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标题: 【原创】小猫的原创：旧日本海军主力舰神秘爆沉史 [打印本页]

作者: 妖猫drake 时间: 2011-7-7 08:48
标题: 【原创】小猫的原创：旧日本海军主力舰神秘爆沉史
P.S 猫要升到本科生，看兄弟们要邀请码俺又发不了。。。哎4 @! d. J* V$ C4 G& ^
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写在前面

从佩里黑船来袭，战舰在日本人眼中就成为了国家实力的终极象征，从东亚第一艘木壳铁甲舰“甲铁”开始，日本海军便开始了对主力舰的追求。龙旗下的两大远曾长久是全体日本人羡慕而嫉妒的对象，以至于日本倾全国之力购置了最初的战列舰——富士级。之后为了对抗强大的圣安德列旗下的俄国熊，日本无奈却又义无反顾的走上了比拼国家财力的主力舰造舰竞赛的跑道。直到1945年，旧日本帝国带着海军一起灰飞烟灭为止，日本海军先后购置过29艘主力舰。令人不解的是这些社稷的柱石，能够决定国家安全和荣辱的国之重宝却先后有四艘在神秘的爆炸中沉没。

如此高发的事故率，让我们不得不好奇，这些国宝身上到底发生过什么，又是什么导致日本海军遭受这么多次的意外伤害呢？

沉船事故：吹不散的阴霾

在我们眼中，主力舰就是一座座浮在大洋上的钢铁城堡，它们的钢筋铁骨应该能够抵抗大海无边的威力，实际上，发生在主力舰身上的意外事故多如牛毛。在厚重的盔甲之下，主力舰几乎就是一艘搭载整船的易燃易爆品的火药桶，更糟糕的是防御装甲是以抵抗外部射击来布置的，来自内部的破坏总是被选择性遗忘。为了能够榨干每一克的剩余载重，通常船舶为了安全性而设置的最基本的防护措施都被主力舰设计师们偷工减料，删删减减。
不但如此，军事组织看似严正专业的表面之下，隐藏了大量的问题和纰漏，即使通过一次次的检讨，改进，修正，那些造成事故的原因总是阴魂不散，而用鲜血和生命换来的经验教训却总是迅速被忘记。

实际上，风帆时代的军舰发生过太多的海难和事故，其中发生在划时代巨舰身上的有名灾难有：1545年在亨利八世面前，被他夸耀为“海洋上一朵最美的花”的“玛丽.罗斯”号在一阵风浪中永眠海地，而1628年“瓦萨”号在它处女航中离岸10多分钟后就消失在海上了，直到300多年后，才得以重见天日。这些巨舰都因过分迎合国王的无力要求，在侧舷塞入了太多金属火炮，海航性能下降到火炮舷窗在风浪中都会被淹没的地步。当人们从悲剧的痛苦中醒来，准备追究相关责任人的时候，国王的权威使得所有人异口同声将如此可怕的海难归咎于神的旨意。这种在国家和军事组织中明知上峰有错却无法追究的问题将成为往后几乎每次军舰海难中挥之不去的阴影。

应该说，风帆时代军舰海难频发不单是设计缺陷所致，大洋上神秘莫测的海况，火炮和弹药质量低劣，操船者素质有限都可以成为一群无辜者与舰同沉的原因。待到以蒸汽机为动力的铁龙骨军舰在十九世纪出现，大洋上的惊涛骇浪已奈何不了新式军舰的铮铮铁骨。此时，军舰的某些设计特点，如为了堆积足够的武备牺牲最基本安全性，以及军事组织的问题成为军舰事故率始终居高不下的罪魁祸首。这一时期著名的几次事故，肇事者多是威力日新月异的无烟火药、颇有些返祖意味的冲角以及火炮的发展导致。

其中，冲角这种在实战中几乎从没在敌舰身上发挥作用武器却为我们留下了长长的误杀名单，不少倒霉的军舰惨遭友舰开膛破肚，沦为证明冲角“有效”的牺牲品。而在十九世纪后半页，海军火炮系统正在承受由前装炮向后装炮转型转型的阵痛，后装炮药室压力增大，对炮尾栓等机件的质量提出了高要求，其中再夹杂着炮手乃至军官对新式后装炮炮术掌握不够熟练，恶性爆炸事故层出不穷。同时，无烟火药开始成为海军的新宠，但这位小祖宗在拥有远比前辈黑火药更大的威力和更小的烟尘的同时，脾气却也更为顽劣暴躁。时至今日，弹药库中火药自然导致的恐怖爆炸仍是常见于报端。

