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标题: 一些中国民航数据 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 00:38
标题: 一些中国民航数据
本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:50 编辑
, E) k- |) j" P
- l: o% @. Z$ E3 T" j7 v% Z2 B, k: P- J
主要航线流量% I9 L7 N' g& e  O% ?/ f: _
* q7 }& e3 l' F; |9 a9 c/ v: q' U
几点观察：  t! M, U+ G( R

6 k3 d$ z: L6 L' f" {  P就机场流量而言，北京依然是当之无愧的首善之地。北京到上海的航线是中国最繁忙的航线，这不意外。但香港到上海的流量超过到北京的流量，这是商务流量还是旅游流量的关系？深圳-上海之间的流量也超过深圳-北京，但广州-上海的流量低于广州-北京。同样上海，深圳-上海的流量超过广州-上海，而且几乎达到北京-上海的一般，这是为什么？上海的流量以商务为主，广州的相对低位下降？广州-程度流量和上海-程度流量相当，估计是四川人到广州多？四川人对进京的热情明显高于对逛大上海。
5 Z# c, H$ o4 J$ S$ p# m7 O" E
! s9 L2 e" I2 f
4 Z# Z9 d5 H( i1 n0 x# B/ u主要航空公司
: U$ n! w$ @4 s* P0 `9 C# v5 Q2 S( ~  m  c
9 b# Z( w8 y0 g几点观察：
, ^: W. }+ u, l9 j' v. i+ [5 r9 g$ \# s2 K1 I
南航飞机最多，大大超过国航和东航，这有点意外。南航的业务也最大，东航略高于国航，这也有点意外，一直以为国航还是老大。海南是第四大，这也意外。不过想想也是，第四还能是谁呢？可惜没有春秋、厦门、山东等的营业数据，对这些“野生”公司很看好，对老三大是一个有益的压力。川航已经飞到温哥华了。这些野生公司以后飞国际航线，对老三大的压力更大。
* {8 f% W% i4 K
2 p7 J) d. }/ j2 |' |" @1 z4 c8 J0 z+ }& w- B7 \
主要机场
1 [: L2 I. j) ?) N+ L  u5 w) _
+ j& x; H$ D7 T( m数据来源：
4 Y) E. M. Z: d6 @) x9 {http://www.aviationweek.com/Port ... s/chinaroutes1.html
作者: martian    时间: 2013-10-6 00:48
没有重庆，成都反到列上去了。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 00:50
本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:52 编辑
+ [" L% T# y: W/ X. [  j2 O
martian 发表于 2013-10-5 10:48
+ {8 M+ c: n! B9 U4 S/ U没有重庆，成都反到列上去了。

0 |! W: e; ]( f/ h; `4 I. j
- v, x# q, W- v! O1 s# y7 v$ z薄熙来下台太早了。4 o7 Z9 q  H; e# C
' B  Y" w! m/ Z; g
川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来没有看见过重庆的。
作者: martian    时间: 2013-10-6 00:56
晨枫 发表于 2013-10-6 00:50
! N1 z( t/ |2 G: `8 x* w薄熙来下台太早了。3 A$ P6 M" Y0 q# h: Z6 |" p
# {5 y7 z' r4 C* B5 j
川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...

3 e, Q. U! S( w& J看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 01:13
martian 发表于 2013-10-5 10:56 # D: r0 Z' E. B/ [9 {
看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。
5 `" G" w0 ~5 u$ T* {3 U
全世界的航空公司都是这个样子的。
作者: holycow    时间: 2013-10-6 02:29
本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 10:42 编辑 2 ~  ^7 ]/ Y% T8 {$ O* @

& Z( A/ b0 S8 p# C这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的客流，还包括从成都转机前往西南腹地和西藏的客流。成都是辐射这些地方的理想枢纽。) t6 x$ [5 i) e
0 t3 u- |% e  O6 |$ d& A3 C$ `
另外成都的货运量很大，据说KLM成都到阿姆斯特丹航线光拉货就差不多收回成本了，乘客的票全是净赚的。
$ l4 T: F+ q1 C. w1 d4 }; K+ C# z) Q0 W; S( \& C+ \' L
沪港线上的乘客商务居多
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 04:29
holycow 发表于 2013-10-5 12:29
, ?/ B3 U* W/ o5 w; k0 p+ X这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

! F0 [- j5 x4 j- f& i7 m这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？
作者: holycow    时间: 2013-10-6 04:52
本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 12:56 编辑
+ a+ ?4 {2 h4 W3 ?: G8 i/ s
晨枫 发表于 2013-10-5 12:29
' h- ^) w5 O* C* a& o4 {. M3 q* }这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？ ...

