爱吱声

标题: 飞官大战电脑(上) [打印本页]
作者: holycow    时间: 2013-2-6 03:14
标题: 飞官大战电脑(上)
本帖最后由 holycow 于 2013-2-6 19:17 编辑 2 x- m+ ?* `3 S
由于自动化系统自动处理绝大多数正常和低度离谱的情况，轻度异常工况的情况都被自动补偿了，容易使操作工产生麻痹和懈怠，并忽视潜移默化的异常征兆。一旦出现明显异常的情况的时候，通常已经很紧急了。这时首先要经过一个惊讶和反应阶段，然后就需要判别现状，回忆起或者翻出种种应急操作规程。由于这样的异常情况很少见，和平常的正常情况的反差太大，心理素质不特别好的操作工常常不能正确处理，像平常一样继续依赖自动化系统把他解围，没有正确判别这已经超出自动化系统的能力范围，造成故障升级，甚至演变成灾难性的事故。

/ h$ X/ H( J, a, B@晨枫  自动化的迷思
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9 F- A3 e7 }' R# f# G# u* g1994年4月26日下午5:53分，一架中华航空公司的空客A300-600R客机从台北中正机场起飞，执行台北到名古屋的华航140航班。航班载有256名乘客和13名客舱服务员，预计空中飞行时间两小时十八分钟。1 o2 }) K4 K4 `1 v: q/ [

" i9 `+ [7 d+ h当天航班的机长是王乐琦，毕业于空军官校，在空军的19年间在C-47上飞了差不多5000小时。5年多前他退役加入华航，先当波音747的副驾驶，1992年升职成为A300的机长；在华航的5年里，又攒下了3000小时的飞行时间。副驾驶庄孟容才27岁，1990年以学员身份加入华航，在美国接受商业飞行员执照培训，拿到商照后立刻被公司送到法国图卢兹接受A300的飞行培训，一年多前晋升副驾驶。庄孟容的总飞行时间是1600小时。执行航班的这架B-1816飞机空客交付华航只有三年，飞行时间仅仅8500小时。4 d# d4 N/ O/ `1 a

) j3 P) w' S! L" l: Y# _9 X晚上7:57分，华航140航班已经接近名古屋机场，报告飞行高度9000英尺，并继续减速下降中。8:04分，140航班已下降到5000英尺，空管指示左转航向010；三分钟后，A300已经下降到2500英尺，距离名古屋机场34号跑道外场台14海里。空管指示华航班机继续以仪表着陆程序进近，并将140航班移交给名古屋机场塔台。8：13分，名古屋塔台批准华航班机降落。0 v9 }: y) e( v2 i

8 Q- e: Q/ Q" O, s3 P& J这架空中客车现在已经放下了襟翼和起落架，打开了着陆灯，只等降落了。但在离跑道头只有3海里，高度1000英尺的时候，A300的下降短暂地停止了，飞机平飞了一段，偏离了正常的仪表着陆下滑道。6 `6 t% B/ N0 m

/ ~% X# w' ^, r" b大约15秒钟之后，140航班又继续下降，但这回速度越来越慢，同时机头越抬越高。当飞机离跑道不足一海里，高度500英尺时，空中客车的两个发动机突然加大了推力，但转瞬间推力又减回到原先的水平。几秒钟后，发动机推力再次大增，这一次A300机头上仰急速上升，与此同时机组报告塔台：“复飞！”正当塔台回复时，140航班以越来越陡的仰角上升，几秒钟之内，飞机爬升了1500英尺的高度。随着仰角的增高，那两台PW4158发动机也越来越无力提供继续上升所需的推力；140航班的速度慢慢减了下来，在抛物线的顶端，空中客车失速了，机头慢慢指向下方，以和当初爬升时同样陡峭的角度向下俯冲。7 N: t/ }+ G4 O9 b. |( m: L3 N
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随着飞机速度的重新增加，机头慢慢重新抬起，甚至回到了略微上仰的姿态，机身也近乎改平，然而飞机下降的垂直速率依然惊人。机组报告复飞后30秒钟，华航班机近乎是平拍在了34号跑道头右侧100米处，空中客车顷刻四分五裂，残骸散布在大约300米长，60米宽的区域里。- X/ n; z2 V! ]# o0 H

