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标题: 一些中国民航数据 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 00:38
标题: 一些中国民航数据
本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:50 编辑
6 S5 X8 ^: O) ?; e7 i' K- x" I& }: U# D0 B
1 c  X+ w. |; U9 f- P
主要航线流量: ?7 r1 j% r: f# O' b- _7 @/ _1 U
+ Z9 ]$ Q! K2 u9 x' ]& J, P% `
几点观察：$ N% Z5 j1 R" X7 A* d& b
- y8 B* Y! U+ K; k1 F+ _
就机场流量而言，北京依然是当之无愧的首善之地。北京到上海的航线是中国最繁忙的航线，这不意外。但香港到上海的流量超过到北京的流量，这是商务流量还是旅游流量的关系？深圳-上海之间的流量也超过深圳-北京，但广州-上海的流量低于广州-北京。同样上海，深圳-上海的流量超过广州-上海，而且几乎达到北京-上海的一般，这是为什么？上海的流量以商务为主，广州的相对低位下降？广州-程度流量和上海-程度流量相当，估计是四川人到广州多？四川人对进京的热情明显高于对逛大上海。0 M* }+ a9 w2 B1 @
4 d7 ]7 |) D$ A7 l
& i6 x' ^9 K: _0 m% \& z$ w7 O
主要航空公司  F1 |: u* a: }5 b

* R0 h8 e- J4 g; }- y: Q几点观察：
# u9 n4 |, G, X, D! q8 t4 p" Q2 Y9 V9 H
南航飞机最多，大大超过国航和东航，这有点意外。南航的业务也最大，东航略高于国航，这也有点意外，一直以为国航还是老大。海南是第四大，这也意外。不过想想也是，第四还能是谁呢？可惜没有春秋、厦门、山东等的营业数据，对这些“野生”公司很看好，对老三大是一个有益的压力。川航已经飞到温哥华了。这些野生公司以后飞国际航线，对老三大的压力更大。+ e+ e- O% Q& C8 @. b, e6 b. b6 m

3 ^# ]; U2 r6 Q7 v* K% t$ F- o' T, i2 t' h1 {" `# g% z/ z
主要机场( h" O" @& v$ c2 ^) V

1 y9 o  H# c% }) o$ J* J2 d* G数据来源：/ e. q' W; G4 l; |
http://www.aviationweek.com/Port ... s/chinaroutes1.html
作者: martian    时间: 2013-10-6 00:48
没有重庆，成都反到列上去了。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 00:50
本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:52 编辑
* ]( y( h2 Q6 R
martian 发表于 2013-10-5 10:48
, I) u0 A/ _- [. |+ ]6 k" I没有重庆，成都反到列上去了。
, e3 P" c/ T; ]+ F) W

9 ~! n- x' f. w薄熙来下台太早了。
0 G% }6 \& S% ^0 s
0 M" E9 O9 p3 ~7 c, F3 z川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来没有看见过重庆的。
作者: martian    时间: 2013-10-6 00:56
晨枫 发表于 2013-10-6 00:50 ; i& X  [0 }1 \3 x8 ]
薄熙来下台太早了。4 p. g1 _( i; c8 f7 e! V

2 q- x- n$ V& C0 a8 Q) D4 V5 k川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...

# d. f; n5 U" a7 o3 e- `) J5 ]) k看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 01:13
martian 发表于 2013-10-5 10:56
) P% J  {* w# T( i) Q看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。
9 g) M7 }6 c# c% Z7 `9 D5 O- c
全世界的航空公司都是这个样子的。
作者: holycow    时间: 2013-10-6 02:29
本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 10:42 编辑
* D' }( S/ V3 b
* F5 o: ?) x! m( b9 ^! e1 b这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的客流，还包括从成都转机前往西南腹地和西藏的客流。成都是辐射这些地方的理想枢纽。
+ }5 N2 C) G4 S* D
6 p2 ~) K6 E1 f1 `& ~另外成都的货运量很大，据说KLM成都到阿姆斯特丹航线光拉货就差不多收回成本了，乘客的票全是净赚的。* F3 Y: @1 i, Z+ [* S4 R7 V$ Y

  l0 y" w7 |; X0 L: ]# S沪港线上的乘客商务居多
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 04:29
holycow 发表于 2013-10-5 12:29 2 L( p  \! @" C! W% u$ ~8 P
这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...
# c; B0 M) Z* F
这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？
作者: holycow    时间: 2013-10-6 04:52
本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 12:56 编辑 7 L( K. a- @1 U' ~/ X) r
晨枫 发表于 2013-10-5 12:29
* q' t" d: n2 |8 _$ {0 D+ |1 n这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？ ...

