爱吱声

标题: 一些中国民航数据 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 00:38
标题: 一些中国民航数据
本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:50 编辑
. D* C# B9 k0 t) x4 k; z2 [+ @) ^! ?% {) ]% f  T2 n4 D2 l
3 ~9 J$ E3 M9 M8 o- t
主要航线流量
) U) h7 ^6 D& H! ^& V. p6 e2 r$ q! N
几点观察：  t+ J0 ~, @2 e( J: K' }
, |% |& x8 b; o# C
就机场流量而言，北京依然是当之无愧的首善之地。北京到上海的航线是中国最繁忙的航线，这不意外。但香港到上海的流量超过到北京的流量，这是商务流量还是旅游流量的关系？深圳-上海之间的流量也超过深圳-北京，但广州-上海的流量低于广州-北京。同样上海，深圳-上海的流量超过广州-上海，而且几乎达到北京-上海的一般，这是为什么？上海的流量以商务为主，广州的相对低位下降？广州-程度流量和上海-程度流量相当，估计是四川人到广州多？四川人对进京的热情明显高于对逛大上海。9 B7 ^4 K& I! U7 s
3 O+ S, |7 F2 m4 T- I: M

# z6 H5 v/ o8 E- H: q) M$ X主要航空公司
$ D# A/ W  v! m* N# g+ h' b
. p9 I4 J) O3 l9 h6 X: Q几点观察：
* w1 r, j' h% N; u
2 F( X, S* \' i7 J1 y/ G南航飞机最多，大大超过国航和东航，这有点意外。南航的业务也最大，东航略高于国航，这也有点意外，一直以为国航还是老大。海南是第四大，这也意外。不过想想也是，第四还能是谁呢？可惜没有春秋、厦门、山东等的营业数据，对这些“野生”公司很看好，对老三大是一个有益的压力。川航已经飞到温哥华了。这些野生公司以后飞国际航线，对老三大的压力更大。- @9 ?) X" Y+ [# `2 y! [- x# k

1 O( k6 O' s+ m( K9 ~
8 N! c4 z- c7 o' E3 V主要机场* i* y3 |5 v3 _+ J4 H, t

) W' O3 {  K8 W+ H- r) p: a7 {数据来源：% b7 [% \0 l# d4 `* K4 m5 ]( Y
http://www.aviationweek.com/Port ... s/chinaroutes1.html
作者: martian    时间: 2013-10-6 00:48
没有重庆，成都反到列上去了。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 00:50
本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:52 编辑
+ i, B, |; J6 {! A% A
martian 发表于 2013-10-5 10:48 7 U2 q# Y. x3 c6 ~6 p
没有重庆，成都反到列上去了。
: ~% Q3 g/ v% n# t) {
  @; j8 J) I- _( ~. c+ m
薄熙来下台太早了。5 _9 z2 [& v! I3 O6 ?

) r+ v' H; R5 v( R8 [: `" z川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来没有看见过重庆的。
作者: martian    时间: 2013-10-6 00:56
晨枫 发表于 2013-10-6 00:50
( D; q  e5 u3 J. W1 B9 U; ?薄熙来下台太早了。1 D5 c3 C0 O: E* [8 a4 S
- T8 `, E5 K& l9 B1 R2 n$ o
川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...
  A8 e! t# Z; r' M* X/ c: u- P
看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 01:13
martian 发表于 2013-10-5 10:56 8 d6 j! ?" ?- k- I4 Y& a5 x
看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。
0 a- k& y6 X0 i
全世界的航空公司都是这个样子的。
作者: holycow    时间: 2013-10-6 02:29
本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 10:42 编辑 4 P% k( }3 B/ B) o. p, A) n) A

3 T% L% b7 ^& s这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的客流，还包括从成都转机前往西南腹地和西藏的客流。成都是辐射这些地方的理想枢纽。
! G2 q- ~1 [0 C8 r4 ]- p! x! y" L$ ~0 }4 r+ O( _" q+ e% z$ Q7 u
另外成都的货运量很大，据说KLM成都到阿姆斯特丹航线光拉货就差不多收回成本了，乘客的票全是净赚的。
5 y, W/ u9 [- j% }! \  i4 p8 W5 m* P$ }5 t* d" Y' e- w; T$ d1 Y
沪港线上的乘客商务居多
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 04:29
holycow 发表于 2013-10-5 12:29 / m! D* ]5 V8 h6 r% ]
这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...
$ ]/ T$ @8 U8 ~
这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？
作者: holycow    时间: 2013-10-6 04:52
本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 12:56 编辑 & S6 r1 m1 K0 ^9 w- F
晨枫 发表于 2013-10-5 12:29 $ M- o" L( F$ H' A* w6 |6 w4 A
这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？ ...

