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标题: 一些中国民航数据 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 00:38
标题: 一些中国民航数据
本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:50 编辑
* H6 o+ p# t2 S" F$ M
7 f5 O! p. e' T3 r# P& d2 M6 u: n2 |8 ?% r/ s
主要航线流量! N' z( p% p  Z" V/ f
9 }+ F/ T7 {5 z2 J! Y" S, v
几点观察：+ F* g+ C0 F5 |" ^( I2 e& W  U) R( A

9 L- Q+ d2 j3 p( ?就机场流量而言，北京依然是当之无愧的首善之地。北京到上海的航线是中国最繁忙的航线，这不意外。但香港到上海的流量超过到北京的流量，这是商务流量还是旅游流量的关系？深圳-上海之间的流量也超过深圳-北京，但广州-上海的流量低于广州-北京。同样上海，深圳-上海的流量超过广州-上海，而且几乎达到北京-上海的一般，这是为什么？上海的流量以商务为主，广州的相对低位下降？广州-程度流量和上海-程度流量相当，估计是四川人到广州多？四川人对进京的热情明显高于对逛大上海。
6 I# ?2 ]* J) k( V
# {1 y6 n9 d% o
' m& A. q/ j, d9 p5 k" r主要航空公司
. U* n& |$ y9 `5 H8 y8 J# R/ b$ [" `8 e1 k  m5 U  y% R" P
几点观察：" p( k/ m4 U9 v. w  `6 E

( ^3 V. {- c$ M9 n' R4 S2 N* O: X南航飞机最多，大大超过国航和东航，这有点意外。南航的业务也最大，东航略高于国航，这也有点意外，一直以为国航还是老大。海南是第四大，这也意外。不过想想也是，第四还能是谁呢？可惜没有春秋、厦门、山东等的营业数据，对这些“野生”公司很看好，对老三大是一个有益的压力。川航已经飞到温哥华了。这些野生公司以后飞国际航线，对老三大的压力更大。
5 y& p7 s: x; T* X# r, x
) i' }6 v  p/ P0 i; K, }; t3 l5 v) v& F0 M1 q0 x: k$ b, {
主要机场
  i6 `, t  i) l% P- X( d- |5 c' p, p
数据来源：
+ ~- F  a& Z2 ]8 l! shttp://www.aviationweek.com/Port ... s/chinaroutes1.html
作者: martian    时间: 2013-10-6 00:48
没有重庆，成都反到列上去了。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 00:50
本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:52 编辑 0 I) H) C2 ^# I. Z3 @3 h: _+ O
martian 发表于 2013-10-5 10:48
) c' Z% e5 H1 N" T没有重庆，成都反到列上去了。

# y0 m: P- W; [& ^
4 y7 c  z4 L8 |; n: F" r+ x; W6 L薄熙来下台太早了。8 f9 p7 ^8 `- E/ ^5 ]7 b
+ I5 S; O" s" k/ O, z6 R/ m- U
川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来没有看见过重庆的。
作者: martian    时间: 2013-10-6 00:56
晨枫 发表于 2013-10-6 00:50
3 Y4 M6 A: T& ?薄熙来下台太早了。
( W- j: t  |: K) w
; Z! C& K  V& ]! w  A川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...
+ m4 c; t+ a3 d5 Q" Q8 \  x# |
看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 01:13
martian 发表于 2013-10-5 10:56
) \' {' b- B) L看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

6 m: ?& [! I- `! F5 T( p. n全世界的航空公司都是这个样子的。
作者: holycow    时间: 2013-10-6 02:29
本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 10:42 编辑 1 h1 U! n; Z' f  h& h% D6 i

4 L5 C, Q0 n9 G' p% K0 D; B这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的客流，还包括从成都转机前往西南腹地和西藏的客流。成都是辐射这些地方的理想枢纽。) K' a, q( D/ _$ L  I

% {+ y: C( e: K另外成都的货运量很大，据说KLM成都到阿姆斯特丹航线光拉货就差不多收回成本了，乘客的票全是净赚的。* B1 k0 W2 O# N- V
) D1 ^$ d/ P5 q" J. q# R5 B
沪港线上的乘客商务居多
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 04:29
holycow 发表于 2013-10-5 12:29 2 R# l- [9 X, e  E; o
这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

