, Q- V: X: _
这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？
作者: holycow    时间: 2013-10-6 04:52
本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 12:56 编辑
) S8 R6 \' J6 e7 V
晨枫 发表于 2013-10-5 12:29
* l- z2 o3 \7 `/ Z0 l7 I; L* Q这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？ ...

! g6 F8 d" g9 S% z' m: H- v3 o) p9 m
历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆没有这个优势。
/ b" k- c1 F8 b
% R7 @5 k, T9 X/ u3 u' A2 g另一个能和成都竞争西南枢纽地位的是昆明，东航的枢纽。昆明的地理位置太偏南，辐射东南亚和印度更方便，但辐射西南国内城市比不上成都。
! D1 @  f) D3 D5 Z; ~& B) j
7 b8 v2 S  J/ q6 ?; N1 x. p成都现在西南民航枢纽的地位已经初步成型，不光表现在国内航线，成都是二线城市里欧美直飞航线最多的地方，将来必然是西南第一大国际口岸 -- 中国版的达拉斯或休斯顿。0 O5 h2 k" \9 ?9 k
作者: 小木    时间: 2013-10-6 05:03
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。  u7 `0 @' E. X& M2 n' q

" i1 V$ L, I; D6 a% ]3 x. {按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。
% j" `+ @: s& W. s* I$ ~至于重庆和成都，重庆直辖快二十年了，估计洋人的概念里重庆和四川完全没有关系了。。。( f# E# j" P/ u; M

: a1 X9 o2 ~- A! ?中心枢纽的问题，传统上肯定是spoke-hub无疑。但是spoke-hub对于二线城市实在是不方便。
- _) S, j2 c+ b3 ?, V我觉得这么发展下去，二线城市的需求会进一步加大，而一线的那几个机场规模已经不堪重负越来越支撑不住hub了。国内航空工业要想跟高铁竞争下去，又要满足广大人民群众方便出行的需求，西南航空式的点对点模式运营方式怕是不可避免的。, d; A  Q$ P) m2 @) g$ o8 z# G
但是国内现在的机场少，跑道少，尤其是大城市拥堵严重，正点极难，大机场普遍离城区远，搞西南模式好困难的样子。。。
; Y2 L% n$ i) I6 R所以以后怎么发展是很有趣的事情。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 07:52
holycow 发表于 2013-10-5 14:52 . i$ q5 K( m1 k" v7 X5 {- g7 U: d
历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆 ...
- [# s1 U/ v5 o8 m5 c/ I7 ?
也就是说，原来成都是民航成都总局所在，所以后来成了西南，被国航收并后继续作为国航在西南的中枢？成都有直飞温哥华的，经停沈阳。成都成为中国版的达拉斯或者休斯敦，好！
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 07:57
小木 发表于 2013-10-5 15:03 $ |  t# r; e" z( Y3 P6 _
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。+ }" r  i( P5 j! m9 \3 b

5 Z" ?7 H6 n, ^. T) M按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...
- Y2 u4 j- L8 j0 `) B- {, I
西方航空公司现在也有几个hub。像加航，有多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡加利四个hub，Edmonton、渥太华、Halifax和Winnepeg作为次中枢。中国那么大，航线流量那么高，增加hub是自然的。点到点模式方便得多，国内航线可能在一定程度上也点到点了，hub-spoke应该是国际航线为主。
作者: hanhan    时间: 2013-10-6 08:25
看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往，估计运输总量不比京沪航线少多少。但是广州、香港方向到上海或者其他地方就没有高铁了
作者: 褐色的火车    时间: 2013-10-6 09:03
holycow 发表于 2013-10-6 02:29 2 _: c& S# c3 {
这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...
# v$ L& ?& s2 c1 u
沪港线上商务多还是可以理解的。 毕竟现在很多外企的亚太区或者亚洲总部在上海。 香港那边很多都留着一些尾巴。所以交流多。 还有是不是游客也多，不少上海人还是喜欢到香港去购物。。
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 09:05
上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系
作者: 财迷心窍    时间: 2013-10-6 09:45
本帖最后由 财迷心窍 于 2013-10-6 09:56 编辑
) H1 u6 e' E5 J2 y7 a5 L- k1 z! k! |7 _$ I* ~2 ~8 }! B- ]) w
1、; e2 H, W" [, X
可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。& K* v. j! C7 U/ j! T! I1 l( h
山东航空、深圳航空都是国航控股: \4 _4 P4 e0 w. T) O3 Q/ R
天津航空是海航控股
: f: s% u. d$ G, f! l( [4 O厦门航空是南航控股。+ w4 h! m, S1 y/ L+ L, f- N
所以中国就4大航空公司，川航是最后一块香饽饽。
7 E( h4 k/ h0 Z  E国航当年想硬吃东航没吃下来，反而被迫交出了上航，这个一进一出的损失太大了。; A7 j5 f5 a$ ^# C) U8 Z% @" }
' y4 ]; J) e) @3 @2 M
2、* R1 U* Q' {2 Q( y) k$ U+ e% {4 {; _
西南三个航空枢纽，成都、昆明、重庆。分别是国航、东航、南航运营。
" z  I+ q& ]% H. p; s( c% y# t在排除天时地利因素外，运营能力是有差距的。
+ m- p$ F) o. }& f; d成都现在直飞欧洲的航班很多，据说已经比广州多了，中转的客流不少的。( [; p  f# g, b. u

