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标题: 一些中国民航数据 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 00:38
标题: 一些中国民航数据
本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:50 编辑 ( W$ _* x& s' k& g1 L! P3 j! Q5 e
5 Q, L, b% w- Q+ W, A' l* X0 [
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主要航线流量
3 j1 P) M: \5 I4 T$ \0 J
$ j, u$ |, u% f3 R4 e$ m" D几点观察：
! X3 V+ {" \: R- E* X  \/ ~3 e. k6 Y: V  I
就机场流量而言，北京依然是当之无愧的首善之地。北京到上海的航线是中国最繁忙的航线，这不意外。但香港到上海的流量超过到北京的流量，这是商务流量还是旅游流量的关系？深圳-上海之间的流量也超过深圳-北京，但广州-上海的流量低于广州-北京。同样上海，深圳-上海的流量超过广州-上海，而且几乎达到北京-上海的一般，这是为什么？上海的流量以商务为主，广州的相对低位下降？广州-程度流量和上海-程度流量相当，估计是四川人到广州多？四川人对进京的热情明显高于对逛大上海。
* R7 m- |& \/ {$ ~8 G
; `- Q" n/ U9 M$ o+ Z! }
) k* ?) R1 K, W0 P. R主要航空公司
" v5 Y0 |# P; ]. q0 K
+ {  x5 N2 \/ [几点观察：/ U8 x4 e/ B  P: v! Y
0 P7 h" n; M" Z6 i- k. c8 Q9 ]/ a, @
南航飞机最多，大大超过国航和东航，这有点意外。南航的业务也最大，东航略高于国航，这也有点意外，一直以为国航还是老大。海南是第四大，这也意外。不过想想也是，第四还能是谁呢？可惜没有春秋、厦门、山东等的营业数据，对这些“野生”公司很看好，对老三大是一个有益的压力。川航已经飞到温哥华了。这些野生公司以后飞国际航线，对老三大的压力更大。
8 M2 [! Q2 A# `$ \* \5 ]8 B9 y1 w3 O4 T: o$ Q

4 V3 C/ H$ P, A' H* A主要机场: Y+ c9 K9 f1 n/ k

" L9 |/ _, Z: x; Q  k数据来源：
0 p/ T0 X$ }  S! s/ L% `+ M# W% D; Jhttp://www.aviationweek.com/Port ... s/chinaroutes1.html
作者: martian    时间: 2013-10-6 00:48
没有重庆，成都反到列上去了。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 00:50
本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:52 编辑 9 t" v9 w. }2 x4 o
martian 发表于 2013-10-5 10:48
# G  v9 C. p) w5 r2 @& S没有重庆，成都反到列上去了。

2 W; O& f& [4 \5 d
" v3 n, @* X9 K' n9 N薄熙来下台太早了。
4 H' ^  L3 D: |: x( v2 O. l8 s* i
+ ~) C% z/ ?6 b/ q& n6 y$ m川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来没有看见过重庆的。
作者: martian    时间: 2013-10-6 00:56
晨枫 发表于 2013-10-6 00:50
0 h: B, h' N$ E薄熙来下台太早了。' v8 S9 W% S; t" G! m" s

. y# u! V4 a9 Q# ]% j3 d1 [川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...

7 L" M5 i' K( ^. Y看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 01:13
martian 发表于 2013-10-5 10:56
& k- Y& {1 N6 B) c% i  f& \7 m看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。
4 E- I2 |" z  o& l) n% r
全世界的航空公司都是这个样子的。
作者: holycow    时间: 2013-10-6 02:29
本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 10:42 编辑
! o  h) D! y- F8 @9 u
7 a9 T% E+ C0 i& f8 j这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的客流，还包括从成都转机前往西南腹地和西藏的客流。成都是辐射这些地方的理想枢纽。; N/ y" [. D! C) Z$ s4 ]

2 G( c! d1 a6 i) w" ]: R" q另外成都的货运量很大，据说KLM成都到阿姆斯特丹航线光拉货就差不多收回成本了，乘客的票全是净赚的。4 V; K: d& ], p, D$ s
3 G# |- r0 q& X1 n
沪港线上的乘客商务居多
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 04:29
holycow 发表于 2013-10-5 12:29
5 z% O+ a6 x" Z1 \( M$ j1 `( d! S6 ?* j这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...
' C+ ?5 a8 ~! T2 P
这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？
作者: holycow    时间: 2013-10-6 04:52
本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 12:56 编辑
  }4 b$ p) g! l' t; f# i
晨枫 发表于 2013-10-5 12:29
, U* o" ]& {- B6 Q$ K5 B这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？ ...
, [- z: J+ H( ?. V* S" c

