爱吱声

标题: 飞官大战电脑(上) [打印本页]
作者: holycow    时间: 2013-2-6 03:14
标题: 飞官大战电脑(上)
本帖最后由 holycow 于 2013-2-6 19:17 编辑
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由于自动化系统自动处理绝大多数正常和低度离谱的情况，轻度异常工况的情况都被自动补偿了，容易使操作工产生麻痹和懈怠，并忽视潜移默化的异常征兆。一旦出现明显异常的情况的时候，通常已经很紧急了。这时首先要经过一个惊讶和反应阶段，然后就需要判别现状，回忆起或者翻出种种应急操作规程。由于这样的异常情况很少见，和平常的正常情况的反差太大，心理素质不特别好的操作工常常不能正确处理，像平常一样继续依赖自动化系统把他解围，没有正确判别这已经超出自动化系统的能力范围，造成故障升级，甚至演变成灾难性的事故。
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@晨枫  自动化的迷思; |9 M" |. i, H" N& T

' H: N. Z  k# z  }1994年4月26日下午5:53分，一架中华航空公司的空客A300-600R客机从台北中正机场起飞，执行台北到名古屋的华航140航班。航班载有256名乘客和13名客舱服务员，预计空中飞行时间两小时十八分钟。+ _) h0 m1 {. k7 _
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当天航班的机长是王乐琦，毕业于空军官校，在空军的19年间在C-47上飞了差不多5000小时。5年多前他退役加入华航，先当波音747的副驾驶，1992年升职成为A300的机长；在华航的5年里，又攒下了3000小时的飞行时间。副驾驶庄孟容才27岁，1990年以学员身份加入华航，在美国接受商业飞行员执照培训，拿到商照后立刻被公司送到法国图卢兹接受A300的飞行培训，一年多前晋升副驾驶。庄孟容的总飞行时间是1600小时。执行航班的这架B-1816飞机空客交付华航只有三年，飞行时间仅仅8500小时。& c$ Y2 t; s+ C( `2 e( S! R

2 c) V2 a9 H/ N, V" l) b% I晚上7:57分，华航140航班已经接近名古屋机场，报告飞行高度9000英尺，并继续减速下降中。8:04分，140航班已下降到5000英尺，空管指示左转航向010；三分钟后，A300已经下降到2500英尺，距离名古屋机场34号跑道外场台14海里。空管指示华航班机继续以仪表着陆程序进近，并将140航班移交给名古屋机场塔台。8：13分，名古屋塔台批准华航班机降落。8 q- i5 I/ K6 t; |2 _
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这架空中客车现在已经放下了襟翼和起落架，打开了着陆灯，只等降落了。但在离跑道头只有3海里，高度1000英尺的时候，A300的下降短暂地停止了，飞机平飞了一段，偏离了正常的仪表着陆下滑道。
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' L& o0 _* C0 s大约15秒钟之后，140航班又继续下降，但这回速度越来越慢，同时机头越抬越高。当飞机离跑道不足一海里，高度500英尺时，空中客车的两个发动机突然加大了推力，但转瞬间推力又减回到原先的水平。几秒钟后，发动机推力再次大增，这一次A300机头上仰急速上升，与此同时机组报告塔台：“复飞！”正当塔台回复时，140航班以越来越陡的仰角上升，几秒钟之内，飞机爬升了1500英尺的高度。随着仰角的增高，那两台PW4158发动机也越来越无力提供继续上升所需的推力；140航班的速度慢慢减了下来，在抛物线的顶端，空中客车失速了，机头慢慢指向下方，以和当初爬升时同样陡峭的角度向下俯冲。
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2 s* ]. f* Y2 a% x0 T0 I9 k随着飞机速度的重新增加，机头慢慢重新抬起，甚至回到了略微上仰的姿态，机身也近乎改平，然而飞机下降的垂直速率依然惊人。机组报告复飞后30秒钟，华航班机近乎是平拍在了34号跑道头右侧100米处，空中客车顷刻四分五裂，残骸散布在大约300米长，60米宽的区域里。" ]- V4 o7 m# g1 Q- C% V
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机场消防队3分钟内赶到，救护车5分钟内到达现场。从坠机残骸中抢救出16名还有呼吸的乘客，送抵医院时6人已死亡，3人随后死在医院，最后的幸存者只有7人。
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, q. B" s- V: C, @# W- l- _日本方面当晚成立了调查委员会。由于残骸集中散布在机场范围内，第二天没费什么劲就找到了两个黑盒子。随着两个黑盒子的解码完成，140航班的最后飞行也慢慢地呈现在调查人员的眼前。7 O0 c: p7 k4 j+ g6 T4 L( R4 C, h