5 Y" d- b1 @2 f机场消防队3分钟内赶到，救护车5分钟内到达现场。从坠机残骸中抢救出16名还有呼吸的乘客，送抵医院时6人已死亡，3人随后死在医院，最后的幸存者只有7人。
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; g& p; F$ a9 O& q& C. v0 _6 v8 f( K日本方面当晚成立了调查委员会。由于残骸集中散布在机场范围内，第二天没费什么劲就找到了两个黑盒子。随着两个黑盒子的解码完成，140航班的最后飞行也慢慢地呈现在调查人员的眼前。" c3 m: u, k2 Z( E3 s
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. J, ^+ R, L1 b) b5 D( Y/ [! w% A* ~
: Z  ^9 z& b" m华航140坠机示意图, h8 d2 Q; h, t7 B4 l' Q
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根据黑盒子的数据，晚上7:47，华航140航班在33000英尺高度，2号自动驾驶仪接通，副驾驶庄孟容在监控飞行，机长王乐琦在处理和东京航管的通讯。此时东京航管指示飞机下降到21000英尺，不久之后又指示继续下降到9000英尺。
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在下降过程中，机长对副驾驶做了名古屋机场降落程序简报和夜间降落技巧的说明，副驾驶的经验还不够丰富，当天晚上天气很好，正是培训副驾驶的好时机。7:58分，名古屋空管指示140航班下降到6000英尺，保持空速200节。3 |6 ^: P/ c; |% e: M' |/ i

# e' [9 r1 m2 a: I4 w机组完成进近检查单后，机长指示副驾驶独立完成降落：“你自己来，不用问我，你来做决定。”
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! o6 D& `5 s0 I' U' B% H几分钟后，名古屋空管通报，140航班的位置距离34号跑道的外场台14海里，执行批准34号跑道仪表进近程序。随后空管将华航航班移交给机场塔台。
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8:07:37  机长呼叫塔台：“晚安，34号跑道进近。”7 L9 P) k' M+ \0 p
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8:07:42  塔台：“晚安，34号跑道，过外场台报告。”
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8 ~; G" }$ v* F" h$ H" z8:07:50  飞机遇上颠簸气流，副驾驶发出了惊叹。
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1 Z0 F; ~4 `8 m& d, H1 f8:08:26  副驾驶：“好像飞机老是在这里遇到前面飞机的尾流，是不是这里地形的关系？今天我们好像从头到尾都在尾流里。”
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& ]7 [/ V. U2 _$ Z" l' r鉴于副驾驶对尾流的担心，机长决定给他上上课，教个几招：“踩方向舵，这样就不会晃得太厉害了，”# |7 B7 J. s/ N6 b1 ~/ |

! K4 W1 m+ d8 S- M6 i9 T8:08:55  机长：“(小心)前面那架飞机...你最好慢一点”
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9 Q/ u* s8 z2 I0 m' B" e. ]4 k0 \8:08:59  副驾驶：“是一架747吗？”
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% [/ m- T7 N4 d) n8:09:00  机长：“我看不清，我们最好再慢一点，降到170...跟得太近会被它掀翻的！”) F8 t2 T; j9 T4 L! `' H
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接下来两分钟里，机长又教授了副驾驶一些夜间低空飞行的技巧。
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8:11:20  副驾驶：“我们在下滑道里又碰上尾流了！”# X: p5 Q3 ?+ C$ ~

0 A  B& b$ l& R9 m% z- l- I8:11:24  机长：“我们什么办法也没有，天上飞机太多了。”, h. {  q; J3 k2 s( @

8 k. }) T" c0 y$ {7 l8:11:34  副驾驶：“那样的话我解除它 (自动驾驶)”. f" c  y4 u/ W$ s

' Q- @2 N7 ~' v2 h6 S8:11:35  机长：“那好，手动飞行。”
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4 Y1 y4 A. V" G! g1 z副驾驶随即解除了自动驾驶。% R& L" t: I* N' ~6 I

