爱吱声

标题: 飞官大战电脑(上) [打印本页]
作者: holycow    时间: 2013-2-6 03:14
标题: 飞官大战电脑(上)
本帖最后由 holycow 于 2013-2-6 19:17 编辑 ) a; j$ M7 f( `4 w8 G
由于自动化系统自动处理绝大多数正常和低度离谱的情况，轻度异常工况的情况都被自动补偿了，容易使操作工产生麻痹和懈怠，并忽视潜移默化的异常征兆。一旦出现明显异常的情况的时候，通常已经很紧急了。这时首先要经过一个惊讶和反应阶段，然后就需要判别现状，回忆起或者翻出种种应急操作规程。由于这样的异常情况很少见，和平常的正常情况的反差太大，心理素质不特别好的操作工常常不能正确处理，像平常一样继续依赖自动化系统把他解围，没有正确判别这已经超出自动化系统的能力范围，造成故障升级，甚至演变成灾难性的事故。

7 M! }0 N9 ~) z6 k( u6 [@晨枫  自动化的迷思
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: ~% S. j, n' T1994年4月26日下午5:53分，一架中华航空公司的空客A300-600R客机从台北中正机场起飞，执行台北到名古屋的华航140航班。航班载有256名乘客和13名客舱服务员，预计空中飞行时间两小时十八分钟。9 c7 i+ A: {# G

! S" [2 z8 ~$ E* V: c4 c当天航班的机长是王乐琦，毕业于空军官校，在空军的19年间在C-47上飞了差不多5000小时。5年多前他退役加入华航，先当波音747的副驾驶，1992年升职成为A300的机长；在华航的5年里，又攒下了3000小时的飞行时间。副驾驶庄孟容才27岁，1990年以学员身份加入华航，在美国接受商业飞行员执照培训，拿到商照后立刻被公司送到法国图卢兹接受A300的飞行培训，一年多前晋升副驾驶。庄孟容的总飞行时间是1600小时。执行航班的这架B-1816飞机空客交付华航只有三年，飞行时间仅仅8500小时。! h1 ], ?! m# |! J9 W& E
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晚上7:57分，华航140航班已经接近名古屋机场，报告飞行高度9000英尺，并继续减速下降中。8:04分，140航班已下降到5000英尺，空管指示左转航向010；三分钟后，A300已经下降到2500英尺，距离名古屋机场34号跑道外场台14海里。空管指示华航班机继续以仪表着陆程序进近，并将140航班移交给名古屋机场塔台。8：13分，名古屋塔台批准华航班机降落。9 I) l. ~1 G7 c: W$ h9 g2 N8 i
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这架空中客车现在已经放下了襟翼和起落架，打开了着陆灯，只等降落了。但在离跑道头只有3海里，高度1000英尺的时候，A300的下降短暂地停止了，飞机平飞了一段，偏离了正常的仪表着陆下滑道。  M/ L. b# N* B

7 N$ N/ ?3 X8 C* |' u  W, y+ Y大约15秒钟之后，140航班又继续下降，但这回速度越来越慢，同时机头越抬越高。当飞机离跑道不足一海里，高度500英尺时，空中客车的两个发动机突然加大了推力，但转瞬间推力又减回到原先的水平。几秒钟后，发动机推力再次大增，这一次A300机头上仰急速上升，与此同时机组报告塔台：“复飞！”正当塔台回复时，140航班以越来越陡的仰角上升，几秒钟之内，飞机爬升了1500英尺的高度。随着仰角的增高，那两台PW4158发动机也越来越无力提供继续上升所需的推力；140航班的速度慢慢减了下来，在抛物线的顶端，空中客车失速了，机头慢慢指向下方，以和当初爬升时同样陡峭的角度向下俯冲。& y. ^2 t+ w, @" ?' R

5 k: r! u" f0 ?, z, o随着飞机速度的重新增加，机头慢慢重新抬起，甚至回到了略微上仰的姿态，机身也近乎改平，然而飞机下降的垂直速率依然惊人。机组报告复飞后30秒钟，华航班机近乎是平拍在了34号跑道头右侧100米处，空中客车顷刻四分五裂，残骸散布在大约300米长，60米宽的区域里。7 f+ `/ ^& Q" r) n

