爱吱声

标题: 飞官大战电脑(上) [打印本页]
作者: holycow    时间: 2013-2-6 03:14
标题: 飞官大战电脑(上)
本帖最后由 holycow 于 2013-2-6 19:17 编辑
' e% w4 _$ w* Z2 |* N7 u, a
由于自动化系统自动处理绝大多数正常和低度离谱的情况，轻度异常工况的情况都被自动补偿了，容易使操作工产生麻痹和懈怠，并忽视潜移默化的异常征兆。一旦出现明显异常的情况的时候，通常已经很紧急了。这时首先要经过一个惊讶和反应阶段，然后就需要判别现状，回忆起或者翻出种种应急操作规程。由于这样的异常情况很少见，和平常的正常情况的反差太大，心理素质不特别好的操作工常常不能正确处理，像平常一样继续依赖自动化系统把他解围，没有正确判别这已经超出自动化系统的能力范围，造成故障升级，甚至演变成灾难性的事故。

8 z5 n- @) k. Y, W( E( X5 G@晨枫  自动化的迷思
% y0 G* T5 H  J  L, y- z! ^6 ?2 H6 f$ w# q% e- y8 A9 z
1994年4月26日下午5:53分，一架中华航空公司的空客A300-600R客机从台北中正机场起飞，执行台北到名古屋的华航140航班。航班载有256名乘客和13名客舱服务员，预计空中飞行时间两小时十八分钟。9 P7 x6 G6 X3 ^1 s6 \
8 @5 D4 V' U( n) G8 `
当天航班的机长是王乐琦，毕业于空军官校，在空军的19年间在C-47上飞了差不多5000小时。5年多前他退役加入华航，先当波音747的副驾驶，1992年升职成为A300的机长；在华航的5年里，又攒下了3000小时的飞行时间。副驾驶庄孟容才27岁，1990年以学员身份加入华航，在美国接受商业飞行员执照培训，拿到商照后立刻被公司送到法国图卢兹接受A300的飞行培训，一年多前晋升副驾驶。庄孟容的总飞行时间是1600小时。执行航班的这架B-1816飞机空客交付华航只有三年，飞行时间仅仅8500小时。
2 s+ Y1 B/ C8 Z$ O: {' Z1 T
% }% j6 v& V! t2 A+ h& P晚上7:57分，华航140航班已经接近名古屋机场，报告飞行高度9000英尺，并继续减速下降中。8:04分，140航班已下降到5000英尺，空管指示左转航向010；三分钟后，A300已经下降到2500英尺，距离名古屋机场34号跑道外场台14海里。空管指示华航班机继续以仪表着陆程序进近，并将140航班移交给名古屋机场塔台。8：13分，名古屋塔台批准华航班机降落。. I. s& D" ], d+ r
. t) |$ [& e! q! D
这架空中客车现在已经放下了襟翼和起落架，打开了着陆灯，只等降落了。但在离跑道头只有3海里，高度1000英尺的时候，A300的下降短暂地停止了，飞机平飞了一段，偏离了正常的仪表着陆下滑道。
4 D: }8 y; l7 `2 @7 I& X7 k  Z; s" f! q
大约15秒钟之后，140航班又继续下降，但这回速度越来越慢，同时机头越抬越高。当飞机离跑道不足一海里，高度500英尺时，空中客车的两个发动机突然加大了推力，但转瞬间推力又减回到原先的水平。几秒钟后，发动机推力再次大增，这一次A300机头上仰急速上升，与此同时机组报告塔台：“复飞！”正当塔台回复时，140航班以越来越陡的仰角上升，几秒钟之内，飞机爬升了1500英尺的高度。随着仰角的增高，那两台PW4158发动机也越来越无力提供继续上升所需的推力；140航班的速度慢慢减了下来，在抛物线的顶端，空中客车失速了，机头慢慢指向下方，以和当初爬升时同样陡峭的角度向下俯冲。0 x$ S0 n. u( s/ k/ p
2 X7 D) L+ [  J& \( ]: Q2 S
随着飞机速度的重新增加，机头慢慢重新抬起，甚至回到了略微上仰的姿态，机身也近乎改平，然而飞机下降的垂直速率依然惊人。机组报告复飞后30秒钟，华航班机近乎是平拍在了34号跑道头右侧100米处，空中客车顷刻四分五裂，残骸散布在大约300米长，60米宽的区域里。' f/ o4 ?1 D  a0 t- ]# f- f/ J; H
+ b/ \0 R2 T: S( z  W6 D
机场消防队3分钟内赶到，救护车5分钟内到达现场。从坠机残骸中抢救出16名还有呼吸的乘客，送抵医院时6人已死亡，3人随后死在医院，最后的幸存者只有7人。
( T9 l( n3 B. G7 Q**************************************
/ j3 I/ ?1 R2 [5 {/ T# h日本方面当晚成立了调查委员会。由于残骸集中散布在机场范围内，第二天没费什么劲就找到了两个黑盒子。随着两个黑盒子的解码完成，140航班的最后飞行也慢慢地呈现在调查人员的眼前。
1 h& V' C( }5 v9 ~+ o' j
/ D3 z% |5 u3 N! C
+ {' \9 u' S2 Z8 o/ `0 F9 K
' ^7 ^. O" {/ n  Q1 D$ j ( G  k) v1 C6 W- T% A
华航140坠机示意图$ T3 Z3 W/ a( j7 ^0 _: a! t+ V