( A! ]/ @$ [( T% r+ K2 ?% J% `
! _! T" }% X1 D& x3 K4 ?" ?8 N历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆没有这个优势。# a7 S2 m& B( S1 u. ?3 L" ]
9 D( h7 ^9 J8 l0 ^
另一个能和成都竞争西南枢纽地位的是昆明，东航的枢纽。昆明的地理位置太偏南，辐射东南亚和印度更方便，但辐射西南国内城市比不上成都。
$ c$ G8 Q, P( F. z9 a
0 [3 c- X/ S" J9 ?成都现在西南民航枢纽的地位已经初步成型，不光表现在国内航线，成都是二线城市里欧美直飞航线最多的地方，将来必然是西南第一大国际口岸 -- 中国版的达拉斯或休斯顿。) o9 l1 ^3 Y) J& }
作者: 小木    时间: 2013-10-6 05:03
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
. h! J. `) z  Z7 s5 U7 ~. y% Q! |6 Z5 }( h5 T. {  N
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。
( n- }" C7 q5 ?至于重庆和成都，重庆直辖快二十年了，估计洋人的概念里重庆和四川完全没有关系了。。。* z$ W0 {) t8 ^/ [

  ~- w: S/ U1 K" S中心枢纽的问题，传统上肯定是spoke-hub无疑。但是spoke-hub对于二线城市实在是不方便。
4 _5 m( }: Z) I5 B我觉得这么发展下去，二线城市的需求会进一步加大，而一线的那几个机场规模已经不堪重负越来越支撑不住hub了。国内航空工业要想跟高铁竞争下去，又要满足广大人民群众方便出行的需求，西南航空式的点对点模式运营方式怕是不可避免的。
2 [: {' A8 k. d+ B但是国内现在的机场少，跑道少，尤其是大城市拥堵严重，正点极难，大机场普遍离城区远，搞西南模式好困难的样子。。。
4 ?# `/ i) f5 t( _所以以后怎么发展是很有趣的事情。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 07:52
holycow 发表于 2013-10-5 14:52 3 k. W% ~5 J' c# v+ J
历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆 ...
7 P2 i& g' v+ B0 \5 \% W. s
也就是说，原来成都是民航成都总局所在，所以后来成了西南，被国航收并后继续作为国航在西南的中枢？成都有直飞温哥华的，经停沈阳。成都成为中国版的达拉斯或者休斯敦，好！
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 07:57
小木 发表于 2013-10-5 15:03
, [+ F3 Y" L& R8 T. E; Q: v+ V国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。5 f( n7 a( @1 ~( [4 e
3 J  K0 R1 W. r8 d4 F
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...
. S  f+ h+ x6 z9 O: A3 [  g
西方航空公司现在也有几个hub。像加航，有多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡加利四个hub，Edmonton、渥太华、Halifax和Winnepeg作为次中枢。中国那么大，航线流量那么高，增加hub是自然的。点到点模式方便得多，国内航线可能在一定程度上也点到点了，hub-spoke应该是国际航线为主。
作者: hanhan    时间: 2013-10-6 08:25
看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往，估计运输总量不比京沪航线少多少。但是广州、香港方向到上海或者其他地方就没有高铁了
作者: 褐色的火车    时间: 2013-10-6 09:03
holycow 发表于 2013-10-6 02:29 5 H2 x( Y" Y% {. P7 d
这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

( Z! }# T+ S3 q# Q/ z沪港线上商务多还是可以理解的。 毕竟现在很多外企的亚太区或者亚洲总部在上海。 香港那边很多都留着一些尾巴。所以交流多。 还有是不是游客也多，不少上海人还是喜欢到香港去购物。。
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 09:05
上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系
作者: 财迷心窍    时间: 2013-10-6 09:45
本帖最后由 财迷心窍 于 2013-10-6 09:56 编辑
- n8 ?! c" \5 {: I
4 U0 o+ T  Q. F8 A1、
5 X9 O* C, x8 Z0 n: L可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
3 E( ]' p3 }! y8 B0 @$ E. o山东航空、深圳航空都是国航控股" a& p# t- @) W
天津航空是海航控股
* U$ h0 ^/ T1 w+ b厦门航空是南航控股。
' d& ^7 _4 v# s9 E+ d" N所以中国就4大航空公司，川航是最后一块香饽饽。9 @; |/ j3 G! A- o  K
国航当年想硬吃东航没吃下来，反而被迫交出了上航，这个一进一出的损失太大了。2 i9 `+ w8 |2 O9 I, u& B. H% [