9 e9 K1 Y8 ~2 T" g& N4 A8 i9 @历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆没有这个优势。
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另一个能和成都竞争西南枢纽地位的是昆明，东航的枢纽。昆明的地理位置太偏南，辐射东南亚和印度更方便，但辐射西南国内城市比不上成都。5 P% }: ?. V2 H4 d# Y( R" _; Q

; v7 s9 d5 _0 b成都现在西南民航枢纽的地位已经初步成型，不光表现在国内航线，成都是二线城市里欧美直飞航线最多的地方，将来必然是西南第一大国际口岸 -- 中国版的达拉斯或休斯顿。* }7 B. ]; p- J  |; ]! x
作者: 小木    时间: 2013-10-6 05:03
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。4 |$ I8 U2 ^  [0 r+ e7 Z

3 q% j6 l- Q4 E# [, }3 w按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。0 o  W& D9 p5 k0 z
至于重庆和成都，重庆直辖快二十年了，估计洋人的概念里重庆和四川完全没有关系了。。。
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中心枢纽的问题，传统上肯定是spoke-hub无疑。但是spoke-hub对于二线城市实在是不方便。
- z% y2 W" d; Y) s3 V2 N  z4 u2 p我觉得这么发展下去，二线城市的需求会进一步加大，而一线的那几个机场规模已经不堪重负越来越支撑不住hub了。国内航空工业要想跟高铁竞争下去，又要满足广大人民群众方便出行的需求，西南航空式的点对点模式运营方式怕是不可避免的。
, \7 m& Q2 m- b. ]7 d但是国内现在的机场少，跑道少，尤其是大城市拥堵严重，正点极难，大机场普遍离城区远，搞西南模式好困难的样子。。。% p: p; s' Y! Z! g6 r
所以以后怎么发展是很有趣的事情。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 07:52
holycow 发表于 2013-10-5 14:52 1 b- k+ M8 p# G0 o* [& U: y/ j5 e
历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆 ...
# y( V" n+ ~: g% x2 p
也就是说，原来成都是民航成都总局所在，所以后来成了西南，被国航收并后继续作为国航在西南的中枢？成都有直飞温哥华的，经停沈阳。成都成为中国版的达拉斯或者休斯敦，好！
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 07:57
小木 发表于 2013-10-5 15:03 + w* i( x" @  `. v* C& Z4 Y6 }
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
6 [' I- H. v' Z$ w
+ \% k  `+ p' L  g按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...
3 J# [8 d7 _5 g' v
西方航空公司现在也有几个hub。像加航，有多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡加利四个hub，Edmonton、渥太华、Halifax和Winnepeg作为次中枢。中国那么大，航线流量那么高，增加hub是自然的。点到点模式方便得多，国内航线可能在一定程度上也点到点了，hub-spoke应该是国际航线为主。
作者: hanhan    时间: 2013-10-6 08:25
看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往，估计运输总量不比京沪航线少多少。但是广州、香港方向到上海或者其他地方就没有高铁了
作者: 褐色的火车    时间: 2013-10-6 09:03
holycow 发表于 2013-10-6 02:29
1 H4 P/ ^. t' t1 d) n- @# Q4 h这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...
8 y$ |% @& X7 e( i- \
沪港线上商务多还是可以理解的。 毕竟现在很多外企的亚太区或者亚洲总部在上海。 香港那边很多都留着一些尾巴。所以交流多。 还有是不是游客也多，不少上海人还是喜欢到香港去购物。。
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 09:05
上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系
作者: 财迷心窍    时间: 2013-10-6 09:45
本帖最后由 财迷心窍 于 2013-10-6 09:56 编辑
2 J1 g2 E1 w2 j  L% h# U  ^
" j7 c& s  r  u/ D: H; e1、( Y1 M7 l1 Z, x
可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
& d% o. o1 W$ i山东航空、深圳航空都是国航控股/ H  @; G! X0 S! f4 c
天津航空是海航控股
, Z$ I" Y# e) b5 a  @, _厦门航空是南航控股。
5 R; [! J  f: {# r7 B所以中国就4大航空公司，川航是最后一块香饽饽。
3 U$ U( G8 X" T国航当年想硬吃东航没吃下来，反而被迫交出了上航，这个一进一出的损失太大了。- H# f* y/ Q! W! t3 l7 j5 E* ]  H# G
& O# [# `% C" D& |# \* T: Y6 U
2、
2 ?. _$ p/ K1 o6 M) i  E) q( C西南三个航空枢纽，成都、昆明、重庆。分别是国航、东航、南航运营。% ~- I- V# S* i' ~( O
在排除天时地利因素外，运营能力是有差距的。; E' q9 c( W# O# x* G: ?9 `: M
成都现在直飞欧洲的航班很多，据说已经比广州多了，中转的客流不少的。1 @; A9 A8 w# Z
" D: O0 `' |5 E# i6 Q9 o
3、
& A8 }& d3 |6 R4 V1 L' t+ P同样的，广州、深圳、香港也是竞争关系。南航的广州 vs 国航的深圳，香港的国泰和国航是交叉持股。另外据说外航一般不愿意开广州线，更愿意走香港。1 m% c9 B# p2 e9 H- o. ?

