爱吱声

标题: 飞官大战电脑(上) [打印本页]
作者: holycow    时间: 2013-2-6 03:14
标题: 飞官大战电脑(上)
本帖最后由 holycow 于 2013-2-6 19:17 编辑
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由于自动化系统自动处理绝大多数正常和低度离谱的情况，轻度异常工况的情况都被自动补偿了，容易使操作工产生麻痹和懈怠，并忽视潜移默化的异常征兆。一旦出现明显异常的情况的时候，通常已经很紧急了。这时首先要经过一个惊讶和反应阶段，然后就需要判别现状，回忆起或者翻出种种应急操作规程。由于这样的异常情况很少见，和平常的正常情况的反差太大，心理素质不特别好的操作工常常不能正确处理，像平常一样继续依赖自动化系统把他解围，没有正确判别这已经超出自动化系统的能力范围，造成故障升级，甚至演变成灾难性的事故。
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@晨枫  自动化的迷思% T! A3 s1 Z5 k7 _6 ~3 [

1 b& C4 M6 O9 q8 A2 }0 i1994年4月26日下午5:53分，一架中华航空公司的空客A300-600R客机从台北中正机场起飞，执行台北到名古屋的华航140航班。航班载有256名乘客和13名客舱服务员，预计空中飞行时间两小时十八分钟。
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- ^  |% ^' j3 A  o; Q; n0 S当天航班的机长是王乐琦，毕业于空军官校，在空军的19年间在C-47上飞了差不多5000小时。5年多前他退役加入华航，先当波音747的副驾驶，1992年升职成为A300的机长；在华航的5年里，又攒下了3000小时的飞行时间。副驾驶庄孟容才27岁，1990年以学员身份加入华航，在美国接受商业飞行员执照培训，拿到商照后立刻被公司送到法国图卢兹接受A300的飞行培训，一年多前晋升副驾驶。庄孟容的总飞行时间是1600小时。执行航班的这架B-1816飞机空客交付华航只有三年，飞行时间仅仅8500小时。
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3 X1 _$ c5 _" O, q. o$ \+ W晚上7:57分，华航140航班已经接近名古屋机场，报告飞行高度9000英尺，并继续减速下降中。8:04分，140航班已下降到5000英尺，空管指示左转航向010；三分钟后，A300已经下降到2500英尺，距离名古屋机场34号跑道外场台14海里。空管指示华航班机继续以仪表着陆程序进近，并将140航班移交给名古屋机场塔台。8：13分，名古屋塔台批准华航班机降落。
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这架空中客车现在已经放下了襟翼和起落架，打开了着陆灯，只等降落了。但在离跑道头只有3海里，高度1000英尺的时候，A300的下降短暂地停止了，飞机平飞了一段，偏离了正常的仪表着陆下滑道。" h  x/ r9 d1 d8 E# t
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大约15秒钟之后，140航班又继续下降，但这回速度越来越慢，同时机头越抬越高。当飞机离跑道不足一海里，高度500英尺时，空中客车的两个发动机突然加大了推力，但转瞬间推力又减回到原先的水平。几秒钟后，发动机推力再次大增，这一次A300机头上仰急速上升，与此同时机组报告塔台：“复飞！”正当塔台回复时，140航班以越来越陡的仰角上升，几秒钟之内，飞机爬升了1500英尺的高度。随着仰角的增高，那两台PW4158发动机也越来越无力提供继续上升所需的推力；140航班的速度慢慢减了下来，在抛物线的顶端，空中客车失速了，机头慢慢指向下方，以和当初爬升时同样陡峭的角度向下俯冲。. g1 F1 O% |0 s) Q7 j. b
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随着飞机速度的重新增加，机头慢慢重新抬起，甚至回到了略微上仰的姿态，机身也近乎改平，然而飞机下降的垂直速率依然惊人。机组报告复飞后30秒钟，华航班机近乎是平拍在了34号跑道头右侧100米处，空中客车顷刻四分五裂，残骸散布在大约300米长，60米宽的区域里。
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, H, @  L9 l$ W& H6 a机场消防队3分钟内赶到，救护车5分钟内到达现场。从坠机残骸中抢救出16名还有呼吸的乘客，送抵医院时6人已死亡，3人随后死在医院，最后的幸存者只有7人。
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% L  G! T; X( K! N# P: D+ \日本方面当晚成立了调查委员会。由于残骸集中散布在机场范围内，第二天没费什么劲就找到了两个黑盒子。随着两个黑盒子的解码完成，140航班的最后飞行也慢慢地呈现在调查人员的眼前。
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华航140坠机示意图! D8 ^. R) M8 n. [" s
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根据黑盒子的数据，晚上7:47，华航140航班在33000英尺高度，2号自动驾驶仪接通，副驾驶庄孟容在监控飞行，机长王乐琦在处理和东京航管的通讯。此时东京航管指示飞机下降到21000英尺，不久之后又指示继续下降到9000英尺。" q  t4 |  n1 K
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在下降过程中，机长对副驾驶做了名古屋机场降落程序简报和夜间降落技巧的说明，副驾驶的经验还不够丰富，当天晚上天气很好，正是培训副驾驶的好时机。7:58分，名古屋空管指示140航班下降到6000英尺，保持空速200节。' e/ V5 k; b+ J# t

