爱吱声

标题: 飞官大战电脑(上) [打印本页]

作者: holycow    时间: 2013-2-6 03:14
标题: 飞官大战电脑(上)
本帖最后由 holycow 于 2013-2-6 19:17 编辑
: j7 |  w7 S: e
由于自动化系统自动处理绝大多数正常和低度离谱的情况,轻度异常工况的情况都被自动补偿了,容易使操作工产生麻痹和懈怠,并忽视潜移默化的异常征兆。一旦出现明显异常的情况的时候,通常已经很紧急了。这时首先要经过一个惊讶和反应阶段,然后就需要判别现状,回忆起或者翻出种种应急操作规程。由于这样的异常情况很少见,和平常的正常情况的反差太大,心理素质不特别好的操作工常常不能正确处理,像平常一样继续依赖自动化系统把他解围,没有正确判别这已经超出自动化系统的能力范围,造成故障升级,甚至演变成灾难性的事故。

9 G2 D7 [2 ?0 g" x% y9 {@晨枫  自动化的迷思
4 r. G* @# G1 X+ g6 X& O* \4 ^+ p$ t/ D8 ^0 B- j
1994年4月26日下午5:53分,一架中华航空公司的空客A300-600R客机从台北中正机场起飞,执行台北到名古屋的华航140航班。航班载有256名乘客和13名客舱服务员,预计空中飞行时间两小时十八分钟。' }, L8 d- K$ C% w
( a. F1 W) g$ _% x. U' B
当天航班的机长是王乐琦,毕业于空军官校,在空军的19年间在C-47上飞了差不多5000小时。5年多前他退役加入华航,先当波音747的副驾驶,1992年升职成为A300的机长;在华航的5年里,又攒下了3000小时的飞行时间。副驾驶庄孟容才27岁,1990年以学员身份加入华航,在美国接受商业飞行员执照培训,拿到商照后立刻被公司送到法国图卢兹接受A300的飞行培训,一年多前晋升副驾驶。庄孟容的总飞行时间是1600小时。执行航班的这架B-1816飞机空客交付华航只有三年,飞行时间仅仅8500小时。% w" M& a9 m+ z2 c9 v
9 R* H+ {6 R: L& m2 l4 ]2 p
晚上7:57分,华航140航班已经接近名古屋机场,报告飞行高度9000英尺,并继续减速下降中。8:04分,140航班已下降到5000英尺,空管指示左转航向010;三分钟后,A300已经下降到2500英尺,距离名古屋机场34号跑道外场台14海里。空管指示华航班机继续以仪表着陆程序进近,并将140航班移交给名古屋机场塔台。8:13分,名古屋塔台批准华航班机降落。
9 E; l( u& v, F5 r- X* x/ c  l
- z4 E( e1 _2 K0 P6 |1 X这架空中客车现在已经放下了襟翼和起落架,打开了着陆灯,只等降落了。但在离跑道头只有3海里,高度1000英尺的时候,A300的下降短暂地停止了,飞机平飞了一段,偏离了正常的仪表着陆下滑道。: x5 n) j+ l3 r4 F
+ |8 t5 Q0 z; ~% i6 P# D) e1 R# ?
大约15秒钟之后,140航班又继续下降,但这回速度越来越慢,同时机头越抬越高。当飞机离跑道不足一海里,高度500英尺时,空中客车的两个发动机突然加大了推力,但转瞬间推力又减回到原先的水平。几秒钟后,发动机推力再次大增,这一次A300机头上仰急速上升,与此同时机组报告塔台:“复飞!”正当塔台回复时,140航班以越来越陡的仰角上升,几秒钟之内,飞机爬升了1500英尺的高度。随着仰角的增高,那两台PW4158发动机也越来越无力提供继续上升所需的推力;140航班的速度慢慢减了下来,在抛物线的顶端,空中客车失速了,机头慢慢指向下方,以和当初爬升时同样陡峭的角度向下俯冲。" Q0 E  q% K3 f9 j& W" o" a