0 ~5 h* x& r. G* C/ K- j& ^1 H/ m1 B4 ~- ~8 H
作者: groovy26    时间: 2013-10-6 10:22
小木 发表于 2013-10-6 05:03
4 i, `9 j: @; {2 C1 w! {! q国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。8 T/ @5 _# r' C3 m4 D) l( E5 |
% i$ A, G; Y" j3 b% e
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

* n3 S8 A, R' I6 d0 S我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法比的
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 10:25
财迷心窍 发表于 2013-10-5 19:45
- m! A* _6 y& d& [  v1、2 K2 h6 o$ P  N. n3 k  I1 F% o
可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。  g, g+ I$ J$ p4 K  P( u/ Q, O
山东航空、深圳航空都是国航控股
; Q" B1 S$ T* g. g" E8 E) J$ K
深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 10:25
常挨揍 发表于 2013-10-5 19:05 $ @" A4 W: i' K4 J+ g
上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系

/ ]! z' n# [$ v# d) u有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 10:27
hanhan 发表于 2013-10-5 18:25 $ N: v9 s( S, `/ L, c4 _- A% @
看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往， ...

6 g2 l' C. h( {+ ~5 C$ n这个应该也有关系。不过北京-上海的流量依然是最大的。估计外国人到中国旅游，北京到上海然后出境，或者上海到北京然后出境，应该选飞机多。
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 12:00
本帖最后由 常挨揍 于 2013-10-6 12:06 编辑
$ m9 Q5 e& o$ P+ U+ H
晨枫 发表于 2013-10-6 10:25
2 f+ B# F7 O& T/ _( a4 m有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？
# S& M- d/ H9 g; j. b- w0 u
. Z( {$ k) G$ d% Y  k6 A
原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜/ L/ A2 B1 Z4 _( f5 w" B

1 b6 D; Y, v' P好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）, u$ W2 o. D/ a1 |
中转香港，最低820（单程总时间6小时的最低1230）' U( ?1 M; M! `3 {+ V
直航最低2650; W6 b& o0 z( e, O
这价差太离谱了
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 12:59
常挨揍 发表于 2013-10-5 22:00   {* D5 [# z9 u% K6 L  {
原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜
0 u$ m" K, D5 R
7 {: U  Z/ i- r/ L; b/ J: v3 W2 N: X好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）
# u9 ?% W* ~; e
这差价太离谱了。
作者: 云淡风轻    时间: 2013-10-6 14:15
本帖最后由 云淡风轻 于 2013-10-6 14:17 编辑 ( f( {8 d: \! c# Q% _5 f. g: |
小木 发表于 2013-10-6 05:03
! p% q  i- A: x0 W7 U: }5 G( _! r- n国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。0 H- J4 q' c" ~; y6 B

