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标题: 女王的诅咒(二) [打印本页]
作者: holycow    时间: 2013-6-21 08:05
标题: 女王的诅咒(二)
本帖最后由 holycow 于 2013-6-27 15:32 编辑 . S! @; g! @" j

: Y4 {" d: i( J0 _6 D上一篇$ K# D' \  G  v" ^

/ E% [) v; W9 _一架改装过的泛美航空客机从波多黎各圣胡安接载了美国空军一个七人跳伞小组，包括一名航医，飞到坠机现场上空。原准备这七人小组跳伞下去的，到地方盘旋了一阵子发现下面没有任何幸存者的迹象，在亚马逊密林里跳伞也太危险了，于是放弃行动改飞巴西的Belem降落。
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巴西民航当局成立了调查小组，邀请美国民航局加入。调查组从Belem分乘一架C-82和一架C-47飞机，飞行三个半小时到达位于Belem南方835公里，Carolina西南322公里的丛林机场Araguacema，从那里换乘卡塔利娜PBY式水上飞机飞往140公里以南Araguaia河畔的印第安人小村Lago Grange，调查组就在那里安营扎寨。5 s9 ~' s4 O, z1 q  S9 o

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Lago Grange位于坠机现场东南56公里，然而这段路里有40公里是通过亚马逊丛林，山高林密，峡谷纵横。经过17天的艰苦行军，27人调查组里有20人陆续生病或体力不支不得不返回Lago Grange大本营，只有7个人于5月16日到达坠机现场。美国空军也特地用C-82运输机空运一架西科斯基S-51直升机到Araguacema，再用直升机来给调查组送给养。即便如此，酷热，缺水和缺乏食物还是迫使调查组在四天之后乘直升机撤回Lago Grange。在这四天里，调查组绘制了事故现场的草图，拍摄了数百张照片，但大量的调查工作只能留待以后再进行。这七个人会合了Lago Grange的留守人马之后，一起撤回Belem。) ~$ I5 m- x- A( `9 y
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8 n2 j" e. H* F1 b4 @5 P三个月后，美国人卷土重来，这次下了血本 -- 一个工程兵先遣队先飞到Lago Grange，硬是造出一条简易跑道，这下运输机可以载着装备直飞Lago Grange了。下一步是在丛林中开出一条40公里长的急造公路，从Lago Grange出发，吉普车可以在六个小时内开到公路尽头的前进营地，比走路强多了。8月15日，装备齐全的第二支远征队到达现场，这次调查组带足了给养，在现场待了整整四个星期。
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9 ~9 G7 U  n# d% O; S好望角飞剪号的残骸散布在三座相邻的小山头附近，三个区域之间各相隔大约半公里。/ ]4 U# `, j& |* r

  `3 ~- ?* y) D" _: C; {6 N主残骸区包括除尾段以外的大部分机身，整个右侧机翼和发动机，螺旋桨，还有起落架。这块区域还包括左机翼的内侧部分，但2号发动机，2号螺旋桨及其外侧的机翼不见了，只剩2号发动机支架。从残骸上方树林的损坏情况看，这段机身是在水平姿态下几乎垂直地从空中掉下来的。
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! B/ U' X0 L3 @; U在主残骸区西北700米处，是左翼的其余部分，包括1号发动机及螺旋桨。在这块残骸东北760米处，是飞机的尾段。
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各种小的残骸散布在这三块区域之间，在所有这些地方都没有发现2号发动机和螺旋桨。# F* \. g$ c/ `% z

