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标题: 一些中国民航数据 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 00:38
标题: 一些中国民航数据
本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:50 编辑 / ]2 F! W, w: X8 F; w

. Q( x9 q0 V+ g" G0 b% r- c! }" }$ `! o5 Z/ @/ f9 D
主要航线流量& a1 `/ f. v% V# N7 ^+ s: d4 N8 k
  Z) ?* }6 R6 A: h
几点观察：# d% ^, l+ R; y# q% M: h1 `" j
" T7 D& D0 w& h6 c. [
就机场流量而言，北京依然是当之无愧的首善之地。北京到上海的航线是中国最繁忙的航线，这不意外。但香港到上海的流量超过到北京的流量，这是商务流量还是旅游流量的关系？深圳-上海之间的流量也超过深圳-北京，但广州-上海的流量低于广州-北京。同样上海，深圳-上海的流量超过广州-上海，而且几乎达到北京-上海的一般，这是为什么？上海的流量以商务为主，广州的相对低位下降？广州-程度流量和上海-程度流量相当，估计是四川人到广州多？四川人对进京的热情明显高于对逛大上海。, a. D5 S1 M" b/ B0 Q7 B, J

. D1 E  n2 u! ?# R- p$ ?9 ?, O9 H' \0 I7 l3 ~
主要航空公司! o- W) f) y3 d+ T

, z7 }! t: m, `/ O) C几点观察：
8 \/ I5 H7 T* E, x! G+ w) T& c; f5 x- }& t
南航飞机最多，大大超过国航和东航，这有点意外。南航的业务也最大，东航略高于国航，这也有点意外，一直以为国航还是老大。海南是第四大，这也意外。不过想想也是，第四还能是谁呢？可惜没有春秋、厦门、山东等的营业数据，对这些“野生”公司很看好，对老三大是一个有益的压力。川航已经飞到温哥华了。这些野生公司以后飞国际航线，对老三大的压力更大。; N" V. Q- B: a0 H% H
% q* S) z# _  u! w- W% {: G
  t) i. w- z& X1 n' q6 x, Y( Y2 R+ T% V
主要机场0 g: x$ X. n2 A9 ~2 h. y& v

9 ]- Q* E& p. U2 h( \6 O, h! E数据来源：
( e, ]+ _! g) F5 ghttp://www.aviationweek.com/Port ... s/chinaroutes1.html
作者: martian    时间: 2013-10-6 00:48
没有重庆，成都反到列上去了。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 00:50
本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:52 编辑
- [7 o1 a  P5 _' K4 T% Z( q' m% q
martian 发表于 2013-10-5 10:48
% I$ P! E8 l& D; i6 `没有重庆，成都反到列上去了。
( v* B5 O, c3 I) A, ~0 U
+ q0 p3 Q9 |1 B: X$ t4 u7 l  v
薄熙来下台太早了。; {8 `- u- _9 N0 v0 h
5 |$ @7 d' @: D% b0 e( s3 X- y1 [7 G
川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来没有看见过重庆的。
作者: martian    时间: 2013-10-6 00:56
晨枫 发表于 2013-10-6 00:50
0 }- a' z. `( u7 R  x$ Z: F薄熙来下台太早了。
" j, V" l5 y6 V/ i2 p5 b  ?# O- I, l* ~3 }' W  @7 T( e
川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...
" u( m, S3 I' j* Q0 S1 E
看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 01:13
martian 发表于 2013-10-5 10:56 & L' F3 v2 C3 A4 I) p3 t
看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。
# y4 Z* y& ~% b, a0 ]4 U
全世界的航空公司都是这个样子的。
作者: holycow    时间: 2013-10-6 02:29
本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 10:42 编辑 ! Z+ j7 X8 y; k! m3 `
8 _( e. x' Y7 s7 K
这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的客流，还包括从成都转机前往西南腹地和西藏的客流。成都是辐射这些地方的理想枢纽。4 t2 K1 B9 c* q9 _9 }# Z  H

7 `; h" f& ^9 C另外成都的货运量很大，据说KLM成都到阿姆斯特丹航线光拉货就差不多收回成本了，乘客的票全是净赚的。$ o, j& y5 T) g' o