' q0 e7 H7 q& v" n5 a, E5 M机场消防队3分钟内赶到，救护车5分钟内到达现场。从坠机残骸中抢救出16名还有呼吸的乘客，送抵医院时6人已死亡，3人随后死在医院，最后的幸存者只有7人。
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" R: U! K' w4 `: N4 m日本方面当晚成立了调查委员会。由于残骸集中散布在机场范围内，第二天没费什么劲就找到了两个黑盒子。随着两个黑盒子的解码完成，140航班的最后飞行也慢慢地呈现在调查人员的眼前。" E, y* x; Y: Y) m5 z2 s6 U
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" y2 w8 ?5 N3 x: M/ i华航140坠机示意图
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根据黑盒子的数据，晚上7:47，华航140航班在33000英尺高度，2号自动驾驶仪接通，副驾驶庄孟容在监控飞行，机长王乐琦在处理和东京航管的通讯。此时东京航管指示飞机下降到21000英尺，不久之后又指示继续下降到9000英尺。
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- g: s9 _( F" ~$ E7 x在下降过程中，机长对副驾驶做了名古屋机场降落程序简报和夜间降落技巧的说明，副驾驶的经验还不够丰富，当天晚上天气很好，正是培训副驾驶的好时机。7:58分，名古屋空管指示140航班下降到6000英尺，保持空速200节。/ t7 g2 I+ V# s, i' ?
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机组完成进近检查单后，机长指示副驾驶独立完成降落：“你自己来，不用问我，你来做决定。”5 e  A7 M' N2 ~- `% T

, C" p# _+ I- z8 }) Q3 F# f6 C6 A+ k几分钟后，名古屋空管通报，140航班的位置距离34号跑道的外场台14海里，执行批准34号跑道仪表进近程序。随后空管将华航航班移交给机场塔台。6 \5 D1 h. T: |- ^- N3 P) i& O

, F6 A# ?5 }! f; v7 z' l8:07:37  机长呼叫塔台：“晚安，34号跑道进近。”
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( E; r! j' C1 j0 y8:07:42  塔台：“晚安，34号跑道，过外场台报告。”- K) O% J$ I# u4 y: {
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8:07:50  飞机遇上颠簸气流，副驾驶发出了惊叹。/ l7 S, u% j4 E  U
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8:08:26  副驾驶：“好像飞机老是在这里遇到前面飞机的尾流，是不是这里地形的关系？今天我们好像从头到尾都在尾流里。”
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9 j3 s7 T1 W+ ^; M4 B5 V# b鉴于副驾驶对尾流的担心，机长决定给他上上课，教个几招：“踩方向舵，这样就不会晃得太厉害了，”
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/ ]  w9 p; \" T: |$ }. ~# }/ S, `8:08:55  机长：“(小心)前面那架飞机...你最好慢一点”5 j3 v+ L1 u% F, S3 p# u

/ M  l4 r2 O2 ^. L8:08:59  副驾驶：“是一架747吗？”4 h, {/ s. y. Z8 F( I0 u- M
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8:09:00  机长：“我看不清，我们最好再慢一点，降到170...跟得太近会被它掀翻的！”  {) n% h" w  U( a

: u# J: {  i, i3 Z" t$ z接下来两分钟里，机长又教授了副驾驶一些夜间低空飞行的技巧。. x5 j7 x8 o7 F% L- d
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8:11:20  副驾驶：“我们在下滑道里又碰上尾流了！”
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8:11:24  机长：“我们什么办法也没有，天上飞机太多了。”
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8:11:34  副驾驶：“那样的话我解除它 (自动驾驶)”7 ], U! o! `. w3 x* o! P0 {9 v

1 q2 a( N2 ~; ~; J% a& g& B8:11:35  机长：“那好，手动飞行。”$ W' e# S6 [" D) p: m8 [' S$ B
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副驾驶随即解除了自动驾驶。
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8:11:45  机长：“截获下滑道！”
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2 L4 ]" z* k  y3 _8:11:46  副驾驶：“是，长官。复飞高度3000英尺。”: r7 K  ?* v" \, d
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复飞高度随即被设定，同时飞机飞过外场台。
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8:12:23  机长：“名古屋塔台，外场台报告！”4 O: Z- ?  t5 L3 r# W, J

, C& X9 a/ K' @9 J8 U. Y8:12:26  塔台：“继续进近，第一降落顺位。”
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8:12:41  副驾驶：“襟翼20！”随即是襟翼放下的声音。6 R- Z- I# d- s1 i& c6 z! H

