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标题: 一些中国民航数据 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 00:38
标题: 一些中国民航数据
本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:50 编辑 , J3 X( X3 Y& ~, ], v" r
' t% z  m! `" D6 j& v0 O

4 P( u$ n+ n. M6 l2 i主要航线流量
6 x4 \! X3 c, h5 z( _( Q% B
( T: {" j' Q; q+ H5 Q9 I几点观察：( m$ h$ H  P+ r

. K) _! G" ~2 v就机场流量而言，北京依然是当之无愧的首善之地。北京到上海的航线是中国最繁忙的航线，这不意外。但香港到上海的流量超过到北京的流量，这是商务流量还是旅游流量的关系？深圳-上海之间的流量也超过深圳-北京，但广州-上海的流量低于广州-北京。同样上海，深圳-上海的流量超过广州-上海，而且几乎达到北京-上海的一般，这是为什么？上海的流量以商务为主，广州的相对低位下降？广州-程度流量和上海-程度流量相当，估计是四川人到广州多？四川人对进京的热情明显高于对逛大上海。0 Y" c$ ]2 E' G* ]

, Z0 S& W  U: V; y3 u
8 R' ?5 @& w7 r主要航空公司
+ d2 a1 G6 C. E
+ w) L. r8 x4 e" `几点观察：' I+ x' H9 T4 x/ L6 F

+ _0 {/ W4 ~7 c, s南航飞机最多，大大超过国航和东航，这有点意外。南航的业务也最大，东航略高于国航，这也有点意外，一直以为国航还是老大。海南是第四大，这也意外。不过想想也是，第四还能是谁呢？可惜没有春秋、厦门、山东等的营业数据，对这些“野生”公司很看好，对老三大是一个有益的压力。川航已经飞到温哥华了。这些野生公司以后飞国际航线，对老三大的压力更大。
! L/ H$ e- L0 n% v- F+ h
3 e( n8 |4 g) k7 d( d# {  B3 g2 i4 C7 v0 |* q. _
主要机场3 F! E8 u$ F' G/ D* K& Z* z3 B
8 a/ f% p6 b: H- g6 @  m
数据来源：' f1 z6 C; ^5 _/ H( P
http://www.aviationweek.com/Port ... s/chinaroutes1.html
作者: martian    时间: 2013-10-6 00:48
没有重庆，成都反到列上去了。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 00:50
本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:52 编辑 ! Y* P6 e. B! k) `
martian 发表于 2013-10-5 10:48
) p! r$ g+ u5 m" ?3 v" G没有重庆，成都反到列上去了。
  p1 H2 k1 p+ D+ L; T0 q

. R: X# w9 U4 ^" U; s) l# U薄熙来下台太早了。" k! ~2 Q3 v" A- u& Q9 z

, _' E; M, H3 U川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来没有看见过重庆的。
作者: martian    时间: 2013-10-6 00:56
晨枫 发表于 2013-10-6 00:50
/ p+ F0 N: x3 d. P$ I  P3 |薄熙来下台太早了。8 _. _- ^0 f! U
* s/ G2 K6 y( v
川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...
5 X& }6 G7 ^6 Z3 n
看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 01:13
martian 发表于 2013-10-5 10:56 6 k6 Y4 d+ j  I' e5 I+ B- a
看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

0 a7 T* u( L% _+ D  A! K全世界的航空公司都是这个样子的。
作者: holycow    时间: 2013-10-6 02:29
本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 10:42 编辑
, u6 L( P" C7 }" p) v1 g: O
- k* [6 h4 i; I: z/ a6 u; m这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的客流，还包括从成都转机前往西南腹地和西藏的客流。成都是辐射这些地方的理想枢纽。9 ~0 e# Q8 `1 d
$ D% X% \" V+ q$ ~0 I
另外成都的货运量很大，据说KLM成都到阿姆斯特丹航线光拉货就差不多收回成本了，乘客的票全是净赚的。
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沪港线上的乘客商务居多
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 04:29
holycow 发表于 2013-10-5 12:29 # }' _5 ]. p( p
这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...
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这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？
作者: holycow    时间: 2013-10-6 04:52
本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 12:56 编辑 - G. ?3 L( @: O1 e1 l
晨枫 发表于 2013-10-5 12:29   `; i6 _2 C4 s) H- R9 f0 y
这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？ ...

