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标题: 一些中国民航数据 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 00:38
标题: 一些中国民航数据
本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:50 编辑
0 }0 S+ K/ X2 I4 b
$ V5 w0 n' @$ s
5 @) I2 F9 T) D' \; C主要航线流量
6 y& }# B7 z4 q4 {# F- h, B: M0 U: n: i' |) G/ c! E. |6 f1 U# p
几点观察：$ w$ r& @5 Y3 {- U6 S
8 t6 {' u) V8 R! Y2 `" ]
就机场流量而言，北京依然是当之无愧的首善之地。北京到上海的航线是中国最繁忙的航线，这不意外。但香港到上海的流量超过到北京的流量，这是商务流量还是旅游流量的关系？深圳-上海之间的流量也超过深圳-北京，但广州-上海的流量低于广州-北京。同样上海，深圳-上海的流量超过广州-上海，而且几乎达到北京-上海的一般，这是为什么？上海的流量以商务为主，广州的相对低位下降？广州-程度流量和上海-程度流量相当，估计是四川人到广州多？四川人对进京的热情明显高于对逛大上海。) j, P! ?$ X1 h/ k! W9 J

# x3 V, e" \( q3 x9 t# u+ Q# O
& _* d, @3 L8 @. K% v主要航空公司0 y" U9 |; c/ H) |" c

7 W7 E" N5 h  k* V  r0 R几点观察：
# ]8 a% P9 E  ]; L3 ^. T) A1 o$ }1 t0 }% B, M$ @% D
南航飞机最多，大大超过国航和东航，这有点意外。南航的业务也最大，东航略高于国航，这也有点意外，一直以为国航还是老大。海南是第四大，这也意外。不过想想也是，第四还能是谁呢？可惜没有春秋、厦门、山东等的营业数据，对这些“野生”公司很看好，对老三大是一个有益的压力。川航已经飞到温哥华了。这些野生公司以后飞国际航线，对老三大的压力更大。
" L* U. ~3 I; Y4 t6 j& W8 F
6 Z) }6 R' |$ \! n6 r9 N+ y
( k0 e4 \" Q  J/ c7 I+ }主要机场
! L7 U3 i- T! P0 k. `2 ~$ V3 H: R2 L  O: p0 C8 W: Q  K
数据来源：3 \. }- I9 I! Z0 E- H; D, B. V" Q
http://www.aviationweek.com/Port ... s/chinaroutes1.html
作者: martian    时间: 2013-10-6 00:48
没有重庆，成都反到列上去了。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 00:50
本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:52 编辑 4 ^) n8 X1 s1 Q& R& C* d
martian 发表于 2013-10-5 10:48
/ P& R6 c+ e( z) {& e4 K  V没有重庆，成都反到列上去了。

# e/ G* b( o' c! U% J' X+ q4 P0 p/ N5 ]
薄熙来下台太早了。
% P1 Q- G- Z4 }8 n. \1 v0 w) P# ]. g# d$ }; i4 o' x
川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来没有看见过重庆的。
作者: martian    时间: 2013-10-6 00:56
晨枫 发表于 2013-10-6 00:50
5 y* g/ k" ~3 A薄熙来下台太早了。8 K/ }. N8 c) x. }
! `& \3 @9 z; t' T
川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...
& Q; M  U# L( r! W
看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 01:13
martian 发表于 2013-10-5 10:56 1 o7 _8 ?# h& W2 l" ^- c
看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

( a; y* n/ ]" y# ?1 y# w; V全世界的航空公司都是这个样子的。
作者: holycow    时间: 2013-10-6 02:29
本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 10:42 编辑   C$ m9 o4 d' t7 Y- @! _9 q9 C: u
8 T. }, ?+ a( f- _' D1 y
这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的客流，还包括从成都转机前往西南腹地和西藏的客流。成都是辐射这些地方的理想枢纽。1 v% y# {+ t& c4 v. K+ S

8 P7 r2 e0 x' U5 p另外成都的货运量很大，据说KLM成都到阿姆斯特丹航线光拉货就差不多收回成本了，乘客的票全是净赚的。
; d' @; H$ Z! i& u4 ^# F" }
# F$ l2 c9 o% g) E' q' |9 \3 c沪港线上的乘客商务居多
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 04:29
holycow 发表于 2013-10-5 12:29
  D  k8 r9 N$ I2 }. t5 g) c这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...
) D3 B* P" j7 B1 V
这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？
作者: holycow    时间: 2013-10-6 04:52
本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 12:56 编辑
. n; {. Y$ O2 t8 P, f" k
晨枫 发表于 2013-10-5 12:29 / u" U# j& _! Z; \0 {
这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？ ...