7 n/ P( `7 l1 k! \1 b" p! v这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？
作者: holycow    时间: 2013-10-6 04:52
本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 12:56 编辑 4 A; ~  a+ V$ X9 M/ R
晨枫 发表于 2013-10-5 12:29
% G! ?9 e: E2 _# Z$ }0 V% N2 \5 Y7 Z/ I6 |这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？ ...
7 r9 U7 m5 p5 K5 c
4 V/ f' T8 r! b! o* V" z2 ]) G
历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆没有这个优势。
# R1 N& R9 u$ k4 z3 m' j
- u1 }7 y; \4 }2 M' V另一个能和成都竞争西南枢纽地位的是昆明，东航的枢纽。昆明的地理位置太偏南，辐射东南亚和印度更方便，但辐射西南国内城市比不上成都。
+ y  q) r# o, s; `' F0 g# n# h. [' Y: k% @! P) H: [
成都现在西南民航枢纽的地位已经初步成型，不光表现在国内航线，成都是二线城市里欧美直飞航线最多的地方，将来必然是西南第一大国际口岸 -- 中国版的达拉斯或休斯顿。0 `: T9 O% x! l. ^9 ^. M  V% \
作者: 小木    时间: 2013-10-6 05:03
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。! y0 _/ Y  L& A, x; N1 v1 u  w( U
( h  d5 q+ B9 v& w) i) n$ ^' o3 g
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。
/ u8 [. \# \1 T至于重庆和成都，重庆直辖快二十年了，估计洋人的概念里重庆和四川完全没有关系了。。。: ~: e. _& A* Y8 N1 N

- X6 q5 V' e6 y0 F" x中心枢纽的问题，传统上肯定是spoke-hub无疑。但是spoke-hub对于二线城市实在是不方便。' j' g* r8 W( `: `% H
我觉得这么发展下去，二线城市的需求会进一步加大，而一线的那几个机场规模已经不堪重负越来越支撑不住hub了。国内航空工业要想跟高铁竞争下去，又要满足广大人民群众方便出行的需求，西南航空式的点对点模式运营方式怕是不可避免的。5 d7 d9 @" z8 r- A
但是国内现在的机场少，跑道少，尤其是大城市拥堵严重，正点极难，大机场普遍离城区远，搞西南模式好困难的样子。。。
+ q! R, e3 D/ O' |所以以后怎么发展是很有趣的事情。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 07:52
holycow 发表于 2013-10-5 14:52 8 H' H$ o9 O" L4 O
历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆 ...
( T- f$ h- m$ a
也就是说，原来成都是民航成都总局所在，所以后来成了西南，被国航收并后继续作为国航在西南的中枢？成都有直飞温哥华的，经停沈阳。成都成为中国版的达拉斯或者休斯敦，好！
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 07:57
小木 发表于 2013-10-5 15:03
  ?# X# V7 ?) Q# W: q! s# q国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
" d4 |, m: s! n; V
- j( S/ C9 A$ T, z) D+ {2 Y按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...
$ j2 \. o$ R5 S1 I- w' ^
西方航空公司现在也有几个hub。像加航，有多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡加利四个hub，Edmonton、渥太华、Halifax和Winnepeg作为次中枢。中国那么大，航线流量那么高，增加hub是自然的。点到点模式方便得多，国内航线可能在一定程度上也点到点了，hub-spoke应该是国际航线为主。
作者: hanhan    时间: 2013-10-6 08:25
看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往，估计运输总量不比京沪航线少多少。但是广州、香港方向到上海或者其他地方就没有高铁了
作者: 褐色的火车    时间: 2013-10-6 09:03
holycow 发表于 2013-10-6 02:29 ! e- ?  @1 L+ }% F2 m0 y
这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...
2 M& z) V, k7 ~5 |* d7 I% m. t
沪港线上商务多还是可以理解的。 毕竟现在很多外企的亚太区或者亚洲总部在上海。 香港那边很多都留着一些尾巴。所以交流多。 还有是不是游客也多，不少上海人还是喜欢到香港去购物。。
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 09:05
上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系
作者: 财迷心窍    时间: 2013-10-6 09:45
本帖最后由 财迷心窍 于 2013-10-6 09:56 编辑
( N3 t3 T( x  _- P$ I
+ O1 q1 m- V5 T% ?4 L2 c1、' }5 Y4 D* p3 Y7 w% o7 ^
可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
% d* B6 d8 H  V3 H7 Z3 ?  c: C7 R山东航空、深圳航空都是国航控股
9 S; a9 O* l; q4 G天津航空是海航控股
& N: w: k2 i& r' B) P6 B厦门航空是南航控股。+ ]- \: _+ J% S' v! V/ @" b
所以中国就4大航空公司，川航是最后一块香饽饽。
5 h* p# G  f$ w- D. K5 C+ W1 j国航当年想硬吃东航没吃下来，反而被迫交出了上航，这个一进一出的损失太大了。+ `8 X) y0 ]! V" D) n8 S6 j5 O