4 E& V8 L& m+ ?$ D7 ?- [! C2 t) L) p
历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆没有这个优势。2 i" i) o( u3 h
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另一个能和成都竞争西南枢纽地位的是昆明，东航的枢纽。昆明的地理位置太偏南，辐射东南亚和印度更方便，但辐射西南国内城市比不上成都。0 v5 s; Z3 \6 n  L6 l  d+ r: {
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成都现在西南民航枢纽的地位已经初步成型，不光表现在国内航线，成都是二线城市里欧美直飞航线最多的地方，将来必然是西南第一大国际口岸 -- 中国版的达拉斯或休斯顿。! j6 Z) T1 m- p' Z: h+ E
作者: 小木    时间: 2013-10-6 05:03
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
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3 e& ]+ _! i( e. m按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。1 ^* x# g8 m' ]5 c
至于重庆和成都，重庆直辖快二十年了，估计洋人的概念里重庆和四川完全没有关系了。。。
% h3 i" a- T! ?; w  l8 v( ]) T" ]1 Q* l' U
中心枢纽的问题，传统上肯定是spoke-hub无疑。但是spoke-hub对于二线城市实在是不方便。0 S6 C2 l! D2 D3 L4 N; B
我觉得这么发展下去，二线城市的需求会进一步加大，而一线的那几个机场规模已经不堪重负越来越支撑不住hub了。国内航空工业要想跟高铁竞争下去，又要满足广大人民群众方便出行的需求，西南航空式的点对点模式运营方式怕是不可避免的。! v, K  x" q# X# l# {$ Y; `3 E: I
但是国内现在的机场少，跑道少，尤其是大城市拥堵严重，正点极难，大机场普遍离城区远，搞西南模式好困难的样子。。。
. U5 O  ^* J* t+ \6 D  |% c/ n8 V所以以后怎么发展是很有趣的事情。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 07:52
holycow 发表于 2013-10-5 14:52 $ Y8 [- U2 I! J
历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆 ...

* S. j& ^4 d, N+ r8 A8 C. o0 N8 E) g也就是说，原来成都是民航成都总局所在，所以后来成了西南，被国航收并后继续作为国航在西南的中枢？成都有直飞温哥华的，经停沈阳。成都成为中国版的达拉斯或者休斯敦，好！
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 07:57
小木 发表于 2013-10-5 15:03
9 ]" W' Z+ U; |2 _国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。0 {7 A" g( T3 h9 Z/ d  H- u
6 \- m! V, l+ T6 s
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