, G% H  Z7 @* I2、
. q  r; T( c, v0 N西南三个航空枢纽，成都、昆明、重庆。分别是国航、东航、南航运营。/ ?1 @( h! z* z) m% V  j; I5 Y# S, s
在排除天时地利因素外，运营能力是有差距的。
; v3 v& j* K9 w0 ^/ o成都现在直飞欧洲的航班很多，据说已经比广州多了，中转的客流不少的。0 c# E5 D- Q. c$ u

2 h/ b) H( C6 z- f. D% y, G3、! S( t' ?0 r7 W5 H& y* c8 j
同样的，广州、深圳、香港也是竞争关系。南航的广州 vs 国航的深圳，香港的国泰和国航是交叉持股。另外据说外航一般不愿意开广州线，更愿意走香港。
! R* u# R8 T  f+ b) e% n6 c- G- ]+ a6 Y0 M7 T. }

7 A/ @) D5 c4 L3 o. ~
作者: groovy26    时间: 2013-10-6 10:22
小木 发表于 2013-10-6 05:03 . y7 c1 d6 e2 h; V- E" T0 @
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
& e3 {  K' F/ X9 `( }  e5 [/ x$ u: Q3 x0 j1 ?. W0 I( t' Y
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...
7 q: H) s- \* L
我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法比的
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 10:25
财迷心窍 发表于 2013-10-5 19:45
3 y9 g* z; {, ]( G1、
1 n1 W+ I9 s5 n# i9 D5 k  @可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。: y4 \4 ]  X6 Z9 E" H
山东航空、深圳航空都是国航控股

2 Q- t! F( V$ R/ a3 o* U9 G深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 10:25
常挨揍 发表于 2013-10-5 19:05
/ F( _9 U5 }4 u/ O2 L上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系
1 g2 k+ {) I' `1 N; R0 c8 j
有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 10:27
hanhan 发表于 2013-10-5 18:25 & e+ X+ X6 K- W9 A7 \- h
看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往， ...
& I, ^& k- c* K# f
这个应该也有关系。不过北京-上海的流量依然是最大的。估计外国人到中国旅游，北京到上海然后出境，或者上海到北京然后出境，应该选飞机多。
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 12:00
本帖最后由 常挨揍 于 2013-10-6 12:06 编辑 3 R+ R. m4 q. B1 Y1 @6 j5 i
晨枫 发表于 2013-10-6 10:25
# }; A: b6 O+ B' @8 \有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？

0 m. J0 `2 q2 j; [: Q. J* _0 ?& t* \" T/ ]
原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜* w: ]; x# _- [; h8 N, C$ T

& N6 [8 m7 X+ q* i3 X6 Y5 b1 y好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）
# ^4 e  N& e& `+ ^) _* W1 h0 D8 @中转香港，最低820（单程总时间6小时的最低1230）
  E- H9 n6 Z& u直航最低2650
! A1 J, M/ N0 h' A# Z- j" h8 k0 [这价差太离谱了
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 12:59
常挨揍 发表于 2013-10-5 22:00
- U. b  T3 [4 V# C% B- n" s9 C9 U原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜
) k9 ?  l6 `# Z  |4 R: g# F
1 ~# N' Z: C. y好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）
7 m9 {  c* d% d! a0 K2 V1 ?7 G0 Z
这差价太离谱了。
作者: 云淡风轻    时间: 2013-10-6 14:15
本帖最后由 云淡风轻 于 2013-10-6 14:17 编辑
/ S5 ?' w6 d& E, A& x
小木 发表于 2013-10-6 05:03 4 ^4 |0 g" Q: r$ e# [
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
7 ~& o6 @: N2 R  U1 ?9 e( A
/ K) M$ s" {% Z7 A3 B; R/ H$ J4 `按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

