

3 F! O) A' y! ^# B
8 \ L# L/ q; E1 }0 ?- @4 S



,果不其然。空气精灵 发表于 2013-2-7 11:104 w# k, B2 G( D) e: T
那帮德国人也太厉害了.0 _: ^" Z6 V& [5 V. ]
不过,客舱里的乘客肯定吃大苦头了吧?几次改动,乘客应该有强烈的压力感吧?然后空 ...
燕庐敕 发表于 2013-2-6 22:143 G2 L0 B2 ]2 L0 ~- o/ x
这个是赫赫有名的“大榔头”机动动作,属于鼎鼎大名的苏-27的招牌。
& z( C: j3 b$ s& ]/ X6 t
A310成这样,吓死个人! ...
groovy26 发表于 2013-2-7 10:49- I4 A8 P1 J' }9 k
Go/Ta?起飞动力和复飞都是这个吧
A320表演的时候还带着一堆乘客伐木去了…空客的飞控貌似容易玩脱啊 ...



空气精灵 发表于 2013-2-7 11:107 |6 n1 p$ g2 V0 x% i
那帮德国人也太厉害了.' t7 G$ i* _& l, ^
不过,客舱里的乘客肯定吃大苦头了吧?几次改动,乘客应该有强烈的压力感吧?然后空 ...
晨池 发表于 2013-2-7 14:21+ Q5 v2 u3 v( H3 v* b) ^3 C4 V' h
第一次应该会大惊失色;第二次六神无主;第三次该看听天由命了;第四次就应该在盼着第五次了吧 ...
空气精灵 发表于 2013-2-7 14:319 p2 B( M0 R5 R0 k, K
7X度的角度向上过一次后,人都晕了,还顾得上数前后折腾了几次?
应该不大会有没系安全带的,毕竟那时是下降 ...
哈酷 发表于 2013-2-7 16:32# P8 z- j: n) Y" m# @
1.7G,过载真的不算大,一次重着陆要2G呢。# q9 x5 Z. w+ j% i/ o' Z6 U
可能德国人钢丝神经起作用了。 ...
自动驾驶仪开始执行预设的复飞程序,由于副驾驶在推杆向下,升降舵是在机头向下的位置;为了让机头向上完成复飞,自动驾驶仪毫不犹豫地选择了水平安定面。由于升降舵和水平安定面面积的巨大差异,后者的气动效应要远远大于前者。任凭副驾驶使出全力推杆,飞机还是在不断抬头上仰;更糟糕的是,副驾驶推杆越猛,自动驾驶仪就越认为要进一步调整水平安定面,最终使水平安定面到达了机头上仰的极限位置,而机组对这一切浑然不觉。
茉莉 发表于 2013-2-7 12:21! T% d7 n# ]$ b, {( L/ s$ I6 u* a
比六旗的云霄飞车吓人多了, p3 \- U7 g3 {5 ^; K3 v
飞机上年纪大的,有心脏病的不知道有没有熬过去 ...

, L8 Z1 T4 I7 o& Q; H7 K# uxlan1976 发表于 2013-2-8 16:07! d: Q' m' b8 K) F' }2 @& x9 i6 G
哈酷所说的重着陆,我们也叫硬着陆HARD LANDING 指着陆过载超出一定限制值得着陆,不同的飞机不一样,通 ...
,这个应该是油门的意思。9 g" N$ M; |! J& o1 v- I- @4 p7 Q
,一般来说,只要安全落地,就算是重着陆,过载也不会超太多的。。。
的名 发表于 2013-2-8 22:033 Q7 c) \) l5 O9 [- S1 C
他说的是应该是EPCOT里的Mission:Space. 模拟登陆火星的,2.5G, 算是迪士尼我最喜欢的项目了吧。
Edit: ...
但当A300的攻角达到11.5度,空速127节,高度570英尺时,空中客车的计算机发现在攻角已经到达极限,继续抬升就要失速了。预设的失速保护程序自动启动,为了防止失速必须增加空速,为了增加空速必须增加发动机推力,于是两台发动机推力全开。在俯仰配平极度不正常,水平安定面到达抬头极限的情况下采用大推力,只会使飞机仰角急剧抬升。当王机长接管操纵时飞机的仰角已经达到21.5度,短短几秒钟内仰角上升到52.6度,空速下降到75节以下,下面的失速坠毁已经是不可避免的了。
誉行 发表于 2013-2-12 17:47/ D6 s1 q- Q! ^6 ^1 A% O8 z
波音的理念是手动操作优先,一切以飞行员的动作为主。" U z6 B6 w U, g" y
# v2 i& {( _9 w2 w! x
大多数情况下要相信受过训练的飞行员才行。



| 欢迎光临 爱吱声 (http://aswetalk.net/bbs/) | Powered by Discuz! X3.2 |