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# u) S0 K7 `5 p( M8 K( g除了坠机当时引起的火以外，在第二次远征队到达之前，残骸又被火烧了两次：一次是被印第安人放火烧的，第二次是山火，很多残骸的铝已经被烧熔以后又凝结在一起，完全无法检测。
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尽管如此，通过可以检测的部分残骸和整体的残骸分布状况，仍然可以推断出事故的原因。
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& a  T- {4 }, d. D9 @, b8 K% Z事故的起始应该是由于2号发动机或2号螺旋桨的未知故障，这两个部件在巡航高度从机翼上撕裂脱离。不久以后，左翼折断，外段脱落；随着飞机俯仰失控，尾段机身向下断裂坠落，其余机体呈大致水平姿态坠落。
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由于2号发动机及其螺旋桨始终没有找到，究竟是什么原因导致这两个部件首先脱离机翼就无法有定论。然而，对于残骸里的2号发动机支架的检查表明，发动机支架受力极度不平衡，远远超过设计极限。在此以前B-29，C-97等飞机上发动机脱离机翼的事情也发生过多起，在这些事故里发动机和螺旋桨都能被找到；所有的此类事故起因都是一片螺旋桨桨叶故障导致发动机支架受力极度不平衡，所以好望角飞剪号的事故起因也就不难猜测了。
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* O3 e* s- u* J  A1956年4月2日早上8点，西雅图-塔科马机场，西北航空公司的2号航班，同温层巡航者N74608正准备起飞。% z" Q. ?+ ^7 w* ]9 u

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+ d' o: R8 X& g3 o8 R% Y+ U: a& }. j! e那时候西北的正式名称还叫做西北东方。2号航班飞的是公司最重要的航线：西雅图 - 波特兰 - 芝加哥 - 纽约。当天的航班有机组六人，乘客32人。8点刚过，飞机向西南方向正常起飞，离地以后机长按公司程序稍减油门，以145节空速爬升。+ M6 S' E6 Q3 j. T/ b$ x  n  U/ H
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当飞机到达1500英尺高度，正在云层底部的时候，机长指示机械师再减油门到爬升功率，并指示副驾驶收襟翼，然而飞机几乎立刻抖振起来，同时有强烈的左滚转倾向。- M  |, `: M3 \: u8 m

0 n; L1 \- `. S+ D8 N0 c机长起初认为可能是一侧襟翼未能正常收回，于是略减油门企图减小抖振，无效；于是他又加油门，同时联系西雅图机场塔台要求回机场紧急降落。
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4 G  q, }' B( A$ ^塔台立刻同意2号航班的请求，然而飞机的剧烈振动和控制航向的困难使机长认为180度掉头回西雅图机场降落难度太大，于是他改变计划，请求飞往南面的麦科德空军基地降落。; ^! K9 M9 E7 k( D( w  z

- a4 T# R3 K3 C) C- K正当波音377在普吉特峡湾上空飞向麦科德空军基地时，飞机已无法保持高度。机长觉得飞机随时可能失控，他别无选择，只能在普吉特峡湾的水上迫降。. n! O( G; \5 K1 ~

. t9 F; F( \4 r5 j+ h2号航班的紧急呼救信号同时被麦科德基地和附近的海岸警卫队基地收到。一架格鲁曼信天翁水上飞机和海岸警卫队的船只立刻向迫降地点靠拢。
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普吉特峡湾的水面很平静，机长的降落无懈可击；虽然海水灌进机舱，所有38名成员全部成功撤离飞机，撤离过程中无人受伤。由于2号航班是跨大陆飞行，飞机上没有携带救生衣和救生艇，乘客们只能抱住座椅坐垫作为浮力装置。
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8 R, i4 H8 _. d. s$ H2 }水面迫降后10分钟，信天翁水上飞机在附近降落，随即放下充气救生艇施救，然而把所有水里的人救起来后，一点人数却只有34人。四人在冰冷的海水里被冻僵，抓不住坐垫，没能坚持到救援的到来。, P7 t2 `7 A2 u5 q4 ]" t
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作者: 五月    时间: 2013-6-21 08:46
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老美对事故调查真有股狠劲, J! a0 Y9 E! {2 `$ c
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作者: 这是马甲    时间: 2013-6-24 21:23
神牛的帖子有水平！顶一个。



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