' B" j/ P: R4 o7 M
1 l1 `6 g' b4 O" a4 d8 W" J! {
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。
) O. X8 ]+ Z1 u, J
陕西陆地交通很便利，尤其是这些年高速公路遍地开花，以前的支线飞机几乎没有什么利便性。
/ r! `3 ?+ u0 R* m7 L% u而云南多山陆地公路很费时间，支线飞机利用起来很方便。
3 u: K( Z- ^4 R# k5 d' l- X7 `& A
" ~7 O+ {. [; P  K1 qn年前去云南旅行，从西双版纳去丽江，为了省时间坐了飞机去的。回程坐了大巴去大理，盘山公路，绕的头晕恶心的。
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 17:13
南航从民航拆分起就应该是最大的
7 ]  U4 W) T6 W6 t; D) j0 O# u倒是才知道东航也超过国航了$ C- V% w+ G0 E
  R4 I! ?+ Q* `
四川、厦门航空是被南航控股
7 X5 n; v7 N' y# W4 Z山东航空被国航控股' |# ]' z+ b7 z! f7 `
% `. g# h. r2 |* ~) X9 [
不能算野生公司了
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 21:35
常挨揍 发表于 2013-10-6 03:13 ) Y9 Z3 i7 t7 {7 R$ \' n
南航从民航拆分起就应该是最大的
% z) B: v$ r! q4 `0 f3 Z+ g9 G倒是才知道东航也超过国航了
. u1 t7 v" p# a: K5 o2 A
只有春秋、奥凯这些还算野生公司？
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 22:27
晨枫 发表于 2013-10-6 21:35
$ Q5 B. z0 Z8 B2 d! V2 q只有春秋、奥凯这些还算野生公司？

% I: {0 `! q  K4 C深圳航空算私营
3 }; @( |# |9 J) X) o* [' o不过因为新华人寿关国亮的关系，高管今年被一锅端了3 q- C+ Q. S& q! b& B+ t3 H
即使没这事，因为之前也一直是国营航空传统下来的，野生大概也算不上* p9 t1 z) Z; b

0 i) n# g; i5 `7 t" z3 z8 }- b) u海航...大概还能算私营吧，更加算不上野生. p) w" l: j+ r' O7 z5 I( K; T

( @7 ]" Q% u( E" f: c( m) ~* b野生的可能只这不带地名航空公司了的了
作者: xlan1976    时间: 2013-10-7 01:21
晨枫 发表于 2013-10-6 21:35
5 `- r% C5 B7 ]6 `只有春秋、奥凯这些还算野生公司？
) Q: U: g( ~# Y9 e. Y4 r
不知道这个“野生”是怎么定义的。。
0 `0 r4 W. s2 E4 i8 q现在大家都去玩135、91部的飞机去了，121的太费钱，就留给这几大自己玩吧
作者: znxf    时间: 2013-10-7 09:55
晨枫 发表于 2013-10-6 21:35 " }3 M- ^4 _# w7 R9 }9 L6 B2 p
只有春秋、奥凯这些还算野生公司？

3 _2 j& d5 z: i8 C春秋有自己的旅行社，春秋航空只是旅游行业链上的一部分，奥凯活的不太好。
2 p& s4 ?/ S# ~7 u, P  ?1 j中国民航是个比较封闭的圈子，小航空公司很难获得航权、航班时刻表等核心资源。
; i& }2 t, B* X* w" l另外国航商务旅客比例是最高的，政府官员出差不买打折票，两仓旅客也比较多，南航虽然机队规模大，但是商务旅客比例是最低的，而且受高铁影响最大，武汉是南航基地之一。( ?% g/ w6 @" `6 E* ?- ?, n, t8 r
机场吞吐量排名北上广是第一集团，深圳、成都、昆明是第二集团，其他西安、重庆、杭州、厦门就向后排了，最近几年吞吐量增长最快的乌鲁木齐。/ j7 `1 a2 H4 a, _5 q/ m: T1 N
{:2_25:}
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 10:42
znxf 发表于 2013-10-6 19:55
! I8 R) J/ J0 d& |春秋有自己的旅行社，春秋航空只是旅游行业链上的一部分，奥凯活的不太好。1 c7 g$ {3 d+ W$ u- |- K
中国民航是个比较封闭的圈子 ...