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. y! G; a) h$ G& u/ ]+ s, F0 Z" ~华航140坠机示意图& C! {& e6 p/ V5 s* }
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根据黑盒子的数据，晚上7:47，华航140航班在33000英尺高度，2号自动驾驶仪接通，副驾驶庄孟容在监控飞行，机长王乐琦在处理和东京航管的通讯。此时东京航管指示飞机下降到21000英尺，不久之后又指示继续下降到9000英尺。
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在下降过程中，机长对副驾驶做了名古屋机场降落程序简报和夜间降落技巧的说明，副驾驶的经验还不够丰富，当天晚上天气很好，正是培训副驾驶的好时机。7:58分，名古屋空管指示140航班下降到6000英尺，保持空速200节。. ]4 l; o) ]$ L' w$ u2 {0 A8 k- e0 H* [, S

) A# j0 b/ b4 E2 Z" s6 H机组完成进近检查单后，机长指示副驾驶独立完成降落：“你自己来，不用问我，你来做决定。”
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几分钟后，名古屋空管通报，140航班的位置距离34号跑道的外场台14海里，执行批准34号跑道仪表进近程序。随后空管将华航航班移交给机场塔台。
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8:07:37  机长呼叫塔台：“晚安，34号跑道进近。”. ~9 V1 u/ K, a
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8:07:42  塔台：“晚安，34号跑道，过外场台报告。”5 J, b3 w& i2 v) a2 V/ W
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8:07:50  飞机遇上颠簸气流，副驾驶发出了惊叹。6 ~; F0 Q2 M+ ^( D& X7 n

5 R/ q: q2 P- i3 S" n- {4 c8:08:26  副驾驶：“好像飞机老是在这里遇到前面飞机的尾流，是不是这里地形的关系？今天我们好像从头到尾都在尾流里。”# ^  _2 ]2 b2 M8 D
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鉴于副驾驶对尾流的担心，机长决定给他上上课，教个几招：“踩方向舵，这样就不会晃得太厉害了，”6 J& {( U& o$ P

! r' I- l2 t: V2 N/ H8:08:55  机长：“(小心)前面那架飞机...你最好慢一点”9 M+ `2 F0 i  J: i- R7 b; U

6 Y) h3 E  m6 D3 a9 ~2 h8:08:59  副驾驶：“是一架747吗？”
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8:09:00  机长：“我看不清，我们最好再慢一点，降到170...跟得太近会被它掀翻的！”" B( {; [8 {! r
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接下来两分钟里，机长又教授了副驾驶一些夜间低空飞行的技巧。
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8 m1 R4 S. [# F) V' @1 Y8:11:20  副驾驶：“我们在下滑道里又碰上尾流了！”3 ]5 r( ?0 R( g+ d# L7 K5 `

% y0 }3 R6 p* D" H+ J! C) b; t, w8:11:24  机长：“我们什么办法也没有，天上飞机太多了。”
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8:11:34  副驾驶：“那样的话我解除它 (自动驾驶)”' q6 H4 ]4 k' e* u" |

- Q# Q! I* ^: j. H8:11:35  机长：“那好，手动飞行。”
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副驾驶随即解除了自动驾驶。
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8:11:45  机长：“截获下滑道！”, H. M0 G7 I+ K( k
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8:11:46  副驾驶：“是，长官。复飞高度3000英尺。”% B; U6 T% c5 t% s
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复飞高度随即被设定，同时飞机飞过外场台。
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; O/ W0 S# z3 b) d- l8:12:23  机长：“名古屋塔台，外场台报告！”
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6 ]0 [: W5 t* w6 K. H8:12:26  塔台：“继续进近，第一降落顺位。”% A, N9 V8 P5 E! w# @5 w9 j+ V
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8:12:41  副驾驶：“襟翼20！”随即是襟翼放下的声音。
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8:12:56  副驾驶：“放轮！”随即是起落架放下的声音。
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9 T) f" J' M! y' ^4 S0 s8:13:13  机长：“起落架放下，三个绿灯！”
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8:13:14  副驾驶：“襟翼30/40，进近速度140节，降落检查单！”随即是襟翼继续放下的声音。5 z5 U) I* y" A2 c6 f% c