2 N" t" M  Q. Q2 b' r
$ o& T6 S7 h) [) G" r# v历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆没有这个优势。
  i+ e0 ], t" m2 c% G% r$ L; M, K
1 A9 L6 H- H+ F" ^, P0 b3 i另一个能和成都竞争西南枢纽地位的是昆明，东航的枢纽。昆明的地理位置太偏南，辐射东南亚和印度更方便，但辐射西南国内城市比不上成都。  o1 ]* c  G& L7 R) I

9 Y" B4 X+ f0 u1 a/ e$ T4 c! |成都现在西南民航枢纽的地位已经初步成型，不光表现在国内航线，成都是二线城市里欧美直飞航线最多的地方，将来必然是西南第一大国际口岸 -- 中国版的达拉斯或休斯顿。
! t- H" W! G2 q* p* U: `2 G
作者: 小木    时间: 2013-10-6 05:03
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
0 r/ L4 T; l+ T2 h- A( m1 Q5 T2 i, W/ b$ U" `2 L
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。
& [: Y* Z5 s' p2 m  [. B" x' d至于重庆和成都，重庆直辖快二十年了，估计洋人的概念里重庆和四川完全没有关系了。。。
5 M$ l7 d# ]9 F0 S
4 K. l$ a; V+ n. C5 W6 a" E中心枢纽的问题，传统上肯定是spoke-hub无疑。但是spoke-hub对于二线城市实在是不方便。
0 u' O6 `) k! `! F) \" I6 i* i我觉得这么发展下去，二线城市的需求会进一步加大，而一线的那几个机场规模已经不堪重负越来越支撑不住hub了。国内航空工业要想跟高铁竞争下去，又要满足广大人民群众方便出行的需求，西南航空式的点对点模式运营方式怕是不可避免的。
* J0 q9 T: I/ _1 c. Q. {但是国内现在的机场少，跑道少，尤其是大城市拥堵严重，正点极难，大机场普遍离城区远，搞西南模式好困难的样子。。。1 e( }8 ?  t% m8 y
所以以后怎么发展是很有趣的事情。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 07:52
holycow 发表于 2013-10-5 14:52 / e+ C2 b! ?) G# S
历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆 ...
5 U: R1 h; O' F4 D; _( G( o8 K
也就是说，原来成都是民航成都总局所在，所以后来成了西南，被国航收并后继续作为国航在西南的中枢？成都有直飞温哥华的，经停沈阳。成都成为中国版的达拉斯或者休斯敦，好！
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 07:57
小木 发表于 2013-10-5 15:03
! U! e2 j: H8 o国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。# z4 O7 [% _9 d& k3 x1 I3 |+ t
! ^; U7 U' g  ?4 K
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...
: ]5 g6 |$ q& n/ y
西方航空公司现在也有几个hub。像加航，有多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡加利四个hub，Edmonton、渥太华、Halifax和Winnepeg作为次中枢。中国那么大，航线流量那么高，增加hub是自然的。点到点模式方便得多，国内航线可能在一定程度上也点到点了，hub-spoke应该是国际航线为主。
作者: hanhan    时间: 2013-10-6 08:25
看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往，估计运输总量不比京沪航线少多少。但是广州、香港方向到上海或者其他地方就没有高铁了
作者: 褐色的火车    时间: 2013-10-6 09:03
holycow 发表于 2013-10-6 02:29 , r# B& e/ r0 Z( b, [/ s' n3 C
这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