) g1 b" [4 A$ G9 O2 E. d沪港线上的乘客商务居多
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 04:29
holycow 发表于 2013-10-5 12:29 9 O- ~7 x; c6 ^
这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...
6 _3 P7 J( [6 O
这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？
作者: holycow    时间: 2013-10-6 04:52
本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 12:56 编辑
6 ^0 K, M" \/ [. J0 l+ [) A% i5 l
晨枫 发表于 2013-10-5 12:29 2 N) ^( c& ]. t
这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？ ...
8 u" _$ v- X. g% J3 e  A: o6 [
0 F- P& ^/ L6 S) c% f  c8 J# `' ]
历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆没有这个优势。/ z3 {  r: Q8 m' N7 ~
' R+ D6 v# Z6 L& S$ ?- o# A9 J5 i
另一个能和成都竞争西南枢纽地位的是昆明，东航的枢纽。昆明的地理位置太偏南，辐射东南亚和印度更方便，但辐射西南国内城市比不上成都。
! e5 Y0 l4 m: q1 V  q7 ?- q  K) `* o* M6 p3 b
成都现在西南民航枢纽的地位已经初步成型，不光表现在国内航线，成都是二线城市里欧美直飞航线最多的地方，将来必然是西南第一大国际口岸 -- 中国版的达拉斯或休斯顿。& P( @8 H  x3 M; j0 T
作者: 小木    时间: 2013-10-6 05:03
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
7 F; t+ \8 G& L. v5 y2 F1 C9 C& J$ \: ^6 m1 ^' [
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。5 c5 B4 g, w4 F, p4 U; b8 c
至于重庆和成都，重庆直辖快二十年了，估计洋人的概念里重庆和四川完全没有关系了。。。7 g6 j0 f' |0 @
3 U" `0 d1 c# a  e! Q; b. r
中心枢纽的问题，传统上肯定是spoke-hub无疑。但是spoke-hub对于二线城市实在是不方便。7 f: |. Z5 |5 d4 k+ z
我觉得这么发展下去，二线城市的需求会进一步加大，而一线的那几个机场规模已经不堪重负越来越支撑不住hub了。国内航空工业要想跟高铁竞争下去，又要满足广大人民群众方便出行的需求，西南航空式的点对点模式运营方式怕是不可避免的。+ J$ u; g$ B$ |/ W' Q
但是国内现在的机场少，跑道少，尤其是大城市拥堵严重，正点极难，大机场普遍离城区远，搞西南模式好困难的样子。。。3 n% P1 g3 y) Y, ?! L. J$ D
所以以后怎么发展是很有趣的事情。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 07:52
holycow 发表于 2013-10-5 14:52 / V, o" L( b# R  A. t% i( r
历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆 ...
$ y$ O; o' k( W5 L' }; c4 t
也就是说，原来成都是民航成都总局所在，所以后来成了西南，被国航收并后继续作为国航在西南的中枢？成都有直飞温哥华的，经停沈阳。成都成为中国版的达拉斯或者休斯敦，好！
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 07:57
小木 发表于 2013-10-5 15:03
9 P9 }& r; M! G国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。/ P* J5 e6 \, F5 N- }4 K
. a* l. q2 ~8 n( G
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...
* ]: z( ^: e; D4 A5 w  S( _+ [
西方航空公司现在也有几个hub。像加航，有多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡加利四个hub，Edmonton、渥太华、Halifax和Winnepeg作为次中枢。中国那么大，航线流量那么高，增加hub是自然的。点到点模式方便得多，国内航线可能在一定程度上也点到点了，hub-spoke应该是国际航线为主。
作者: hanhan    时间: 2013-10-6 08:25
看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往，估计运输总量不比京沪航线少多少。但是广州、香港方向到上海或者其他地方就没有高铁了
作者: 褐色的火车    时间: 2013-10-6 09:03
holycow 发表于 2013-10-6 02:29 ! p8 R$ _* ^$ u2 M5 e! n
这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

