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标题: 【原创】球型艏船型：未来船型的时尚？ [打印本页]
作者: 潮起潮落    时间: 2013-3-17 15:24
标题: 【原创】球型艏船型：未来船型的时尚？
本帖最后由 潮起潮落 于 2013-3-17 15:55 编辑
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球型艏船型是否会领航未来船型潮流，且让我们拭目以待。
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荒洋大海行船难保碰上什么天气、什么海况，对舰船的航行乃至安全都影响至大。往大了说，闹不好甚至对战争进程产生颠覆性影响，比如忽必烈远征日本遇到的“神风”，以及冲绳之战把哈尔西舰队吹得东倒西歪、损失不小的准神风。这是说的战争情况。
0 y* K( c- j8 u3 z/ u# P) Q对航运来说，风浪也会对航运产生影响，往严重了说船毁人亡。往轻了说，造成运输成本增加：你想啊，大浪大涌拍在船头，等于是大自然的巨掌在拒止船前行，肯定耗油。5 {' L! `7 P/ Z8 G4 ~; H6 g% }
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发几张照片，先看看浪涌对航行的影响。
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9 v: x, L, c# z# B6 g* W7 T8 c浪涌对航行影响非常大。军舰一头扎进海里，舰艏顿时拍起一道壮观的水墙，折算成制动阻力那是相当地大。这艘军舰应该是加拿大的，舰炮貌似瑞典博福斯57毫米自动炮。
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& R+ x% V3 x, B对商船来讲，还有个经济性要考虑。这种海况航行，肯定燃料消耗大增。都有顶风跑步的经历吧？吃力否？若是把风换成迎面拍过来的大涌呢？呵呵。: v5 L% U# p  t
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  X1 s/ B7 H8 l  p, P浪涌拍击的力道非常大，这艘货轮的船艏都被拍掉了。- p2 `, K$ `1 j
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+ h# ]9 f0 J. {; D6 a$ q苏联军舰向以用料足、结构坚固厚实著称，但舷侧的舷墙还是被拍散架了。# f! F* k, v+ o( z& \
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舷窗都拍碎了  U! L# K; ^' B8 g
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大涌还一点非常可怕，舰船被波峰拦腰拱起，相当于在人的腰眼上踹了一角。紧接着两个大涌在船艏、船尾一托，造成舰船舯部悬空，等于是在肚子上又踹了一脚。这么不断正反正地来回踹，要是人的话，估计腰椎不保了。对舰船来说，若是强度不够或船体太长（比如超级油轮），一折两半也是可能的。  T9 H( G! u* x. ]( y( E- Z. [# P1 c

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浪涌那么厉害那咋办？看来得在船型设计上动脑筋了。这两年，有种新船型问世了，现在好像对这种船型的叫法不一，有叫“弓形船艏”，有叫X-BOW的。个人觉得叫“球型艏”比较好理解，也比较顺嘴，轮船、军舰不是都有球鼻艏么？叫球型艏实在是顺理成章。' V% d8 v  E$ S  S6 A
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( S; Y& H. }: h: Z% e  t  N浪涌对球型艏与常规船艏的影响比较：前飘的常规船艏会与浪涌产生抨击，球型艏有点像太极推手，能让过浪涌的锋芒。
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4 r$ i( A! k2 s: G8 d- F! X人家推出这种船型是做过大量水池试验的。0 E8 t# V6 J& g( Q) r1 v: z

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& O; N8 u9 C9 V+ f& Y这种船型是挪威率先推出的，2005年，挪威一家船厂建造的全球首艘球型艏船下水。球型艏船的模样相当怪异，跟大头娃娃平拍在水里差不多。据称球型艏设计可消除甲板上的涌浪、减少了负荷，有效减低燃料消耗，并提高船只在严峻天气下的航行速度。亦可降低船只和货物受损的风险、增加载货量，可有效降营运成本，有望成为航运界的新宠。但个人觉得球型艏船型船楼太高，又设在船艏，晃动起伏度肯定会大幅增加（想想跷跷板原理），在上边做船员，怕是晕船的得晕个天昏地暗了。% [3 u7 S) c- \* [
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除了民船，新一代美国海岸警卫队执法舰也可能采用这种船型。而法国新一代补给舰，也将采用球型艏的变形设计。估计作战舰艇采用球型艏设计可能性不大，至少吧，这种船型对武器布置来说，实在是难了点。
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  g) b3 o' H& N8 G) _+ i4 ?- e一艘采用破冰船船艏设计的俄罗斯货船。
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无责任推测：在北极冰区航行，需要考虑破冰航行，所以水线一下都有一个很大角度的斜度，以便切开冰面（别太厚，结冰太厚，还是得需要破冰船开路），给自己劈开一条航路，所以球型艏这种船型未准适合北极冰区航行。
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7 h' _8 ?4 D9 ^' w9 ~* {1 `http://player.56.com/v_NzI4MzA1MTY.swf+ o2 I! H+ X8 a. N- o6 B
附个球型艏船与常规艏船在恶劣海况下航行的视频，可见常规艏船与浪涌的抨击非常厉害。" V8 W7 j) [: u+ |" p$ |3 S0 P- @