3 O! ^2 k7 R: f' G8 L8:13:21  机长：“起落架放下，三个绿灯。防滑正常，襟翼30/40，扰流板设定，着陆灯打开，降落检查单完毕！”
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$ I# `+ z. g1 Z0 B# H8:13:39  塔台：“批准34号跑道降落，风向290度，风速6节。”
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8:13:49  机长对副驾驶：“有一点左边来的侧风，所有灯都开了。”
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& z% _' R' x' B0 E/ a. D& H2 `8:13:59  飞行高度下降到1070英尺时，两个发动机的推力突然增加，降落模式改变的警报在驾驶舱响起，两个飞行员面前的屏幕上显示的飞行模式变成了复飞，空客A300机头抬起，开始向上脱离下滑道。副驾驶立刻推杆向下，飞机暂时在1040英尺高度平飞，但还是不下降。- z; ~9 g9 Y/ i4 v" v
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8:14:10  机长：“你，你动了复飞手柄！”
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4 I8 i3 X. ~6 n3 J" z" d) S- j# d, F8:14:11  副驾驶：“是，是，我碰到它了。”  I8 P! Y& `( M
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8:14:12  机长：“解除它！你怎么...你看...看外面...外面！”3 P6 p5 o: a0 {

1 b) _4 y+ n( h0 \3 T: ~, G/ @副驾驶继续用力推杆，把升降舵推到机头向下3.5度的位置。正当他开始去调飞机俯仰配平时，飞机的两个自动驾驶仪同时接通了。于是副驾驶的配平调整完全无效，因为在A300上只要任何一个自动驾驶仪接通，系统就不接受飞行员的配平调整了。; G9 Y/ c* Q% J/ D# [/ i0 x
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此外，由于飞机现在处在复飞模式，两个自动驾驶仪随即也进入复飞模式。既然是复飞，飞机需要抬头，自动驾驶仪于是移动飞机的水平安定面到-5.3度的抬头位置，彻底抵消了副驾驶的推杆输入。3 e! \. G1 I  G9 V
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8:14:23  机长：“往下推！往下推！收节流阀！”
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4 z* x. q/ I2 }  ?8 b) O8:14:29  副驾驶：“嗯，太高了。”
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8 Q0 z  G9 q' e# X* q8:14:30  机长：“你，你还在复飞模式...没事...慢慢解除它。”
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5 P$ w; K: O: y( a" x5 U副驾驶显然试图解除复飞模式，但是毫无效果。他还试图继续去调配平，和上次一样也是无效。不光如此，飞机的水平安定面现在被自动驾驶仪调到了-12.3度的抬头位置。9 F' {+ v, G* m! ]- o" S$ Y/ V$ v; b

  H$ y9 O/ l) x! z0 D, ]8:14:41  机长：“再推！再推！再推！”7 R7 M0 ^; ?1 y0 D9 v, Y) h  Z+ u
                副驾驶：“是！”+ }$ m; m$ }; o) h5 y% q$ R; C

; p; H# ]5 z' j5 @7 Q6 `8:14:43  机长：“再往下推！...它还在复飞模式！”9 {% p9 ^/ o/ {' F1 u
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副驾驶又试着解除复飞模式，仍然无效。随着飞机的仰角和攻角继续增大，速度继续降低，副驾驶稍稍增加了发动机推力。
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+ s, x8 z7 F) [  o% B8:14:49  解除自动驾驶的声音。副驾驶：“长官，自动驾驶解除！”- U+ p& L9 E1 M1 E0 ?" B( y3 t2 c
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8:14:51  副驾驶：“长官，我还是推不下去！”
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1 c% K% h+ k4 G5 c& N8:14:58  机长：“我...嗯...降落模式？”
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5 X: |" R5 {+ K$ r' D& @$ `/ `飞机的仰角和攻角继续增大，速度继续减低。当飞机到达11.5度攻角，高度570英尺时，空中客车的失速保护系统自动启动了，两台发动机推力大开，于是A300开始爬高，空速也开始增加。两名飞行员面前的显示屏上，显示出节流阀锁定的标记。
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8:15:02  副驾驶：“长官，节流阀锁定了！”
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8:15:03  机长：“OK。我来...我来...我来！”$ }/ F) }* r- A
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机长接管操纵，立刻推杆到底，同时收起节流阀，然而飞机在继续上升。
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8:15:04  副驾驶：“解除，解除！”
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8:15:08  机长：“这是怎么回事？”. C6 n5 `. ~0 r" E' k# }