: u3 ]$ l+ J7 o& A0 T" F! u沪港线上商务多还是可以理解的。 毕竟现在很多外企的亚太区或者亚洲总部在上海。 香港那边很多都留着一些尾巴。所以交流多。 还有是不是游客也多，不少上海人还是喜欢到香港去购物。。
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 09:05
上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系
作者: 财迷心窍    时间: 2013-10-6 09:45
本帖最后由 财迷心窍 于 2013-10-6 09:56 编辑 : }3 P6 \/ c3 N$ D3 z
2 J. e1 W6 ^/ y$ ~( V; e( R
1、$ E3 w6 S4 T/ y: S
可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。$ H( a2 j, P2 e6 J, Z$ G$ E
山东航空、深圳航空都是国航控股3 h4 ]7 _' t6 W+ O
天津航空是海航控股8 b+ v' C: s# }
厦门航空是南航控股。5 u  {# \) L! o$ z
所以中国就4大航空公司，川航是最后一块香饽饽。
' j! o$ V. k9 Y国航当年想硬吃东航没吃下来，反而被迫交出了上航，这个一进一出的损失太大了。
% [, J  P" k5 o# l- s! x
1 a* x6 u  \8 ^  p* G2、0 C  t0 v1 e; p5 D, v$ @' j2 w% m7 K
西南三个航空枢纽，成都、昆明、重庆。分别是国航、东航、南航运营。, M& q( c) C+ W+ N0 U$ D
在排除天时地利因素外，运营能力是有差距的。
4 _3 W8 f- `& n/ ?  _成都现在直飞欧洲的航班很多，据说已经比广州多了，中转的客流不少的。, Q, b+ j# O9 k6 M; i- H5 ^

  D- C9 A6 K% E3、8 s& B' L6 U* E3 a
同样的，广州、深圳、香港也是竞争关系。南航的广州 vs 国航的深圳，香港的国泰和国航是交叉持股。另外据说外航一般不愿意开广州线，更愿意走香港。
2 E" G3 A: {/ S; p+ I4 D( {
3 g# k/ ^, ~& t8 U* K* l# V
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作者: groovy26    时间: 2013-10-6 10:22
小木 发表于 2013-10-6 05:03 " y9 b7 o! o7 X7 R: H2 y
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
# X3 T5 x! l; l, Z  J
  V$ {+ u/ [7 t9 k! A按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

6 {  v8 r! L% T4 @  A# e我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法比的
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 10:25
财迷心窍 发表于 2013-10-5 19:45 - ]; `9 c5 E# k1 `0 p: P3 j+ [6 U
1、
2 v2 @6 V3 }; z可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
' q  K& I& l) y$ u. Q: t! y山东航空、深圳航空都是国航控股
* \  L" M6 h, @$ r$ w- m
深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 10:25
常挨揍 发表于 2013-10-5 19:05 , W/ e" A8 I6 u+ }1 Y$ v: U
上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系

; E0 {$ T8 {: a6 k7 Q3 E$ X有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 10:27
hanhan 发表于 2013-10-5 18:25 / i8 a/ Z8 p- `: ~, N, C: c, Z& _* h
看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往， ...
4 T9 f* Z1 p& \3 k7 G% V
这个应该也有关系。不过北京-上海的流量依然是最大的。估计外国人到中国旅游，北京到上海然后出境，或者上海到北京然后出境，应该选飞机多。
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 12:00
本帖最后由 常挨揍 于 2013-10-6 12:06 编辑
0 M* d& x3 D' z- t1 B' U  ~" W
晨枫 发表于 2013-10-6 10:25 8 {7 v! O4 u% g9 h, u: a2 U* K! k
有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？

" m" x2 S2 Y6 `, u' Z0 F
# c9 Q. f4 Y* \- ?原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜
& ?) t9 y! x+ Q8 l" x1 j; Z. z7 i. u) g$ ~! e, x3 @3 N
好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）0 @7 H7 U6 T1 B4 W
中转香港，最低820（单程总时间6小时的最低1230）
5 a2 X0 u/ u+ [9 d9 v直航最低2650
' B4 |3 B0 u3 J1 }$ m* i+ Z3 N9 [6 j这价差太离谱了
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 12:59
常挨揍 发表于 2013-10-5 22:00
% X9 t9 P; u" e+ \9 E原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜7 E" Z5 V5 \6 G+ @
9 X" F5 s" S6 b  S
好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）

" t7 f5 f# k8 W4 ]% E, `8 j0 Z) [这差价太离谱了。
作者: 云淡风轻    时间: 2013-10-6 14:15
本帖最后由 云淡风轻 于 2013-10-6 14:17 编辑
6 f) X+ e  J' a# v8 E, D
小木 发表于 2013-10-6 05:03
( O2 S) o- z0 g* x0 d# i国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。5 |' ^5 `% j- P4 e9 i, A, W% e

- z, m0 i# Y* H按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...
2 Q9 n* h" |0 ]( `