$ \6 K1 V7 f5 C2、
+ |! r2 M2 B& H& G0 Y" g, Q西南三个航空枢纽，成都、昆明、重庆。分别是国航、东航、南航运营。
' z: A) b+ r; x/ s: o% n在排除天时地利因素外，运营能力是有差距的。
$ F7 Q& S2 L! `( [1 \& `0 V成都现在直飞欧洲的航班很多，据说已经比广州多了，中转的客流不少的。' @3 o' h! r  @4 X8 W1 v

1 q8 s# g7 q8 {* T; s0 u$ @/ N3、9 [3 G' |7 ^! g# g7 L) @% M+ k8 L
同样的，广州、深圳、香港也是竞争关系。南航的广州 vs 国航的深圳，香港的国泰和国航是交叉持股。另外据说外航一般不愿意开广州线，更愿意走香港。
) o4 }/ L+ x: w: e# B- S( l( Q$ g8 _* a- ?# M+ s# o
1 Z0 }$ j) }" J; Y4 b
作者: groovy26    时间: 2013-10-6 10:22
小木 发表于 2013-10-6 05:03
- ?/ Z1 o$ V+ o% f) C国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
: U5 t( }3 N& w/ u# |
# p% y4 J) m% O; A8 k3 o按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...
  ?  E7 U7 o6 a! |. K; F
我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法比的
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 10:25
财迷心窍 发表于 2013-10-5 19:45
: b4 a1 F, x9 N- u/ c+ i1、5 j0 I9 S$ [% E
可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。6 |6 d. S4 T! M6 K  F1 e% p
山东航空、深圳航空都是国航控股
* `2 |' P( t; I; a
深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 10:25
常挨揍 发表于 2013-10-5 19:05
; ?$ v0 L+ ~: G7 f( v  b, m. M上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系
0 N  K! m/ ?1 V2 m9 F& y
有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 10:27
hanhan 发表于 2013-10-5 18:25
) n$ O1 a9 a- h看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往， ...

2 L" ?2 e$ @* ?0 m4 y! M( e) y: n这个应该也有关系。不过北京-上海的流量依然是最大的。估计外国人到中国旅游，北京到上海然后出境，或者上海到北京然后出境，应该选飞机多。
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 12:00
本帖最后由 常挨揍 于 2013-10-6 12:06 编辑 & {, e: T& K) v5 M% `; W
晨枫 发表于 2013-10-6 10:25
& {$ I) C- S& A2 F. l有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？

5 x6 {3 Q! t! `
& s( M9 c; b- x% G$ N原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜
; W2 y: q7 _+ Z. Q8 Q/ p, s& j/ b% A- o
好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）
3 `3 I0 ~9 e8 w: m& U6 u/ E中转香港，最低820（单程总时间6小时的最低1230）! Z' K$ S8 Q5 p1 k# t6 N# ~
直航最低26506 I4 g1 V& n$ h+ w
这价差太离谱了
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 12:59
常挨揍 发表于 2013-10-5 22:00 5 X: {$ C- V; \
原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜
  x2 Y1 w. o2 A
# x) _; I5 R. Z3 H6 Y好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）

6 h  I* e# N& P0 Y- Q这差价太离谱了。
作者: 云淡风轻    时间: 2013-10-6 14:15
本帖最后由 云淡风轻 于 2013-10-6 14:17 编辑
  A- s* ]# \( L) R: s7 F" ?
小木 发表于 2013-10-6 05:03
: d+ i0 b3 T! t7 b  S4 B. e- k: _/ F4 S0 W国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
2 Q# j  o2 W2 g# p3 @5 q* x% _5 b4 V+ D/ P+ ^$ l! k
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

2 ]' ]6 h3 R7 I2 |; F$ W, r
7 A* I1 ]: n/ z+ k( u2 A
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。