5 c: N& h! v8 J3 \$ z5 i& {. s) k8:12:56  副驾驶：“放轮！”随即是起落架放下的声音。3 p: g: E% z) O2 x8 g
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8:13:13  机长：“起落架放下，三个绿灯！”
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8:13:14  副驾驶：“襟翼30/40，进近速度140节，降落检查单！”随即是襟翼继续放下的声音。
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6 C! _. J8 `8 Y( g8:13:21  机长：“起落架放下，三个绿灯。防滑正常，襟翼30/40，扰流板设定，着陆灯打开，降落检查单完毕！”
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# q$ a2 c: B& s/ |0 P5 d$ R8:13:39  塔台：“批准34号跑道降落，风向290度，风速6节。”
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8:13:49  机长对副驾驶：“有一点左边来的侧风，所有灯都开了。”
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8:13:59  飞行高度下降到1070英尺时，两个发动机的推力突然增加，降落模式改变的警报在驾驶舱响起，两个飞行员面前的屏幕上显示的飞行模式变成了复飞，空客A300机头抬起，开始向上脱离下滑道。副驾驶立刻推杆向下，飞机暂时在1040英尺高度平飞，但还是不下降。
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  K( F! q4 s5 ^6 H. S8:14:10  机长：“你，你动了复飞手柄！”
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5 \, f3 v6 x0 D; }3 h( |" X- g8:14:11  副驾驶：“是，是，我碰到它了。”# W$ a! ?: _% f: h
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8:14:12  机长：“解除它！你怎么...你看...看外面...外面！”& U4 d& N, c& C7 D, i! |
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副驾驶继续用力推杆，把升降舵推到机头向下3.5度的位置。正当他开始去调飞机俯仰配平时，飞机的两个自动驾驶仪同时接通了。于是副驾驶的配平调整完全无效，因为在A300上只要任何一个自动驾驶仪接通，系统就不接受飞行员的配平调整了。
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- d4 r% Q7 A5 s/ Q2 j7 y此外，由于飞机现在处在复飞模式，两个自动驾驶仪随即也进入复飞模式。既然是复飞，飞机需要抬头，自动驾驶仪于是移动飞机的水平安定面到-5.3度的抬头位置，彻底抵消了副驾驶的推杆输入。" y- o7 G6 ]9 m! ]4 S8 d& @

2 a. I0 r# Y: }8 |0 L8:14:23  机长：“往下推！往下推！收节流阀！”) O4 }0 ^3 Q* b. |
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8:14:29  副驾驶：“嗯，太高了。”7 \7 B% s( r) Y9 S# M0 x

% G. b! Q2 l9 o& U/ ~/ H8:14:30  机长：“你，你还在复飞模式...没事...慢慢解除它。”
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副驾驶显然试图解除复飞模式，但是毫无效果。他还试图继续去调配平，和上次一样也是无效。不光如此，飞机的水平安定面现在被自动驾驶仪调到了-12.3度的抬头位置。
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; x) k; A% O0 H# _* p/ m- Q8:14:41  机长：“再推！再推！再推！”
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8:14:43  机长：“再往下推！...它还在复飞模式！”+ R- l. m, J3 V) F' B3 q* m

: [$ S8 V9 u5 q2 [( L副驾驶又试着解除复飞模式，仍然无效。随着飞机的仰角和攻角继续增大，速度继续降低，副驾驶稍稍增加了发动机推力。0 X  S8 w, U* r! \+ S; I

) O) ^' w1 M) `; o$ ^/ F+ Y8:14:49  解除自动驾驶的声音。副驾驶：“长官，自动驾驶解除！”1 A% H" t, p# w* X( T* B' O
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8:14:51  副驾驶：“长官，我还是推不下去！”
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9 L0 h+ O2 i! y0 Q- m) P8:14:58  机长：“我...嗯...降落模式？”; r! @, t4 t' w! ^$ G4 I+ m