4 Y- a" l7 C- ~; m/ ^根据黑盒子的数据，晚上7:47，华航140航班在33000英尺高度，2号自动驾驶仪接通，副驾驶庄孟容在监控飞行，机长王乐琦在处理和东京航管的通讯。此时东京航管指示飞机下降到21000英尺，不久之后又指示继续下降到9000英尺。4 \" H- w7 Q6 [2 y  g' L3 ]0 x; W

1 Y. y& w7 l, Y' @在下降过程中，机长对副驾驶做了名古屋机场降落程序简报和夜间降落技巧的说明，副驾驶的经验还不够丰富，当天晚上天气很好，正是培训副驾驶的好时机。7:58分，名古屋空管指示140航班下降到6000英尺，保持空速200节。
, n( C) V% g6 {& }3 M8 e
6 g! x4 z1 t4 Q! R. P+ n% o4 l机组完成进近检查单后，机长指示副驾驶独立完成降落：“你自己来，不用问我，你来做决定。”
- k- _4 D& r" |" i  i
# p" R7 j% n3 {5 P& F几分钟后，名古屋空管通报，140航班的位置距离34号跑道的外场台14海里，执行批准34号跑道仪表进近程序。随后空管将华航航班移交给机场塔台。
/ D+ p2 A) s$ D* K$ v$ z3 _2 @: d% z5 g- Q5 H
8:07:37  机长呼叫塔台：“晚安，34号跑道进近。”7 g' N& h/ @- \

8 j+ [* Q9 Q) ^3 R8:07:42  塔台：“晚安，34号跑道，过外场台报告。”& [2 R. c/ b9 F2 B9 U

3 B# u# p8 c- O& \. J8:07:50  飞机遇上颠簸气流，副驾驶发出了惊叹。
. E  u/ q5 t, F, u
" j& `3 M/ Z( X5 @1 d5 R8:08:26  副驾驶：“好像飞机老是在这里遇到前面飞机的尾流，是不是这里地形的关系？今天我们好像从头到尾都在尾流里。”
3 \8 D6 j0 j/ t  G" f4 q" s
2 @: s5 }0 `% |, F4 P3 s鉴于副驾驶对尾流的担心，机长决定给他上上课，教个几招：“踩方向舵，这样就不会晃得太厉害了，”
! {+ H( A8 G8 u+ Y0 v2 e& L3 r0 f& [8 Q1 m: `) F
8:08:55  机长：“(小心)前面那架飞机...你最好慢一点”$ y7 `% X9 i" _: |' ?9 r( W
/ [3 o/ R! n! X+ {( e2 L
8:08:59  副驾驶：“是一架747吗？”4 Z! B6 n) F; s( [0 t' `