& o. |. q) B+ K! o! d3、0 V/ m& r: M1 x
同样的，广州、深圳、香港也是竞争关系。南航的广州 vs 国航的深圳，香港的国泰和国航是交叉持股。另外据说外航一般不愿意开广州线，更愿意走香港。
! J* a* f: t0 E& O
+ Z( V! P! I4 c( s3 t- F' k$ f5 e) Z2 u3 M! [/ `
作者: groovy26    时间: 2013-10-6 10:22
小木 发表于 2013-10-6 05:03
9 W: g! A+ m7 d) r国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
! P* l0 A- w/ [  ]8 Z# c8 n; p: h' x, }, i8 d8 o
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

! a- d6 k) y! v' o我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法比的
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 10:25
财迷心窍 发表于 2013-10-5 19:45 7 ~( V3 |% l+ ]  H9 u/ v; G
1、
8 w# Z3 g7 ]5 j可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。" K& H7 Z' U* a) {0 x4 q# t
山东航空、深圳航空都是国航控股

' [! V$ v- N9 F# [深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 10:25
常挨揍 发表于 2013-10-5 19:05
0 D3 X* ~/ z; F上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系
# n2 g( ], Y) x1 x8 B: O
有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 10:27
hanhan 发表于 2013-10-5 18:25   j0 p: m& ?+ J' j2 \) U( E
看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往， ...

, p8 v) s& r, M6 x这个应该也有关系。不过北京-上海的流量依然是最大的。估计外国人到中国旅游，北京到上海然后出境，或者上海到北京然后出境，应该选飞机多。
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 12:00
本帖最后由 常挨揍 于 2013-10-6 12:06 编辑
! H" H0 D5 T: E! V! D
晨枫 发表于 2013-10-6 10:25
) z  ~- z9 m" i0 T9 V  s+ C有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？

6 w4 M2 `. [8 ^) w$ X
( W* u" O4 Y& C  G7 Z1 ]原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜. `$ e5 V: `2 C& e* d7 A

; x* I' G2 p9 V( J/ ?+ E6 S6 s好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）8 H2 C7 `, K. g! C  O! [5 @
中转香港，最低820（单程总时间6小时的最低1230）. b0 ?4 [& K5 E8 e4 [. k# T
直航最低2650
3 N' z  ]5 k2 K- ~这价差太离谱了
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 12:59
常挨揍 发表于 2013-10-5 22:00
3 l- d0 H$ p& f原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜
/ ^0 @7 G% _8 k; H* p9 T' W  R. ]; O/ b
好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）

! W3 q9 M" f# a. p$ @' [* C这差价太离谱了。
作者: 云淡风轻    时间: 2013-10-6 14:15
本帖最后由 云淡风轻 于 2013-10-6 14:17 编辑
* |0 W' B+ b: C1 `* d/ a* K7 a
小木 发表于 2013-10-6 05:03
% j/ u, b8 q$ d5 }6 W* K国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。# n& L6 {( {: v- Z7 z+ R

& O8 r% `( }8 R4 C; \4 S. n按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...
, C& Y& I0 C; Y. b2 a+ Y6 J
6 ]& m9 o4 k, q8 Q* c: B/ w
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。