, @9 j" I+ O& J; g' e3 A$ n# a5 N( z& Q随着飞机速度的重新增加,机头慢慢重新抬起,甚至回到了略微上仰的姿态,机身也近乎改平,然而飞机下降的垂直速率依然惊人。机组报告复飞后30秒钟,华航班机近乎是平拍在了34号跑道头右侧100米处,空中客车顷刻四分五裂,残骸散布在大约300米长,60米宽的区域里。! A& z& O( V9 r5 V
/ g% N: p9 @; X  b, K; V$ q
机场消防队3分钟内赶到,救护车5分钟内到达现场。从坠机残骸中抢救出16名还有呼吸的乘客,送抵医院时6人已死亡,3人随后死在医院,最后的幸存者只有7人。% k6 M/ ^) t7 L6 u! I+ n
**************************************6 o0 a' `+ e9 k( s2 ~) }
日本方面当晚成立了调查委员会。由于残骸集中散布在机场范围内,第二天没费什么劲就找到了两个黑盒子。随着两个黑盒子的解码完成,140航班的最后飞行也慢慢地呈现在调查人员的眼前。$ K4 y- C  p8 Y. Q! U8 ?( m
2 i; [* k# d# D5 `$ y
( q* u( f- G( a* n3 u/ J3 |/ T

$ j% m- O* s: \& v  a1 P
1 }7 q7 n5 @5 Y; R, P' w华航140坠机示意图
' t$ B: ?- p7 |0 M& q4 x5 A; a2 G% V9 o
根据黑盒子的数据,晚上7:47,华航140航班在33000英尺高度,2号自动驾驶仪接通,副驾驶庄孟容在监控飞行,机长王乐琦在处理和东京航管的通讯。此时东京航管指示飞机下降到21000英尺,不久之后又指示继续下降到9000英尺。$ `6 S- w; @* a7 j" `4 \
4 L: s" _1 M; L6 b
在下降过程中,机长对副驾驶做了名古屋机场降落程序简报和夜间降落技巧的说明,副驾驶的经验还不够丰富,当天晚上天气很好,正是培训副驾驶的好时机。7:58分,名古屋空管指示140航班下降到6000英尺,保持空速200节。
5 @! H# r8 w( |' F* o1 E  b$ e: b5 f
  r5 I' A- x6 `. t' m8 X机组完成进近检查单后,机长指示副驾驶独立完成降落:“你自己来,不用问我,你来做决定。”$ K3 Y8 E( X4 q

, r3 p1 u6 o9 w3 V+ F几分钟后,名古屋空管通报,140航班的位置距离34号跑道的外场台14海里,执行批准34号跑道仪表进近程序。随后空管将华航航班移交给机场塔台。
, A6 l6 Q: W( l  |
3 W& j- d; h, o. \8:07:37  机长呼叫塔台:“晚安,34号跑道进近。”7 U; |/ M7 K1 H/ T2 {4 P) X

5 d. G9 I/ `3 A. Q8:07:42  塔台:“晚安,34号跑道,过外场台报告。”
. H9 ?) ^2 X4 e7 V9 i3 ]2 A. W5 u* C* o8 h. g0 m; s/ }
8:07:50  飞机遇上颠簸气流,副驾驶发出了惊叹。1 \5 ]9 n1 t% A0 m, I5 z( s

9 d% _3 S3 `) H7 l8:08:26  副驾驶:“好像飞机老是在这里遇到前面飞机的尾流,是不是这里地形的关系?今天我们好像从头到尾都在尾流里。”) ^. O9 d- i7 \( G8 O8 d

0 i* ^+ _6 x& `鉴于副驾驶对尾流的担心,机长决定给他上上课,教个几招:“踩方向舵,这样就不会晃得太厉害了,”, K# R% q( K7 x; u7 {) @% `+ Q- r