* v5 ]3 z' {+ d: L陕西陆地交通很便利，尤其是这些年高速公路遍地开花，以前的支线飞机几乎没有什么利便性。& i: A; E5 @2 T: A5 {! z) N% C+ _
而云南多山陆地公路很费时间，支线飞机利用起来很方便。
2 J  U2 p' ^4 I0 w
' n; W* H4 c+ }* Mn年前去云南旅行，从西双版纳去丽江，为了省时间坐了飞机去的。回程坐了大巴去大理，盘山公路，绕的头晕恶心的。
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 17:13
南航从民航拆分起就应该是最大的
& {7 Y8 V$ {# T( B: j, d/ v$ a倒是才知道东航也超过国航了. Y6 G2 R& T7 S8 w
: }4 K4 w# z( h( ?& X) \5 h2 [
四川、厦门航空是被南航控股
# u  H8 S8 y; s山东航空被国航控股& @# }  X5 v8 |- f
* o2 k! n% @; E7 }) k$ u6 W; _0 j
不能算野生公司了
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 21:35
常挨揍 发表于 2013-10-6 03:13 ( `7 ^# u5 K  C9 |1 [; B0 f
南航从民航拆分起就应该是最大的+ }0 r5 @& Y7 H  w
倒是才知道东航也超过国航了

/ l4 f8 a$ K( I6 C5 m' x7 F8 a$ }& r只有春秋、奥凯这些还算野生公司？
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 22:27
晨枫 发表于 2013-10-6 21:35
" p5 X6 U4 D3 D+ ~. ?3 M( `只有春秋、奥凯这些还算野生公司？
# ^( m4 m; S* C  d( L9 V
深圳航空算私营- @+ L. ^$ E, m4 U. T9 L+ t8 Y
不过因为新华人寿关国亮的关系，高管今年被一锅端了/ f* @1 C. _3 O& X
即使没这事，因为之前也一直是国营航空传统下来的，野生大概也算不上8 \- _0 V" s% V7 \
5 y! U. u1 A- K
海航...大概还能算私营吧，更加算不上野生8 e4 n1 C" D: u1 @

( w' \. k8 Z7 R野生的可能只这不带地名航空公司了的了
作者: xlan1976    时间: 2013-10-7 01:21
晨枫 发表于 2013-10-6 21:35
% C) V1 ~/ ~& q4 ~% W! u只有春秋、奥凯这些还算野生公司？
/ k- K6 l+ `0 j7 ~# n2 ^) A2 B
不知道这个“野生”是怎么定义的。。# B4 I8 Z0 J5 p" G% v0 }7 F
现在大家都去玩135、91部的飞机去了，121的太费钱，就留给这几大自己玩吧
作者: znxf    时间: 2013-10-7 09:55
晨枫 发表于 2013-10-6 21:35 % M* K2 A( r+ O, E  P
只有春秋、奥凯这些还算野生公司？
* \0 B4 V8 H& d/ x- q% {
春秋有自己的旅行社，春秋航空只是旅游行业链上的一部分，奥凯活的不太好。
6 _+ h% Q3 _/ H4 e中国民航是个比较封闭的圈子，小航空公司很难获得航权、航班时刻表等核心资源。
* |6 i1 _2 J! k. v5 e1 L另外国航商务旅客比例是最高的，政府官员出差不买打折票，两仓旅客也比较多，南航虽然机队规模大，但是商务旅客比例是最低的，而且受高铁影响最大，武汉是南航基地之一。9 `+ s( {- e' G, ?6 M) }
机场吞吐量排名北上广是第一集团，深圳、成都、昆明是第二集团，其他西安、重庆、杭州、厦门就向后排了，最近几年吞吐量增长最快的乌鲁木齐。
8 _# c* _5 a1 O{:2_25:}
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 10:42
znxf 发表于 2013-10-6 19:55
# z+ p  z* z5 q4 y% u4 A& i& g春秋有自己的旅行社，春秋航空只是旅游行业链上的一部分，奥凯活的不太好。4 L' h+ W, M* c7 z5 ]: F0 M- Z$ h
中国民航是个比较封闭的圈子 ...
+ N7 L1 |# i% L
但数据不支持深圳作为第二集团啊，流量好像超过广州呢。
作者: znxf    时间: 2013-10-7 11:06
晨枫 发表于 2013-10-7 10:42
6 b2 J/ k" [* g% C0 G但数据不支持深圳作为第二集团啊，流量好像超过广州呢。

3 |# n" _. l( u5 L数据可以看民航局网站
. K# ?; T/ |& q" K: y) |2012年机场统计
; N7 P8 k* h$ s) T' ihttp://www.caac.gov.cn/I1/K3/201303/t20130325_54626.html
作者: 了玻璃    时间: 2013-10-7 11:09
国航飞机数和员工数比南航少那么多, 但是营业额却差不多?
作者: znxf    时间: 2013-10-7 11:12
groovy26 发表于 2013-10-6 10:22
2 h8 ^; R  ^/ A2 b: u: l我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法 ...