. _& W7 r* `% v5 |$ p7 Z: g陕西陆地交通很便利，尤其是这些年高速公路遍地开花，以前的支线飞机几乎没有什么利便性。4 y( p8 T% p( x( d
而云南多山陆地公路很费时间，支线飞机利用起来很方便。
- g( F, A9 i1 f) Q# ?( Q1 g; b: H6 ^
n年前去云南旅行，从西双版纳去丽江，为了省时间坐了飞机去的。回程坐了大巴去大理，盘山公路，绕的头晕恶心的。
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 17:13
南航从民航拆分起就应该是最大的
1 x  b# Q0 H& s0 n. z倒是才知道东航也超过国航了
6 [0 o6 k' B: ~1 v% ]6 E3 \5 R  S. T# W' r
四川、厦门航空是被南航控股/ X; S7 V& J, F
山东航空被国航控股
+ y+ ?8 V2 Z1 m5 H4 U6 ^8 K+ o3 z) m! v& N
不能算野生公司了
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 21:35
常挨揍 发表于 2013-10-6 03:13 3 x- Q/ ~: N/ {0 L- Z7 h
南航从民航拆分起就应该是最大的& h0 R) x2 @% O1 t3 M% H
倒是才知道东航也超过国航了

; D2 A6 y  t$ i7 S7 [( e只有春秋、奥凯这些还算野生公司？
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 22:27
晨枫 发表于 2013-10-6 21:35
2 t, O3 F8 \9 ?3 O9 P只有春秋、奥凯这些还算野生公司？

; C3 v, `  p2 ~8 _/ H深圳航空算私营1 H6 y& Y" r# ^4 K: f' w
不过因为新华人寿关国亮的关系，高管今年被一锅端了5 T3 T' c/ {  L6 E8 N" ^3 x
即使没这事，因为之前也一直是国营航空传统下来的，野生大概也算不上
0 U8 j: x( p1 @! n. L3 n
% J( S9 A( _. o海航...大概还能算私营吧，更加算不上野生
+ Q% J& i  `5 s1 H
, g, f; p+ [: W% V' }$ n野生的可能只这不带地名航空公司了的了
作者: xlan1976    时间: 2013-10-7 01:21
晨枫 发表于 2013-10-6 21:35
+ c' C" P" ~' }: u只有春秋、奥凯这些还算野生公司？
. F7 T" j+ y9 \9 O2 @" K
不知道这个“野生”是怎么定义的。。: b2 V5 T6 C/ }& T( y
现在大家都去玩135、91部的飞机去了，121的太费钱，就留给这几大自己玩吧
作者: znxf    时间: 2013-10-7 09:55
晨枫 发表于 2013-10-6 21:35 # f. {- z8 p& \, A
只有春秋、奥凯这些还算野生公司？
- f! W- ~. U1 f8 k+ g+ ]4 b5 \% h
春秋有自己的旅行社，春秋航空只是旅游行业链上的一部分，奥凯活的不太好。; I9 F9 d; Q  T* [3 L' j
中国民航是个比较封闭的圈子，小航空公司很难获得航权、航班时刻表等核心资源。& X! p& r& G7 c8 M4 G* H1 E
另外国航商务旅客比例是最高的，政府官员出差不买打折票，两仓旅客也比较多，南航虽然机队规模大，但是商务旅客比例是最低的，而且受高铁影响最大，武汉是南航基地之一。1 [' o. _  `3 X/ e4 I0 b' \0 V& l
机场吞吐量排名北上广是第一集团，深圳、成都、昆明是第二集团，其他西安、重庆、杭州、厦门就向后排了，最近几年吞吐量增长最快的乌鲁木齐。
# c) ]$ V9 `8 e- [3 U9 s) b" i{:2_25:}
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 10:42
znxf 发表于 2013-10-6 19:55 ) Q) E; p* D& e7 l+ i0 E0 w
春秋有自己的旅行社，春秋航空只是旅游行业链上的一部分，奥凯活的不太好。
- C, S' L$ [4 X中国民航是个比较封闭的圈子 ...
! @+ ^& J. s% N
但数据不支持深圳作为第二集团啊，流量好像超过广州呢。
作者: znxf    时间: 2013-10-7 11:06
晨枫 发表于 2013-10-7 10:42 5 h- d- o: Z+ C
但数据不支持深圳作为第二集团啊，流量好像超过广州呢。