0 M% y5 f8 ]/ e: b# B+ W飞机的仰角和攻角继续增大，速度继续减低。当飞机到达11.5度攻角，高度570英尺时，空中客车的失速保护系统自动启动了，两台发动机推力大开，于是A300开始爬高，空速也开始增加。两名飞行员面前的显示屏上，显示出节流阀锁定的标记。
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8:15:02  副驾驶：“长官，节流阀锁定了！”; j5 T6 y  s6 ?
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8:15:03  机长：“OK。我来...我来...我来！”
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机长接管操纵，立刻推杆到底，同时收起节流阀，然而飞机在继续上升。
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8:15:04  副驾驶：“解除，解除！”
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. O) X/ O  P! R: E* U8:15:08  机长：“这是怎么回事？”
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9 S7 F$ M( Z1 R( q8:15:09  副驾驶：“(仍然在叫机长解除自动油门) 解除！解除！”
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随着飞机仰角不断增大，机长别无选择，只能重新推节流阀增大推力。
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8:15:11  机长：“复飞！见鬼，怎么会这样子？”
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飞机急速上升，仰角越抬越高，刚刚增加的空速又开始下降。9 u; {# P3 r0 j, g& Y' ?, G
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8:15:14  副驾驶：“名古屋塔台，复飞！”+ p, ^8 C$ U  F8 K0 b) R1 G. g: N

8 ^7 {, p' s, u- p# A8:15:58  塔台：“收到，等待进一步指示。”
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4 v8 L" Q& S9 l+ [0 M$ r1 P8:15:20  两个节流阀同时被收回。1号节流阀被收到怠速的位置上，2号只收回一点。
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8:15:21  机长：“这样下去会失速的！”
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; P0 [4 v' }% k, g8:15:23  总警告
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" I; T6 s  K8 {8:15:26  副驾驶：“快，推下去！”两个节流阀同时又被向前推到底。" ~: [2 X3 e$ R" F

! D2 j) J# W7 a, t* G( W8:15:28  第二声总警告
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$ ]5 i" _, Y5 e5 K6 P* o8 A) V8:15:31  第三声总警告
- ]% R5 A/ v# }" r; y9 s7 f                副驾驶：“设定，设定...往下推！”* p- P' ?4 p1 A; U9 g/ q0 B
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8:15:34  机长：“没事...没事。别急，别急！”
9 i' i# a$ }/ h5 w! ?                副驾驶：“动力！”
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: S) Z3 p3 u4 [9 q- T& g% I0 z( p% n8:15:35  飞机失速下坠，机长拉杆
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  s6 v0 y- ~! G5 q! t8 ?8:15:37   近地警告：“地面！地面！”
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9 x) \' o8 q% R# L+ G# Z+ \                 副驾驶：“动力！动力！”
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# a, m" o) {5 _) c9 g; ?* U8:15:40  失速警告0 q2 T8 Y3 v* g& E0 y) n
                机长：“啊----”
9 d3 D/ g5 o$ ]( U% g4 a) Z3 L! u                 副驾驶：“动力！”
( U; a, p0 S) U2 d# b                 机长：“完了，完了！”+ @; T; [8 U4 }
                 副驾驶：“动力！”8 t6 m1 L4 a% f- C7 d7 j% o  p6 S
                 机长：“啊----”9 B- i* L& v! E8 t2 R1 m3 m3 d! b! G
                  副驾驶：“动力！动力！”
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飞机撞击地面，录音结束。) {' `6 I0 B! m- B9 l. H
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下一篇
作者: 茉莉    时间: 2013-2-6 03:25
很难过7 t+ i% V( P" D
LZ继续
作者: 晨枫    时间: 2013-2-6 03:29
空客的飞控否决飞行员在业界是出名的，好像到现在也没有改。
作者: 李根    时间: 2013-2-6 03:30
悲惨的结局啊，中华航空公司的安全纪录似乎很糟糕。
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7 G! o6 ~- J' `7 |" A4 J: n竟然还是有人幸存，命真大！！！
作者: 中关村88楼    时间: 2013-2-6 04:10
华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。
作者: holycow    时间: 2013-2-6 05:30
中关村88楼 发表于 2013-2-5 12:10
# Z9 q2 E- N; `华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。

0 }8 G( u! t# h6 z0 C) u这个么，哪个公司副驾驶的经验值都是这么刷上去的，不让他练手怎么能刷经验刷成机长呢？这个谁家都一样。
作者: 喜欢    时间: 2013-2-6 06:19
这个事故究竟是怎么酿成的呢？请给总结一下？) u! s& d6 V) U, G, a