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作者: 一无所之    时间: 2013-3-17 15:58
看那张船被波峰拦腰拱起的照片，看得我都害怕啊7 W4 O$ p' B! p4 Y) s- X& y
悬啊，这镜头怎么拍的？
作者: 猫元帅    时间: 2013-3-17 16:33
没有完美的船型。貌似这种首对航速的制约比较大。另外似乎也不利于劈浪。
作者: MacArthur    时间: 2013-3-17 21:35
其实就是＂骑浪＂和＂穿浪＂的区别。这个＂球型艏＂估计能很好地改善高海况下的纵摇，不过要说也能减阻节省燃料？我看玄
作者: njyd    时间: 2013-3-17 21:45
估计这种船首大浪能一直涌到驾驶室，在大风大浪中观察不利。
作者: holycow    时间: 2013-3-17 22:32
加拿大哈利法克斯级4000多吨的护卫舰装个57毫米炮应该是绝无仅有的吧，怎么也给弄个奥托的76mm
作者: 高朋满座    时间: 2013-3-17 22:49
第一张图乍一看，我还以为是屁股向前在倒车...
作者: 潮起潮落    时间: 2013-3-17 23:40
本帖最后由 潮起潮落 于 2013-3-17 23:54 编辑
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MacArthur 发表于 2013-3-17 21:35
1 [* L, B0 z) _; {7 i不过要说也能减阻节省燃料？我看玄
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无责任猜测：
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" N" z3 J" ^. X# j从视频看，那艘球型艏船是从后边赶上来并反超。假设它俩排水量、主机差不多的话（对比试验，选的应该是大小、功率差不多的船。偷个懒，就不查了），那么它俩从同一个港口出航，到同一个港口去，球型艏船会早到，另一条船还得在海上顶风破浪航行。航行时间长的船，肯定消耗的燃料多。9 n+ E! R( s2 a- M

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作者: MacArthur    时间: 2013-3-18 05:44
潮起潮落 发表于 2013-3-17 10:40 6 ^, x; X8 L! r& z
无责任猜测：
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从视频看，那艘球型艏船是从后边赶上来并反超。假设它俩排水量、主机差不多的话（对比试验 ...
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这是一个需要定量分析的问题，咱们都只能是猜一猜。。。 3 i. D6 {9 Z7 s
作者: 库布其    时间: 2013-3-18 13:05
这个图看得我也是提心吊胆啊。。。有没有关于船体结构挠度的数字呢？挠度大一些，也许能有些改善。要是柔性船体，如同浪上浮萍，就没这事情了，不过太难了。0 P5 u* a$ ~' [0 c

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作者: 潮起潮落    时间: 2013-3-18 15:43
本帖最后由 潮起潮落 于 2013-3-18 23:47 编辑
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库布其 发表于 2013-3-18 13:05
+ q7 f8 {8 m4 u: H5 D' t/ D6 @这个图看得我也是提心吊胆啊。。。有没有关于船体结构挠度的数字呢？挠度大一些，也许能有些改善。要是柔性 ...
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汗，不是技术流，拍不出船体结构挠度数字。海军有个说法，叫不怕浪就怕涌，涌大了会晕船。但看到超级油轮，还是有些的担心：这么大的船咋抗击大浪巨涌？折断了咋办？在大自然的伟力面前，人类的力量和智慧还是太渺小了，船难是难以完全避免的。6 t; y9 F7 y/ N2 [+ Q9 \2 e