0 R$ c8 c+ L$ \# L- k& I7 F; g- ]! q西方航空公司现在也有几个hub。像加航，有多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡加利四个hub，Edmonton、渥太华、Halifax和Winnepeg作为次中枢。中国那么大，航线流量那么高，增加hub是自然的。点到点模式方便得多，国内航线可能在一定程度上也点到点了，hub-spoke应该是国际航线为主。
作者: hanhan    时间: 2013-10-6 08:25
看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往，估计运输总量不比京沪航线少多少。但是广州、香港方向到上海或者其他地方就没有高铁了
作者: 褐色的火车    时间: 2013-10-6 09:03
holycow 发表于 2013-10-6 02:29
2 `" ~* N0 ]# Q4 `这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...
# ^" O+ H  w0 x5 @
沪港线上商务多还是可以理解的。 毕竟现在很多外企的亚太区或者亚洲总部在上海。 香港那边很多都留着一些尾巴。所以交流多。 还有是不是游客也多，不少上海人还是喜欢到香港去购物。。
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 09:05
上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系
作者: 财迷心窍    时间: 2013-10-6 09:45
本帖最后由 财迷心窍 于 2013-10-6 09:56 编辑
# _6 P5 n" T2 L+ d" q3 g4 W
8 L+ w' }' }" U1、
. k* w  ?1 P7 h% N: r可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。3 L" C( ]% ?" ?/ Z
山东航空、深圳航空都是国航控股
6 n- d1 r8 z2 B0 C8 n+ W" ]天津航空是海航控股$ i0 D% U. U9 n& a
厦门航空是南航控股。$ q$ [8 \9 p; O, `$ ?
所以中国就4大航空公司，川航是最后一块香饽饽。
4 ]# b+ m2 n  c7 w国航当年想硬吃东航没吃下来，反而被迫交出了上航，这个一进一出的损失太大了。9 E& O1 D" n6 D# z; @& }
( s0 p1 N8 |* m, Q
2、
/ j+ Q' f+ z! D西南三个航空枢纽，成都、昆明、重庆。分别是国航、东航、南航运营。& U: z* P3 K$ H, o) _
在排除天时地利因素外，运营能力是有差距的。. l3 e) n, b1 ^7 Y. D% U! ]0 t
成都现在直飞欧洲的航班很多，据说已经比广州多了，中转的客流不少的。
% Y' ]0 C9 f  r# q4 ?
1 O9 D$ Z! \* y+ Z3、' X- j3 X7 d! Q, e! u
同样的，广州、深圳、香港也是竞争关系。南航的广州 vs 国航的深圳，香港的国泰和国航是交叉持股。另外据说外航一般不愿意开广州线，更愿意走香港。
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作者: groovy26    时间: 2013-10-6 10:22
小木 发表于 2013-10-6 05:03 " T$ X; @: y  f7 }# D1 h. a* R
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。! }$ B, X7 ~6 D/ o! Q& t
8 Y9 W5 Y3 U" ^
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...
+ e) W& B, }$ o$ u
我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法比的
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 10:25
财迷心窍 发表于 2013-10-5 19:45 . r; W8 z1 @; l/ N: g& _+ B( \
1、( M" k* ?. N- S/ o% I
可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。# o  G$ E* M8 S# t8 V! `
山东航空、深圳航空都是国航控股
1 V2 y! k& X1 r) j% X
深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 10:25
常挨揍 发表于 2013-10-5 19:05
9 p. E+ C4 ]) C2 j  S4 n! x, T上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系
; w! I: c, ]# o
有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 10:27
hanhan 发表于 2013-10-5 18:25
2 L: i, {: k* n0 m% N+ s( Z看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往， ...

' ?+ R- l; y& l- p; ^( h这个应该也有关系。不过北京-上海的流量依然是最大的。估计外国人到中国旅游，北京到上海然后出境，或者上海到北京然后出境，应该选飞机多。
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 12:00
本帖最后由 常挨揍 于 2013-10-6 12:06 编辑 * {3 S6 G% ?+ l- e5 g" F
晨枫 发表于 2013-10-6 10:25   g: D- [/ ~+ i* ^' a6 {
有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？

8 b; {+ S/ \8 o7 H% _4 K( `5 q) E. H" U6 k1 t7 l& J4 x
原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜8 w- R/ [7 A7 |! q, N/ B

' |) L7 V8 t1 I  V4 e' ?0 s' O好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）
6 w1 ^4 M6 f. V* W" S9 t中转香港，最低820（单程总时间6小时的最低1230）
, }* E, D5 `6 B2 O直航最低2650
9 E% v6 ]' K& U  p这价差太离谱了
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 12:59
常挨揍 发表于 2013-10-5 22:00 1 z3 Q5 r4 J2 B0 g. O" z
原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜+ r1 g" R: L' _( v
. `8 d' t5 @0 h( {) g! [
好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）

! w2 N# d$ t( J: Z2 H3 i这差价太离谱了。
作者: 云淡风轻    时间: 2013-10-6 14:15
本帖最后由 云淡风轻 于 2013-10-6 14:17 编辑
2 }. d: L& m% |2 e
小木 发表于 2013-10-6 05:03 0 A, Z/ S4 C7 d3 t
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。' q* C8 n& A" Q
, y) s/ N- N* t) A' t
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

% _; ?  h, B, N: o  Q1 `( _" h+ L* @1 o; L8 h$ L
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。
7 ~. U' f' N' ~! h! G
陕西陆地交通很便利，尤其是这些年高速公路遍地开花，以前的支线飞机几乎没有什么利便性。% W* I9 x% x9 K! Q/ v! Y
而云南多山陆地公路很费时间，支线飞机利用起来很方便。( R/ _! S  a( M0 O* s, c  k. K9 R* h

