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,果不其然。李根 发表于 2013-2-7 04:319 R2 F; C& K# T# Y# e& c' w# h* R' O
这个机组在三次剧烈机动之后,居然还能明白过来,想清楚问题出在哪里,真是心理素质杠杠的,专业技能杠杠的 ...
空气精灵 发表于 2013-2-7 11:108 [+ f5 ^* q; u4 t( J
那帮德国人也太厉害了. d% ^0 _/ ?, `$ H3 O
不过,客舱里的乘客肯定吃大苦头了吧?几次改动,乘客应该有强烈的压力感吧?然后空 ...
燕庐敕 发表于 2013-2-6 22:14* v- k, x' }! U( U2 E! {- V
这个是赫赫有名的“大榔头”机动动作,属于鼎鼎大名的苏-27的招牌。) ]7 D! W1 _9 q6 a
) q. I( }9 B& ]. q4 O# _' N
A310成这样,吓死个人! ...
groovy26 发表于 2013-2-7 10:49
Go/Ta?起飞动力和复飞都是这个吧( c/ h! s2 E9 ^) m
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A320表演的时候还带着一堆乘客伐木去了…空客的飞控貌似容易玩脱啊 ...



空气精灵 发表于 2013-2-7 14:31* S) f' a- y$ p* z% R: S( z
7X度的角度向上过一次后,人都晕了,还顾得上数前后折腾了几次? k* E; j% W# x, x# c
应该不大会有没系安全带的,毕竟那时是下降 ...
自动驾驶仪开始执行预设的复飞程序,由于副驾驶在推杆向下,升降舵是在机头向下的位置;为了让机头向上完成复飞,自动驾驶仪毫不犹豫地选择了水平安定面。由于升降舵和水平安定面面积的巨大差异,后者的气动效应要远远大于前者。任凭副驾驶使出全力推杆,飞机还是在不断抬头上仰;更糟糕的是,副驾驶推杆越猛,自动驾驶仪就越认为要进一步调整水平安定面,最终使水平安定面到达了机头上仰的极限位置,而机组对这一切浑然不觉。
哈酷 发表于 2013-2-7 01:03
我觉得楼主这篇接在晨枫的自动化的迷思后,简直是神搭配。
这是可能是最好的案例。既容易懂,又令人震撼。1 C- T+ C2 Z0 w6 B- \: u$ L+ C K
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晨枫 发表于 2013-2-7 09:39& d3 Z% y* S5 L/ F3 i# w5 z
自控优先过高的害处啊。我们设计系统的时候,都要考虑操作工永远第一优先。难处在于,半途解除自动,操作工 ...
李根 发表于 2013-2-7 14:20
没系上安全带的应该都会受伤啊,接近两倍重力加速度,撞哪儿都够呛。系了安全带的也得给他勒得发红发紫' f: M5 f# H& b! g, v
/ J0 A* q5 [. v+ f9 A
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xlan1976 发表于 2013-2-8 16:079 y! k8 Z; s9 B* d* U
哈酷所说的重着陆,我们也叫硬着陆HARD LANDING 指着陆过载超出一定限制值得着陆,不同的飞机不一样,通 ...
,这个应该是油门的意思。
,一般来说,只要安全落地,就算是重着陆,过载也不会超太多的。。。
xlan1976 发表于 2013-2-8 16:18- {( `9 h) ~% j7 Y& R- p% _7 F
哇塞,那得多大的过载啊。。。,一般来说,只要安全落地,就算是重着陆,过载也不会超太多的。。 ...
的名 发表于 2013-2-8 22:03
他说的是应该是EPCOT里的Mission:Space. 模拟登陆火星的,2.5G, 算是迪士尼我最喜欢的项目了吧。
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Edit: ...
但当A300的攻角达到11.5度,空速127节,高度570英尺时,空中客车的计算机发现在攻角已经到达极限,继续抬升就要失速了。预设的失速保护程序自动启动,为了防止失速必须增加空速,为了增加空速必须增加发动机推力,于是两台发动机推力全开。在俯仰配平极度不正常,水平安定面到达抬头极限的情况下采用大推力,只会使飞机仰角急剧抬升。当王机长接管操纵时飞机的仰角已经达到21.5度,短短几秒钟内仰角上升到52.6度,空速下降到75节以下,下面的失速坠毁已经是不可避免的了。
誉行 发表于 2013-2-12 17:470 X7 H5 s# N1 a* u( C
波音的理念是手动操作优先,一切以飞行员的动作为主。
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大多数情况下要相信受过训练的飞行员才行。



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