% J4 C6 P' M& c机组完成进近检查单后，机长指示副驾驶独立完成降落：“你自己来，不用问我，你来做决定。”; G3 [) z( A+ Y; z( Z+ w6 n
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几分钟后，名古屋空管通报，140航班的位置距离34号跑道的外场台14海里，执行批准34号跑道仪表进近程序。随后空管将华航航班移交给机场塔台。
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/ ^6 {# }( U, g- W4 g8 q0 I8:07:37  机长呼叫塔台：“晚安，34号跑道进近。”* G; N1 J5 P6 ^. _4 K+ F
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8:07:42  塔台：“晚安，34号跑道，过外场台报告。”8 t: D7 t& W0 i6 U

* N" F1 ~; K# ]# S/ |. U: ?8:07:50  飞机遇上颠簸气流，副驾驶发出了惊叹。
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% G2 ?! r: y+ {7 O) H' `8:08:26  副驾驶：“好像飞机老是在这里遇到前面飞机的尾流，是不是这里地形的关系？今天我们好像从头到尾都在尾流里。”8 b. @9 A% M& I7 G, W2 P
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鉴于副驾驶对尾流的担心，机长决定给他上上课，教个几招：“踩方向舵，这样就不会晃得太厉害了，”" p- [( ]4 J" F* }  f/ s( G  Q

; _0 ~1 ~6 w  }4 Q0 s8:08:55  机长：“(小心)前面那架飞机...你最好慢一点”) P, ~8 P1 I- h2 L' Q
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8:08:59  副驾驶：“是一架747吗？”
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7 M- i  Y7 h6 k3 n- C8:09:00  机长：“我看不清，我们最好再慢一点，降到170...跟得太近会被它掀翻的！”
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接下来两分钟里，机长又教授了副驾驶一些夜间低空飞行的技巧。
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8:11:20  副驾驶：“我们在下滑道里又碰上尾流了！”3 U" `- l5 L0 \  O

; t% F+ ?7 L% k' K8:11:24  机长：“我们什么办法也没有，天上飞机太多了。”+ N7 w# H) o5 c' G
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8:11:34  副驾驶：“那样的话我解除它 (自动驾驶)”
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8:11:35  机长：“那好，手动飞行。”
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+ f5 ?1 Z0 E1 f$ v副驾驶随即解除了自动驾驶。) m% ~; |1 R/ A: \& ~
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8:11:45  机长：“截获下滑道！”
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8:11:46  副驾驶：“是，长官。复飞高度3000英尺。”1 o% I! m! P( Y  M

& }& u/ m6 u' j0 b. v复飞高度随即被设定，同时飞机飞过外场台。/ t; f2 }* H, h( n/ P
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8:12:23  机长：“名古屋塔台，外场台报告！”
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7 d; M+ u; I: i1 Z8:12:26  塔台：“继续进近，第一降落顺位。”
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' m* x2 M/ w" n9 l8:12:41  副驾驶：“襟翼20！”随即是襟翼放下的声音。
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/ D$ v/ J1 _# g# m7 l7 S: W8:12:56  副驾驶：“放轮！”随即是起落架放下的声音。
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8:13:13  机长：“起落架放下，三个绿灯！”' p( d% d* m0 p7 x3 R
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8:13:14  副驾驶：“襟翼30/40，进近速度140节，降落检查单！”随即是襟翼继续放下的声音。0 n. l' o; B' m) A& N! N9 y& Q  H
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8:13:21  机长：“起落架放下，三个绿灯。防滑正常，襟翼30/40，扰流板设定，着陆灯打开，降落检查单完毕！”. e2 O; O9 Q: |( l2 t