7 L0 y0 q, v  i4 U, m( J% q9 W似乎是，副驾驶误触了“复飞”杆，应该立刻解除，但始终不能解除？6 U6 |% X+ T- W# I* Z; S
问题出在哪里呢？事故本来能避免吗？
6 _# k. S2 d- C3 o结论是属于人为事故？
作者: 猫元帅    时间: 2013-2-6 09:25
不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故，好像也是空客。
作者: holycow    时间: 2013-2-6 09:28
本帖最后由 holycow 于 2013-2-5 17:31 编辑 , V1 t; W4 F0 q( p% q2 G3 V
猫元帅 发表于 2013-2-5 17:25 5 O7 L6 x! G8 a
不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故，好像也是空客。
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+ x: v6 g. ?: l; ~( l- O我写到一半也想到那里去了，因为王机长说碰到尾流只管踩方向舵
作者: 空气精灵    时间: 2013-2-6 09:53
副驾驶好象是直升的?
: ?* A7 B" Y2 g0 d- }我在飞机上的杂志中看到，说要从小飞机一点点飞足足够时间后，才能慢慢升上去去开大飞机，凑足时间，再成为大飞机的机长。
# w) I) i. W8 l这副驾驶是不是太缺少飞行时间和经验了？
作者: 马克西姆    时间: 2013-2-6 10:00
我现在挺理解博格坎普的……
作者: martian    时间: 2013-2-6 10:10
当年的航空知识报道过名古屋空难，是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的，boing的autopilot可以通过推拉操纵杆来解除，但是空客的就不行了。2位飞行员努力恢复飞机状态，但是autopilot实际控制着飞机。
作者: 烟波钓徒    时间: 2013-2-6 13:06
华航的机长NB阿，前段时间刚看了华航006航班的故事，也是机长失误，飞机在高空偏转过度，然后翻滚下降了3万英尺，在离坠海几十秒的时候，机长在5g加速度下把飞机平稳拉起，然后平安降落。最后降落后发现飞机尾翼已经成这个样子了。
作者: 卡里其亚    时间: 2013-2-6 13:38
如果干脆交给airpilot而不强行操作会有什么结果呢？也许飞机不会失速坠毁了？
作者: 隧道    时间: 2013-2-6 14:03
本帖最后由 隧道 于 2013-2-6 14:09 编辑
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martian 发表于 2013-2-6 10:10
( ^8 p3 X% ^. ~! V当年的航空知识报道过名古屋空难，是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的，boing的autopilot可以 ...
6 ?4 [) @, t: `3 H2 l% B; l

1 ]+ r+ t7 W( J& F  D, v" B难道他们学自动驾驶程序的第一件事不是如何解除自动驾驶程序？. n# z: |+ r! v: k! A( O
作者: 哈酷    时间: 2013-2-6 14:36
波音和空客的差别很大，很多已经上升到理念了。
! U3 @+ p/ W# [8 d# N' h3 B* `到了320，甚至都换成侧杆了，所以我蛮佩服上次那个哈德逊河上迫降的机长，用侧杆控制那么好。
作者: code_abc    时间: 2013-2-6 14:37
晨枫 发表于 2013-2-6 03:29 1 f, r  W# a. l9 c# y, {% o
空客的飞控否决飞行员在业界是出名的，好像到现在也没有改。
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空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过，经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员把飞机给摔了。
作者: 隧道    时间: 2013-2-6 15:49
code_abc 发表于 2013-2-6 14:37
' o. j* ~. j0 q空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过，经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...

# \* V  \5 X. z# E# f& [意思是说否决的还不彻底？+ u" G6 g; b+ z0 n# m* |
彻底否决飞行员，完成一个模式后，在把控制权交给飞行员，或者再提醒飞行员输入下个模式，反而没麻烦了。
! |) w- g: V" H! M0 P写软件的人真猪头。
作者: 隧道    时间: 2013-2-6 15:55
好像直接原因是最后虽然机长控制住飞机姿态，也把油门加到最大了，但是飞机迟迟没动力。+ [0 ]7 ~+ e2 V% w( R
不知道为什么。
作者: 哈酷    时间: 2013-2-6 17:42
code_abc 发表于 2013-2-6 14:37 + x: V/ q6 Z' d! e
空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过，经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...
$ E. Y- v$ w% P9 _/ r7 q3 w( s
在我看来，全程控制的理念倒是很超前的，科幻片里都是全自动的，但目前是不可能的，大多数情况降落总要教给飞行员吧，理论的全自动盲降也需要机场的盲降设备够先进才能配合。
作者: 有牙老虎    时间: 2013-2-6 23:42
佩服华航把客机当战斗机飞
作者: 包子    时间: 2013-2-6 23:59
空客的飞控电脑匪夷所思的很，尤其是降落，如果进近时下滑道过于陡峭，或者下滑道上有障碍物引起近地警告马上就会引发复飞模式，甚至连警告都没有，这时候，你甚至无法关闭发动机。* e) p8 N0 p5 }
' k3 w* S  r' T' H6 {1 q( k. A2 H
假如降落时高度过高，通常的飞机可以选择比较陡峭的下滑道，然后开减速板或者机动消耗动能，空客大概只能选择盘旋下降吧？
作者: tanis    时间: 2013-2-7 00:37
晨枫 发表于 2013-2-6 03:29
7 I: C( p8 L- u2 _0 O* {0 ~; g/ H) a空客的飞控否决飞行员在业界是出名的，好像到现在也没有改。