) B1 R$ H' |5 @; r但数据不支持深圳作为第二集团啊，流量好像超过广州呢。
作者: znxf    时间: 2013-10-7 11:06
晨枫 发表于 2013-10-7 10:42
( p0 ^0 B( w; z4 a1 V% K% e* l  j但数据不支持深圳作为第二集团啊，流量好像超过广州呢。

( n! P) c( K! o0 ^! k- g数据可以看民航局网站* R. W% U) ]7 h! d  I
2012年机场统计3 V8 x2 k6 u+ y* C9 d
http://www.caac.gov.cn/I1/K3/201303/t20130325_54626.html
作者: 了玻璃    时间: 2013-10-7 11:09
国航飞机数和员工数比南航少那么多, 但是营业额却差不多?
作者: znxf    时间: 2013-10-7 11:12
groovy26 发表于 2013-10-6 10:22
, S2 {2 G1 R3 f, L% |我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法 ...
" B6 v) ], N( _1 Q" w
昆明的吞吐量一直是超过西安的，云南和新疆是最适合发展民航的省份，云南航和新疆航是两块肥肉分别划归了东航和南航。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 11:25
znxf 发表于 2013-10-6 21:06 1 |3 d0 g0 A/ G2 M6 k# M& H1 h/ y4 P
数据可以看民航局网站; m6 k( [" N( _( p
2012年机场统计& }1 |& }$ n& k' p/ h2 Y
http://www.caac.gov.cn/I1/K3/201303/t20130325_54626.html ...

4 ]. w2 r% T; ^' O' R; O3 v6 ]有意思，广州白云还超过上海浦东呢。不过上海浦东加虹桥就超过白云了。深圳确实在白云之后。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 11:25
了玻璃 发表于 2013-10-6 21:09 , b0 Z& ?( m) \) n) ^
国航飞机数和员工数比南航少那么多, 但是营业额却差不多?
$ ~' @! {8 f! G9 O4 W* \
可能国航飞国际长途多的关系？
作者: znxf    时间: 2013-10-7 11:50
晨枫 发表于 2013-10-7 11:25
1 \& i# [  y; _1 x' n8 F可能国航飞国际长途多的关系？
9 S. @, Z# B' f! f6 e3 B
估计应该和国际航班、头等公务两仓占比、机票折扣都有关系。
作者: 瓦片儿匠    时间: 2013-10-7 15:57
晨枫 发表于 2013-10-6 00:50 6 d+ e3 G6 B$ W  W* T7 A1 ]
薄熙来下台太早了。
& q( M( T' k% U% o, p9 Z2 R$ m  V3 [' g$ ~5 T$ g) u$ A9 S* ?- [- R
川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...
; O6 P1 `+ f5 R( ]2 h; a
四川和成都的广告应该都是旅游或者生活方式的吧？重庆这一块差成都太多，本质上还是一个大工业带大农村城市
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 21:15
瓦片儿匠 发表于 2013-10-7 01:57 5 i  k3 }3 d0 m! l
四川和成都的广告应该都是旅游或者生活方式的吧？重庆这一块差成都太多，本质上还是一个大工业带大农村城 ...

3 _9 ^* F3 x/ Q. K; P成都是开发广告，Maersk出面做的：Chengdu，can do。
作者: 大黑蚊子    时间: 2013-10-7 21:15
晨枫 发表于 2013-10-6 10:25 ; x  d9 _0 Z: G; o
深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。
9 I* O7 v- |' F0 _$ F
深圳的“经深飞”模式搞得挺不错，宝安机场与香港机场是有快艇或直达大巴中转的。
作者: 大黑蚊子    时间: 2013-10-7 21:19
晨枫 发表于 2013-10-7 11:25 9 {; U: |' l# e. S  T; f! v. `# Z
有意思，广州白云还超过上海浦东呢。不过上海浦东加虹桥就超过白云了。深圳确实在白云之后。 ...

/ V7 j% O  {8 D1 N深圳的货运比例其实不小。
6 S0 v" e# j2 {9 y8 g
" I4 S2 `) J0 [' p* m十年前，深圳航空是中国最好的航空公司，现在也就是一航空公司而已。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 21:28
大黑蚊子 发表于 2013-10-7 07:15
0 u7 q/ [5 ?2 c  C深圳的“经深飞”模式搞得挺不错，宝安机场与香港机场是有快艇或直达大巴中转的。 ...

" |+ k; P; u  f8 o; Y大香港和大深圳实现的这一天，就是香港新生的一天，也是老香港覆灭的一天。
作者: 镐梓    时间: 2013-10-7 21:56
晨枫 发表于 2013-10-6 12:59 0 ?3 K5 M2 @1 x5 d5 g1 l: @; F5 q% [
这差价太离谱了。

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