, e/ H, s8 l1 L* L
! W. G/ d- o! w历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆没有这个优势。
# u  Y- y3 U* o% t" [9 L% |2 q7 `9 b7 U3 j7 X; I9 G
另一个能和成都竞争西南枢纽地位的是昆明，东航的枢纽。昆明的地理位置太偏南，辐射东南亚和印度更方便，但辐射西南国内城市比不上成都。
. A9 q! h, f0 l
0 ]7 d4 n' `. {! Q8 P! H成都现在西南民航枢纽的地位已经初步成型，不光表现在国内航线，成都是二线城市里欧美直飞航线最多的地方，将来必然是西南第一大国际口岸 -- 中国版的达拉斯或休斯顿。: I: l. Z/ s7 i& b
作者: 小木    时间: 2013-10-6 05:03
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
$ [- D4 t3 r+ _+ p1 K7 V- b8 w& R) U( P* t7 x8 n
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。+ A/ d, e$ ?, p. I9 B
至于重庆和成都，重庆直辖快二十年了，估计洋人的概念里重庆和四川完全没有关系了。。。
" c" x* j; P+ O3 i, D& l
' X, ]$ f: J8 `9 e, ^! A) C2 r中心枢纽的问题，传统上肯定是spoke-hub无疑。但是spoke-hub对于二线城市实在是不方便。6 X& \" o# x* M6 c7 C  a( z
我觉得这么发展下去，二线城市的需求会进一步加大，而一线的那几个机场规模已经不堪重负越来越支撑不住hub了。国内航空工业要想跟高铁竞争下去，又要满足广大人民群众方便出行的需求，西南航空式的点对点模式运营方式怕是不可避免的。
& v" e0 z4 T0 ^+ o( v( t1 Q" q但是国内现在的机场少，跑道少，尤其是大城市拥堵严重，正点极难，大机场普遍离城区远，搞西南模式好困难的样子。。。: M% e* l+ D% D/ W8 c
所以以后怎么发展是很有趣的事情。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 07:52
holycow 发表于 2013-10-5 14:52 5 B+ [8 {8 F" }/ `( X
历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆 ...

  p' Q7 ?0 x0 T; B" S* z也就是说，原来成都是民航成都总局所在，所以后来成了西南，被国航收并后继续作为国航在西南的中枢？成都有直飞温哥华的，经停沈阳。成都成为中国版的达拉斯或者休斯敦，好！
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 07:57
小木 发表于 2013-10-5 15:03
* X! P3 K4 m, M2 r( R, Z国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。$ \% q! ~) h" {1 K' e
$ J2 }8 [0 j; H
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

* i6 Y' i3 p  t8 s西方航空公司现在也有几个hub。像加航，有多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡加利四个hub，Edmonton、渥太华、Halifax和Winnepeg作为次中枢。中国那么大，航线流量那么高，增加hub是自然的。点到点模式方便得多，国内航线可能在一定程度上也点到点了，hub-spoke应该是国际航线为主。
作者: hanhan    时间: 2013-10-6 08:25
看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往，估计运输总量不比京沪航线少多少。但是广州、香港方向到上海或者其他地方就没有高铁了
作者: 褐色的火车    时间: 2013-10-6 09:03
holycow 发表于 2013-10-6 02:29
% T* W- y: ^0 o! a4 {1 D9 H这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