/ u4 T; F/ z9 r. f9 j看到这个不敢坐空客了。。。
作者: 李根    时间: 2013-2-7 01:30
烟波钓徒 发表于 2013-2-6 00:06
# f/ D3 I! s% N! V$ q6 l. D华航的机长NB阿，前段时间刚看了华航006航班的故事，也是机长失误，飞机在高空偏转过度，然后翻滚下降了3万 ...
( |0 c% J9 T2 X1 U# T7 B$ c
华航的机长，以前是不是都是台湾飞战斗机的？
2 }4 U! O2 G3 o! ]7 ^2 O/ a
" L. U8 S, c5 a8 e
作者: groovy26    时间: 2013-2-7 10:41
holycow 发表于 2013-2-6 09:28
- w5 \8 i6 V. i我写到一半也想到那里去了，因为王机长说碰到尾流只管踩方向舵

5 |* ^! x% S& y5 Q1 T# G. B3 V我还以为你要写那个F16飞控故障然后飞行员用跟笔按住开关超控之后手动的呢。。
作者: tanis    时间: 2013-2-7 11:47
又看了一遍黑匣子记录~ 挺震撼的。; ^6 L, K& n* c* ^) a. \) [& d5 U
: z/ @' }0 p9 B$ }+ [
我想起来曾经听过的可能是国航某次空难的黑匣子录音。 最后是一片寂静。
作者: 哈酷    时间: 2013-2-7 14:04
tanis 发表于 2013-2-7 11:47
1 i7 c# q/ E4 V& t- N/ b8 L  q又看了一遍黑匣子记录~ 挺震撼的。
+ o) \+ g& @8 }# H( o
4 D! M, U  n- q我想起来曾经听过的可能是国航某次空难的黑匣子录音。 最后是一片寂静 ...
4 V5 @& A4 e; f  e% ^+ {' M
国内流传最多的应该是那个南航3456航班的录音，5.8空难。
作者: 有牙老虎    时间: 2013-2-7 18:29
哈酷 发表于 2013-2-7 14:04
' A5 [! }/ V) E: ?4 H国内流传最多的应该是那个南航3456航班的录音，5.8空难。
( p( u2 }0 }" G4 W# g
能讲讲吗？好奇中
作者: tanis    时间: 2013-2-8 00:08
哈酷 发表于 2013-2-7 14:04
2 O- Q1 S3 H  {4 Y+ P- b" \国内流传最多的应该是那个南航3456航班的录音，5.8空难。
, W1 x+ T) W5 J) }$ O- B5 [
应该就是那个。最后几秒平静了，完全没有一点声音。 挥霍生命的时候回想一下那个录音，往往都会有动力。。。
作者: xlan1976    时间: 2013-2-8 14:47
好文，提个小意见，节流阀应该是指油门杆吧。
作者: 老财迷    时间: 2018-11-28 13:00

0 y% z  |) h# f0 m2 B8 C6 _神牛以前的文章，要复习一下。
% S. N) F4 z' Z
5 B" @' g. M+ U* I( zhttp://www.aswetalk.net/bbs/home ... ing&doid=138243
; T) H0 a; O3 r/ d- ^% a这种飞控软件出问题，厂家得赔多少啊？
作者: r52097    时间: 2018-11-28 14:29
从最后几句对话来看，机长的求生欲很差，只会叫"啊"和"完了"，完全没有德国同行的气魄。
作者: tanis    时间: 2019-4-10 04:58
把这篇也顶上来~~ 看空客和波音的电脑哪家强~



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