5 K0 }+ J6 N. w# P* m按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

# P; p' D$ M, H* G' @+ s
* L  f$ l- @0 b" v' }
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。
8 N1 q: o9 P6 {! O1 j* l+ m
陕西陆地交通很便利，尤其是这些年高速公路遍地开花，以前的支线飞机几乎没有什么利便性。
4 j7 @+ A  G3 }  J而云南多山陆地公路很费时间，支线飞机利用起来很方便。
2 R) B+ y- o9 O3 H& H( X4 Z6 X9 x9 H- Q2 s* k, E! z
n年前去云南旅行，从西双版纳去丽江，为了省时间坐了飞机去的。回程坐了大巴去大理，盘山公路，绕的头晕恶心的。
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 17:13
南航从民航拆分起就应该是最大的, P4 J8 {7 B& {4 T
倒是才知道东航也超过国航了
; Q9 U8 ~- x& C/ `0 v, @- O
- T4 a1 T  C) p9 p0 a6 l$ Y四川、厦门航空是被南航控股
6 |+ @8 z* s& m; k+ M山东航空被国航控股1 l5 j* C$ G) O: S3 b
# H! q' q  K+ Z8 z  w5 W# i
不能算野生公司了
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 21:35
常挨揍 发表于 2013-10-6 03:13
: F6 ?7 \4 t6 G. |% b$ m' L南航从民航拆分起就应该是最大的
1 T) R# g- N- z8 l3 l9 v倒是才知道东航也超过国航了
+ w% o0 [, @4 R2 ~$ F- f  d/ i
只有春秋、奥凯这些还算野生公司？
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 22:27
晨枫 发表于 2013-10-6 21:35
7 _$ I7 b5 N' J6 q" j1 D# N- |只有春秋、奥凯这些还算野生公司？

7 u- o1 r& z( N0 t, ?深圳航空算私营6 L. u$ d1 [, X" V& i* p( t: I
不过因为新华人寿关国亮的关系，高管今年被一锅端了
( L. J! q4 ]! y+ b3 l. v  N即使没这事，因为之前也一直是国营航空传统下来的，野生大概也算不上
; w- ^" X" y' `1 d0 a6 ?
5 J- ?/ K. m8 Z" E5 Y  w" {* b海航...大概还能算私营吧，更加算不上野生
" r( |2 h) k4 Z" |' b& Z) A+ t7 i0 v
野生的可能只这不带地名航空公司了的了
作者: xlan1976    时间: 2013-10-7 01:21
晨枫 发表于 2013-10-6 21:35
! r, ?% t6 S" P, u1 m. P  Y$ I只有春秋、奥凯这些还算野生公司？

4 s/ I  n0 Z, s* Y1 I不知道这个“野生”是怎么定义的。。
# }# E7 \8 r5 |2 O. ~+ h/ D8 h' @现在大家都去玩135、91部的飞机去了，121的太费钱，就留给这几大自己玩吧
作者: znxf    时间: 2013-10-7 09:55
晨枫 发表于 2013-10-6 21:35 9 s- s+ m0 Q6 R. i) X* `- n/ i
只有春秋、奥凯这些还算野生公司？

4 a7 J2 C% c& B0 Z; s3 b春秋有自己的旅行社，春秋航空只是旅游行业链上的一部分，奥凯活的不太好。
& v( o  l# k/ t; K, Z% d4 t中国民航是个比较封闭的圈子，小航空公司很难获得航权、航班时刻表等核心资源。0 G: O  Y6 J5 e
另外国航商务旅客比例是最高的，政府官员出差不买打折票，两仓旅客也比较多，南航虽然机队规模大，但是商务旅客比例是最低的，而且受高铁影响最大，武汉是南航基地之一。" {: F  |; s0 m* f* T
机场吞吐量排名北上广是第一集团，深圳、成都、昆明是第二集团，其他西安、重庆、杭州、厦门就向后排了，最近几年吞吐量增长最快的乌鲁木齐。0 c6 M: N( O+ ~$ m0 E! T, ?
{:2_25:}
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 10:42
znxf 发表于 2013-10-6 19:55 % q) ]: |& c5 a+ @, C
春秋有自己的旅行社，春秋航空只是旅游行业链上的一部分，奥凯活的不太好。6 V+ G- D% w$ f0 Y
中国民航是个比较封闭的圈子 ...