以近代日本海军为例，从幕府末期日本近代海军蹒跚起步开始，严重的舰毁人亡事故就层出不穷。其中最著名的要数“畝傍”号的神秘沉没和“松岛”号对“甲铁”舰或者叫“扶桑（初代）”的致命一撞。“畝傍”号日本海军在1883年自法国地中海船厂订购的新锐巡洋舰，舰名取自神武天皇陵寝所在地奈良畝傍山。这艘悲剧的军舰1886年10月18日竣工，搭载共78人驶向日本，自12月3日在新加坡出港后就在南中国海上神秘消失，此后一直渺无音讯，最终在1887年10月19日被宣布除籍。关于“畝傍”的沉没原因，一直是莫衷一是众说纷纭，比较著名的有“海怪说”“海底地震海啸说”和“清国海军偷袭说”，想象力丰富的日本人还弄出了“南洋海盗夺取说”和“西乡隆盛夺取意图重登日本说”，相对靠谱的说法是在南太平洋上碰到了超级台风。最终也没弄明白“畝傍”死因的日本海军干脆认定是舰名太过晦气，从此再没有使用这一舰名。

而著名的“甲铁”舰在1891年接受了改装，撤掉了帆具变成了纯蒸汽动力军舰，之后还在甲午战争中发挥过余热，很可惜北洋舰队表现太差，没能给它一个“马革裹尸还”的下场。但就在眼看这艘改名“扶桑”的老家伙就要安详的走向拆船厂时，1897年10月29日联合舰队在爱媛县长滨冲锚地躲避台风时，“扶桑”先被巨浪扯断锚链，再在操纵失控的惊恐无奈中被巨浪重重拍在“松岛”号舰首的冲角之上，当场被自舰体后部开膛破肚，旋即沉没。

从上面的事例看，似乎这些沉舰事故大多是因为不可抗力所致，但再多的可能因素和在一起也不一定就导致“必然的弹药库大爆炸”或者“被波涛击沉”或“失控被友舰撞沉”，这类事故永远只是些意外的少数，而且都必然有些奇异的外部诱因成为“压垮骆驼的最后一根稻草”。下面，我们就来看看旧日本海军主力舰历次爆炸沉没都是由于那些具体的问题。

“三笠”号：沉沦的功臣

1905年9月11日凌晨，这天距日俄两国缔结日俄讲和条约《朴茨茅斯和约》已经过去一周的时间了，也是在七天之前，激进的民族主义者在东京日比谷公园放了一把火，酿成了著名的“日比谷烧打事件”。东京的烟火早已散去，但就在这天零点左右，佐世保军港却被突如其来的巨大爆炸惊醒。当时停泊于第十号码头的“三笠”号战列舰从后部左舷152毫米副炮弹药库附近喷出大量白烟，还不断有小爆炸的火光在烟雾中闪现。平日严酷的训练使得损管队员迅速的全体投入灭火行动，结果去招来更为悲惨的下场——在不久之后的后主炮弹药库大爆炸中，“三笠”号的整个损管团队全军覆灭。最终全舰858名官兵中有超过500人死亡重伤或者失踪，这还不是全部的人员损失——佐世保中的其他舰艇在“三笠”起火后迅速排除了小艇参与救援，其中多艘也在“三笠”号弹药库的连续殉爆中感受了“城门失火殃及池鱼”的无奈。

虽然“三笠”号自身和佐世保港都为损管作出了最大的努力，付出了惨重的伤亡代价，但是由于弹药库爆炸造成了吃水线下大面积破损，“三笠”号最终在佐世保港内坐底。虽然日本海军拼命试图掩盖事件真相，世上却没有不透风的墙，“三笠爆沉”在几天之内爬上了日本差不多每一份报纸的头版头条，军队的掩盖行为反而造成了民间的巨大恐慌，甚至有传说是俄国熊不甘失败又打回来了。对海军来说，尴尬还远没结束，10月23日，日本举行了庆祝日俄战争胜利的海上凯旋式，但“遍插彩旗少一人”，东乡大将的胜利旗舰“三笠”被换成了同级的“敷島”号。