6 T8 t% e8 D( Z
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。
5 I& o% d# X8 B) P/ v
陕西陆地交通很便利，尤其是这些年高速公路遍地开花，以前的支线飞机几乎没有什么利便性。
( ]1 F3 t+ \1 L$ Y+ h6 l而云南多山陆地公路很费时间，支线飞机利用起来很方便。  Y4 G* y: [- n- Q! q
! X. P1 r9 `  |4 K7 K1 b2 [6 W! k! E, _
n年前去云南旅行，从西双版纳去丽江，为了省时间坐了飞机去的。回程坐了大巴去大理，盘山公路，绕的头晕恶心的。
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 17:13
南航从民航拆分起就应该是最大的" a! r# m$ k8 w: a$ z
倒是才知道东航也超过国航了
$ k6 C6 H; u$ w! y1 x6 x/ G4 k( {% s
四川、厦门航空是被南航控股' \4 d2 b  j- e9 d2 S3 t9 H+ y
山东航空被国航控股9 _5 S- J- }0 q' w3 M* B5 j

4 b4 Y. e( e+ P; L# k) k& s8 q不能算野生公司了
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 21:35
常挨揍 发表于 2013-10-6 03:13 ' R: _) e. ?2 D9 n) w
南航从民航拆分起就应该是最大的
4 O- n( [9 f$ b1 U倒是才知道东航也超过国航了

; f/ V8 j# J& R+ F只有春秋、奥凯这些还算野生公司？
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 22:27
晨枫 发表于 2013-10-6 21:35 ( M" h1 _$ M2 o! z! p) f
只有春秋、奥凯这些还算野生公司？

9 o. S/ r/ @, j8 N% m2 o( k. {# j深圳航空算私营
: ~  x* q! k8 `. ~0 B不过因为新华人寿关国亮的关系，高管今年被一锅端了1 W6 i- Y0 e6 C
即使没这事，因为之前也一直是国营航空传统下来的，野生大概也算不上
6 ^7 I  Z9 s' y
; A$ H+ G+ W8 e4 l1 T# _2 e海航...大概还能算私营吧，更加算不上野生
' w0 N/ ~  I( m) u3 b+ N7 g5 [, t% x: Q; R6 f! I
野生的可能只这不带地名航空公司了的了
作者: xlan1976    时间: 2013-10-7 01:21
晨枫 发表于 2013-10-6 21:35
+ a; c( |: r4 t& Z* ?4 _只有春秋、奥凯这些还算野生公司？

. j2 Z% r4 X! Y3 c$ l' D% P, J不知道这个“野生”是怎么定义的。。$ n. a# R! r. N* T
现在大家都去玩135、91部的飞机去了，121的太费钱，就留给这几大自己玩吧
作者: znxf    时间: 2013-10-7 09:55
晨枫 发表于 2013-10-6 21:35
9 b9 h' `3 k$ ^只有春秋、奥凯这些还算野生公司？
# E% e: B; s4 C9 p3 t) r
春秋有自己的旅行社，春秋航空只是旅游行业链上的一部分，奥凯活的不太好。: p6 E  }. z* N
中国民航是个比较封闭的圈子，小航空公司很难获得航权、航班时刻表等核心资源。
3 U; f. t+ w7 U' O另外国航商务旅客比例是最高的，政府官员出差不买打折票，两仓旅客也比较多，南航虽然机队规模大，但是商务旅客比例是最低的，而且受高铁影响最大，武汉是南航基地之一。
* ?3 A' y6 N# w' C# H& ]* q机场吞吐量排名北上广是第一集团，深圳、成都、昆明是第二集团，其他西安、重庆、杭州、厦门就向后排了，最近几年吞吐量增长最快的乌鲁木齐。
8 n1 o# r; _8 e9 Z, t: \( h7 |+ d{:2_25:}
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 10:42
znxf 发表于 2013-10-6 19:55   t& }% k) C' l" D
春秋有自己的旅行社，春秋航空只是旅游行业链上的一部分，奥凯活的不太好。
1 m# R1 D% G! _: D& \8 A中国民航是个比较封闭的圈子 ...
- T8 |+ ?% I  Q5 k& d* U
但数据不支持深圳作为第二集团啊，流量好像超过广州呢。
作者: znxf    时间: 2013-10-7 11:06
晨枫 发表于 2013-10-7 10:42
9 P% q+ ~9 k, `+ o但数据不支持深圳作为第二集团啊，流量好像超过广州呢。

. ^) F- x8 A8 L8 ^数据可以看民航局网站0 K: |3 r# I( V7 i
2012年机场统计
5 n: l- {: H1 J3 `http://www.caac.gov.cn/I1/K3/201303/t20130325_54626.html
作者: 了玻璃    时间: 2013-10-7 11:09
国航飞机数和员工数比南航少那么多, 但是营业额却差不多?
作者: znxf    时间: 2013-10-7 11:12
groovy26 发表于 2013-10-6 10:22 ; q4 j' A! t" G' d% B/ c1 g5 _* s
我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法 ...