2 x0 r( d' G5 M9 n' M8:08:55  机长:“(小心)前面那架飞机...你最好慢一点”, J" e1 P. a% ^. y
# q% o) f' p# p4 w* G/ M. a$ n
8:08:59  副驾驶:“是一架747吗?”
. K- ]9 S. J8 k/ m; A" q4 k$ X! [# `. z3 V: t- k: Y8 I) L8 ]# {
8:09:00  机长:“我看不清,我们最好再慢一点,降到170...跟得太近会被它掀翻的!”# d9 H- ^" P6 v5 \; G: m) r
/ b( J: k- t0 }1 ~) l. C/ c8 S
接下来两分钟里,机长又教授了副驾驶一些夜间低空飞行的技巧。
8 P/ k; K+ r9 ?) E# _! T# l$ S9 r/ H) e- J6 i2 F1 N# ?7 A) L
8:11:20  副驾驶:“我们在下滑道里又碰上尾流了!”
/ Y7 a: k5 f2 X* n  X
: N- \+ {  d9 q2 s0 ^2 U2 p) ^' l8:11:24  机长:“我们什么办法也没有,天上飞机太多了。”
. N( e  x8 h4 O- [' s8 Y) d6 K& n/ t$ \0 y( M
8:11:34  副驾驶:“那样的话我解除它 (自动驾驶)”
4 t7 W  a) Q; C" n' u* N- \
- I& x) h$ X% k% L7 @4 j4 D8:11:35  机长:“那好,手动飞行。”( c3 A: k. h$ r- ~& R

6 v& D  L- u. n6 G4 p9 b6 E副驾驶随即解除了自动驾驶。
& U% c- M; a9 B
, w1 ^2 j- K8 |$ A& D+ B+ s8:11:45  机长:“截获下滑道!”
- F8 U9 g7 ]$ _5 G+ f" Z3 l$ c( J0 P0 k( s* M. g: k
8:11:46  副驾驶:“是,长官。复飞高度3000英尺。”+ H- B, j" k2 h  u# I: g* A

3 e% H7 ^/ r: e( `0 c复飞高度随即被设定,同时飞机飞过外场台。
& M5 N# \& A8 u) y( v! z1 y& Z1 D  w9 G6 z
8:12:23  机长:“名古屋塔台,外场台报告!”
2 i1 G' {2 [7 w. A6 {
! b6 {6 M1 H/ x6 P- ~, _& K) ?7 D  w8:12:26  塔台:“继续进近,第一降落顺位。”0 Z8 [: b! `$ E! ^4 o4 Y. F
( @9 l( M. w" r
8:12:41  副驾驶:“襟翼20!”随即是襟翼放下的声音。( Q& ^. N& T( U1 a# S4 d0 ~

# d2 R5 |% Z# Q8:12:56  副驾驶:“放轮!”随即是起落架放下的声音。8 n8 v0 k$ j3 \* b  l1 h) J! x# p

0 ?& ?4 r* ]: J0 T8:13:13  机长:“起落架放下,三个绿灯!”
: w: k  |' l- l: s" x" J6 _" P3 }* \0 H: B: Y
8:13:14  副驾驶:“襟翼30/40,进近速度140节,降落检查单!”随即是襟翼继续放下的声音。
$ f& p8 E: X5 R0 ~! d4 }/ ~' v$ `; f- B
8:13:21  机长:“起落架放下,三个绿灯。防滑正常,襟翼30/40,扰流板设定,着陆灯打开,降落检查单完毕!”
' h4 _$ S  i" g( }9 o. U8 N6 {" K! ^+ `$ z# W% K, M  S
8:13:39  塔台:“批准34号跑道降落,风向290度,风速6节。”
& |9 b3 W$ u# B( o, h# ^
" A% `. ^- d6 f" q3 `8:13:49  机长对副驾驶:“有一点左边来的侧风,所有灯都开了。”1 c6 |) i' k1 M. T2 |. g) y: a

3 v3 F2 `5 r/ s8:13:59  飞行高度下降到1070英尺时,两个发动机的推力突然增加,降落模式改变的警报在驾驶舱响起,两个飞行员面前的屏幕上显示的飞行模式变成了复飞,空客A300机头抬起,开始向上脱离下滑道。副驾驶立刻推杆向下,飞机暂时在1040英尺高度平飞,但还是不下降。
5 ]2 ~& o* m$ J2 z
4 K& e+ d, i  R% u' I8:14:10  机长:“你,你动了复飞手柄!”/ Q4 N( v5 p+ ?2 P8 E8 ~4 f
" V, Q: }! H8 R) k$ E
8:14:11  副驾驶:“是,是,我碰到它了。”# o  o" Q0 Q9 S# _  a, {& m4 l