! a" R0 T2 M" Z- d3 b沪港线上商务多还是可以理解的。 毕竟现在很多外企的亚太区或者亚洲总部在上海。 香港那边很多都留着一些尾巴。所以交流多。 还有是不是游客也多，不少上海人还是喜欢到香港去购物。。
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 09:05
上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系
作者: 财迷心窍    时间: 2013-10-6 09:45
本帖最后由 财迷心窍 于 2013-10-6 09:56 编辑
( @1 F9 c' c) L3 G: Q, Q  t9 ]: |/ T$ W  a( b! Z+ O9 [9 t* g  h* C
1、
; u0 H4 B5 e/ X) J3 y- Q+ v可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
% R4 [+ \2 q, o2 \0 I; I山东航空、深圳航空都是国航控股
! s' h0 \. v, T0 r: {" G天津航空是海航控股5 N. E0 J0 p1 o9 y, d! x
厦门航空是南航控股。# D( ?. ~/ Y& \6 [7 b
所以中国就4大航空公司，川航是最后一块香饽饽。2 v6 L9 N( g& {1 X  {
国航当年想硬吃东航没吃下来，反而被迫交出了上航，这个一进一出的损失太大了。: r; k' `7 n8 f' |8 Z
& _! q# x) N, b3 f7 `+ t* A
2、
4 S2 @. |3 m  k% ?西南三个航空枢纽，成都、昆明、重庆。分别是国航、东航、南航运营。- H3 a8 z1 X( D2 D' Z/ o* b
在排除天时地利因素外，运营能力是有差距的。3 `3 x( i/ l% Y" l& t2 W: h
成都现在直飞欧洲的航班很多，据说已经比广州多了，中转的客流不少的。
, z* V& i, a1 w' Q0 s* j2 p* |. z" e4 q- m' T: Q, v" F
3、/ H- m4 f+ U* p  I" n: E. z0 D
同样的，广州、深圳、香港也是竞争关系。南航的广州 vs 国航的深圳，香港的国泰和国航是交叉持股。另外据说外航一般不愿意开广州线，更愿意走香港。- x. i  ~  e/ k

2 k$ |! g+ a4 ^- a6 g8 X0 H2 B3 u! i& t) d  k( g
作者: groovy26    时间: 2013-10-6 10:22
小木 发表于 2013-10-6 05:03
: n- j8 }4 w4 B- {. ^5 U国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
( L3 {6 R5 `* L  L/ t  M* w, [( \5 G, u! V7 H/ J
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...
) j, `- B+ C; ~, ?
我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法比的
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 10:25
财迷心窍 发表于 2013-10-5 19:45
* j' j, K% K: M7 N1、1 m1 n, H! n( N6 \# |
可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
0 T, V- ^- h, \& t山东航空、深圳航空都是国航控股
  s2 s! a. k. \) \( Z2 @, c' V. E
深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 10:25
常挨揍 发表于 2013-10-5 19:05 9 ^( v" J5 L4 H1 N9 o) {- c8 a1 q
上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系
( V  N4 \3 o8 D/ E8 @$ w. V
有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 10:27
hanhan 发表于 2013-10-5 18:25 . a: A/ H9 g0 M* l9 m
看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往， ...
$ |$ b- P0 m: K
这个应该也有关系。不过北京-上海的流量依然是最大的。估计外国人到中国旅游，北京到上海然后出境，或者上海到北京然后出境，应该选飞机多。
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 12:00
本帖最后由 常挨揍 于 2013-10-6 12:06 编辑
3 \; e1 W: x  g" @1 H
晨枫 发表于 2013-10-6 10:25 * j+ y  Y* r. N) |
有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？

" r- G0 D/ G+ Z$ s* V! w- r
+ q" n& t9 }9 B6 m原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜
* `# E5 x; U# E2 g1 n5 i/ Z: J" @% A
好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）
+ y7 b& W6 \" M9 U中转香港，最低820（单程总时间6小时的最低1230）$ e/ [8 O0 l+ r- {  q: Z2 J( ^' x* C
直航最低26501 @/ x3 i! y: d* @. w- V9 _
这价差太离谱了
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 12:59
常挨揍 发表于 2013-10-5 22:00 0 T5 @2 K; D* w% K, Q) O9 x! i
原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜
/ I& r5 ]5 u5 q0 N, b# L  h
. U4 a: D, ?5 b2 U- \5 ~好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）

* ]6 e3 d) r* n' T+ m, L! R  J7 L/ B这差价太离谱了。
作者: 云淡风轻    时间: 2013-10-6 14:15
本帖最后由 云淡风轻 于 2013-10-6 14:17 编辑 ) P3 p( ?1 P+ L) e) J. b5 N5 h* E+ u6 ~
小木 发表于 2013-10-6 05:03
% I5 S* [6 ~; V国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。: M/ V( k' H' \+ n
. G, p/ ~: ^# m
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

) Q& Q# ^* v4 m9 A$ Q% q% Q+ A2 A5 e9 h; n$ z$ N3 T0 ?
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。