7 |/ I/ l5 @- P8:09:00  机长：“我看不清，我们最好再慢一点，降到170...跟得太近会被它掀翻的！”
+ y  [# r9 [, h/ q; i* C
+ m! U& T/ H: e接下来两分钟里，机长又教授了副驾驶一些夜间低空飞行的技巧。
6 F* [. i) P$ a$ e& Z$ C) X
, Y' ^: J  o* I+ M1 M6 y8:11:20  副驾驶：“我们在下滑道里又碰上尾流了！”
, p0 C' S4 S* w( A, n4 |
9 Z  i4 A0 Y. l  G' N6 V& ^8:11:24  机长：“我们什么办法也没有，天上飞机太多了。”
; u# S' y# H2 _" n% K; p  {; E
4 u, D8 B$ ]& U$ h5 [- S. U8:11:34  副驾驶：“那样的话我解除它 (自动驾驶)”" a4 y0 z1 x4 D+ U8 ]
% L2 q4 Y0 g9 l
8:11:35  机长：“那好，手动飞行。”0 |$ w* u% p: P# k: m  ]

! D+ E$ s! X. O* b" A副驾驶随即解除了自动驾驶。
! T1 Q+ M) k& `6 s; Z3 V9 X  F" P( E" g
8:11:45  机长：“截获下滑道！”
/ r) c1 M; @9 W$ V, y$ o2 r5 Y4 `9 J2 k" D2 `  ^* k& @2 z
8:11:46  副驾驶：“是，长官。复飞高度3000英尺。”
- q5 E  s* u) T. j4 g5 n) Q) o' T4 u( c) X' m' R+ ]$ Q
复飞高度随即被设定，同时飞机飞过外场台。
% I! _' J8 _1 J' O& W" Y% e, Z! b  Q( O
8:12:23  机长：“名古屋塔台，外场台报告！”- \4 t: d2 `& q: I$ E' j

; S8 |! V! Y+ X% V. u9 f5 G1 q8:12:26  塔台：“继续进近，第一降落顺位。”
4 `9 Z  ?; P; B, M  z5 o- Q. d" t; M( g0 L
8:12:41  副驾驶：“襟翼20！”随即是襟翼放下的声音。1 p3 c; k- p- ]# R# e9 o) O

# H+ W2 o; m; y, U. D8:12:56  副驾驶：“放轮！”随即是起落架放下的声音。
+ T4 A+ P! ~5 T: T1 u
' O3 j+ a; K; x. k# C7 f" e* i8:13:13  机长：“起落架放下，三个绿灯！”
1 V+ ~; c+ u" T$ ^: W2 i) P# T. {  t+ Z; o. w% I; _
8:13:14  副驾驶：“襟翼30/40，进近速度140节，降落检查单！”随即是襟翼继续放下的声音。
# P. ~+ g6 n, Q) z$ B1 E* H( e5 ^. U2 b( x0 M4 U8 Y0 a
8:13:21  机长：“起落架放下，三个绿灯。防滑正常，襟翼30/40，扰流板设定，着陆灯打开，降落检查单完毕！”; Y8 |) j9 w. y! s% [, l. c: _