这就难怪日本海军上上下下都把这次“三笠”沉没事件作为一个巨大的污点，群情激奋的要找人出来承担责任。首当其冲的自然是“三笠”号当时的舰长伊地知彦次郎大佐。当夜他刚巧不在舰上，因为被认为应对“三笠”损管不利导致坐沉负领导责任。说起这位伊地知公，也确实是个命硬之人，他是海兵7期毕业，曾在同样沉得不明不白的“畝傍”号上服役。“三笠”号沉没之后，伊地知被下放到佐世保海兵团，自知罪责难逃的他，竟然在几天后跳楼自杀，但也许命格实在太硬，竟没有摔死。不过这一跳却也吓得众人住了口，伊地知此后的仕途虽受到一定影响，只能改在海军教育系统里混，先后担任海军教育本部第一部部长、练习舰队司令等职，还从1910年7月直到1912年1月4日去世为止始终担任海军将官会议议员。不过据说伊地知舰长日后的精神状态一直不好，郁郁寡欢，这大约也是他在52岁就去世的重要原因吧。

主要责任人跳楼自杀未遂，海军却并没有停止责任调查工作，很快组成了一个直属海军省的调查委员会来研究事故原因，不过研究来研究去，最后委员会出具的由海军大臣斋藤实签署的调查报告在“起火原因”一节竟然得出了一个“不明”的结论，实在是让所有关心这次事故的人跌破眼镜。但是海军省给出这个结论却是基于一系列无奈：没有任何舰上人员报告发现人为纵火的线索，而“下濑火药”又是出了名的不稳定。另外在调查时，“三笠”号尚未被浮起接受维修，因此难以实地考察事故现场。基于上面提出的原因，海军省认为此时任何的关于事故原因的结论都是“臆测”，因此全部不予采信。

冠冕堂皇的结论下却压抑着海军高层的不甘和无奈，“下濑火药”作为日本海军的几大发明，是不能批评的，但是谁都知道这种火药堪称敌我双方的共同噩梦。“智谋之泉”秋山真之中佐这时候也把全副精力放到宗教上去了，天天指望着神佑，却没想到有天谴。而且既然最精锐的“三笠”号能在锚地神秘自爆，所有的日本战舰都有这样的隐患。

因此在1906年8月8日“三笠”号浮起被送到佐世保海军工厂修理开始，海军省就派出人员与维修人员一起清理爆炸现场，希望发现新的证据。功夫部分有心人，海军人员甚至发现了被认为是纵火犯的尸体等证据，但却被高层压下。在日俄战争胜利后发生人为纵火导致旗舰沉没，此事曝光必将成为海军新的大丑闻。而当时的海军大臣斋藤实是由前任海军大臣山本权兵卫提拔上来的，在1905年左右担任海军次官，还多次兼任主管军纪的海军省军务局局长，可以说斋藤实敢曝光“三笠”号事故是人为所致就是在打自己和恩师山本权兵卫的耳光。所以什么排除隐患之类的责任在派阀师生关系面前被迅速抛到脑后，1908年4月24日，“三笠”号完成维修，重新以第一舰队旗舰的身份返回现役。

“松岛”号：暧昧的神秘

就在所有人以为尘埃落定，可以把“三笠”号爆沉事件丢进历史的故纸堆的时候，1908年4月30日凌晨4点08分，同样经历丰富的“三景舰”之一“松岛”号在台湾澎湖马公岛附近发生爆炸，据当时的僚舰“桥立”号和生还者回忆，整艘战舰在爆炸中几乎解体，“皮开肉绽、支离破碎”，剧烈的爆炸在后部舷侧撕开了一个大口子，海水汹涌奔入，右舷立刻5度倾斜，舰尾插入海底的淤泥。仅仅过了数分钟，“松岛”便向右倾斜16度，搁沉在松软的海底之上动弹不得了。由于爆炸突如其来，很多舰员都是在睡梦中被夺去了性命。

因为沉没过于迅速，包括元老大山岩的公子大山高在内的207人与舰同沉。当时“松岛”号是作为海兵35期毕业的少尉候补生远洋航海练习舰的，搭载的204名海军未来之星中33个就此长眠大海。说起这次事故，很多日后名重一时的人物都参与其中，首先要提到的就是命硬而倒霉的伊地知彦次郎海军少将，此公当时担任教育本部第2部長，算是此次远洋航行训练的组织者之一，日后又接任练习舰队司令，1911年，伊地知彦次郎，此时已是海军中将发起在澎湖岛上的澎湖公园为“松岛”修建了一座纪念碑。而且其去世时就担任了马公港的最高长官。另外如近藤信竹大将、高须四郎大将，岛津忠重少将等人都是35期毕业生，都经历一个惊恐的夜晚。日后的永野修身大将，则以大尉军衔参与了“桥立”号对“松岛”的整个救援行动。