2 s2 r7 t: h$ [) W  ]数据可以看民航局网站
5 v; i3 r' k* d4 }, z; m2012年机场统计
7 k8 @  @. j# e) B5 D: Yhttp://www.caac.gov.cn/I1/K3/201303/t20130325_54626.html
作者: 了玻璃    时间: 2013-10-7 11:09
国航飞机数和员工数比南航少那么多, 但是营业额却差不多?
作者: znxf    时间: 2013-10-7 11:12
groovy26 发表于 2013-10-6 10:22
" w% b0 U! T! `+ @我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法 ...
0 O2 ^& J& K  o' C3 J' A# v0 Q& ~  m
昆明的吞吐量一直是超过西安的，云南和新疆是最适合发展民航的省份，云南航和新疆航是两块肥肉分别划归了东航和南航。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 11:25
znxf 发表于 2013-10-6 21:06 & Z/ t' L- m  x6 i
数据可以看民航局网站
1 q  @: z1 [3 [' |6 [2012年机场统计. J5 c) y0 W/ y! z# ~
http://www.caac.gov.cn/I1/K3/201303/t20130325_54626.html ...
6 g% [7 v' U& T( [
有意思，广州白云还超过上海浦东呢。不过上海浦东加虹桥就超过白云了。深圳确实在白云之后。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 11:25
了玻璃 发表于 2013-10-6 21:09
. q7 G7 |" Y# B: @7 x/ K国航飞机数和员工数比南航少那么多, 但是营业额却差不多?
* q* Y4 ^8 a+ w
可能国航飞国际长途多的关系？
作者: znxf    时间: 2013-10-7 11:50
晨枫 发表于 2013-10-7 11:25 " b2 T' W2 k* J2 ?. F1 ]# h+ c
可能国航飞国际长途多的关系？

7 w$ [3 m. g" }- i* |- i9 z8 S估计应该和国际航班、头等公务两仓占比、机票折扣都有关系。
作者: 瓦片儿匠    时间: 2013-10-7 15:57
晨枫 发表于 2013-10-6 00:50 " U9 m5 o- E- X6 m
薄熙来下台太早了。; L) O; }9 g" A5 A# ~- w* h# d

* ?( z( x9 _/ L* F1 F川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...
, [8 u$ Z$ H( z1 N3 D
四川和成都的广告应该都是旅游或者生活方式的吧？重庆这一块差成都太多，本质上还是一个大工业带大农村城市
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 21:15
瓦片儿匠 发表于 2013-10-7 01:57
0 a6 v$ a& O( ]& R四川和成都的广告应该都是旅游或者生活方式的吧？重庆这一块差成都太多，本质上还是一个大工业带大农村城 ...
8 S' A5 L/ _8 H5 m' ?( C/ q
成都是开发广告，Maersk出面做的：Chengdu，can do。
作者: 大黑蚊子    时间: 2013-10-7 21:15
晨枫 发表于 2013-10-6 10:25 ) r$ k( @3 ?0 M
深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。

0 ?- p3 J& K: W, z/ `深圳的“经深飞”模式搞得挺不错，宝安机场与香港机场是有快艇或直达大巴中转的。
作者: 大黑蚊子    时间: 2013-10-7 21:19
晨枫 发表于 2013-10-7 11:25
( L2 v. u6 a& @- Z1 |有意思，广州白云还超过上海浦东呢。不过上海浦东加虹桥就超过白云了。深圳确实在白云之后。 ...
2 @) J) E9 ^# B. J
深圳的货运比例其实不小。
. t# H  z  U" N+ B# W; X1 Z3 C. \" F
7 a, ~3 P+ _3 s+ t十年前，深圳航空是中国最好的航空公司，现在也就是一航空公司而已。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 21:28
大黑蚊子 发表于 2013-10-7 07:15
3 }* o$ x/ d4 n, o5 ^深圳的“经深飞”模式搞得挺不错，宝安机场与香港机场是有快艇或直达大巴中转的。 ...

8 G9 t, A; [  o) }# P0 [大香港和大深圳实现的这一天，就是香港新生的一天，也是老香港覆灭的一天。
作者: 镐梓    时间: 2013-10-7 21:56
晨枫 发表于 2013-10-6 12:59
. @# T. M6 z( s$ C1 |0 }1 ?/ S2 O5 F* `这差价太离谱了。

. w! b1 v; ^- C" }上海-台北直航是最赚钱的航线了，票价和上座率双高，飞行距离和时间都短。+ p- A6 ?0 D" I9 u( ?




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