由于自动化系统自动处理绝大多数正常和低度离谱的情况,轻度异常工况的情况都被自动补偿了,容易使操作工产生麻痹和懈怠,并忽视潜移默化的异常征兆。一旦出现明显异常的情况的时候,通常已经很紧急了。这时首先要经过一个惊讶和反应阶段,然后就需要判别现状,回忆起或者翻出种种应急操作规程。由于这样的异常情况很少见,和平常的正常情况的反差太大,心理素质不特别好的操作工常常不能正确处理,像平常一样继续依赖自动化系统把他解围,没有正确判别这已经超出自动化系统的能力范围,造成故障升级,甚至演变成灾难性的事故。
很难过




martian 发表于 2013-2-6 10:10. e" V( C! L& D/ A9 ]
当年的航空知识报道过名古屋空难,是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的,boing的autopilot可以 ...

烟波钓徒 发表于 2013-2-6 00:062 K, x% O, |8 ]& ?& j* ^
华航的机长NB阿,前段时间刚看了华航006航班的故事,也是机长失误,飞机在高空偏转过度,然后翻滚下降了3万 ...



tanis 发表于 2013-2-7 11:47
又看了一遍黑匣子记录~ 挺震撼的。; U$ B* y# y- z8 t0 m, {7 a* m
我想起来曾经听过的可能是国航某次空难的黑匣子录音。 最后是一片寂静 ...
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