) j# z( I& ~0 m. H7 N" A; R* [$ c, [; B; L& S9 Y" T9 A$ E! p; H3 U: i
历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆没有这个优势。
0 K& r7 L6 H$ ~$ u
- `& z$ {+ a# h, G2 t) R- ]7 n7 p另一个能和成都竞争西南枢纽地位的是昆明，东航的枢纽。昆明的地理位置太偏南，辐射东南亚和印度更方便，但辐射西南国内城市比不上成都。3 U$ `- L9 ?! O6 H2 |  h

/ D: O8 U5 v+ m/ D* `成都现在西南民航枢纽的地位已经初步成型，不光表现在国内航线，成都是二线城市里欧美直飞航线最多的地方，将来必然是西南第一大国际口岸 -- 中国版的达拉斯或休斯顿。) x0 C  T3 A6 p9 G5 `
作者: 小木    时间: 2013-10-6 05:03
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。% n9 t/ ~" u2 Y
2 r5 O" H* K# k" B" a
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。
4 h4 B( r* o* O至于重庆和成都，重庆直辖快二十年了，估计洋人的概念里重庆和四川完全没有关系了。。。' p+ {1 i' I$ d9 F6 g3 j8 q9 F

: b3 ]+ i7 Y4 {! u% L中心枢纽的问题，传统上肯定是spoke-hub无疑。但是spoke-hub对于二线城市实在是不方便。! _$ `6 V* k5 y4 h4 F- Y4 S8 _
我觉得这么发展下去，二线城市的需求会进一步加大，而一线的那几个机场规模已经不堪重负越来越支撑不住hub了。国内航空工业要想跟高铁竞争下去，又要满足广大人民群众方便出行的需求，西南航空式的点对点模式运营方式怕是不可避免的。0 i2 F5 M7 p0 k; q7 p
但是国内现在的机场少，跑道少，尤其是大城市拥堵严重，正点极难，大机场普遍离城区远，搞西南模式好困难的样子。。。
  O$ _* E; _) A! {所以以后怎么发展是很有趣的事情。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 07:52
holycow 发表于 2013-10-5 14:52 . I+ p' O0 }; ]+ B1 C8 V# X
历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆 ...

/ ]5 J/ E, X- g% y8 y, A9 g也就是说，原来成都是民航成都总局所在，所以后来成了西南，被国航收并后继续作为国航在西南的中枢？成都有直飞温哥华的，经停沈阳。成都成为中国版的达拉斯或者休斯敦，好！
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 07:57
小木 发表于 2013-10-5 15:03 6 T% i: ?1 c6 j! P" p% G
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。+ F  B) h7 n" o" }6 L! N& ?! |

) n8 n: q; h/ ]  q4 M& g按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...
- \! {& A! ]7 B9 b9 I
西方航空公司现在也有几个hub。像加航，有多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡加利四个hub，Edmonton、渥太华、Halifax和Winnepeg作为次中枢。中国那么大，航线流量那么高，增加hub是自然的。点到点模式方便得多，国内航线可能在一定程度上也点到点了，hub-spoke应该是国际航线为主。
作者: hanhan    时间: 2013-10-6 08:25
看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往，估计运输总量不比京沪航线少多少。但是广州、香港方向到上海或者其他地方就没有高铁了
作者: 褐色的火车    时间: 2013-10-6 09:03
holycow 发表于 2013-10-6 02:29 1 b3 C2 Q% A' i2 O
这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...
- u  Z+ x- r7 U) _
沪港线上商务多还是可以理解的。 毕竟现在很多外企的亚太区或者亚洲总部在上海。 香港那边很多都留着一些尾巴。所以交流多。 还有是不是游客也多，不少上海人还是喜欢到香港去购物。。
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 09:05
上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系
作者: 财迷心窍    时间: 2013-10-6 09:45
本帖最后由 财迷心窍 于 2013-10-6 09:56 编辑
/ ]& t4 c' X+ q: ~
1 x. x1 Y# G. E1、
& ]% b7 H- S+ A6 n! X可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。0 Q' h! H0 |" }8 x& X
山东航空、深圳航空都是国航控股  o6 H* X' S$ ~) r- N
天津航空是海航控股: T. m) k, ^4 C/ f
厦门航空是南航控股。; ~2 e0 y' o& _7 w. g6 f
所以中国就4大航空公司，川航是最后一块香饽饽。
- D' y  @) L* v1 H国航当年想硬吃东航没吃下来，反而被迫交出了上航，这个一进一出的损失太大了。" a& U# U3 ~5 z- ]* R$ e" k& M& f