0 }: I. ]3 k, r" F7 R1 _* n8:13:39  塔台：“批准34号跑道降落，风向290度，风速6节。”/ r9 a; U/ J3 d% l
& D0 z0 H& Y0 I
8:13:49  机长对副驾驶：“有一点左边来的侧风，所有灯都开了。”4 k  k  I. o" ~$ c; s" C% R! T. V
, s& i& m/ m5 j6 j4 \1 H% J/ m
8:13:59  飞行高度下降到1070英尺时，两个发动机的推力突然增加，降落模式改变的警报在驾驶舱响起，两个飞行员面前的屏幕上显示的飞行模式变成了复飞，空客A300机头抬起，开始向上脱离下滑道。副驾驶立刻推杆向下，飞机暂时在1040英尺高度平飞，但还是不下降。& j$ b* O& j$ u- g$ b' F; `( l, K
8 P6 x4 O, F3 K' w
8:14:10  机长：“你，你动了复飞手柄！”
+ J& y% g' g* v& g2 j6 M/ E7 r$ E" b; P( U7 H9 h. L
8:14:11  副驾驶：“是，是，我碰到它了。”! r1 @2 P) i5 f/ M. q# M( J

4 _0 K! C2 n" V& X& H/ @8:14:12  机长：“解除它！你怎么...你看...看外面...外面！”
' |5 i! O) H; |+ @
7 }+ ]! a4 j, [8 \, ]/ n副驾驶继续用力推杆，把升降舵推到机头向下3.5度的位置。正当他开始去调飞机俯仰配平时，飞机的两个自动驾驶仪同时接通了。于是副驾驶的配平调整完全无效，因为在A300上只要任何一个自动驾驶仪接通，系统就不接受飞行员的配平调整了。- J% o9 C" ]3 A7 H% W1 n1 S5 H

+ H% q5 y: `& M' _- S此外，由于飞机现在处在复飞模式，两个自动驾驶仪随即也进入复飞模式。既然是复飞，飞机需要抬头，自动驾驶仪于是移动飞机的水平安定面到-5.3度的抬头位置，彻底抵消了副驾驶的推杆输入。: Y" `! S2 M- u

" A" J+ @- f; |. g) V1 ~3 K8:14:23  机长：“往下推！往下推！收节流阀！”5 b  \1 e/ e( W# @+ \5 Q

( @  T! K0 ~7 m4 l8:14:29  副驾驶：“嗯，太高了。”
( L2 k/ j' q$ \+ ^8 @: u7 ~- F  T" C) i0 f, n$ Z) q
8:14:30  机长：“你，你还在复飞模式...没事...慢慢解除它。”, c' D5 i6 D+ ^- P4 D. B4 P8 @/ `
# [* n0 P2 J, i5 @( x1 a. Z' E
副驾驶显然试图解除复飞模式，但是毫无效果。他还试图继续去调配平，和上次一样也是无效。不光如此，飞机的水平安定面现在被自动驾驶仪调到了-12.3度的抬头位置。
  ?1 I+ Y) W; I0 B( y  A
/ q& v* l3 O+ |' X+ f9 w4 M8:14:41  机长：“再推！再推！再推！”
3 I: u: e( N+ K# U4 [1 F0 F* f                副驾驶：“是！”$ |0 |; H4 M4 o3 P5 C( X

: e6 V9 M5 z; \9 W8 G1 `, S, E8:14:43  机长：“再往下推！...它还在复飞模式！”  P% @& l+ w5 b- A  q4 B& P

  o1 F! }9 D4 Z1 F7 d, U副驾驶又试着解除复飞模式，仍然无效。随着飞机的仰角和攻角继续增大，速度继续降低，副驾驶稍稍增加了发动机推力。
* T* L2 v# P9 U+ P- H9 k0 \, i+ v( O/ C$ S. B7 c0 d6 ^5 D7 ^
8:14:49  解除自动驾驶的声音。副驾驶：“长官，自动驾驶解除！”7 M' y1 ?. D* S" o: h. e7 {" y