0 m4 |, [* W7 z* r" G但数据不支持深圳作为第二集团啊，流量好像超过广州呢。
作者: znxf    时间: 2013-10-7 11:06
晨枫 发表于 2013-10-7 10:42 ' _3 i5 v8 u6 Z4 F3 E5 ~
但数据不支持深圳作为第二集团啊，流量好像超过广州呢。

' z* p& _4 r1 w2 C. l数据可以看民航局网站
; J6 Q' l: x1 v# @2012年机场统计
5 b4 j+ d/ `9 H0 R) e" P5 l+ ihttp://www.caac.gov.cn/I1/K3/201303/t20130325_54626.html
作者: 了玻璃    时间: 2013-10-7 11:09
国航飞机数和员工数比南航少那么多, 但是营业额却差不多?
作者: znxf    时间: 2013-10-7 11:12
groovy26 发表于 2013-10-6 10:22 . R4 N; ^8 E( ?- M3 x
我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法 ...
5 T3 `1 P, [, N/ d
昆明的吞吐量一直是超过西安的，云南和新疆是最适合发展民航的省份，云南航和新疆航是两块肥肉分别划归了东航和南航。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 11:25
znxf 发表于 2013-10-6 21:06
( |; b* o$ B- z数据可以看民航局网站5 C+ C3 e; D9 k% E' t  U
2012年机场统计" U0 G, D0 |# O# \4 K9 W
http://www.caac.gov.cn/I1/K3/201303/t20130325_54626.html ...
$ D9 u' y8 X7 b" q* `+ {5 }
有意思，广州白云还超过上海浦东呢。不过上海浦东加虹桥就超过白云了。深圳确实在白云之后。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 11:25
了玻璃 发表于 2013-10-6 21:09 ' h. g* a: q5 ~/ |  K
国航飞机数和员工数比南航少那么多, 但是营业额却差不多?
' E4 o( u- c4 F1 j3 h
可能国航飞国际长途多的关系？
作者: znxf    时间: 2013-10-7 11:50
晨枫 发表于 2013-10-7 11:25 3 q  q4 T; ]4 h3 x: H* M3 v1 T) {
可能国航飞国际长途多的关系？

5 F0 L+ ?0 r  \# i# a估计应该和国际航班、头等公务两仓占比、机票折扣都有关系。
作者: 瓦片儿匠    时间: 2013-10-7 15:57
晨枫 发表于 2013-10-6 00:50
9 @1 G+ _. l" B* G1 j0 @! p薄熙来下台太早了。/ ]( D* F9 F' Y: m, o% ?# s

' o$ X! B/ e$ O0 r川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...
5 N; I+ D% Y6 c" s5 Q8 n: G) a* k
四川和成都的广告应该都是旅游或者生活方式的吧？重庆这一块差成都太多，本质上还是一个大工业带大农村城市
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 21:15
瓦片儿匠 发表于 2013-10-7 01:57
: p8 S6 N9 G9 v, g. ?. F四川和成都的广告应该都是旅游或者生活方式的吧？重庆这一块差成都太多，本质上还是一个大工业带大农村城 ...
. z5 x$ T5 V  q7 O
成都是开发广告，Maersk出面做的：Chengdu，can do。
作者: 大黑蚊子    时间: 2013-10-7 21:15
晨枫 发表于 2013-10-6 10:25
# \# c' _. w- S+ |深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。
% f: S% b' i# t. d$ i( `4 C' d
深圳的“经深飞”模式搞得挺不错，宝安机场与香港机场是有快艇或直达大巴中转的。
作者: 大黑蚊子    时间: 2013-10-7 21:19
晨枫 发表于 2013-10-7 11:25 + _; ~9 u9 L2 }2 P7 ]& c8 X
有意思，广州白云还超过上海浦东呢。不过上海浦东加虹桥就超过白云了。深圳确实在白云之后。 ...
/ N$ _; F; [7 H- z$ H* @6 ^6 H* ?
深圳的货运比例其实不小。
6 l4 {- c5 G4 K) I/ Z; B# P  L% K+ x# Q8 v% W0 O4 U% L- M, i
十年前，深圳航空是中国最好的航空公司，现在也就是一航空公司而已。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 21:28
大黑蚊子 发表于 2013-10-7 07:15 2 ]6 ^7 K# T9 t8 R
深圳的“经深飞”模式搞得挺不错，宝安机场与香港机场是有快艇或直达大巴中转的。 ...
* a8 m, E2 ~" |6 @  C
大香港和大深圳实现的这一天，就是香港新生的一天，也是老香港覆灭的一天。
作者: 镐梓    时间: 2013-10-7 21:56
晨枫 发表于 2013-10-6 12:59
* B: l: L1 Z' J; W( N这差价太离谱了。
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上海-台北直航是最赚钱的航线了，票价和上座率双高，飞行距离和时间都短。
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