9 S3 B9 p' n9 L3 X% ^+ c  u; p' P8 S8:15:09  副驾驶：“(仍然在叫机长解除自动油门) 解除！解除！”7 s) q4 ^. w: Z, B2 [

+ B, b; W: e+ O( G# M' p随着飞机仰角不断增大，机长别无选择，只能重新推节流阀增大推力。
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8:15:11  机长：“复飞！见鬼，怎么会这样子？”
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飞机急速上升，仰角越抬越高，刚刚增加的空速又开始下降。
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8:15:14  副驾驶：“名古屋塔台，复飞！”+ c: J- o- s1 U* d9 J6 I
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8:15:58  塔台：“收到，等待进一步指示。”
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8:15:20  两个节流阀同时被收回。1号节流阀被收到怠速的位置上，2号只收回一点。+ B& [0 |: C* A; r8 E7 _& L

, B' |) Y: {4 z! }3 R: v8:15:21  机长：“这样下去会失速的！”# p8 ^0 Q" k6 A( m$ k

# U" o6 d& u" ^$ O! B8:15:23  总警告. q9 @% X. ~1 c& I9 H
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8:15:26  副驾驶：“快，推下去！”两个节流阀同时又被向前推到底。
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" d% L' s2 N/ E- S. a) Z" U" M5 {3 `5 s8:15:28  第二声总警告
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  a; q  i* Q, Z8 h% w8:15:31  第三声总警告
3 F0 C3 ]9 w$ Y4 r2 R2 T. |                副驾驶：“设定，设定...往下推！”( H0 d' _5 w7 ^4 \" q' Z+ q

* R+ \* [" o) _* Y0 l/ N3 |8:15:34  机长：“没事...没事。别急，别急！”% C" o* X; _% i% r- \
                副驾驶：“动力！”
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8:15:35  飞机失速下坠，机长拉杆
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' F% P$ [, a/ `, s4 `6 u2 @8:15:37   近地警告：“地面！地面！”
" Q) B3 \. r. i. h$ U3 x9 Z                 机长：“啊----”  m& f/ z9 N3 e! w' C
                 副驾驶：“动力！动力！”$ {) l0 M- }9 h5 o# [/ q6 T
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8:15:40  失速警告/ d3 T! j! @# w6 w" T* @
                机长：“啊----”, a" f/ j, B$ G7 E: W+ `: k4 ]
                 副驾驶：“动力！”9 y- T% p. t4 _! W  Q
                 机长：“完了，完了！”
/ f. V3 p& y- W5 L: t                 副驾驶：“动力！”
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                  副驾驶：“动力！动力！”5 M5 [' G3 _/ x+ c3 }9 H

5 j2 Y9 A, b8 I: E1 c5 R/ W飞机撞击地面，录音结束。/ \( p3 B/ q; j0 {1 J( v& k
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作者: 茉莉    时间: 2013-2-6 03:25
很难过
0 g, w% ?' Z$ o5 sLZ继续
作者: 晨枫    时间: 2013-2-6 03:29
空客的飞控否决飞行员在业界是出名的，好像到现在也没有改。
作者: 李根    时间: 2013-2-6 03:30
悲惨的结局啊，中华航空公司的安全纪录似乎很糟糕。. B% y9 p6 [9 \- Y3 O8 T/ O

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+ q* L% v: S" n; U; J竟然还是有人幸存，命真大！！！
作者: 中关村88楼    时间: 2013-2-6 04:10
华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。
作者: holycow    时间: 2013-2-6 05:30
中关村88楼 发表于 2013-2-5 12:10
8 }  u. I1 e! J5 E: `) o/ a, Z华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。
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这个么，哪个公司副驾驶的经验值都是这么刷上去的，不让他练手怎么能刷经验刷成机长呢？这个谁家都一样。
作者: 喜欢    时间: 2013-2-6 06:19
这个事故究竟是怎么酿成的呢？请给总结一下？
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似乎是，副驾驶误触了“复飞”杆，应该立刻解除，但始终不能解除？
* x1 C, I1 Q9 @* ?问题出在哪里呢？事故本来能避免吗？
; c0 l; U. ^8 f$ Z( ~# C结论是属于人为事故？
作者: 猫元帅    时间: 2013-2-6 09:25
不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故，好像也是空客。
作者: holycow    时间: 2013-2-6 09:28
本帖最后由 holycow 于 2013-2-5 17:31 编辑 7 f9 P. E# \( B" Q* \4 T/ W
猫元帅 发表于 2013-2-5 17:25
, ~; Z9 {& \" Z) `不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故，好像也是空客。