2 T% H& e- `& l5 K, }9 E9 E8:14:51  副驾驶：“长官，我还是推不下去！”$ l  n% w  ~) b5 f+ x

& v+ ?! z8 |( r: e8 g2 h5 w8:14:58  机长：“我...嗯...降落模式？”
& r- T+ F2 y8 a' X! @7 ]: \% A
# K$ q) |# a' I  C$ M2 n飞机的仰角和攻角继续增大，速度继续减低。当飞机到达11.5度攻角，高度570英尺时，空中客车的失速保护系统自动启动了，两台发动机推力大开，于是A300开始爬高，空速也开始增加。两名飞行员面前的显示屏上，显示出节流阀锁定的标记。
) F# O/ T  Z4 V! r0 H6 D' Z, l% z, r/ v; A6 p
8:15:02  副驾驶：“长官，节流阀锁定了！”, Q2 N: m. P  u# p1 h" h5 ?
0 ?6 n) V( G3 k' X$ z7 c* C
8:15:03  机长：“OK。我来...我来...我来！”
5 P, U1 F5 H1 @3 g" m8 O
* F; |7 r% Y1 U5 N) D; _2 Q机长接管操纵，立刻推杆到底，同时收起节流阀，然而飞机在继续上升。
8 H) M" E* c4 s0 q8 C" @7 a& \& |: O6 D
8:15:04  副驾驶：“解除，解除！”
. f  f2 B6 i6 q+ c: ?5 i2 ~5 R5 g! A
8:15:08  机长：“这是怎么回事？”; u) z! Y+ M' X  H
, p) I) k) X, d, t+ W
8:15:09  副驾驶：“(仍然在叫机长解除自动油门) 解除！解除！”
% t! D# a- W0 H0 J
+ x1 O' Y$ E6 Z6 i8 z" M2 O随着飞机仰角不断增大，机长别无选择，只能重新推节流阀增大推力。
/ [8 `, [% i, T1 I2 m, o. |0 F& z5 `2 J0 ~4 Z* c1 ]  A. d
8:15:11  机长：“复飞！见鬼，怎么会这样子？”2 R; }5 ?! b5 m) E- W

* x5 N) O5 \$ |5 c7 z/ U, R! ]# ]6 f飞机急速上升，仰角越抬越高，刚刚增加的空速又开始下降。
( `. i& g! {$ O' U3 A6 L
+ ]  ~9 \' N3 }5 O/ \( {" l8:15:14  副驾驶：“名古屋塔台，复飞！”" }/ g4 \4 s9 K( t; n! }# o

! s+ M9 P" {( o! J' |' ^6 U8:15:58  塔台：“收到，等待进一步指示。”# ~5 {+ ]( I* u& P
. A9 x" c3 h1 _7 j+ |/ \. ^
8:15:20  两个节流阀同时被收回。1号节流阀被收到怠速的位置上，2号只收回一点。
) M& q( V+ V9 i: [! c2 T
$ u, U4 B+ Z8 U8:15:21  机长：“这样下去会失速的！”
6 ^  D8 B* R. b! U2 W) f  H% W6 j6 o
8:15:23  总警告
8 E0 M# R- ?. y+ n0 u4 O# B/ W/ H8 Q8 w3 H8 |
8:15:26  副驾驶：“快，推下去！”两个节流阀同时又被向前推到底。! @3 U5 H$ w+ x* A+ R/ G* ~2 B
* ]6 @& Q& W5 ~2 M' o
8:15:28  第二声总警告
' [# |/ |! ^9 L8 S
& P( L  R5 u; Y; O1 T" Z8:15:31  第三声总警告" l: ?6 g' V1 I  X3 ^) f
                副驾驶：“设定，设定...往下推！”
" S  u2 M! ~# M; k7 a* F: R8 F- }/ K+ |5 s% q) D7 k
8:15:34  机长：“没事...没事。别急，别急！”
7 T$ N% I2 ~- T% r                副驾驶：“动力！”& C7 O( \. S1 }1 Y' I; f# h