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作者: MacArthur    时间: 2013-3-18 23:56
潮起潮落 发表于 2013-3-18 02:43
$ }; }  n5 e1 g, x7 p* n; q汗，不是技术流，拍不出船体结构挠度数字。海军有个说法，叫不怕浪就怕涌，涌大了会晕船。但看到超级 ...
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再给你添两张。。。& W' M& `2 }5 _5 s8 f+ J. i
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2012年1月9号，散装货船Rena号在新西兰近海被七米高的巨浪掰成两截。。。 + J5 b/ O+ y; Y3 l2 }0 @

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作者: MacArthur    时间: 2013-3-18 23:58
看看七米高大浪是啥样子
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作者: 东湖珞珈    时间: 2013-3-19 00:32
我觉得这个设计更多的还是追求有一个巨大的连贯的平台还装货吧。: ~2 H. v9 e9 a
对一个船体而已，或者一辆颠簸的汽车，最舒适的地方还是中段。最糟糕的地方就是一前一后两个顶端，这两个地方的颠簸起伏的幅度是最大的地方。3 u8 x) D9 f. C1 c
把驾驶舱建在船头，视野会很好，但是乘员舒适性会非常糟糕。
作者: 东湖珞珈    时间: 2013-3-19 00:36
突然想通了，这不就是个卡车的设计么？驾驶楼在前面，后面是货舱。装货容易些
作者: 冰蚁    时间: 2013-3-19 01:02
东湖珞珈 发表于 2013-3-18 11:36
2 ^9 H, s) K% k突然想通了，这不就是个卡车的设计么？驾驶楼在前面，后面是货舱。装货容易些 ...

. |) R3 g: o4 j( }9 d4 [* X: J这个装货容易度比驾驶舱后置设计的能有显著提高？我感觉没有吧。
作者: 东湖珞珈    时间: 2013-3-19 01:11
冰蚁 发表于 2013-3-19 01:02 2 p; l  b1 i2 ]$ a( v! d0 [+ v
这个装货容易度比驾驶舱后置设计的能有显著提高？我感觉没有吧。

  ]; H% |, z2 X6 K* d那好吧，对驾驶员而言，视野好很多。把驾驶楼建在后面，前面的死角很大。
作者: MacArthur    时间: 2013-3-19 01:20
东湖珞珈 发表于 2013-3-18 11:32
! I8 s/ P' ]) D# E# w# ]9 u... 把驾驶舱建在船头，视野会很好，但是乘员舒适性会非常糟糕。
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能把黄都颠散了。。。 虽然是“穿浪”，不过也只是有限度地减轻纵摇。遇上大风浪，还不跟坐过山车似的。。。
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作者: TopGun    时间: 2013-3-19 01:29
请教DDG1000的船首是否算这种球型首？4 L" [/ ?2 [4 C/ l6 a! }

/ h$ z2 A2 O4 g0 o" H, I以下是我的看法，不知道对不对：
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军舰减少浪涌产生的纵向运动，有一个惯常的办法，就是采用长长的、尖削的、肚子大的船型。长长的、尖削的首部浮力小，所以在浪涌下首部上浮下沉的幅度小；肚子大导致军舰的主要浮力在中部产生，同样可以减低首部的抬头和低头幅度。
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这种船型一个附带的好处是高速新能好。" s, y/ v: e: G4 O
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但是这种船型造价高、空间利用率低，对商船不合适。
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而这种球形首对商船却很合适。
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作者: 潮起潮落    时间: 2013-3-19 09:33
本帖最后由 潮起潮落 于 2013-3-19 10:42 编辑 ' a2 y- i4 R& N3 q
TopGun 发表于 2013-3-19 01:29
& S; G8 s6 Z& w' X3 D请教DDG1000的船首是否算这种球型首？: S6 {3 a3 e4 i( C6 q% L, {$ c- q7 ]5 ^
& C0 J2 F; A* Y; g# S, h& M% X
以下是我的看法，不知道对不对：
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0 G/ R: Q2 ?; i0 C, ~; ]DDG1000属于艏柱后倾吧？其舰艏无球型可言，我理解这种设计的重点应该是出于隐身考虑。2 e+ h2 T* h, `8 R
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* Q9 ^4 Y$ W( z/ H. J/ ]5 w
. ?) b/ i5 h% A" L1 H' L; o+ ]( ^% j- _4 m' n% V1 }8 B
以往舰船一般采用艏柱前倾，前倾的问题在于浪涌抨击。比如：迎面一个大涌过来，便把船头高高抬起。随后船头跌入波谷，在下跌过程中另一个大涌再至，与下落的船头轰然相撞（咱诗意点：涌起千堆雪？ ），其力道很大。除了对船首结构会造成损害外，造成的航行阻力也很大，跟卡车撞进棉花垛没啥两样，只能更狠。采用尖削的船头是为了劈浪，尽量减少受力面积。但即使这样，仍能看到艏柱前倾的舰船拍击浪涌的壮观水墙。6 q+ V2 M* w, B* U  x: L
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作者: 有牙老虎    时间: 2013-3-19 10:53
真是壮观呀！人类在大自然面前是很渺小的。
作者: 橘子和枪    时间: 2013-3-20 15:44
本帖最后由 橘子和枪 于 2013-3-20 15:50 编辑 . d) @2 h6 B+ f) \8 _( b
TopGun 发表于 2013-3-19 01:29 2 e3 i" {9 i) @6 ?1 X+ w4 R
请教DDG1000的船首是否算这种球型首？+ Y, o! ~. ^! o; K
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以下是我的看法，不知道对不对：