* ~. _% \4 k0 M! k3 a- G8:11:45  机长：“截获下滑道！”
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8:11:46  副驾驶：“是，长官。复飞高度3000英尺。”
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复飞高度随即被设定，同时飞机飞过外场台。
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8:12:23  机长：“名古屋塔台，外场台报告！”
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8:12:26  塔台：“继续进近，第一降落顺位。”
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6 c$ ?' p5 x! z, N. v( z8:12:41  副驾驶：“襟翼20！”随即是襟翼放下的声音。4 O  m- p: Q5 f
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8:12:56  副驾驶：“放轮！”随即是起落架放下的声音。
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2 H* Y2 ]! a9 k" F0 O- `! I8:13:13  机长：“起落架放下，三个绿灯！”
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# }9 E; r4 `2 `# K0 w3 n5 n8:13:14  副驾驶：“襟翼30/40，进近速度140节，降落检查单！”随即是襟翼继续放下的声音。7 G: Y. k* |3 G9 t/ H

; ]2 A) [, H7 a3 x% e. V8:13:21  机长：“起落架放下，三个绿灯。防滑正常，襟翼30/40，扰流板设定，着陆灯打开，降落检查单完毕！”
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* G4 L' a) p+ S8:13:39  塔台：“批准34号跑道降落，风向290度，风速6节。”
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8:13:49  机长对副驾驶：“有一点左边来的侧风，所有灯都开了。”
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8:13:59  飞行高度下降到1070英尺时，两个发动机的推力突然增加，降落模式改变的警报在驾驶舱响起，两个飞行员面前的屏幕上显示的飞行模式变成了复飞，空客A300机头抬起，开始向上脱离下滑道。副驾驶立刻推杆向下，飞机暂时在1040英尺高度平飞，但还是不下降。; Y. _3 {0 v% X- W# H2 A0 o4 V

; g4 a/ N4 K, `- s; A' j- O' G8:14:10  机长：“你，你动了复飞手柄！”
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8:14:11  副驾驶：“是，是，我碰到它了。”
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8:14:12  机长：“解除它！你怎么...你看...看外面...外面！”( _- j2 ~7 X' k* W
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副驾驶继续用力推杆，把升降舵推到机头向下3.5度的位置。正当他开始去调飞机俯仰配平时，飞机的两个自动驾驶仪同时接通了。于是副驾驶的配平调整完全无效，因为在A300上只要任何一个自动驾驶仪接通，系统就不接受飞行员的配平调整了。* A4 m3 u( I$ H
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此外，由于飞机现在处在复飞模式，两个自动驾驶仪随即也进入复飞模式。既然是复飞，飞机需要抬头，自动驾驶仪于是移动飞机的水平安定面到-5.3度的抬头位置，彻底抵消了副驾驶的推杆输入。3 z/ y5 j1 y& q2 ?
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8:14:23  机长：“往下推！往下推！收节流阀！”; j; I6 Q5 ]- c0 N6 b

4 v# S$ h  t8 A5 O3 p' \8:14:29  副驾驶：“嗯，太高了。”0 R& s5 T0 j' ~1 R* p

7 \1 R# w' [% Q$ N8:14:30  机长：“你，你还在复飞模式...没事...慢慢解除它。”
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副驾驶显然试图解除复飞模式，但是毫无效果。他还试图继续去调配平，和上次一样也是无效。不光如此，飞机的水平安定面现在被自动驾驶仪调到了-12.3度的抬头位置。& C* O5 Y1 o( u. U' p3 A) O
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8:14:41  机长：“再推！再推！再推！”3 M& Q7 g. A3 l# C: B
                副驾驶：“是！”5 J/ h/ B4 L9 D6 Q# e
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8:14:43  机长：“再往下推！...它还在复飞模式！”
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1 q- @; j! K  ?( h) E4 m副驾驶又试着解除复飞模式，仍然无效。随着飞机的仰角和攻角继续增大，速度继续降低，副驾驶稍稍增加了发动机推力。# f! N+ r4 _3 J! p" I5 g' K3 F
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8:14:49  解除自动驾驶的声音。副驾驶：“长官，自动驾驶解除！”
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8:14:51  副驾驶：“长官，我还是推不下去！”& q1 r8 H2 q) x% ?( R0 G

/ E, L. [" Q" M. W% Z7 {& e3 b8:14:58  机长：“我...嗯...降落模式？”8 o, T; i! a' S- T; d
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飞机的仰角和攻角继续增大，速度继续减低。当飞机到达11.5度攻角，高度570英尺时，空中客车的失速保护系统自动启动了，两台发动机推力大开，于是A300开始爬高，空速也开始增加。两名飞行员面前的显示屏上，显示出节流阀锁定的标记。6 g; Y! k' }) z