“松岛”号爆炸的冲击波再次点燃了日本社会的怒火，舆论异口同声的谴责海军高层，甚至要求当时的海军大臣斋藤实辞职谢罪。但就在外界一致声讨海军高层时，海军内部却陷入一种诡异的平静。萨摩派阀和政友会沆瀣一气，勉强挡住了社会各界和隐藏幕后的长州藩势力对本方开刀。

7月31日，“松岛”舰被从日本海军中除籍，但仿佛死水一般的海军内部却是波涛汹涌，事故后海军省迅速组织了调查委员会来查清爆炸事故的原因。经调查发现弹药库中的弹药全部殉爆，但这些装药并非脾气暴躁的“下濑”，而是明知20年就投入使用的褐色六棱火药，其服役履历一直洁白无暇，出名的稳定。因此火药自燃的可能首先被排除。

调查重点随后转到与弹药库仅一墙之隔的补给室，补给室当时存放着供候补生使用的57床被褥和24个衣囊，另有目击者称看到爆炸前补给室冒出大量白烟。但是海军调查人员迅速的“遗忘”了这条线索，目击证人也很快翻供。

之后调查委员会闪电般提出另一种种推论，即弹药库木质内壁自燃引起火灾，但也没有找到令人信服的自燃原因。最后，在得不出任何结论的情况下，“松岛”舰弹药库爆炸沉没成为了与“三笠”号爆炸一样的“迷案”。

其实这个“迷”不难解，从补给室存放的物品和诡异的白烟很容易推测出补给室由于人为原因被纵火，很可能是某个恶作剧或者被欺负而发怒的海兵毕业生想通过烧毁同伴的被服出气。但这样的推论容易证明却没人敢于提出，海军实在不能做出如此贻笑大方的结论：一群海军的未来精英为一点小事就放火烧毁了自己的座舰。

同时，从“松岛”号事故也可以看出日本海军在打败俄国人之后丧失了目标和动力，全军上下都陷入了一种懈怠。练习舰本应该是培养习惯，日常管理的样板舰，却也出现了夜间巡逻不足，弹药库防火措施废弛等问题。但在部分海军高层看来，战争并未远离日本，太平洋另一侧的威胁已经徐徐压来。1908年10月18日，经过几个月航行的美国“大白舰队”抵达横滨港，已经升任军令部长的东乡平八郎在维修完毕的“三笠”号上接待了美国海军，虽然这位对马的战神得到了美国同行的疯狂追捧和膜拜，但是日本海军却发现，与3年前的俄国第二太平洋舰队不同，几个月的航行并未削弱美国主力舰队的战力。再结合美国在美西战争中远程奔袭菲律宾的前车之鉴，日本海军敏感的神经被压力再次绷紧。

在山姆大叔海军大棒的阴影下，日本海军决定要将承平既久的慵懒一扫而空。现成的靶子就是“松岛”号事件，但是海军认为拿海兵的未来希望们杀鸡儆猴以儆效尤实在是有点杀鸡取卵的意思，“三笠”号事件恰在此时被“想起”。经过对手中证据的仔细调查，认为手中弹药已经准备充分的海军在1912年10月突然宣布“三笠”号弹药库爆炸事故调查有了新的发现。

日本海军称，“三笠”号维修中在弹药库废墟中发现了遇难人员残骸，结合新“发现”的生还者证言，爆炸事件的真相如下：1905年9月事故发生的几天前，东乡平八郎将军带着司令部的大部分人员离开旗舰“三笠”号进京拜见天皇，舰上的纪律因为战胜和长官离舰的原因变得松懈。因为9月11日是星期一，虽然采用“乙日程表”，但是周日整日的上岸娱乐后，舰员依依不舍的返回“三笠”号。