' E+ F5 e$ ]5 a5 R$ In年前去云南旅行，从西双版纳去丽江，为了省时间坐了飞机去的。回程坐了大巴去大理，盘山公路，绕的头晕恶心的。
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 17:13
南航从民航拆分起就应该是最大的
$ y1 F0 ^; g1 l+ s8 B倒是才知道东航也超过国航了
% z3 n: @6 L, T$ c7 h, G8 ]8 M1 K, o, Y3 l5 c1 G$ M
四川、厦门航空是被南航控股* I2 s8 z$ o" ^# k1 G  j% T0 F- S& d7 @
山东航空被国航控股0 \/ ~* \" {. f+ z8 d. s

/ S  C/ l  Z9 M5 f不能算野生公司了
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 21:35
常挨揍 发表于 2013-10-6 03:13 9 K  }; `" i. o3 q. H+ W: \
南航从民航拆分起就应该是最大的
. O9 H6 l- G! s6 F5 W: A倒是才知道东航也超过国航了

: K+ }; o8 j1 c6 o  d% I只有春秋、奥凯这些还算野生公司？
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 22:27
晨枫 发表于 2013-10-6 21:35 & K8 ^# v; b+ d& n3 q
只有春秋、奥凯这些还算野生公司？

+ w" u: l5 A, W' z3 _# d6 L深圳航空算私营
3 Y9 o1 Q$ f, b6 c不过因为新华人寿关国亮的关系，高管今年被一锅端了
. Y! l8 j. n$ {6 e即使没这事，因为之前也一直是国营航空传统下来的，野生大概也算不上
# }! S; u5 U- H: f5 d; Y, l
  ^/ b5 ~7 x/ o海航...大概还能算私营吧，更加算不上野生
4 {- N( `: k& Z3 L; a1 Q4 Q* N* ?( q; m# v/ f' |- A! o
野生的可能只这不带地名航空公司了的了
作者: xlan1976    时间: 2013-10-7 01:21
晨枫 发表于 2013-10-6 21:35 4 K/ I; p6 G+ c6 {3 Z
只有春秋、奥凯这些还算野生公司？
+ R2 @' Y( E+ ^* L% r8 h
不知道这个“野生”是怎么定义的。。
! }+ J. [' f% J4 S% B0 a现在大家都去玩135、91部的飞机去了，121的太费钱，就留给这几大自己玩吧
作者: znxf    时间: 2013-10-7 09:55
晨枫 发表于 2013-10-6 21:35
/ t! K" |5 K5 `, t只有春秋、奥凯这些还算野生公司？
, t8 j. Q) O, h2 i' |. ^
春秋有自己的旅行社，春秋航空只是旅游行业链上的一部分，奥凯活的不太好。
' |; j1 o) f- K  Y! F3 s中国民航是个比较封闭的圈子，小航空公司很难获得航权、航班时刻表等核心资源。
. R2 G) i' `- p$ B5 d另外国航商务旅客比例是最高的，政府官员出差不买打折票，两仓旅客也比较多，南航虽然机队规模大，但是商务旅客比例是最低的，而且受高铁影响最大，武汉是南航基地之一。2 ?- J; [. o0 e$ B
机场吞吐量排名北上广是第一集团，深圳、成都、昆明是第二集团，其他西安、重庆、杭州、厦门就向后排了，最近几年吞吐量增长最快的乌鲁木齐。
" i; P2 n& h) z, C4 u{:2_25:}
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 10:42
znxf 发表于 2013-10-6 19:55
) Y! v" a& B" m* l5 \1 D: A春秋有自己的旅行社，春秋航空只是旅游行业链上的一部分，奥凯活的不太好。$ A$ \: i6 C7 v) d
中国民航是个比较封闭的圈子 ...
/ g3 d  ]: y, c! _
但数据不支持深圳作为第二集团啊，流量好像超过广州呢。
作者: znxf    时间: 2013-10-7 11:06
晨枫 发表于 2013-10-7 10:42 1 x/ N3 m9 o: z, }- _, T
但数据不支持深圳作为第二集团啊，流量好像超过广州呢。

- a1 d) s6 y% M  `数据可以看民航局网站
; K9 Y6 s$ j* U$ ~+ u' P2012年机场统计
! {0 z- \+ V5 H( o" _http://www.caac.gov.cn/I1/K3/201303/t20130325_54626.html
作者: 了玻璃    时间: 2013-10-7 11:09
国航飞机数和员工数比南航少那么多, 但是营业额却差不多?
作者: znxf    时间: 2013-10-7 11:12
groovy26 发表于 2013-10-6 10:22
5 F* O5 o4 A- x/ O4 B5 C我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法 ...