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; p# d$ E! {; q. q3 j给你补充一个照片，战列舰衣阿华号，这个就是你说的军舰的船型，尖头尖脑大肚腩。
作者: tingsanguo    时间: 2013-3-21 02:43
球型首在民间的例子：加拿大土著的canoe, 南美titicaca湖的芦苇船, 中国的龙船.
作者: 横渡大江俺老驴    时间: 2013-6-21 16:54
MacArthur 发表于 2013-3-18 23:56 - ]% C8 u8 ^$ F: L+ J7 m" F1 b6 g, e
再给你添两张。。。( V" {4 N  ~% i2 c
; i) m: `/ Z, Y, S: A5 C( `
2012年1月9号，散装货船Rena号在新西兰近海被七米高的巨浪掰成两截。。。
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麦帅，这上面明明全是集装箱啊
作者: MacArthur    时间: 2013-6-21 20:55
横渡大江俺老驴 发表于 2013-6-21 03:54
$ \0 o5 {0 A$ B+ f麦帅，这上面明明全是集装箱啊
5 R  H3 A; d( Z
Copy&paste pitfall...
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作者: 大黑蚊子    时间: 2013-6-21 21:12
新鲜出炉的断船例子，也是个集装箱船+ t7 [. ]% B) c1 y5 L* {* C" A
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北京时间6月17日下午1时左右，日本三菱重工建造的集装箱船“MOL Comfort”号在也门外海200英里处发生事故，船舶从中间断成两截，随即沉没。

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照片同样触目惊心0 E2 j* j3 [* X5 q6 V- r+ z
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) E  }: c# z9 E; B# J8 L
“MOL Comfort”号是日本三菱重工建造的8000箱型集装箱船。该船设计载箱量8110TEU，2008年建造，悬挂巴哈马旗，船长316米，宽46米，排水量9万吨，最大航速17.7节。根据商船三井的发布的公告，事故是由“恶劣天气使船舶从中部断裂，海水进入货舱”造成的。事故发生海域当时有高达六米的强浪。
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7 C" K7 M) ]& j% N5 l/ y; T; x* D! j1 w& b, e' _( i8 E
作者: 一身轻松    时间: 2013-6-21 22:02
大黑蚊子 发表于 2013-6-21 21:12
4 i* p7 V& c; {; P, M# D- {. f新鲜出炉的断船例子，也是个集装箱船

; }" ]* R! v( ?6 e; q' l; @2 k+ _1 i船舶工程里有“中拱”“中垂”说法，分别就是浪顶在船中部和两头( |/ t: _* g, {2 u; h$ N

) L2 c+ s8 k% E! s+ H出现这种情况，通常是浪的波长相当或者大于船体长度，但军舰碰到这种情况，大多是人为因素，比如龙骨下起爆的磁印信鱼雷，就是人为制造的中拱冲击力
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英国巡洋舰贝尔法斯号就被磁引信水雷炸出中拱状态，幸亏是在河口，抢救即时，拖回港口修了大半年。
作者: 住在乡下    时间: 2013-6-26 09:25
二战中不少自由轮在大西洋就中垂断裂了很多



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