$ w8 _- w5 ^% @# V' g9 ^: v8:15:35  飞机失速下坠，机长拉杆
6 @4 C) L& n3 x* a. L2 B2 R. I" h* A( E) I/ o% f; l. E: d. f5 t- I
8:15:37   近地警告：“地面！地面！”' \: o; Q3 O( B( G: U
                 机长：“啊----”
/ W: p, W- f) W/ j3 A. j/ J                 副驾驶：“动力！动力！”
2 z) p! T* J  u* B7 ?. M1 \5 H; R8 N, B9 d9 g- w! t7 W
8:15:40  失速警告
* J& K  S. Z- a- ]2 T& ]- ]                机长：“啊----”
  F& Q8 U6 t* ^; c                 副驾驶：“动力！”: ]* R9 \* E' J" K9 m% S4 z
                 机长：“完了，完了！”# M4 O* N& t3 Y3 Q' t
                 副驾驶：“动力！”" f) g& A5 ]9 l
                 机长：“啊----”2 ]& L/ o3 Y/ @9 ^' V8 O" A& G
                  副驾驶：“动力！动力！”
& W7 d1 I/ C( _8 F# I3 ]$ m4 }$ {( W$ J7 u. o
飞机撞击地面，录音结束。
9 p- _" N' c. a3 \ 0 C5 W. b0 i0 H" U/ b% }& A) m
下一篇
作者: 茉莉    时间: 2013-2-6 03:25
很难过9 _" `8 L+ @  Z. U3 e
LZ继续
作者: 晨枫    时间: 2013-2-6 03:29
空客的飞控否决飞行员在业界是出名的，好像到现在也没有改。
作者: 李根    时间: 2013-2-6 03:30
悲惨的结局啊，中华航空公司的安全纪录似乎很糟糕。( W2 |; y# D4 S# F- q5 U8 |2 ~& A
1 H) p: Q5 G) w7 R7 H5 {. h) h
- J2 ~% y; M- y: p4 _4 ]

4 z3 [- D/ e- J# z% e8 W8 J" W# E竟然还是有人幸存，命真大！！！
作者: 中关村88楼    时间: 2013-2-6 04:10
华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。
作者: holycow    时间: 2013-2-6 05:30
中关村88楼 发表于 2013-2-5 12:10
$ O8 k# j- {- t7 M3 m& ?华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。
, s$ D$ V. e+ m+ E
这个么，哪个公司副驾驶的经验值都是这么刷上去的，不让他练手怎么能刷经验刷成机长呢？这个谁家都一样。
作者: 喜欢    时间: 2013-2-6 06:19
这个事故究竟是怎么酿成的呢？请给总结一下？
+ G* h5 {' j6 ], E6 D$ A7 o) Q- B3 f% L# `( b! w* E
似乎是，副驾驶误触了“复飞”杆，应该立刻解除，但始终不能解除？. H; @  g5 |& B' a) w) ?! F
问题出在哪里呢？事故本来能避免吗？' y6 E+ m, k$ C2 V) c
结论是属于人为事故？
作者: 猫元帅    时间: 2013-2-6 09:25
不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故，好像也是空客。
作者: holycow    时间: 2013-2-6 09:28
本帖最后由 holycow 于 2013-2-5 17:31 编辑
9 I) z7 V+ E& f) g* Z
猫元帅 发表于 2013-2-5 17:25 7 Z$ v1 }1 F$ U* R/ g
不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故，好像也是空客。
" E2 S* ]7 L% y' {; P; O
; ^/ ^. p; x( R! e6 C) j
我写到一半也想到那里去了，因为王机长说碰到尾流只管踩方向舵
作者: 空气精灵    时间: 2013-2-6 09:53
副驾驶好象是直升的?3 L" ?! B+ y  @9 ~/ P
我在飞机上的杂志中看到，说要从小飞机一点点飞足足够时间后，才能慢慢升上去去开大飞机，凑足时间，再成为大飞机的机长。
( b6 k& ]# n: Z; }* g: s3 F这副驾驶是不是太缺少飞行时间和经验了？
作者: 马克西姆    时间: 2013-2-6 10:00
我现在挺理解博格坎普的……
作者: martian    时间: 2013-2-6 10:10
当年的航空知识报道过名古屋空难，是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的，boing的autopilot可以通过推拉操纵杆来解除，但是空客的就不行了。2位飞行员努力恢复飞机状态，但是autopilot实际控制着飞机。
作者: 烟波钓徒    时间: 2013-2-6 13:06
华航的机长NB阿，前段时间刚看了华航006航班的故事，也是机长失误，飞机在高空偏转过度，然后翻滚下降了3万英尺，在离坠海几十秒的时候，机长在5g加速度下把飞机平稳拉起，然后平安降落。最后降落后发现飞机尾翼已经成这个样子了。
作者: 卡里其亚    时间: 2013-2-6 13:38
如果干脆交给airpilot而不强行操作会有什么结果呢？也许飞机不会失速坠毁了？
作者: 隧道    时间: 2013-2-6 14:03
本帖最后由 隧道 于 2013-2-6 14:09 编辑 7 j9 m2 ?" z/ b8 r
martian 发表于 2013-2-6 10:10
; M; F0 O6 x/ R6 D* T2 T) M- e当年的航空知识报道过名古屋空难，是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的，boing的autopilot可以 ...
1 Q% b1 Y& u) I4 w0 ?7 k