不过官兵们在舰上也是有某些不符合规定的娱乐活动的，其中之一就是聚集在弹药库中偷饮罗经和信号用的酒精。因为是纯酒精，直接饮用会烧伤食道，所以都是先点燃，降低一下酒精的纯度。不过这种被称为“火割”的喝法当晚却引燃了152毫米副炮的硝化棉发射药包，这也就是最初大量白烟的来源，因为舰上人员的疏忽，副炮弹药库的火灾向下蔓延，最终导致305毫米主炮弹药库发生大爆炸，下濑炸药的巨大威力和不稳定性同时得到完美体现。而之所以舰上人员在事故发生后的调查中隐瞒这一情况，据说是为了“保住胜利旗舰的最后一点体面”，甚至还为此私下进行了串联和宣誓。

在确定“三笠”号爆炸事故原因之后，日本海军随即采取一系列行动，包括加强舰员管理，严格平时舰上防火规定，增加救火和损管训练，以及战舰减少训练中弹药储备等。这些措施在1913年10月3日“三菱”号在神户港内发生前部152毫米弹药库起火事故时发挥作用，除了付出1人死亡多人受伤的代价，战舰未受其他影响。
但就在海军上下为之弹冠相庆的同时，更大的隐患和杯具却蠢蠢欲动。日本海军加强对内管理和应变能力的唯一方式就是残酷的体罚和无休止的训练，加之欧洲上空战云密布，面对随时可能爆发的战争，准备趁火打劫的日本再次投入全国的战备之中，作为国家安全柱石和对外侵略先锋的海军责无旁贷，其训练强度已经可以与日后的“月月火水木金金”相媲美，下层普通一兵在无休止的虐待和压力中积攒的仇恨之火最终将焚尽禁锢他们的钢铁监牢。

“筑波”与“河内”：堡垒最容易从内部攻破

时间转眼间到了1917年，在战争和全民疯狂的推动下，海战和海军与1905年日俄战争时期已大为不同。日美等二流海军强过热烈追看英德海军大战这幕延续十几年的肥皂剧的同时，也在小心翼翼的增强自身的海军军备。
此时距佐世保“三笠”爆沉已过去十多年了，如今的日本海军就像身处的大正年代一样，平稳发展中带着一丝倦怠。一战的阴云几乎没有影响到太平洋和日本海军，除了派出远征舰队外，日本海军在大战中基本处于一种“打酱油”的状态：德国的远东太平洋舰队早早出逃，潜艇战也没有波及日本的控制范围。正式在这种过分平淡的日子中，日本海军迎来了一场内部震荡。

1917年（大正6年）1月14日，下午3点，处在下午茶的闲适中的横须贺军港突然被爆炸的冲击波惊醒。停泊在港内的战巡“筑波”号前段腾起冲天火球，随即喷出大火——装载大量弹药的舰首弹药库发生爆炸。由于事发突然，且爆炸威力巨大，整个舰首被切断，因此即使横须贺港内舰艇以最快速度排除救援队，仍然救之不及。据生还者和目击者会议，由于沉没过于迅速，爆炸引起的大火是被淹没的海水浇灭的，但是舰体内部很长一段时间都有黑烟自上层建筑的通风道中冒出，这幅景象完全不像是事故沉没，到让很多海军老兵想起了日俄战争中被击沉的俄国战舰。

因为在港内坐底，“筑波”号的浮起工作难度很小，但是经过检查，海军认为前部弹药库的爆炸已经损伤到龙骨，“筑波”号已经丧失了维修的意义。因此在整体上浮并移去舰体内部证物及涉及保密的重要物品后，“筑波”号在1917年9月被除籍，并在第二年末被就地拆毁。

说起“筑波”号，也曾经是日本海军锐意进取的重要例证。因为装备4门305毫米主炮，拥有与战列舰同等级的火力，日本海军将“筑波”级自夸为“最早的战巡”。但是因为是以装甲巡洋舰的标准建造，“筑波”级自由20.5节航速，甚至不如“无畏”级战列舰。火力孱弱，航速缓慢，防御水平可怜，所以即使“筑波”级在1912年被勉强划分为战列巡洋舰，但是一战中始终执行的是保镖护航的工作。

但是不得不承认“筑波”级还是有设计亮点的，那就是最先除掉了只伤友不伤敌的舰首冲角。当然，这不是日本人先知先觉，乃是痛定思痛的结果。前文说到“松岛”一撞就结果了“初代扶桑”的性命，实际上日本海军的冲撞事故还有很多，比如在著名“恶魔的一星期”里，也算是战绩卓著的“吉野”号被“春日”号装巡用冲角开膛破肚。面对惨重的损失，海军内部破天荒的上下一致要求取消掉冲角这一祸害。