/ X2 ]2 P1 [% K3 S! Q8:14:12  机长:“解除它!你怎么...你看...看外面...外面!”
, Y, w7 O2 L# j( X9 _9 y$ u1 M6 v  B) C& h( [
副驾驶继续用力推杆,把升降舵推到机头向下3.5度的位置。正当他开始去调飞机俯仰配平时,飞机的两个自动驾驶仪同时接通了。于是副驾驶的配平调整完全无效,因为在A300上只要任何一个自动驾驶仪接通,系统就不接受飞行员的配平调整了。
. w. @1 L! H. b$ ^4 e
) f3 ?6 G9 J, b: N- K* b4 ~( |1 N' c' \此外,由于飞机现在处在复飞模式,两个自动驾驶仪随即也进入复飞模式。既然是复飞,飞机需要抬头,自动驾驶仪于是移动飞机的水平安定面到-5.3度的抬头位置,彻底抵消了副驾驶的推杆输入。
( c1 b6 p! C* c+ q6 i$ Q  ~* V$ a5 p9 T" R5 P+ z5 @
8:14:23  机长:“往下推!往下推!收节流阀!”( p2 M( F7 O/ J& t+ [& j

! f4 [$ D# Z, X! G5 i, d8:14:29  副驾驶:“嗯,太高了。”2 U; c* H! P+ x5 X( n
; Q% p1 D) E9 a5 h& S4 h, p
8:14:30  机长:“你,你还在复飞模式...没事...慢慢解除它。”
" d; c) J3 r' [) v, c
8 m8 y7 _" q# c( j6 V' t, ?副驾驶显然试图解除复飞模式,但是毫无效果。他还试图继续去调配平,和上次一样也是无效。不光如此,飞机的水平安定面现在被自动驾驶仪调到了-12.3度的抬头位置。
- B, K' s( W. q1 z% k6 S% Y8 G& p8 |3 h: \# e+ W2 f
8:14:41  机长:“再推!再推!再推!”
; k7 |) L5 V  z0 V) O                副驾驶:“是!”
$ D8 f6 m+ O3 }: ^5 T9 U! A$ g2 o/ U  K/ F, U
8:14:43  机长:“再往下推!...它还在复飞模式!”: f" a6 q# @. f- s/ E0 ?9 @
1 v  v' e% a/ f/ J% Q1 y0 Y
副驾驶又试着解除复飞模式,仍然无效。随着飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续降低,副驾驶稍稍增加了发动机推力。
+ b7 o) y% x! F5 {3 M6 }6 ^( E  Z& I
8:14:49  解除自动驾驶的声音。副驾驶:“长官,自动驾驶解除!”
0 \+ p9 n1 T# \  F7 C* Y" ?" Y' y
9 p* U5 D$ K; f1 N7 v! X" _. R8:14:51  副驾驶:“长官,我还是推不下去!”
! S& ], e' S: Z8 s! `. F* V8 Q5 b% g) s( n4 k1 n, D
8:14:58  机长:“我...嗯...降落模式?”0 d- U  i# t7 H+ m( W) w& E
: {/ R  [% o! I0 E9 Y; {- c
飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续减低。当飞机到达11.5度攻角,高度570英尺时,空中客车的失速保护系统自动启动了,两台发动机推力大开,于是A300开始爬高,空速也开始增加。两名飞行员面前的显示屏上,显示出节流阀锁定的标记。
; [0 b3 W* Q! K
% s6 ^2 C  a+ Y' r" z+ _8:15:02  副驾驶:“长官,节流阀锁定了!”
# A. E5 J4 a, B8 j$ R/ i, {" e5 D
8:15:03  机长:“OK。我来...我来...我来!”  o" r/ p$ ]  N& Z" I# v' K- j
" l6 z* T4 d  J% F( o5 O
机长接管操纵,立刻推杆到底,同时收起节流阀,然而飞机在继续上升。4 W; p' _5 r) ]  X$ y5 A$ a
( z& U* x1 B- _* a1 q- B
8:15:04  副驾驶:“解除,解除!”
6 v7 @) o. Q# t$ W. N! b
  R, e) T* |- z8:15:08  机长:“这是怎么回事?”
: U6 L1 n+ R: t+ @3 f5 Q7 D$ \  U' p5 }* `; b6 P
8:15:09  副驾驶:“(仍然在叫机长解除自动油门) 解除!解除!”, m2 `. x) }9 I* ]6 c! }' x