; J, B# U3 a" x沪港线上商务多还是可以理解的。 毕竟现在很多外企的亚太区或者亚洲总部在上海。 香港那边很多都留着一些尾巴。所以交流多。 还有是不是游客也多，不少上海人还是喜欢到香港去购物。。
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 09:05
上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系
作者: 财迷心窍    时间: 2013-10-6 09:45
本帖最后由 财迷心窍 于 2013-10-6 09:56 编辑
1 r) K- U* e, K; G2 U. Q( ^) [+ m/ v$ b; G8 ?
1、+ J; D" W+ p! u% f9 W4 ^% u1 p
可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。7 e+ c; n( D3 C0 v
山东航空、深圳航空都是国航控股
  d& v: ?" H1 |* W6 _+ N天津航空是海航控股$ E2 L- M% o5 c' n/ d; N
厦门航空是南航控股。- ]5 M9 V$ f) Z" C" ~& {
所以中国就4大航空公司，川航是最后一块香饽饽。
. _* N# @6 b7 U, @$ r9 H国航当年想硬吃东航没吃下来，反而被迫交出了上航，这个一进一出的损失太大了。
7 O4 k3 ]+ j5 D/ L5 _- x5 H; u2 I$ Z; \) `8 I
2、
+ b- X, V8 H2 q. P- j. G西南三个航空枢纽，成都、昆明、重庆。分别是国航、东航、南航运营。
" [5 ]% X2 t8 Z- a在排除天时地利因素外，运营能力是有差距的。/ o4 @6 F# P$ c  L( w) k
成都现在直飞欧洲的航班很多，据说已经比广州多了，中转的客流不少的。
7 y& ?0 s; `8 ]6 m- |( _$ Z1 P% Z  q, y, Z# R
3、
+ Z0 [' e6 y+ {同样的，广州、深圳、香港也是竞争关系。南航的广州 vs 国航的深圳，香港的国泰和国航是交叉持股。另外据说外航一般不愿意开广州线，更愿意走香港。
# R, j, x% t) V, v
, C8 a) U, }4 X% u1 l
+ y: c; E9 V( R! s4 C
作者: groovy26    时间: 2013-10-6 10:22
小木 发表于 2013-10-6 05:03 " z& G! a- S/ W' I
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。  P! C" b( g! F. X2 l8 v" u) I$ ~
  p% w( h( ~) n& H; |8 q3 H) J& k, F
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

9 b( t* q( ?  d9 W, V5 s7 R/ [我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法比的
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 10:25
财迷心窍 发表于 2013-10-5 19:45 ' p) C  J: x. b- ]" N
1、. V* Q; `8 _" a5 E' D2 {
可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
) B, P8 o) J8 m山东航空、深圳航空都是国航控股
" Q% g2 m1 n9 u0 x, _1 e3 k
深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 10:25
常挨揍 发表于 2013-10-5 19:05
: D6 A5 X, p8 ^上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系
4 l& j# ^+ ]  Q4 |% B% p9 J
有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 10:27
hanhan 发表于 2013-10-5 18:25
4 x, Y6 {- w* ~- q+ i看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往， ...
- @$ B9 T6 M' t. H
这个应该也有关系。不过北京-上海的流量依然是最大的。估计外国人到中国旅游，北京到上海然后出境，或者上海到北京然后出境，应该选飞机多。
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 12:00
本帖最后由 常挨揍 于 2013-10-6 12:06 编辑 ! w; l2 G' p( i9 M
晨枫 发表于 2013-10-6 10:25   B' b: h( r" {5 O. j, ^
有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？
& E! `2 I: y. y/ t: S# A
# E+ M+ i% u9 G, x" S
原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜6 A8 a; g0 M4 J  I
' ]1 i" [) \' x( O6 ~
好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）) N" ^7 j* U+ n# I% W
中转香港，最低820（单程总时间6小时的最低1230）0 _$ M/ Y8 |2 X
直航最低2650
& J/ P* J8 g6 n" L这价差太离谱了
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 12:59
常挨揍 发表于 2013-10-5 22:00
* V- P3 S' l8 f! _' D, W原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜* {+ Z( j' c2 v' V" R" T  q# L

. q0 m( y5 C$ h4 D4 ?" ~7 @9 L好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）

; v+ n6 K/ o# m这差价太离谱了。
作者: 云淡风轻    时间: 2013-10-6 14:15
本帖最后由 云淡风轻 于 2013-10-6 14:17 编辑
$ h) w% @# ]: P  f* J
小木 发表于 2013-10-6 05:03 1 x8 K0 S/ N. G( t3 D# T
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
" a3 Q# {+ V6 d. p0 s& W( M6 E) Q* S. p  s0 [% K% r
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

3 n# X/ y+ c' [: B4 P
3 j: `+ `. I% S
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。
0 P( e, m6 N6 a1 }$ R+ N
陕西陆地交通很便利，尤其是这些年高速公路遍地开花，以前的支线飞机几乎没有什么利便性。; [" w) y* b. Q* E; G
而云南多山陆地公路很费时间，支线飞机利用起来很方便。$ I) n( e+ v( f" U& @