3 n: v$ x* g5 d6 n3 R8:13:39  塔台：“批准34号跑道降落，风向290度，风速6节。”' c1 f% O; O6 L& l
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8:13:49  机长对副驾驶：“有一点左边来的侧风，所有灯都开了。”( X- r6 ^7 B' p  `2 f. l" q/ T) ~# X
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8:13:59  飞行高度下降到1070英尺时，两个发动机的推力突然增加，降落模式改变的警报在驾驶舱响起，两个飞行员面前的屏幕上显示的飞行模式变成了复飞，空客A300机头抬起，开始向上脱离下滑道。副驾驶立刻推杆向下，飞机暂时在1040英尺高度平飞，但还是不下降。
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8 C4 j6 a" A3 D" N$ W$ K8:14:10  机长：“你，你动了复飞手柄！”1 U& C: r( E& |0 {
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8:14:11  副驾驶：“是，是，我碰到它了。”
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8:14:12  机长：“解除它！你怎么...你看...看外面...外面！”
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副驾驶继续用力推杆，把升降舵推到机头向下3.5度的位置。正当他开始去调飞机俯仰配平时，飞机的两个自动驾驶仪同时接通了。于是副驾驶的配平调整完全无效，因为在A300上只要任何一个自动驾驶仪接通，系统就不接受飞行员的配平调整了。* ^0 @0 o, r3 l2 `
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此外，由于飞机现在处在复飞模式，两个自动驾驶仪随即也进入复飞模式。既然是复飞，飞机需要抬头，自动驾驶仪于是移动飞机的水平安定面到-5.3度的抬头位置，彻底抵消了副驾驶的推杆输入。! E1 K0 b1 A2 D! N
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8:14:23  机长：“往下推！往下推！收节流阀！”$ G& z6 g5 o1 h# |$ E
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8:14:29  副驾驶：“嗯，太高了。”
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& h" S' x0 E& j9 H) k8:14:30  机长：“你，你还在复飞模式...没事...慢慢解除它。”
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9 [2 u0 j1 E* p; V( m副驾驶显然试图解除复飞模式，但是毫无效果。他还试图继续去调配平，和上次一样也是无效。不光如此，飞机的水平安定面现在被自动驾驶仪调到了-12.3度的抬头位置。" D5 ?4 V/ b/ x& O/ ^$ Q

7 T0 J. ?' ~. K7 F9 ^8:14:41  机长：“再推！再推！再推！”
5 T! b" b8 q8 j3 i9 u                副驾驶：“是！”
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8:14:43  机长：“再往下推！...它还在复飞模式！”0 R* W3 \+ |% s( }" D: s' P
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副驾驶又试着解除复飞模式，仍然无效。随着飞机的仰角和攻角继续增大，速度继续降低，副驾驶稍稍增加了发动机推力。- j$ f, K- T( ^7 }, A8 L
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8:14:49  解除自动驾驶的声音。副驾驶：“长官，自动驾驶解除！”
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- @+ G/ D- w  U1 C3 {( k8:14:51  副驾驶：“长官，我还是推不下去！”
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8:14:58  机长：“我...嗯...降落模式？”
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% z2 a: S  s4 m& Q飞机的仰角和攻角继续增大，速度继续减低。当飞机到达11.5度攻角，高度570英尺时，空中客车的失速保护系统自动启动了，两台发动机推力大开，于是A300开始爬高，空速也开始增加。两名飞行员面前的显示屏上，显示出节流阀锁定的标记。
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8:15:02  副驾驶：“长官，节流阀锁定了！”
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+ [. t: ^. @8 R, [3 i+ t1 W& s% L/ Z9 B8:15:03  机长：“OK。我来...我来...我来！”
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1 Y' K8 f% |9 F: Z3 j) Q/ b8 p; v机长接管操纵，立刻推杆到底，同时收起节流阀，然而飞机在继续上升。8 j/ E3 `6 h) z