不过就算是取消了冲角，“筑波”号仍然难逃“事故沉没”的下场，如今的日本海军在事故调查方面也算是经验丰富，世界领先了，只花了半年时间就彻底弄清了事情真相，写出了一份洋洋洒洒几十页的调查报告。不过等报告上呈海军省和军令部，列位大佬们读完面面相觑，都琢磨着这报告发出来，估计外国要笑掉大牙了吧？于是就开始闭门会议开会合计怎么批复这份令人难堪的报告。这一讨论调查报告公布的事情就拖得有点久，谁知一拖不要紧，还真拖出祸端来了。

正在海军冷处理“筑波”号爆沉时间的时候，1918年（大正7年）7月12日，停泊在德山湾的战列舰“河内”号再次爆发了“自爆沉没”的惨剧。当时，“河内”号正在九州参与舰队演习，同旗舰“山城”号同时离开横须贺，在11日夜抵达山口县德山湾锚地。“筑波”号原计划作为鱼雷攻击靶拖拽舰出港，但当时海况很差，鱼雷攻击训练被取消。因此各舰停泊在港内进行日常整备作业。

下午3时51分左右，“河内”号右舷前部主炮弹药库发出疑似爆炸的闷响，伴有火光跳出。数分钟后，惊天动地的大爆炸将前甲板掀起，整个舰体包括烟囱一起向外喷出黄色和茶褐色的浓烟和火焰，舷窗和甲板破口处都有炙热的瓦斯迸出，很快将舰桥等上层建筑也被烈焰包裹，“河内”号仿佛一头火龙。由于整个前部右舷在爆炸中灰飞烟灭，海水从水线下宽达30多处，最大直径超过5米的破口中汹涌而入，4分钟内，“河内”号就右倾翻覆，把螺旋桨、尾舵和左舷红彤彤的屁股露出了水面。

由于从大爆炸到翻沉前后短短不到4分钟，无论是舰上人员还是其他目击事故的舰船都根本反应不及。“河内”号舰上的损管和救援组织完全没发挥任何作用。另外，当时德山湾内波涛汹涌，等友舰劈波斩浪，艰难冲到“河内”身边，已经是近一个小时之后的事情了。因此全舰近960人种只有433人得以逃出生天，而近六成共618人成为了“河内”的殉葬品，其中109人干脆生不见人死不见尸。据说直到“河内”沉没4小时之后，还有舰员奇迹般的破开舷窗自行逃出，但也有可怜的舰员不断在舰艇内部敲打，救援人员却束手无策，只能坐视敲击声渐渐归于死寂，这一幕惨剧也成为日本开发舰体切割救援技术的发端。

“河内”号事故发生后，当时的第一舰队司令官山下源太郎海军大将于第二天下令成立事故调查委员会，以土屋光金海军中将牵头，但军务局建议因为第一舰队正在训练演习中，应将调查交给吴镇守府执行，因此由当时的吴镇守府长官加藤定吉海军中将领导调查工作。说起山下大将，也是个比较杯具的角色，海兵10期排名第4毕业，那届状元是加藤定吉。山下个人能力很强，在军令部和海大任校长都得了很高的口碑，后来还担任过联合舰队司令，但是运气始终不好。1915年担任佐世保镇守府长官，结果年仅10岁上小学四年级的儿子放学回家路上被人杀害，后来山下买下了儿子被害现场的土地树碑纪念，也就是现在八幡神宫门口的“儿童公园”，据说慰灵碑还在。

也许是弹药库炸的太频繁，日本海军的事故调查委员已经形成了很科学的一套流程，先确认是否是弹药自爆，一般来说，日本当时的弹药存放超过5~7年就容易出问题，但恰巧当年1、2月间“河内”组织过弹药安全检查，确认过所有储存弹药全无问题，而且据12日凌晨“河内”计划出港准备时测定，弹药库内温度湿度一切正常。当天上午全歼还组织了弹药供给训练，但爆炸发生前训练早已结束，弹药库也已上锁。因此调查委员会随后就把事故定性为人为有意破坏。