: B" ~, N+ D+ u& C( t" \& B1 k% G+ w陕西陆地交通很便利，尤其是这些年高速公路遍地开花，以前的支线飞机几乎没有什么利便性。
. {5 w$ c$ u: K而云南多山陆地公路很费时间，支线飞机利用起来很方便。: ~7 x# ^9 l  `
* r' [/ Y! i! Y
n年前去云南旅行，从西双版纳去丽江，为了省时间坐了飞机去的。回程坐了大巴去大理，盘山公路，绕的头晕恶心的。
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 17:13
南航从民航拆分起就应该是最大的1 O: O/ y$ k6 q6 O9 L! i- A
倒是才知道东航也超过国航了5 Z! E6 B; h/ N

" Y2 H7 b9 u# a- N四川、厦门航空是被南航控股
: D% q# G7 R8 D% X/ m山东航空被国航控股
2 u8 B0 ~& D; j) z/ k
0 w) N+ N  u6 U  v6 }9 G7 S不能算野生公司了
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 21:35
常挨揍 发表于 2013-10-6 03:13
. c# g- Q# m' g9 F1 q: s南航从民航拆分起就应该是最大的
5 f- w  @* \/ b, _1 o& d4 v4 m* H  n& r倒是才知道东航也超过国航了
8 W% W/ N' T/ o
只有春秋、奥凯这些还算野生公司？
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 22:27
晨枫 发表于 2013-10-6 21:35 4 L" _* p7 G4 X- X( a
只有春秋、奥凯这些还算野生公司？
6 h* f- \2 ~# m) {: @) T
深圳航空算私营
$ e: G, S$ J" v5 w不过因为新华人寿关国亮的关系，高管今年被一锅端了
! A) P7 t1 O9 W即使没这事，因为之前也一直是国营航空传统下来的，野生大概也算不上
2 q5 g" N7 H: \' ^  u4 l% {, {# _( u0 |! G4 b: M8 V! D5 |% s
海航...大概还能算私营吧，更加算不上野生: X9 ^+ k+ ~1 b. I8 V) n4 t
9 q5 Z, E$ q9 E  @* W
野生的可能只这不带地名航空公司了的了
作者: xlan1976    时间: 2013-10-7 01:21
晨枫 发表于 2013-10-6 21:35 * l, C3 S9 M4 `9 m% h& u
只有春秋、奥凯这些还算野生公司？

+ h; j$ F' @* V/ v; H! U' a  G不知道这个“野生”是怎么定义的。。5 r, {. o" L* I
现在大家都去玩135、91部的飞机去了，121的太费钱，就留给这几大自己玩吧
作者: znxf    时间: 2013-10-7 09:55
晨枫 发表于 2013-10-6 21:35
7 j, |+ L- `1 }9 ]只有春秋、奥凯这些还算野生公司？
; L' a& U3 E$ j) b9 |$ B
春秋有自己的旅行社，春秋航空只是旅游行业链上的一部分，奥凯活的不太好。
5 q; `+ S+ i' n6 l中国民航是个比较封闭的圈子，小航空公司很难获得航权、航班时刻表等核心资源。4 v  G6 [" S' L$ l$ j1 `
另外国航商务旅客比例是最高的，政府官员出差不买打折票，两仓旅客也比较多，南航虽然机队规模大，但是商务旅客比例是最低的，而且受高铁影响最大，武汉是南航基地之一。9 b7 Z) v8 @) N% v2 |" b
机场吞吐量排名北上广是第一集团，深圳、成都、昆明是第二集团，其他西安、重庆、杭州、厦门就向后排了，最近几年吞吐量增长最快的乌鲁木齐。
. y! f6 `0 N! ]{:2_25:}
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 10:42
znxf 发表于 2013-10-6 19:55 $ {3 O0 K. D  Y
春秋有自己的旅行社，春秋航空只是旅游行业链上的一部分，奥凯活的不太好。" @# v/ w4 i4 z" C0 L- I- {& X- j
中国民航是个比较封闭的圈子 ...