2 |! W7 t5 g5 @8 }6 E0 K2、3 v2 d0 b7 l  M: W: ?6 y
西南三个航空枢纽，成都、昆明、重庆。分别是国航、东航、南航运营。. N% E7 q& |0 O6 c& Y" U3 r5 n! R
在排除天时地利因素外，运营能力是有差距的。" c2 ~$ k9 d5 O+ {
成都现在直飞欧洲的航班很多，据说已经比广州多了，中转的客流不少的。
6 f# D, ?1 n  b# R
, d! x5 Y# p( m3 M# X/ N3、
- y# Z& U- S6 m1 j, B' R+ H同样的，广州、深圳、香港也是竞争关系。南航的广州 vs 国航的深圳，香港的国泰和国航是交叉持股。另外据说外航一般不愿意开广州线，更愿意走香港。
' _0 B0 }) D" v9 T1 K" _2 ^
- Q5 S  V8 r4 y# z( S. ]- v
: t3 d- y5 m9 M( d% E$ r
作者: groovy26    时间: 2013-10-6 10:22
小木 发表于 2013-10-6 05:03 - g# O. d2 d& h& |* r  v" V
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
& [7 ~1 d$ R8 O1 ]( O  a5 l  u/ e" r: ^. u
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...
! e/ j; ]- {2 E1 ^$ h
我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法比的
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 10:25
财迷心窍 发表于 2013-10-5 19:45
1 ^; A# t  e$ @7 t! T1、9 X& {# w6 s, e+ D9 d. c; l
可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
7 P0 l" T  k) S; l3 ]山东航空、深圳航空都是国航控股

; P8 {) |/ k9 ~7 O) @& s5 M深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 10:25
常挨揍 发表于 2013-10-5 19:05
) ~0 g$ K% i# W& `/ I( y; h* I( N上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系
6 [$ @) `; ~3 z$ R& F
有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 10:27
hanhan 发表于 2013-10-5 18:25 ; n7 v3 o) Y4 ]0 ^# I
看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往， ...

1 S  D2 i7 q0 g; e# g/ E这个应该也有关系。不过北京-上海的流量依然是最大的。估计外国人到中国旅游，北京到上海然后出境，或者上海到北京然后出境，应该选飞机多。
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 12:00
本帖最后由 常挨揍 于 2013-10-6 12:06 编辑 5 s, H$ |& O' c8 i
晨枫 发表于 2013-10-6 10:25
* h( C" z" y' |9 K( \有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？

: p8 A1 r7 g, z9 H
( v( o% a* `2 c原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜
+ ^! o- e/ P5 Y; {# [8 m$ e; a/ g1 ~; h
好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）
7 K( Q! m9 x  H0 ?) O6 |; E中转香港，最低820（单程总时间6小时的最低1230）
6 x$ H/ C2 R2 A1 @直航最低26508 V9 y# n( G& ?; m& }( M5 \, Y6 ~; ]
这价差太离谱了
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 12:59
常挨揍 发表于 2013-10-5 22:00
) s) Y2 q4 N+ S1 g# n# |原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜- e' n9 }7 U" j* l* _

, n9 b! z9 X+ U+ G好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）
# h' u4 ]( K5 c0 ~, Q* {
这差价太离谱了。
作者: 云淡风轻    时间: 2013-10-6 14:15
本帖最后由 云淡风轻 于 2013-10-6 14:17 编辑 2 a- g* I5 b; ?0 {4 `) l! v$ w
小木 发表于 2013-10-6 05:03
& d/ x) b) `8 k国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。2 S7 X0 S" \7 a* ^9 {( m- E