1 j3 Q$ p  j/ _% N8:15:02  副驾驶：“长官，节流阀锁定了！”
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# u/ Q8 s3 j" t* a) Y* P8:15:03  机长：“OK。我来...我来...我来！”- R1 j# [; r6 m/ m; K# E5 S
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机长接管操纵，立刻推杆到底，同时收起节流阀，然而飞机在继续上升。
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8:15:04  副驾驶：“解除，解除！”
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/ s9 P. {% {5 V9 `7 `8:15:08  机长：“这是怎么回事？”
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8:15:09  副驾驶：“(仍然在叫机长解除自动油门) 解除！解除！”
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+ c; ^/ A' `; s3 W% ^+ P随着飞机仰角不断增大，机长别无选择，只能重新推节流阀增大推力。
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8:15:11  机长：“复飞！见鬼，怎么会这样子？”; q* |2 U0 b/ J
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飞机急速上升，仰角越抬越高，刚刚增加的空速又开始下降。
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- l5 j1 p' s/ o8:15:14  副驾驶：“名古屋塔台，复飞！”9 F( n- V; o; N+ Q+ _' s

9 a9 F6 Q9 w; y0 r: l. [4 q2 S8:15:58  塔台：“收到，等待进一步指示。”' ~3 H1 N9 x  w* f7 _+ @
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8:15:20  两个节流阀同时被收回。1号节流阀被收到怠速的位置上，2号只收回一点。0 p, V+ a+ c9 D" ^
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8:15:21  机长：“这样下去会失速的！”$ F$ B5 k2 @! H7 p8 W0 R

  S4 f9 z( r& {8:15:23  总警告
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8:15:26  副驾驶：“快，推下去！”两个节流阀同时又被向前推到底。
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8:15:28  第二声总警告& G( m1 f: `; J2 {: l

* ]9 E) t3 M2 X" _! W( w* o0 a8:15:31  第三声总警告
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# ]3 v, ^3 e  S/ E4 @2 [( _8:15:34  机长：“没事...没事。别急，别急！”4 ], Z, e7 g# n
                副驾驶：“动力！”
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8:15:35  飞机失速下坠，机长拉杆
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8:15:37   近地警告：“地面！地面！”7 \4 O. x- y7 @8 `; x+ h
                 机长：“啊----”
; d5 t8 |# w" ^" h7 ]                 副驾驶：“动力！动力！”, O& s8 `; t3 [. j

5 g9 K0 c) ^! t2 `& R: k: G8:15:40  失速警告6 w6 m8 ]4 o4 z
                机长：“啊----”
4 a( \' C& L, u3 G3 R. K- U                 副驾驶：“动力！”
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                 副驾驶：“动力！”6 A3 X/ H2 r9 P$ x
                 机长：“啊----”
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8 G! \( a6 Y* e/ q. H. ^飞机撞击地面，录音结束。
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" ^; [$ c4 N' f$ b) s( c' q/ h5 j- H下一篇
作者: 茉莉    时间: 2013-2-6 03:25
很难过
5 k3 _3 ]: A' k* o. T* NLZ继续
作者: 晨枫    时间: 2013-2-6 03:29
空客的飞控否决飞行员在业界是出名的，好像到现在也没有改。
作者: 李根    时间: 2013-2-6 03:30
悲惨的结局啊，中华航空公司的安全纪录似乎很糟糕。
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竟然还是有人幸存，命真大！！！
作者: 中关村88楼    时间: 2013-2-6 04:10
华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。
作者: holycow    时间: 2013-2-6 05:30
中关村88楼 发表于 2013-2-5 12:10
2 Q& Z5 X* u0 m7 `; W* l4 m) U( a5 s+ d华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。
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这个么，哪个公司副驾驶的经验值都是这么刷上去的，不让他练手怎么能刷经验刷成机长呢？这个谁家都一样。
作者: 喜欢    时间: 2013-2-6 06:19
这个事故究竟是怎么酿成的呢？请给总结一下？
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似乎是，副驾驶误触了“复飞”杆，应该立刻解除，但始终不能解除？
3 A; M" a( ~$ l* h' r0 z问题出在哪里呢？事故本来能避免吗？
1 k- ^6 Q, ^* R" A% T- x' t结论是属于人为事故？
作者: 猫元帅    时间: 2013-2-6 09:25
不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故，好像也是空客。
作者: holycow    时间: 2013-2-6 09:28
本帖最后由 holycow 于 2013-2-5 17:31 编辑 * \/ m5 n/ C* C# r: f' A
猫元帅 发表于 2013-2-5 17:25 4 p% u( @1 O% y
不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故，好像也是空客。