, a9 \# Q7 g. x& ?- C# n; I; J+ S难道他们学自动驾驶程序的第一件事不是如何解除自动驾驶程序？/ s) q+ U6 h" M
作者: 哈酷    时间: 2013-2-6 14:36
波音和空客的差别很大，很多已经上升到理念了。
2 z$ ^/ T1 C3 P- i+ I6 |到了320，甚至都换成侧杆了，所以我蛮佩服上次那个哈德逊河上迫降的机长，用侧杆控制那么好。
作者: code_abc    时间: 2013-2-6 14:37
晨枫 发表于 2013-2-6 03:29
5 P1 w2 d- e( Z6 |. H6 e空客的飞控否决飞行员在业界是出名的，好像到现在也没有改。
& ^; c6 V5 [9 o, m1 V1 A# b! v
空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过，经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员把飞机给摔了。
作者: 隧道    时间: 2013-2-6 15:49
code_abc 发表于 2013-2-6 14:37
  }4 y) a. k" x; ]- Z1 u' C空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过，经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...

% s8 W5 h" b" Q7 D意思是说否决的还不彻底？
; a/ X' Y2 A8 o: o彻底否决飞行员，完成一个模式后，在把控制权交给飞行员，或者再提醒飞行员输入下个模式，反而没麻烦了。
7 n2 k) Y; v  |2 A5 \写软件的人真猪头。
作者: 隧道    时间: 2013-2-6 15:55
好像直接原因是最后虽然机长控制住飞机姿态，也把油门加到最大了，但是飞机迟迟没动力。
" d5 R, B, a9 f( z3 H不知道为什么。
作者: 哈酷    时间: 2013-2-6 17:42
code_abc 发表于 2013-2-6 14:37
0 S  K+ W! C7 s: h空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过，经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...

0 k! |5 D+ ?9 R" q在我看来，全程控制的理念倒是很超前的，科幻片里都是全自动的，但目前是不可能的，大多数情况降落总要教给飞行员吧，理论的全自动盲降也需要机场的盲降设备够先进才能配合。
作者: 有牙老虎    时间: 2013-2-6 23:42
佩服华航把客机当战斗机飞
作者: 包子    时间: 2013-2-6 23:59
空客的飞控电脑匪夷所思的很，尤其是降落，如果进近时下滑道过于陡峭，或者下滑道上有障碍物引起近地警告马上就会引发复飞模式，甚至连警告都没有，这时候，你甚至无法关闭发动机。
; q4 H- w2 c* h2 C5 f  X+ M( e4 ^4 X2 q( q! V, N% I6 X% h
假如降落时高度过高，通常的飞机可以选择比较陡峭的下滑道，然后开减速板或者机动消耗动能，空客大概只能选择盘旋下降吧？
作者: tanis    时间: 2013-2-7 00:37
晨枫 发表于 2013-2-6 03:29
1 B' @; L; S8 Y' e2 q空客的飞控否决飞行员在业界是出名的，好像到现在也没有改。