# j5 W7 F0 m+ u4 Z% n" M按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...
4 F7 E" b  C! r+ _

6 @2 `0 f0 U4 R+ }$ [
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。

; N6 K" ^$ l7 c  K' |' I  z9 l陕西陆地交通很便利，尤其是这些年高速公路遍地开花，以前的支线飞机几乎没有什么利便性。: ^7 E0 R6 S4 g) z1 @( [
而云南多山陆地公路很费时间，支线飞机利用起来很方便。9 T% q3 [1 d4 J4 L6 u* I
2 J) T5 A0 ?# [/ L, Q1 v
n年前去云南旅行，从西双版纳去丽江，为了省时间坐了飞机去的。回程坐了大巴去大理，盘山公路，绕的头晕恶心的。
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 17:13
南航从民航拆分起就应该是最大的1 n7 V9 K( D5 A! t0 O5 Y
倒是才知道东航也超过国航了
, N3 c8 ^1 V% t( U2 c# a: R1 n5 p: Z) o6 H, ^% v) S1 N
四川、厦门航空是被南航控股- D$ G: J8 K/ k- n8 \% U5 [7 B7 b! z
山东航空被国航控股8 T2 |# R. V( j

! G# u" G  `5 ~7 ^! x8 a, P' j不能算野生公司了
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 21:35
常挨揍 发表于 2013-10-6 03:13 6 d# n/ }8 ^- O4 k5 ?
南航从民航拆分起就应该是最大的
: P1 w# C5 x/ I4 n倒是才知道东航也超过国航了

1 {/ U3 i1 n  g! S只有春秋、奥凯这些还算野生公司？
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 22:27
晨枫 发表于 2013-10-6 21:35
' @6 A( i( I7 o. U0 x1 }只有春秋、奥凯这些还算野生公司？
/ X- Z7 ]  N2 l/ H- M7 f
深圳航空算私营7 _& P1 U# f* L- e8 \
不过因为新华人寿关国亮的关系，高管今年被一锅端了# g9 M# F2 X6 \4 n, `6 a: t
即使没这事，因为之前也一直是国营航空传统下来的，野生大概也算不上
2 ?9 N& ?3 D9 @+ J4 i0 ~
( q% E$ T( e( z海航...大概还能算私营吧，更加算不上野生: D9 p8 o" M. Q6 H6 u* T

- D0 `  E: n, `% c9 Q4 O% r野生的可能只这不带地名航空公司了的了
作者: xlan1976    时间: 2013-10-7 01:21
晨枫 发表于 2013-10-6 21:35
; R0 W6 |  l4 V0 X只有春秋、奥凯这些还算野生公司？
$ L, \1 O$ l1 Y( t* e, r
不知道这个“野生”是怎么定义的。。
4 r; |) m2 W) B; z现在大家都去玩135、91部的飞机去了，121的太费钱，就留给这几大自己玩吧
作者: znxf    时间: 2013-10-7 09:55
晨枫 发表于 2013-10-6 21:35
# ?: ?( ~( U% Y) P% a. T只有春秋、奥凯这些还算野生公司？
' q$ n: D' m" c3 p6 }* c
春秋有自己的旅行社，春秋航空只是旅游行业链上的一部分，奥凯活的不太好。- P( }  h9 X1 t- g
中国民航是个比较封闭的圈子，小航空公司很难获得航权、航班时刻表等核心资源。" ^& ^( _$ g8 k1 V/ j
另外国航商务旅客比例是最高的，政府官员出差不买打折票，两仓旅客也比较多，南航虽然机队规模大，但是商务旅客比例是最低的，而且受高铁影响最大，武汉是南航基地之一。- @0 S' h+ d( x7 q( n
机场吞吐量排名北上广是第一集团，深圳、成都、昆明是第二集团，其他西安、重庆、杭州、厦门就向后排了，最近几年吞吐量增长最快的乌鲁木齐。
& [9 [0 c6 ]) [  B9 N  m{:2_25:}
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 10:42
znxf 发表于 2013-10-6 19:55 ' e" t3 @9 u- C) r3 I) H6 H9 C
春秋有自己的旅行社，春秋航空只是旅游行业链上的一部分，奥凯活的不太好。! U& C* b3 r( u# k
中国民航是个比较封闭的圈子 ...
# M& ~& i! V- `2 Z
但数据不支持深圳作为第二集团啊，流量好像超过广州呢。
作者: znxf    时间: 2013-10-7 11:06
晨枫 发表于 2013-10-7 10:42
1 R) C. F6 B, S但数据不支持深圳作为第二集团啊，流量好像超过广州呢。