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我写到一半也想到那里去了，因为王机长说碰到尾流只管踩方向舵
作者: 空气精灵    时间: 2013-2-6 09:53
副驾驶好象是直升的?
; i- _3 H; e7 @+ k我在飞机上的杂志中看到，说要从小飞机一点点飞足足够时间后，才能慢慢升上去去开大飞机，凑足时间，再成为大飞机的机长。
6 v) t# c! U' w! G6 l这副驾驶是不是太缺少飞行时间和经验了？
作者: 马克西姆    时间: 2013-2-6 10:00
我现在挺理解博格坎普的……
作者: martian    时间: 2013-2-6 10:10
当年的航空知识报道过名古屋空难，是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的，boing的autopilot可以通过推拉操纵杆来解除，但是空客的就不行了。2位飞行员努力恢复飞机状态，但是autopilot实际控制着飞机。
作者: 烟波钓徒    时间: 2013-2-6 13:06
华航的机长NB阿，前段时间刚看了华航006航班的故事，也是机长失误，飞机在高空偏转过度，然后翻滚下降了3万英尺，在离坠海几十秒的时候，机长在5g加速度下把飞机平稳拉起，然后平安降落。最后降落后发现飞机尾翼已经成这个样子了。
作者: 卡里其亚    时间: 2013-2-6 13:38
如果干脆交给airpilot而不强行操作会有什么结果呢？也许飞机不会失速坠毁了？
作者: 隧道    时间: 2013-2-6 14:03
本帖最后由 隧道 于 2013-2-6 14:09 编辑
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martian 发表于 2013-2-6 10:10 ) r9 b6 E" X% f' m3 Z7 q- y
当年的航空知识报道过名古屋空难，是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的，boing的autopilot可以 ...
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0 t/ m# @1 q2 K/ u6 }6 j难道他们学自动驾驶程序的第一件事不是如何解除自动驾驶程序？; v$ j: V5 `* P; I0 S
作者: 哈酷    时间: 2013-2-6 14:36
波音和空客的差别很大，很多已经上升到理念了。2 x/ _/ ?1 E6 q7 R  h9 r
到了320，甚至都换成侧杆了，所以我蛮佩服上次那个哈德逊河上迫降的机长，用侧杆控制那么好。
作者: code_abc    时间: 2013-2-6 14:37
晨枫 发表于 2013-2-6 03:29 # R4 A( a5 u/ a2 T( L
空客的飞控否决飞行员在业界是出名的，好像到现在也没有改。

4 a$ C0 ]( l* V" g2 F  x0 f1 @4 L空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过，经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员把飞机给摔了。
作者: 隧道    时间: 2013-2-6 15:49
code_abc 发表于 2013-2-6 14:37
3 X3 r/ }0 N- ^: X2 f& M& S3 E空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过，经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...

6 m* P& ~5 p; F0 h: P意思是说否决的还不彻底？/ `4 e5 V  Y- A  R3 g
彻底否决飞行员，完成一个模式后，在把控制权交给飞行员，或者再提醒飞行员输入下个模式，反而没麻烦了。
: U" A) h/ W- P$ }' l2 t写软件的人真猪头。
作者: 隧道    时间: 2013-2-6 15:55
好像直接原因是最后虽然机长控制住飞机姿态，也把油门加到最大了，但是飞机迟迟没动力。
2 E7 [* S9 w7 x1 x8 q+ W1 R0 A% w不知道为什么。
作者: 哈酷    时间: 2013-2-6 17:42
code_abc 发表于 2013-2-6 14:37 1 w* D, x" h; x6 e) o
空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过，经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...