4 I3 Q& @6 P2 L( O  k5 V看到这个不敢坐空客了。。。
作者: 李根    时间: 2013-2-7 01:30
烟波钓徒 发表于 2013-2-6 00:06 8 C  B* B( i9 u! p/ L& H
华航的机长NB阿，前段时间刚看了华航006航班的故事，也是机长失误，飞机在高空偏转过度，然后翻滚下降了3万 ...
; ^2 }4 t  q+ C1 Z
华航的机长，以前是不是都是台湾飞战斗机的？
) D8 r- j- r4 |! A& N1 V% w0 l: A/ k3 I5 R2 j
作者: groovy26    时间: 2013-2-7 10:41
holycow 发表于 2013-2-6 09:28 ( Y$ ~, g+ c5 a, ]
我写到一半也想到那里去了，因为王机长说碰到尾流只管踩方向舵

0 ~) W  G) n* l9 C, X, u我还以为你要写那个F16飞控故障然后飞行员用跟笔按住开关超控之后手动的呢。。
作者: tanis    时间: 2013-2-7 11:47
又看了一遍黑匣子记录~ 挺震撼的。6 Z8 R0 ?8 W' \  x4 K( w

5 z1 r7 y  e* \, y" d我想起来曾经听过的可能是国航某次空难的黑匣子录音。 最后是一片寂静。
作者: 哈酷    时间: 2013-2-7 14:04
tanis 发表于 2013-2-7 11:47 * i$ b6 Q1 X( [! V! A
又看了一遍黑匣子记录~ 挺震撼的。. ?6 U5 \( U0 q0 t4 a) f

" f7 U/ h6 ]: q0 Z! c. f我想起来曾经听过的可能是国航某次空难的黑匣子录音。 最后是一片寂静 ...
5 M6 Y; @( [+ L3 F3 E  D3 v
国内流传最多的应该是那个南航3456航班的录音，5.8空难。
作者: 有牙老虎    时间: 2013-2-7 18:29
哈酷 发表于 2013-2-7 14:04 ! p- R6 X+ [$ E. H1 Q+ [) N# M0 @6 d
国内流传最多的应该是那个南航3456航班的录音，5.8空难。

/ u' u' y) @2 \0 }7 m5 V* f能讲讲吗？好奇中
作者: tanis    时间: 2013-2-8 00:08
哈酷 发表于 2013-2-7 14:04 . e; ^; k2 ]' |0 A1 h. I1 }
国内流传最多的应该是那个南航3456航班的录音，5.8空难。

  R* Y4 O5 K- q5 X5 C& o4 o7 {应该就是那个。最后几秒平静了，完全没有一点声音。 挥霍生命的时候回想一下那个录音，往往都会有动力。。。
作者: xlan1976    时间: 2013-2-8 14:47
好文，提个小意见，节流阀应该是指油门杆吧。
作者: 老财迷    时间: 2018-11-28 13:00
! V, M; G8 W" V: C3 S
神牛以前的文章，要复习一下。; K' k7 L& |4 `" T7 a% v, u

0 H; |# n+ y' E: A$ Mhttp://www.aswetalk.net/bbs/home ... ing&doid=138243: f" A! _8 ?& |, u5 }! {
这种飞控软件出问题，厂家得赔多少啊？
作者: r52097    时间: 2018-11-28 14:29
从最后几句对话来看，机长的求生欲很差，只会叫"啊"和"完了"，完全没有德国同行的气魄。
作者: tanis    时间: 2019-4-10 04:58
把这篇也顶上来~~ 看空客和波音的电脑哪家强~



欢迎光临 爱吱声 (http://aswetalk.net/bbs/) Powered by Discuz! X3.2