这也难怪，从“三笠”号开始，几乎所有的日本海军弹药库爆炸事故都是人为事故，不是因为玩忽职守就干脆是蓄意破坏，像“日进”号巡洋舰爆炸，“三笠”号第二次弹药库爆炸，还有上面我们提到的“松岛”号事件，无一例外全是人祸。既然认定是人祸，海军省立刻动用全国的警察宪兵甚至是军事情报机构，对所有“河内”号乘员进行摸底大调查，甚至立刻扣押或追回所有的1400多封家书和遗物，逐一检查。

即便如此，由于绝大多数当值官兵尸沉大海，面对一堆打捞上来的尸体残骸，调查委员会实在获取不到任何有效的证词，单独对支离破碎的物证进行检验得出的只能是推论，加之迫于海军省限期结案的压力，最终委员会给出了一个“疑似弹药异常自燃”的奇怪结论。不过由于7月25日，“河内”号事件调查报告与“筑波”号调查报告同时公布，社会舆论和媒体从未对只历时十余天的仓促调查抱任何希望。而且，大家的目光也无暇顾及“河内”号的报告。因为对“筑波”号事故给出的结论实在太过惊人了。

自明治维新革新军队之后，体罚和虐待就是日本军队公开的秘密，整个日本社会对此处之泰然，视而不见。由于受虐官兵报复导致的伤亡案例在军中也是司空见惯，算是公开的秘密。如此前的“松岛”号爆沉，海军内部就基本一致的认定是不满水兵在储藏室纵火引燃隔壁弹药库所致，而1912年10月3日晚6点40分，“三笠”号在神户外海发生弹药库火灾，弹药库中的神秘的唯一死者某三等水兵，海军内部就有被其他伤者在弹药库门口点火烧死后再对弹药库注水毁尸灭迹和因为盗窃被抓，遭到老兵毒打，在弹药库门前引火自焚两种说法。但是“筑波”号调查报告却公开承认，弹药自燃等自然因素基本可以被排除，最可能的事故原因是二等水兵市瀬彦市因为盗窃被抓后被体罚而怀恨在心，潜入左舷副炮弹药库放火自爆。

“筑波”号调查报告同时还指出，日本海军在弹药库管理制度方面存在大量问题：弹药库钥匙保管漫不经心，内部弹药缺乏定期检查，弹药库内部的温度湿度缺乏日常监控，防火和紧急注水训练废弛......这一系列管理和制度方面的问题和漏洞，再加上各舰对人员的管理生硬甚至是残酷，殴打和虐打几乎是家常便饭，使得很多心怀怨愤的士兵能够以引爆弹药库的方式进行报复。

“筑波”号事故这份措辞激烈不留情面的调查报告一经公布，立刻搅得海军风起云涌，舰政本部和海大海兵纷纷组织对弹药库安全方面的研讨，海军高层被迫多次出来向国会说明状况。很快，海军拿出了一套从弹药库日常整备，到战时弹药库紧急处置方案等一系列新的弹药库管理制度，也严格了对弹药库有关人员的选拔和管理，强调要挑选忠诚和忍耐力强心态平和的人员管理弹药库。此外海军还对内部的体罚虐待传统进行了一定程度的修正，建立了最初的官兵心理状况监控制度。这一切的努力使得日本海军的弹药库事故发生率将之最低，直到1942年也就是昭和18年才发生“日向”第五炮塔爆炸这样的恶性弹药库爆炸事故。

而对“河内”来说，它的故事已到尾声。爆炸发生后6天，海军省即命令吴镇守府研究打捞和重建方案，但是吴镇守府在8月6日提交的报告中却认定“河内”号打捞难度较大，舰内弹药尚存在再次爆炸的危险。即便打捞成功，维修“河内”号将导致“长门”号建造工事延误1年以上，而且由于舰体结构收到损坏，维修完成后舰龄也会比同级的摄津缩短至少3年。如此得不偿失的买卖日本海军自然不做，于是9月21日“河内”被除籍，并最终在当初建造的吴海军工厂解体。

不过吴镇守府关于“河内”号打捞的研究组织和组成的救援队并没有随“河内”一起寿终正寝，而是被整体转到吴海军工厂编制下，继续研究对战舰沉没后的救援和浮起等课题，多年之后在战舰“陆奥”事故中派上了大用场。

作者: 胖卡门 时间: 2011-7-7 17:45
还是雪风号够神奇呀。。。。

作者: 妖猫drake 时间: 2011-7-7 17:50
回复胖卡门的帖子

雪风没啥意思，写的人太多。。。这篇我后来懒得写陆奥。。。

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