. x* H' b1 u; Y/ h# r- U" d8:15:04  副驾驶：“解除，解除！”/ O; e, o% a5 ~6 n$ z% N0 |$ Z
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8:15:08  机长：“这是怎么回事？”
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8:15:09  副驾驶：“(仍然在叫机长解除自动油门) 解除！解除！”
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! |! ]& P& w; L. B+ K随着飞机仰角不断增大，机长别无选择，只能重新推节流阀增大推力。
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# a0 R) q0 W8 h9 s  C8:15:11  机长：“复飞！见鬼，怎么会这样子？”
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6 a7 G1 o5 S" `! O' {! l! S飞机急速上升，仰角越抬越高，刚刚增加的空速又开始下降。
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  s& [3 ~) j5 q8 m# O6 r& H8:15:14  副驾驶：“名古屋塔台，复飞！”
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8:15:58  塔台：“收到，等待进一步指示。”- N  Z7 c; i! q# I$ x

$ v4 f4 ]3 ~0 o4 x2 U& n( z5 C' }8:15:20  两个节流阀同时被收回。1号节流阀被收到怠速的位置上，2号只收回一点。5 ~( E  n3 T- f

0 S; _! ?5 ]* T8:15:21  机长：“这样下去会失速的！”# B3 J* p3 z! t7 F  Y2 f

2 A1 H9 \  F- u3 ^8:15:23  总警告# Z' P1 S$ g2 c, ~7 V
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8:15:26  副驾驶：“快，推下去！”两个节流阀同时又被向前推到底。
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" K8 n! i; q% v' F( t1 V6 z* _8:15:28  第二声总警告
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* Z' R% M7 t5 t  p& y# Q8:15:31  第三声总警告
7 {! w8 Z7 c* n5 n# C  e- L: O                副驾驶：“设定，设定...往下推！”
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8:15:34  机长：“没事...没事。别急，别急！”8 L: N: G, ]: J
                副驾驶：“动力！”4 i( z# g1 h- |
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8:15:35  飞机失速下坠，机长拉杆
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8:15:37   近地警告：“地面！地面！”9 H: ~6 L4 ]* j$ H. O/ D1 f. R/ v
                 机长：“啊----”0 I- ^5 `7 y1 X1 W
                 副驾驶：“动力！动力！”
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) \, U6 u4 ?  g! Y8:15:40  失速警告6 r5 {, q, X" Y; W8 s6 O
                机长：“啊----”0 P) g( U7 K9 x5 }% n% ^+ m; F+ ?
                 副驾驶：“动力！”! h6 V9 k4 ?/ D  P* ^5 k6 @$ b+ ?
                 机长：“完了，完了！”' M. W. G7 H8 [$ @9 N% u+ M! h' D: ]' X
                 副驾驶：“动力！”
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! s: o5 t+ J/ m7 u, g) V& v7 p飞机撞击地面，录音结束。
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作者: 茉莉    时间: 2013-2-6 03:25
很难过0 a; O4 n! L6 I1 x) a  m* t
LZ继续
作者: 晨枫    时间: 2013-2-6 03:29
空客的飞控否决飞行员在业界是出名的，好像到现在也没有改。
作者: 李根    时间: 2013-2-6 03:30
悲惨的结局啊，中华航空公司的安全纪录似乎很糟糕。  x: C: o8 i5 H3 ~2 i1 j* A, x/ D
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竟然还是有人幸存，命真大！！！
作者: 中关村88楼    时间: 2013-2-6 04:10