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6 o& z% D7 n5 @$ n, H% E我写到一半也想到那里去了，因为王机长说碰到尾流只管踩方向舵
作者: 空气精灵    时间: 2013-2-6 09:53
副驾驶好象是直升的?
/ K+ O: H! N3 E; L. V* H( d我在飞机上的杂志中看到，说要从小飞机一点点飞足足够时间后，才能慢慢升上去去开大飞机，凑足时间，再成为大飞机的机长。
8 i3 p; J* G/ `8 W* z这副驾驶是不是太缺少飞行时间和经验了？
作者: 马克西姆    时间: 2013-2-6 10:00
我现在挺理解博格坎普的……
作者: martian    时间: 2013-2-6 10:10
当年的航空知识报道过名古屋空难，是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的，boing的autopilot可以通过推拉操纵杆来解除，但是空客的就不行了。2位飞行员努力恢复飞机状态，但是autopilot实际控制着飞机。
作者: 烟波钓徒    时间: 2013-2-6 13:06
华航的机长NB阿，前段时间刚看了华航006航班的故事，也是机长失误，飞机在高空偏转过度，然后翻滚下降了3万英尺，在离坠海几十秒的时候，机长在5g加速度下把飞机平稳拉起，然后平安降落。最后降落后发现飞机尾翼已经成这个样子了。
作者: 卡里其亚    时间: 2013-2-6 13:38
如果干脆交给airpilot而不强行操作会有什么结果呢？也许飞机不会失速坠毁了？
作者: 隧道    时间: 2013-2-6 14:03
本帖最后由 隧道 于 2013-2-6 14:09 编辑 ' B+ Q: k# |  j" s9 D8 d6 b
martian 发表于 2013-2-6 10:10 - ]7 E- r9 D% @. r4 G- }. R+ p% ?' ^
当年的航空知识报道过名古屋空难，是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的，boing的autopilot可以 ...

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' w% _, l2 m' j9 J5 m# `难道他们学自动驾驶程序的第一件事不是如何解除自动驾驶程序？
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作者: 哈酷    时间: 2013-2-6 14:36
波音和空客的差别很大，很多已经上升到理念了。# Q" V( V/ v3 p3 ^, P, C
到了320，甚至都换成侧杆了，所以我蛮佩服上次那个哈德逊河上迫降的机长，用侧杆控制那么好。
作者: code_abc    时间: 2013-2-6 14:37
晨枫 发表于 2013-2-6 03:29
8 z8 K$ r. K3 F% d8 g$ M# }空客的飞控否决飞行员在业界是出名的，好像到现在也没有改。
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空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过，经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员把飞机给摔了。
作者: 隧道    时间: 2013-2-6 15:49
code_abc 发表于 2013-2-6 14:37 1 E) b2 W9 L" y  A$ V9 \: b
空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过，经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...