/ D" p1 E/ R" l" v- c& u( I昆明的吞吐量一直是超过西安的，云南和新疆是最适合发展民航的省份，云南航和新疆航是两块肥肉分别划归了东航和南航。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 11:25
znxf 发表于 2013-10-6 21:06
& }- E# l7 d3 m) v* c数据可以看民航局网站
( t' z! @0 m" A5 o' V/ N2012年机场统计
% O: e, V( L+ f4 mhttp://www.caac.gov.cn/I1/K3/201303/t20130325_54626.html ...

1 t1 T; F% _" C' P3 s8 o有意思，广州白云还超过上海浦东呢。不过上海浦东加虹桥就超过白云了。深圳确实在白云之后。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 11:25
了玻璃 发表于 2013-10-6 21:09
8 E. b" N; R- l. P国航飞机数和员工数比南航少那么多, 但是营业额却差不多?

* \: l3 h+ T; C; L& V, a可能国航飞国际长途多的关系？
作者: znxf    时间: 2013-10-7 11:50
晨枫 发表于 2013-10-7 11:25
: p6 u- k# E8 n4 R9 G2 p. V可能国航飞国际长途多的关系？

' V+ l$ `, L! n. L7 {1 p8 T2 N5 S# X0 `估计应该和国际航班、头等公务两仓占比、机票折扣都有关系。
作者: 瓦片儿匠    时间: 2013-10-7 15:57
晨枫 发表于 2013-10-6 00:50 ( \  j( [& y5 v, \" ]0 [2 a
薄熙来下台太早了。0 B' O/ O0 {- l9 ~  a. q0 R  N, V
% O* {6 b6 j* b4 E, o
川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...

: _: \3 L. }1 X% z( m% r" m四川和成都的广告应该都是旅游或者生活方式的吧？重庆这一块差成都太多，本质上还是一个大工业带大农村城市
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 21:15
瓦片儿匠 发表于 2013-10-7 01:57
! D* w0 [# b; x" Z$ q0 H" I" R四川和成都的广告应该都是旅游或者生活方式的吧？重庆这一块差成都太多，本质上还是一个大工业带大农村城 ...
9 v+ t/ x! l" V* Q  c. L% r- W6 _7 G
成都是开发广告，Maersk出面做的：Chengdu，can do。
作者: 大黑蚊子    时间: 2013-10-7 21:15
晨枫 发表于 2013-10-6 10:25 $ L/ N2 K' B2 `; a! }
深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。
7 n& ?: u, n, R# \6 O; b8 |
深圳的“经深飞”模式搞得挺不错，宝安机场与香港机场是有快艇或直达大巴中转的。
作者: 大黑蚊子    时间: 2013-10-7 21:19
晨枫 发表于 2013-10-7 11:25 ( g1 ^8 M: V- h  X, J/ h
有意思，广州白云还超过上海浦东呢。不过上海浦东加虹桥就超过白云了。深圳确实在白云之后。 ...
( H( z3 t8 Y; q: h4 n6 H2 o
深圳的货运比例其实不小。
: z% @2 i) r; P
7 x7 y8 p( K& m: _. b6 ^十年前，深圳航空是中国最好的航空公司，现在也就是一航空公司而已。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 21:28
大黑蚊子 发表于 2013-10-7 07:15
: Y$ {* f- d- z: v# U/ y4 ?; e/ O深圳的“经深飞”模式搞得挺不错，宝安机场与香港机场是有快艇或直达大巴中转的。 ...

9 i3 X* G, L0 B7 K' J  q大香港和大深圳实现的这一天，就是香港新生的一天，也是老香港覆灭的一天。
作者: 镐梓    时间: 2013-10-7 21:56
晨枫 发表于 2013-10-6 12:59
9 ~0 U' v1 v2 S! @这差价太离谱了。

  A0 {8 N1 E/ m+ D: w. M上海-台北直航是最赚钱的航线了，票价和上座率双高，飞行距离和时间都短。4 r: L9 v. w/ q+ b! {1 E




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