华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。
作者: holycow    时间: 2013-2-6 05:30
中关村88楼 发表于 2013-2-5 12:10 0 w& R( O) a8 y: f! Z% W
华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。
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这个么，哪个公司副驾驶的经验值都是这么刷上去的，不让他练手怎么能刷经验刷成机长呢？这个谁家都一样。
作者: 喜欢    时间: 2013-2-6 06:19
这个事故究竟是怎么酿成的呢？请给总结一下？: K" M, S4 n: l& ?, R
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似乎是，副驾驶误触了“复飞”杆，应该立刻解除，但始终不能解除？* A* `/ A/ b1 j0 S) N
问题出在哪里呢？事故本来能避免吗？
6 n2 `( H. t3 v% `; b* A结论是属于人为事故？
作者: 猫元帅    时间: 2013-2-6 09:25
不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故，好像也是空客。
作者: holycow    时间: 2013-2-6 09:28
本帖最后由 holycow 于 2013-2-5 17:31 编辑 ; ~/ z& p& i3 E- T% Y" r
猫元帅 发表于 2013-2-5 17:25 / Y0 g- k, k" v( y4 G
不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故，好像也是空客。
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我写到一半也想到那里去了，因为王机长说碰到尾流只管踩方向舵
作者: 空气精灵    时间: 2013-2-6 09:53
副驾驶好象是直升的?
" L; Y& l& D% E9 E% @% p. D我在飞机上的杂志中看到，说要从小飞机一点点飞足足够时间后，才能慢慢升上去去开大飞机，凑足时间，再成为大飞机的机长。
7 e1 R. y1 T5 O( \! [0 W这副驾驶是不是太缺少飞行时间和经验了？
作者: 马克西姆    时间: 2013-2-6 10:00
我现在挺理解博格坎普的……
作者: martian    时间: 2013-2-6 10:10
当年的航空知识报道过名古屋空难，是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的，boing的autopilot可以通过推拉操纵杆来解除，但是空客的就不行了。2位飞行员努力恢复飞机状态，但是autopilot实际控制着飞机。
作者: 烟波钓徒    时间: 2013-2-6 13:06
华航的机长NB阿，前段时间刚看了华航006航班的故事，也是机长失误，飞机在高空偏转过度，然后翻滚下降了3万英尺，在离坠海几十秒的时候，机长在5g加速度下把飞机平稳拉起，然后平安降落。最后降落后发现飞机尾翼已经成这个样子了。
作者: 卡里其亚    时间: 2013-2-6 13:38
如果干脆交给airpilot而不强行操作会有什么结果呢？也许飞机不会失速坠毁了？
作者: 隧道    时间: 2013-2-6 14:03
本帖最后由 隧道 于 2013-2-6 14:09 编辑
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martian 发表于 2013-2-6 10:10
$ W7 z4 V. x# ?5 N6 |" q当年的航空知识报道过名古屋空难，是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的，boing的autopilot可以 ...
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- ?, n4 k8 M4 ?( X2 v/ N难道他们学自动驾驶程序的第一件事不是如何解除自动驾驶程序？; j; i* C5 d& e8 Y) o0 v
作者: 哈酷    时间: 2013-2-6 14:36
波音和空客的差别很大，很多已经上升到理念了。7 X$ I) V7 b7 @  E2 E3 ?/ n
到了320，甚至都换成侧杆了，所以我蛮佩服上次那个哈德逊河上迫降的机长，用侧杆控制那么好。
作者: code_abc    时间: 2013-2-6 14:37
晨枫 发表于 2013-2-6 03:29 ' f& A& o5 b' D& N
空客的飞控否决飞行员在业界是出名的，好像到现在也没有改。
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空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过，经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员把飞机给摔了。
作者: 隧道    时间: 2013-2-6 15:49
code_abc 发表于 2013-2-6 14:37 9 s2 C6 N) g: ~/ f8 O$ Q+ [% x* D
空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过，经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...