. t1 H0 d- I/ c, m意思是说否决的还不彻底？# U4 U. d6 q$ p) J; q( v
彻底否决飞行员，完成一个模式后，在把控制权交给飞行员，或者再提醒飞行员输入下个模式，反而没麻烦了。
( N" S! |, [, E" U% ?3 t- Y写软件的人真猪头。
作者: 隧道    时间: 2013-2-6 15:55
好像直接原因是最后虽然机长控制住飞机姿态，也把油门加到最大了，但是飞机迟迟没动力。  X  O- O, d4 p- C9 N7 M
不知道为什么。
作者: 哈酷    时间: 2013-2-6 17:42
code_abc 发表于 2013-2-6 14:37
; A3 Z) O7 b8 M空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过，经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...
$ R. T5 o/ j- y9 e9 D" D4 M0 E
在我看来，全程控制的理念倒是很超前的，科幻片里都是全自动的，但目前是不可能的，大多数情况降落总要教给飞行员吧，理论的全自动盲降也需要机场的盲降设备够先进才能配合。
作者: 有牙老虎    时间: 2013-2-6 23:42
佩服华航把客机当战斗机飞
作者: 包子    时间: 2013-2-6 23:59
空客的飞控电脑匪夷所思的很，尤其是降落，如果进近时下滑道过于陡峭，或者下滑道上有障碍物引起近地警告马上就会引发复飞模式，甚至连警告都没有，这时候，你甚至无法关闭发动机。
3 O/ y3 s$ y  y* ?: \$ |6 ]( _$ P. \6 ]+ u  h
假如降落时高度过高，通常的飞机可以选择比较陡峭的下滑道，然后开减速板或者机动消耗动能，空客大概只能选择盘旋下降吧？
作者: tanis    时间: 2013-2-7 00:37
晨枫 发表于 2013-2-6 03:29 * w& M# L, j" g8 S
空客的飞控否决飞行员在业界是出名的，好像到现在也没有改。
0 O; A7 v+ O- W4 m
看到这个不敢坐空客了。。。
作者: 李根    时间: 2013-2-7 01:30
烟波钓徒 发表于 2013-2-6 00:06
9 r' j9 `5 p9 g- z/ t; @, @华航的机长NB阿，前段时间刚看了华航006航班的故事，也是机长失误，飞机在高空偏转过度，然后翻滚下降了3万 ...
. ~# [7 _4 K  D: \$ b
华航的机长，以前是不是都是台湾飞战斗机的？
3 i5 V$ B% n- j% m
; U1 L. X: r& _- j3 u! G# F5 n
作者: groovy26    时间: 2013-2-7 10:41
holycow 发表于 2013-2-6 09:28
" a1 P" {( A+ R' ~' a我写到一半也想到那里去了，因为王机长说碰到尾流只管踩方向舵
/ N  A$ @, c4 n& l1 ?: B* e% E
我还以为你要写那个F16飞控故障然后飞行员用跟笔按住开关超控之后手动的呢。。
作者: tanis    时间: 2013-2-7 11:47
又看了一遍黑匣子记录~ 挺震撼的。
. [, P8 R# W1 y1 p5 \. |/ Q8 N4 z& l8 v9 {' k) Q( @
我想起来曾经听过的可能是国航某次空难的黑匣子录音。 最后是一片寂静。
作者: 哈酷    时间: 2013-2-7 14:04
tanis 发表于 2013-2-7 11:47 ! C8 o7 X3 I- ^- j+ q2 @6 M
又看了一遍黑匣子记录~ 挺震撼的。! p  @& H2 y$ }. ^. X
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我想起来曾经听过的可能是国航某次空难的黑匣子录音。 最后是一片寂静 ...
1 G$ H5 y; J  V+ @2 D
国内流传最多的应该是那个南航3456航班的录音，5.8空难。
作者: 有牙老虎    时间: 2013-2-7 18:29
哈酷 发表于 2013-2-7 14:04
% d( A% ?( B3 j. B6 n$ e4 v国内流传最多的应该是那个南航3456航班的录音，5.8空难。

7 j1 Z; c8 x9 ^2 \3 W3 ~能讲讲吗？好奇中
作者: tanis    时间: 2013-2-8 00:08
哈酷 发表于 2013-2-7 14:04 ! ?, B1 S3 m5 a1 e+ n8 K
国内流传最多的应该是那个南航3456航班的录音，5.8空难。
8 M4 C+ f; x! S- [2 {" N& U
应该就是那个。最后几秒平静了，完全没有一点声音。 挥霍生命的时候回想一下那个录音，往往都会有动力。。。
作者: xlan1976    时间: 2013-2-8 14:47
好文，提个小意见，节流阀应该是指油门杆吧。
作者: 老财迷    时间: 2018-11-28 13:00

0 W) Y" `1 q3 c! n& S% `1 ?7 V神牛以前的文章，要复习一下。+ f, @) n/ k. Z

  i7 b8 Y" j9 t! {http://www.aswetalk.net/bbs/home ... ing&doid=138243
/ B( H, V* f4 y+ F! K这种飞控软件出问题，厂家得赔多少啊？
作者: r52097    时间: 2018-11-28 14:29
从最后几句对话来看，机长的求生欲很差，只会叫"啊"和"完了"，完全没有德国同行的气魄。
作者: tanis    时间: 2019-4-10 04:58
把这篇也顶上来~~ 看空客和波音的电脑哪家强~



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