' k0 a( d# {6 E, {5 y9 x8 p昆明的吞吐量一直是超过西安的，云南和新疆是最适合发展民航的省份，云南航和新疆航是两块肥肉分别划归了东航和南航。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 11:25
znxf 发表于 2013-10-6 21:06 0 y; j' F$ B. U) ]+ p
数据可以看民航局网站
% z' o% u9 e; P4 V5 ?9 D4 T4 n$ P2012年机场统计
$ Q0 z, `) w( Q" j$ Xhttp://www.caac.gov.cn/I1/K3/201303/t20130325_54626.html ...

: ?; R! p) B0 V. n) `. H+ ^! K6 J有意思，广州白云还超过上海浦东呢。不过上海浦东加虹桥就超过白云了。深圳确实在白云之后。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 11:25
了玻璃 发表于 2013-10-6 21:09
& ^' i$ [: o9 C0 K国航飞机数和员工数比南航少那么多, 但是营业额却差不多?
6 O( q  [( u5 q% k' o; Z
可能国航飞国际长途多的关系？
作者: znxf    时间: 2013-10-7 11:50
晨枫 发表于 2013-10-7 11:25
  M9 A  [: v+ V6 [. i5 B  j可能国航飞国际长途多的关系？
/ y! b* h/ y# z
估计应该和国际航班、头等公务两仓占比、机票折扣都有关系。
作者: 瓦片儿匠    时间: 2013-10-7 15:57
晨枫 发表于 2013-10-6 00:50 4 j( R1 N- _- y; T4 j: u  l* T
薄熙来下台太早了。6 s) w6 v2 l3 w, L
, a& r2 ^/ j% K9 c* f, Y$ Z/ Y
川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...
6 M. }7 F8 d4 U$ [# ]
四川和成都的广告应该都是旅游或者生活方式的吧？重庆这一块差成都太多，本质上还是一个大工业带大农村城市
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 21:15
瓦片儿匠 发表于 2013-10-7 01:57 7 n! i8 u, P6 ~6 k- T# ^) K( {) K
四川和成都的广告应该都是旅游或者生活方式的吧？重庆这一块差成都太多，本质上还是一个大工业带大农村城 ...
* b; g5 {: r% M' j
成都是开发广告，Maersk出面做的：Chengdu，can do。
作者: 大黑蚊子    时间: 2013-10-7 21:15
晨枫 发表于 2013-10-6 10:25
* L0 K4 _) ^1 c( _( C深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。
2 z. y3 Y  [8 _: j! v5 P- u
深圳的“经深飞”模式搞得挺不错，宝安机场与香港机场是有快艇或直达大巴中转的。
作者: 大黑蚊子    时间: 2013-10-7 21:19
晨枫 发表于 2013-10-7 11:25 ' z8 R+ e" M" t# J2 w
有意思，广州白云还超过上海浦东呢。不过上海浦东加虹桥就超过白云了。深圳确实在白云之后。 ...
  ~% m# i$ F3 k) b
深圳的货运比例其实不小。
" [6 J( |( E" j, G6 I: S9 z( n5 L1 [) K9 s" h: U
十年前，深圳航空是中国最好的航空公司，现在也就是一航空公司而已。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 21:28
大黑蚊子 发表于 2013-10-7 07:15
$ z6 f  d  }1 G" ]深圳的“经深飞”模式搞得挺不错，宝安机场与香港机场是有快艇或直达大巴中转的。 ...

; L  b1 g% Z7 i* H) r' g/ y' h4 l3 F大香港和大深圳实现的这一天，就是香港新生的一天，也是老香港覆灭的一天。
作者: 镐梓    时间: 2013-10-7 21:56
晨枫 发表于 2013-10-6 12:59 0 ~- p- y, v. H* M" d4 S
这差价太离谱了。

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