$ ?5 A. Q% s+ ?" O+ E  p意思是说否决的还不彻底？, m/ C' {. R6 W/ W% W0 H$ V; b
彻底否决飞行员，完成一个模式后，在把控制权交给飞行员，或者再提醒飞行员输入下个模式，反而没麻烦了。9 n; Q+ L# t  l1 q
写软件的人真猪头。
作者: 隧道    时间: 2013-2-6 15:55
好像直接原因是最后虽然机长控制住飞机姿态，也把油门加到最大了，但是飞机迟迟没动力。; C9 B* X" {" d9 l, A
不知道为什么。
作者: 哈酷    时间: 2013-2-6 17:42
code_abc 发表于 2013-2-6 14:37 : H) S. a5 |5 l  T# Y; e3 S
空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过，经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...
1 e5 F0 Q( F# M9 G. s- I8 |% ]; d
在我看来，全程控制的理念倒是很超前的，科幻片里都是全自动的，但目前是不可能的，大多数情况降落总要教给飞行员吧，理论的全自动盲降也需要机场的盲降设备够先进才能配合。
作者: 有牙老虎    时间: 2013-2-6 23:42
佩服华航把客机当战斗机飞
作者: 包子    时间: 2013-2-6 23:59
空客的飞控电脑匪夷所思的很，尤其是降落，如果进近时下滑道过于陡峭，或者下滑道上有障碍物引起近地警告马上就会引发复飞模式，甚至连警告都没有，这时候，你甚至无法关闭发动机。
- e3 U5 O" Z6 R3 R- a# ]; X6 n% s% B) g0 h8 a! J/ r
假如降落时高度过高，通常的飞机可以选择比较陡峭的下滑道，然后开减速板或者机动消耗动能，空客大概只能选择盘旋下降吧？
作者: tanis    时间: 2013-2-7 00:37
晨枫 发表于 2013-2-6 03:29 9 `, R: v1 |  G" J# [- E
空客的飞控否决飞行员在业界是出名的，好像到现在也没有改。
" y, @0 B+ {& J& A; B( r. z6 R
看到这个不敢坐空客了。。。
作者: 李根    时间: 2013-2-7 01:30
烟波钓徒 发表于 2013-2-6 00:06 1 G' t% C/ z  Q5 N4 G# S* d
华航的机长NB阿，前段时间刚看了华航006航班的故事，也是机长失误，飞机在高空偏转过度，然后翻滚下降了3万 ...
4 a# Y( [6 G) f
华航的机长，以前是不是都是台湾飞战斗机的？7 ?5 O% `. Z6 `# t, q0 u

6 o' c# e" S9 P7 U
作者: groovy26    时间: 2013-2-7 10:41
holycow 发表于 2013-2-6 09:28
5 J- k+ E: I5 ]% B3 j5 X我写到一半也想到那里去了，因为王机长说碰到尾流只管踩方向舵

- J; y% @# ~; z0 p. V/ w! l0 c我还以为你要写那个F16飞控故障然后飞行员用跟笔按住开关超控之后手动的呢。。
作者: tanis    时间: 2013-2-7 11:47
又看了一遍黑匣子记录~ 挺震撼的。) W7 w) U. d. c1 C; f; ]

, K7 N/ k2 E3 Q我想起来曾经听过的可能是国航某次空难的黑匣子录音。 最后是一片寂静。
作者: 哈酷    时间: 2013-2-7 14:04
tanis 发表于 2013-2-7 11:47
$ w9 J% J% p+ T: h; z" l) }& S又看了一遍黑匣子记录~ 挺震撼的。
/ M- u" t. w* F6 f7 n" e7 R7 u$ F5 B) L, a4 A- |
我想起来曾经听过的可能是国航某次空难的黑匣子录音。 最后是一片寂静 ...

( Y0 h- }  {/ u' j7 f国内流传最多的应该是那个南航3456航班的录音，5.8空难。
作者: 有牙老虎    时间: 2013-2-7 18:29
哈酷 发表于 2013-2-7 14:04
$ l) G- ]0 `( ?$ `" J国内流传最多的应该是那个南航3456航班的录音，5.8空难。
6 q! E+ H: G5 r- X9 d; b
能讲讲吗？好奇中
作者: tanis    时间: 2013-2-8 00:08
哈酷 发表于 2013-2-7 14:04 9 T- j! H' b) y$ K  w6 `) O& a
国内流传最多的应该是那个南航3456航班的录音，5.8空难。

0 e% E$ `+ S0 p1 W4 X应该就是那个。最后几秒平静了，完全没有一点声音。 挥霍生命的时候回想一下那个录音，往往都会有动力。。。
作者: xlan1976    时间: 2013-2-8 14:47
好文，提个小意见，节流阀应该是指油门杆吧。
作者: 老财迷    时间: 2018-11-28 13:00

# I, M( U/ n& B1 ~( |0 A神牛以前的文章，要复习一下。* p+ W- X8 _, S
' V/ Q" E6 p" v3 h
http://www.aswetalk.net/bbs/home ... ing&doid=138243- @9 L/ \& X; ?0 y1 b* K
这种飞控软件出问题，厂家得赔多少啊？
作者: r52097    时间: 2018-11-28 14:29
从最后几句对话来看，机长的求生欲很差，只会叫"啊"和"完了"，完全没有德国同行的气魄。
作者: tanis    时间: 2019-4-10 04:58
把这篇也顶上来~~ 看空客和波音的电脑哪家强~



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