; \; q3 S' C) D数据可以看民航局网站: L9 l9 N& h) d6 ?: |6 Z
2012年机场统计: r  L; y! u! U, E$ m  `
http://www.caac.gov.cn/I1/K3/201303/t20130325_54626.html
作者: 了玻璃    时间: 2013-10-7 11:09
国航飞机数和员工数比南航少那么多, 但是营业额却差不多?
作者: znxf    时间: 2013-10-7 11:12
groovy26 发表于 2013-10-6 10:22
5 r8 k# x6 D: A( o6 I! s* r我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法 ...
3 B1 O$ U" p4 x1 N3 z7 I( h
昆明的吞吐量一直是超过西安的，云南和新疆是最适合发展民航的省份，云南航和新疆航是两块肥肉分别划归了东航和南航。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 11:25
znxf 发表于 2013-10-6 21:06
' z. \7 G- ^$ m4 N+ C% z数据可以看民航局网站' d* n- W# X0 R
2012年机场统计
! w, ?: ]6 W' }5 z* u( x! qhttp://www.caac.gov.cn/I1/K3/201303/t20130325_54626.html ...

( }. {+ X" ~; b* j有意思，广州白云还超过上海浦东呢。不过上海浦东加虹桥就超过白云了。深圳确实在白云之后。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 11:25
了玻璃 发表于 2013-10-6 21:09
% C2 u% H, y; l  K& }国航飞机数和员工数比南航少那么多, 但是营业额却差不多?
& }4 S  T' T! G* v2 E
可能国航飞国际长途多的关系？
作者: znxf    时间: 2013-10-7 11:50
晨枫 发表于 2013-10-7 11:25 % F. ]9 F* x9 O' s! [, C
可能国航飞国际长途多的关系？
6 L3 [* d/ S, P2 t
估计应该和国际航班、头等公务两仓占比、机票折扣都有关系。
作者: 瓦片儿匠    时间: 2013-10-7 15:57
晨枫 发表于 2013-10-6 00:50 : B" f; ]. D  ^3 r% E8 ]8 P
薄熙来下台太早了。
2 l6 ?- ?" I+ V7 z
, [8 L2 A# m" J( F5 u7 U( O川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...
' _6 J% e+ \) e: x/ ?
四川和成都的广告应该都是旅游或者生活方式的吧？重庆这一块差成都太多，本质上还是一个大工业带大农村城市
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 21:15
瓦片儿匠 发表于 2013-10-7 01:57 7 x( \& t, c  h
四川和成都的广告应该都是旅游或者生活方式的吧？重庆这一块差成都太多，本质上还是一个大工业带大农村城 ...
: c  u% W, C1 v" `
成都是开发广告，Maersk出面做的：Chengdu，can do。
作者: 大黑蚊子    时间: 2013-10-7 21:15
晨枫 发表于 2013-10-6 10:25
; i2 w! q5 W9 e6 f深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。

( |& _, i; Q( L/ A2 O) [深圳的“经深飞”模式搞得挺不错，宝安机场与香港机场是有快艇或直达大巴中转的。
作者: 大黑蚊子    时间: 2013-10-7 21:19
晨枫 发表于 2013-10-7 11:25 6 }6 O- L: Q1 X6 M! J% }5 ~
有意思，广州白云还超过上海浦东呢。不过上海浦东加虹桥就超过白云了。深圳确实在白云之后。 ...
, E' {5 @$ |: d6 M
深圳的货运比例其实不小。
' O& l& l9 ~3 x3 Z1 Z& U# z1 }7 D/ T/ b$ t- m
十年前，深圳航空是中国最好的航空公司，现在也就是一航空公司而已。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 21:28
大黑蚊子 发表于 2013-10-7 07:15 $ x! ^$ L7 M8 m9 S# x2 U
深圳的“经深飞”模式搞得挺不错，宝安机场与香港机场是有快艇或直达大巴中转的。 ...
; B' m/ l& Q' A# h
大香港和大深圳实现的这一天，就是香港新生的一天，也是老香港覆灭的一天。
作者: 镐梓    时间: 2013-10-7 21:56
晨枫 发表于 2013-10-6 12:59
* t+ {/ M3 J: y* t" n这差价太离谱了。

: D" O8 J1 D5 ]. e; z上海-台北直航是最赚钱的航线了，票价和上座率双高，飞行距离和时间都短。
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