, _% ]* `" E* C+ E0 i& W+ [昆明的吞吐量一直是超过西安的，云南和新疆是最适合发展民航的省份，云南航和新疆航是两块肥肉分别划归了东航和南航。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 11:25
znxf 发表于 2013-10-6 21:06 9 ?" Z3 e4 ?" U* z" e; W9 s" y0 s
数据可以看民航局网站
: h5 P& S2 @& S5 f: X# a( x2012年机场统计, m0 i) J7 o! L
http://www.caac.gov.cn/I1/K3/201303/t20130325_54626.html ...

4 `# {2 ]4 ~# I6 U2 W9 T有意思，广州白云还超过上海浦东呢。不过上海浦东加虹桥就超过白云了。深圳确实在白云之后。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 11:25
了玻璃 发表于 2013-10-6 21:09 2 @0 X1 j- t  w9 r
国航飞机数和员工数比南航少那么多, 但是营业额却差不多?

+ r& {2 m% g4 w" f+ U+ k可能国航飞国际长途多的关系？
作者: znxf    时间: 2013-10-7 11:50
晨枫 发表于 2013-10-7 11:25
# @7 U( N2 q9 C8 w, U+ s可能国航飞国际长途多的关系？

7 K% n0 O3 N5 `( K3 t估计应该和国际航班、头等公务两仓占比、机票折扣都有关系。
作者: 瓦片儿匠    时间: 2013-10-7 15:57
晨枫 发表于 2013-10-6 00:50
0 \! A1 H. ]. Y" H) N& L6 @薄熙来下台太早了。
5 `. b" |' K! J2 \  W
) y( m& z& s- z/ K- H$ f) Z川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...
! {4 Z! @; Y& P3 n  G% l
四川和成都的广告应该都是旅游或者生活方式的吧？重庆这一块差成都太多，本质上还是一个大工业带大农村城市
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 21:15
瓦片儿匠 发表于 2013-10-7 01:57 . |% r8 Q8 a& i. r
四川和成都的广告应该都是旅游或者生活方式的吧？重庆这一块差成都太多，本质上还是一个大工业带大农村城 ...
: X  v' I4 k' [& B3 v  k
成都是开发广告，Maersk出面做的：Chengdu，can do。
作者: 大黑蚊子    时间: 2013-10-7 21:15
晨枫 发表于 2013-10-6 10:25
! @  [( r: a# P6 @2 X深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。

) S' K0 S+ g4 Q% e* K( Q深圳的“经深飞”模式搞得挺不错，宝安机场与香港机场是有快艇或直达大巴中转的。
作者: 大黑蚊子    时间: 2013-10-7 21:19
晨枫 发表于 2013-10-7 11:25
7 W, g/ L1 s9 ]3 B2 `有意思，广州白云还超过上海浦东呢。不过上海浦东加虹桥就超过白云了。深圳确实在白云之后。 ...

! z" \- a6 ~9 d+ H* k! B/ |深圳的货运比例其实不小。
6 g% d$ Z# q! {, j. [
7 T6 @- [, Q( P& i- v十年前，深圳航空是中国最好的航空公司，现在也就是一航空公司而已。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 21:28
大黑蚊子 发表于 2013-10-7 07:15 # Z+ R* k& o9 {# u$ Q: n
深圳的“经深飞”模式搞得挺不错，宝安机场与香港机场是有快艇或直达大巴中转的。 ...

* Z+ P$ v1 {) y6 j大香港和大深圳实现的这一天，就是香港新生的一天，也是老香港覆灭的一天。
作者: 镐梓    时间: 2013-10-7 21:56
晨枫 发表于 2013-10-6 12:59 : c9 t- x, m" q1 ~6 w+ ~/ k
这差价太离谱了。
& P, K  C% H6 e" T
上海-台北直航是最赚钱的航线了，票价和上座率双高，飞行距离和时间都短。+ u5 x* N8 ~, H1 a! |




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