! h, b/ b$ Z4 _: g' `4 Ln年前去云南旅行，从西双版纳去丽江，为了省时间坐了飞机去的。回程坐了大巴去大理，盘山公路，绕的头晕恶心的。
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 17:13
南航从民航拆分起就应该是最大的
: A% K2 o6 W$ {倒是才知道东航也超过国航了
2 p3 S1 F9 A( x! K2 _2 x5 G! v( Z, x. ^7 [! c5 w4 |, t9 ~4 J
四川、厦门航空是被南航控股
! s" ?9 n) {: I& |' g山东航空被国航控股# a" Z' W! N3 Q$ ~

( S7 {% W8 P+ W. X% i+ X0 b不能算野生公司了
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 21:35
常挨揍 发表于 2013-10-6 03:13 7 B; J* P( s+ k" r4 y
南航从民航拆分起就应该是最大的
, Z/ h' E5 O. h! P9 F/ n倒是才知道东航也超过国航了
! E& i: b. b9 Y# d" Z3 R3 m: ^
只有春秋、奥凯这些还算野生公司？
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 22:27
晨枫 发表于 2013-10-6 21:35 8 k) d% F7 D0 K% T7 e" _
只有春秋、奥凯这些还算野生公司？
' K& E( k" R5 |
深圳航空算私营
2 ^) `- B5 C: }+ Y, p( Z9 Z不过因为新华人寿关国亮的关系，高管今年被一锅端了" X+ g/ x+ G0 p) O
即使没这事，因为之前也一直是国营航空传统下来的，野生大概也算不上' \. [& u9 [4 a- J# u
3 G5 p6 @: a: j  U& m0 S
海航...大概还能算私营吧，更加算不上野生/ P; y  \5 _& }
$ X4 X3 U$ K" S, ~% s0 [+ Q! s' `
野生的可能只这不带地名航空公司了的了
作者: xlan1976    时间: 2013-10-7 01:21
晨枫 发表于 2013-10-6 21:35
: k6 C/ E, V/ f/ ]$ c) w只有春秋、奥凯这些还算野生公司？
# J7 W* E0 J- _3 L0 Y  F! A
不知道这个“野生”是怎么定义的。。
1 v  S- k( V" o0 F( k* h现在大家都去玩135、91部的飞机去了，121的太费钱，就留给这几大自己玩吧
作者: znxf    时间: 2013-10-7 09:55
晨枫 发表于 2013-10-6 21:35   a4 a# u' w' f3 c" r
只有春秋、奥凯这些还算野生公司？
( m' y+ _* t0 M( a8 B& \* T& v
春秋有自己的旅行社，春秋航空只是旅游行业链上的一部分，奥凯活的不太好。) R" W+ H1 p7 d3 K
中国民航是个比较封闭的圈子，小航空公司很难获得航权、航班时刻表等核心资源。
/ T# n' ]! H2 y0 v另外国航商务旅客比例是最高的，政府官员出差不买打折票，两仓旅客也比较多，南航虽然机队规模大，但是商务旅客比例是最低的，而且受高铁影响最大，武汉是南航基地之一。0 J% y( ~. n& O4 [# h2 `
机场吞吐量排名北上广是第一集团，深圳、成都、昆明是第二集团，其他西安、重庆、杭州、厦门就向后排了，最近几年吞吐量增长最快的乌鲁木齐。2 x2 e, W9 f/ @: c( |' I# N! z
{:2_25:}
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 10:42
znxf 发表于 2013-10-6 19:55 $ M- _0 r. f3 x  t  b
春秋有自己的旅行社，春秋航空只是旅游行业链上的一部分，奥凯活的不太好。
' w4 ^7 Q0 L5 Q$ j7 j! X中国民航是个比较封闭的圈子 ...
" ^: ]5 K1 z. h, D& _5 o: e% H
但数据不支持深圳作为第二集团啊，流量好像超过广州呢。
作者: znxf    时间: 2013-10-7 11:06
晨枫 发表于 2013-10-7 10:42
' j& S, _# B5 q) r: Z- T" [% o但数据不支持深圳作为第二集团啊，流量好像超过广州呢。
" W# \- b) C! A/ F5 |0 \
数据可以看民航局网站
$ s- w: X7 `5 k6 v9 X2012年机场统计
0 t0 W" P9 o: }7 t) u, ^4 A& yhttp://www.caac.gov.cn/I1/K3/201303/t20130325_54626.html
作者: 了玻璃    时间: 2013-10-7 11:09
国航飞机数和员工数比南航少那么多, 但是营业额却差不多?
作者: znxf    时间: 2013-10-7 11:12
groovy26 发表于 2013-10-6 10:22 / G0 c' f/ i% A1 b0 a, M7 i
我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法 ...
9 k* z% j9 ^9 }2 |; }( l$ Y7 n
昆明的吞吐量一直是超过西安的，云南和新疆是最适合发展民航的省份，云南航和新疆航是两块肥肉分别划归了东航和南航。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 11:25
znxf 发表于 2013-10-6 21:06 3 C1 B: }/ O/ e% A. a
数据可以看民航局网站
; i& _9 w3 o6 ?' \3 P4 R( v2012年机场统计
9 f8 t. T4 c- x% j( N5 ?, f/ Qhttp://www.caac.gov.cn/I1/K3/201303/t20130325_54626.html ...