" s# y: ?! B) `7 |* S7 N9 b6 _随着飞机仰角不断增大,机长别无选择,只能重新推节流阀增大推力。! `* Q0 h  E$ L9 }, E5 j( R! A' a
8 ?( u! E$ O  V! ]7 \9 T
8:15:11  机长:“复飞!见鬼,怎么会这样子?”0 |: w' K" _& e/ r' S

2 O  {& M' E; L; X+ W- r飞机急速上升,仰角越抬越高,刚刚增加的空速又开始下降。3 R' o* M" |6 U

* T2 B! N1 z  T0 w# q& n' }9 e/ H8:15:14  副驾驶:“名古屋塔台,复飞!”
- ]- h' L- ^' @1 I
5 K- P+ U/ i3 Y% L& B2 u" h/ x5 J9 p8:15:58  塔台:“收到,等待进一步指示。”
* ^9 `7 q1 H& ^3 F5 R, P6 @: p3 y2 T! v
8:15:20  两个节流阀同时被收回。1号节流阀被收到怠速的位置上,2号只收回一点。
8 g. W, u3 k) d7 Q* B! q3 }9 {1 G$ S! K
8:15:21  机长:“这样下去会失速的!”7 J/ a! M' h' g: R% Y

5 |/ A, C1 J5 Q9 C+ [- x8:15:23  总警告5 t4 u* _( E- s- c" ~
  L; b- }7 Z6 R1 V& z' @
8:15:26  副驾驶:“快,推下去!”两个节流阀同时又被向前推到底。$ O9 T& a( F1 v+ Z' k+ \3 N
0 D% {7 `9 U9 W# t
8:15:28  第二声总警告
) m8 x7 [; I# A" i! V* V( e( ~6 k  n$ M" y" I6 L
8:15:31  第三声总警告; W/ k% `, F* t: S
                副驾驶:“设定,设定...往下推!”
0 ~& u+ X5 {# }* x& V( c- @* a9 h( W5 n) R5 c& V
8:15:34  机长:“没事...没事。别急,别急!”
- \3 e$ I3 M) {6 o: |' d0 A  s7 g- H  V                副驾驶:“动力!”
& R4 ?; [2 c3 G) t; d/ A3 F
1 u# ]$ @6 e; @0 H! \, F8:15:35  飞机失速下坠,机长拉杆
$ I! J6 y5 h0 ^( y7 D0 U0 Q) h: |+ R. A$ ]6 e$ ~2 Z) C  a  {; K1 A
8:15:37   近地警告:“地面!地面!”8 m# n3 o8 E# Y9 b# r2 O; n
                 机长:“啊----”
2 A2 Y+ i  c2 g- X% _                 副驾驶:“动力!动力!”
% c* V# }. Y) Q. h) [- v) n! \  {  o& P6 o
8:15:40  失速警告
( e( {( ~/ G# ^6 }, {! Q/ ~2 W8 e* k                机长:“啊----”4 p' [% Q7 j( |! |, p3 i
                 副驾驶:“动力!”
' ~/ n- X) B; G5 p+ j# {                 机长:“完了,完了!”
9 j" K$ a6 {( O# @+ y                 副驾驶:“动力!”) D) a, m4 G8 h' {
                 机长:“啊----”
% r& o0 F+ x# @- ^5 ?                  副驾驶:“动力!动力!”
7 \& z% T6 Q( M& u; o5 Y$ _7 f1 W$ K& \# D) B3 c9 y
飞机撞击地面,录音结束。1 S9 X% d' u4 d' R2 Q6 w
" _/ r. _) S3 d+ C# i9 ~; [
下一篇
作者: 茉莉    时间: 2013-2-6 03:25
很难过# z) m! q: p7 a. ~+ p+ h5 ~
LZ继续
作者: 晨枫    时间: 2013-2-6 03:29
空客的飞控否决飞行员在业界是出名的,好像到现在也没有改。
作者: 李根    时间: 2013-2-6 03:30
悲惨的结局啊,中华航空公司的安全纪录似乎很糟糕。# I8 x' W& [" k/ `' L$ l