% _2 @4 u: i7 ?) `, A+ o/ D在我看来，全程控制的理念倒是很超前的，科幻片里都是全自动的，但目前是不可能的，大多数情况降落总要教给飞行员吧，理论的全自动盲降也需要机场的盲降设备够先进才能配合。
作者: 有牙老虎    时间: 2013-2-6 23:42
佩服华航把客机当战斗机飞
作者: 包子    时间: 2013-2-6 23:59
空客的飞控电脑匪夷所思的很，尤其是降落，如果进近时下滑道过于陡峭，或者下滑道上有障碍物引起近地警告马上就会引发复飞模式，甚至连警告都没有，这时候，你甚至无法关闭发动机。
! M8 }# Y0 \. L! C. K
2 W+ m" ?2 I" k; ~* U- Y2 G假如降落时高度过高，通常的飞机可以选择比较陡峭的下滑道，然后开减速板或者机动消耗动能，空客大概只能选择盘旋下降吧？
作者: tanis    时间: 2013-2-7 00:37
晨枫 发表于 2013-2-6 03:29 * i5 ]$ n/ g) Z+ s1 G; |4 B
空客的飞控否决飞行员在业界是出名的，好像到现在也没有改。
5 d5 T" \; F, w* v1 j) e
看到这个不敢坐空客了。。。
作者: 李根    时间: 2013-2-7 01:30
烟波钓徒 发表于 2013-2-6 00:06
. t- q: k' i# M华航的机长NB阿，前段时间刚看了华航006航班的故事，也是机长失误，飞机在高空偏转过度，然后翻滚下降了3万 ...
4 v* D( r- k' N
华航的机长，以前是不是都是台湾飞战斗机的？2 q; @+ C5 g1 L! r- f+ n

% o) j- h8 H6 K( g
作者: groovy26    时间: 2013-2-7 10:41
holycow 发表于 2013-2-6 09:28 / p. @- K* }( ^4 a1 j+ |, m
我写到一半也想到那里去了，因为王机长说碰到尾流只管踩方向舵
; `1 {7 s. v2 X+ ]/ z& k
我还以为你要写那个F16飞控故障然后飞行员用跟笔按住开关超控之后手动的呢。。
作者: tanis    时间: 2013-2-7 11:47
又看了一遍黑匣子记录~ 挺震撼的。
" y' [% d: x+ U& v5 G+ W2 n) G
. y, |0 y; U- M. O& O+ h4 E7 y" U我想起来曾经听过的可能是国航某次空难的黑匣子录音。 最后是一片寂静。
作者: 哈酷    时间: 2013-2-7 14:04
tanis 发表于 2013-2-7 11:47 1 o5 A, Z# |9 c% e/ v
又看了一遍黑匣子记录~ 挺震撼的。
) ^6 [" b, `( c8 ?" N" L/ r0 k- |& q0 A
我想起来曾经听过的可能是国航某次空难的黑匣子录音。 最后是一片寂静 ...

5 |, h; [7 P6 [/ l国内流传最多的应该是那个南航3456航班的录音，5.8空难。
作者: 有牙老虎    时间: 2013-2-7 18:29
哈酷 发表于 2013-2-7 14:04
# e% e9 G) F& E+ r国内流传最多的应该是那个南航3456航班的录音，5.8空难。

+ d6 G5 ]% z5 V; X, `- o能讲讲吗？好奇中
作者: tanis    时间: 2013-2-8 00:08
哈酷 发表于 2013-2-7 14:04
, h% g, E. V9 |% ]* _/ N' L国内流传最多的应该是那个南航3456航班的录音，5.8空难。
' R& x1 _! e$ w/ |
应该就是那个。最后几秒平静了，完全没有一点声音。 挥霍生命的时候回想一下那个录音，往往都会有动力。。。
作者: xlan1976    时间: 2013-2-8 14:47
好文，提个小意见，节流阀应该是指油门杆吧。
作者: 老财迷    时间: 2018-11-28 13:00

  d4 C4 b9 Z' f神牛以前的文章，要复习一下。
  S+ o3 R: f* N1 @
) x; E5 y. g1 Z8 S% d  V: Lhttp://www.aswetalk.net/bbs/home ... ing&doid=138243
' E6 c) {1 T) V$ h! M这种飞控软件出问题，厂家得赔多少啊？
作者: r52097    时间: 2018-11-28 14:29
从最后几句对话来看，机长的求生欲很差，只会叫"啊"和"完了"，完全没有德国同行的气魄。
作者: tanis    时间: 2019-4-10 04:58
把这篇也顶上来~~ 看空客和波音的电脑哪家强~



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