, O! W. h+ V5 p/ X" B* Y- D但数据不支持深圳作为第二集团啊，流量好像超过广州呢。
作者: znxf    时间: 2013-10-7 11:06
晨枫 发表于 2013-10-7 10:42
, I# G0 j: Z" J" j2 X1 ~7 M  a但数据不支持深圳作为第二集团啊，流量好像超过广州呢。

9 B: S6 Z3 _# d: W数据可以看民航局网站
. z8 @3 W3 H9 r# O2 \2012年机场统计7 t& N5 c4 C/ c8 o" {  l) S: c
http://www.caac.gov.cn/I1/K3/201303/t20130325_54626.html
作者: 了玻璃    时间: 2013-10-7 11:09
国航飞机数和员工数比南航少那么多, 但是营业额却差不多?
作者: znxf    时间: 2013-10-7 11:12
groovy26 发表于 2013-10-6 10:22
6 l0 X( W) P& p- i我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法 ...

0 K# e# x4 P1 F! X昆明的吞吐量一直是超过西安的，云南和新疆是最适合发展民航的省份，云南航和新疆航是两块肥肉分别划归了东航和南航。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 11:25
znxf 发表于 2013-10-6 21:06
$ Y( [) \! Y7 W数据可以看民航局网站
; `9 R/ |( X% @$ e' U2012年机场统计: U+ ]; h, Q( H: C: f/ t; P* u
http://www.caac.gov.cn/I1/K3/201303/t20130325_54626.html ...
/ J3 H2 s" ~/ u# k1 f: \
有意思，广州白云还超过上海浦东呢。不过上海浦东加虹桥就超过白云了。深圳确实在白云之后。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 11:25
了玻璃 发表于 2013-10-6 21:09
* @7 E1 Q* w; b  l. E! R0 ~& u国航飞机数和员工数比南航少那么多, 但是营业额却差不多?

8 ]7 S' p4 L' _) q' e可能国航飞国际长途多的关系？
作者: znxf    时间: 2013-10-7 11:50
晨枫 发表于 2013-10-7 11:25
. U( i0 ?5 h6 C- C: u6 M可能国航飞国际长途多的关系？

. W  W; m" i+ }# ~) Z1 f; t8 k估计应该和国际航班、头等公务两仓占比、机票折扣都有关系。
作者: 瓦片儿匠    时间: 2013-10-7 15:57
晨枫 发表于 2013-10-6 00:50 , _6 {8 S% h1 R' ^- x  O: f  S0 [  c
薄熙来下台太早了。$ ~2 b* J- O; g& w* ^2 Y3 R/ v

% \/ J6 Z* t+ S7 M1 d/ L川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...
' |% ?( V* l& a  u# S6 N
四川和成都的广告应该都是旅游或者生活方式的吧？重庆这一块差成都太多，本质上还是一个大工业带大农村城市
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 21:15
瓦片儿匠 发表于 2013-10-7 01:57
* ~# C3 [- {1 x' `四川和成都的广告应该都是旅游或者生活方式的吧？重庆这一块差成都太多，本质上还是一个大工业带大农村城 ...

! ~4 F7 J" v+ F7 `/ l成都是开发广告，Maersk出面做的：Chengdu，can do。
作者: 大黑蚊子    时间: 2013-10-7 21:15
晨枫 发表于 2013-10-6 10:25 ' H* H& s% }7 U
深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。
) d% w. `5 G8 q
深圳的“经深飞”模式搞得挺不错，宝安机场与香港机场是有快艇或直达大巴中转的。
作者: 大黑蚊子    时间: 2013-10-7 21:19
晨枫 发表于 2013-10-7 11:25
& W% |% [  W$ d2 }' K. W9 F有意思，广州白云还超过上海浦东呢。不过上海浦东加虹桥就超过白云了。深圳确实在白云之后。 ...
7 a3 S. O# f, t: T  b& z
深圳的货运比例其实不小。
+ Y( [1 t! P# L, x
. U& K. E; G2 f十年前，深圳航空是中国最好的航空公司，现在也就是一航空公司而已。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 21:28
大黑蚊子 发表于 2013-10-7 07:15
$ e" {- M: G( h7 @3 @7 K深圳的“经深飞”模式搞得挺不错，宝安机场与香港机场是有快艇或直达大巴中转的。 ...
+ c* O; W/ k' ^+ j* M
大香港和大深圳实现的这一天，就是香港新生的一天，也是老香港覆灭的一天。
作者: 镐梓    时间: 2013-10-7 21:56
晨枫 发表于 2013-10-6 12:59
& G( z# a& {, r4 c6 T这差价太离谱了。
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上海-台北直航是最赚钱的航线了，票价和上座率双高，飞行距离和时间都短。. {# W! N3 l* V7 ^! I, _* O1 g$ S




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