, F. J+ [9 l( j1 C' W* {2 c* X有意思，广州白云还超过上海浦东呢。不过上海浦东加虹桥就超过白云了。深圳确实在白云之后。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 11:25
了玻璃 发表于 2013-10-6 21:09
/ _: `- a6 G2 s( ~国航飞机数和员工数比南航少那么多, 但是营业额却差不多?
: C' P' c% p' U. S
可能国航飞国际长途多的关系？
作者: znxf    时间: 2013-10-7 11:50
晨枫 发表于 2013-10-7 11:25 # V0 u2 H- z- d  Z. ^% R5 w
可能国航飞国际长途多的关系？

! }/ X4 S* E, a6 Z; C估计应该和国际航班、头等公务两仓占比、机票折扣都有关系。
作者: 瓦片儿匠    时间: 2013-10-7 15:57
晨枫 发表于 2013-10-6 00:50
$ |: Z; U- g0 F# V薄熙来下台太早了。
3 E% ?& S/ W& x# X
4 s3 O' m; R* N% P6 z7 M, f川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...
* L. O0 C/ s  I- f4 ^) ?
四川和成都的广告应该都是旅游或者生活方式的吧？重庆这一块差成都太多，本质上还是一个大工业带大农村城市
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 21:15
瓦片儿匠 发表于 2013-10-7 01:57
& p  {# k) ^# L3 d1 F2 V四川和成都的广告应该都是旅游或者生活方式的吧？重庆这一块差成都太多，本质上还是一个大工业带大农村城 ...

3 C& ]0 l2 d; T* l, H/ G成都是开发广告，Maersk出面做的：Chengdu，can do。
作者: 大黑蚊子    时间: 2013-10-7 21:15
晨枫 发表于 2013-10-6 10:25 1 _( m% Z; b2 l; o* P7 O
深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。
7 H- i& \) U( z" v  F3 h7 e
深圳的“经深飞”模式搞得挺不错，宝安机场与香港机场是有快艇或直达大巴中转的。
作者: 大黑蚊子    时间: 2013-10-7 21:19
晨枫 发表于 2013-10-7 11:25
( x! H7 ^# U8 T! D有意思，广州白云还超过上海浦东呢。不过上海浦东加虹桥就超过白云了。深圳确实在白云之后。 ...
% W, c: M# _  T( \9 ^! V
深圳的货运比例其实不小。
- u, y) r( r+ |4 @
# I1 N. e( U' t& r十年前，深圳航空是中国最好的航空公司，现在也就是一航空公司而已。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 21:28
大黑蚊子 发表于 2013-10-7 07:15 / G, ^' i3 v) d& ^- L6 ]
深圳的“经深飞”模式搞得挺不错，宝安机场与香港机场是有快艇或直达大巴中转的。 ...
" P. H: l( b/ P2 N$ g+ f* ?/ F
大香港和大深圳实现的这一天，就是香港新生的一天，也是老香港覆灭的一天。
作者: 镐梓    时间: 2013-10-7 21:56
晨枫 发表于 2013-10-6 12:59 3 ~+ k) X! V2 ~2 D$ e  F7 u1 M* Y5 {0 {
这差价太离谱了。

5 T# c+ B7 L7 l. R( J: r上海-台北直航是最赚钱的航线了，票价和上座率双高，飞行距离和时间都短。
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