1 ^! ~% `% K, I: v( N6 h0 Y2 v5 t- r: K' E, m. \2 J

" f1 H3 U! X5 \' M* e竟然还是有人幸存,命真大!!!
作者: 中关村88楼    时间: 2013-2-6 04:10
华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。
作者: holycow    时间: 2013-2-6 05:30
中关村88楼 发表于 2013-2-5 12:10
# h8 \) F( ~# U  c华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。
" e( [& p" R4 t& U# x
这个么,哪个公司副驾驶的经验值都是这么刷上去的,不让他练手怎么能刷经验刷成机长呢?这个谁家都一样。
作者: 喜欢    时间: 2013-2-6 06:19
这个事故究竟是怎么酿成的呢?请给总结一下?) m/ r3 x3 G7 m* M6 w
, J$ Z: I! b( \( G1 I9 H8 r
似乎是,副驾驶误触了“复飞”杆,应该立刻解除,但始终不能解除?
4 U* L+ _9 m5 Z* R问题出在哪里呢?事故本来能避免吗?7 ^% S( L$ [+ N. G' k
结论是属于人为事故?
作者: 猫元帅    时间: 2013-2-6 09:25
不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故,好像也是空客。
作者: holycow    时间: 2013-2-6 09:28
本帖最后由 holycow 于 2013-2-5 17:31 编辑
& a& @3 E7 V5 A5 Q
猫元帅 发表于 2013-2-5 17:25
; S1 c4 O4 C  {' M# K) A不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故,好像也是空客。
0 f' h" }1 j  G: W/ O6 @+ T

* x0 v0 C* ~& H$ y我写到一半也想到那里去了,因为王机长说碰到尾流只管踩方向舵
作者: 空气精灵    时间: 2013-2-6 09:53
副驾驶好象是直升的?" _1 n0 U$ V; ]% Y# y, O4 j; I3 l  |
我在飞机上的杂志中看到,说要从小飞机一点点飞足足够时间后,才能慢慢升上去去开大飞机,凑足时间,再成为大飞机的机长。: F" v7 R9 u* t0 f+ ?
这副驾驶是不是太缺少飞行时间和经验了?
作者: 马克西姆    时间: 2013-2-6 10:00
我现在挺理解博格坎普的……
作者: martian    时间: 2013-2-6 10:10
当年的航空知识报道过名古屋空难,是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的,boing的autopilot可以通过推拉操纵杆来解除,但是空客的就不行了。2位飞行员努力恢复飞机状态,但是autopilot实际控制着飞机。
作者: 烟波钓徒    时间: 2013-2-6 13:06
华航的机长NB阿,前段时间刚看了华航006航班的故事,也是机长失误,飞机在高空偏转过度,然后翻滚下降了3万英尺,在离坠海几十秒的时候,机长在5g加速度下把飞机平稳拉起,然后平安降落。最后降落后发现飞机尾翼已经成这个样子了。
作者: 卡里其亚    时间: 2013-2-6 13:38
如果干脆交给airpilot而不强行操作会有什么结果呢?也许飞机不会失速坠毁了?
作者: 隧道    时间: 2013-2-6 14:03
本帖最后由 隧道 于 2013-2-6 14:09 编辑
* b- Z4 A  y! K! ^  }
martian 发表于 2013-2-6 10:10 ' a; r7 x% M) T3 C
当年的航空知识报道过名古屋空难,是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的,boing的autopilot可以 ...
+ a0 e# |0 }! C, U# w) k
, l5 |* u5 I2 d: C( {/ K
难道他们学自动驾驶程序的第一件事不是如何解除自动驾驶程序?
/ T3 o) K# X2 x2 e
作者: 哈酷    时间: 2013-2-6 14:36
波音和空客的差别很大,很多已经上升到理念了。" m+ B, i( j) g# A
到了320,甚至都换成侧杆了,所以我蛮佩服上次那个哈德逊河上迫降的机长,用侧杆控制那么好。
作者: code_abc    时间: 2013-2-6 14:37
晨枫 发表于 2013-2-6 03:29 2 F( N& h: w7 E; m6 B6 T4 L
空客的飞控否决飞行员在业界是出名的,好像到现在也没有改。
- u" m- o+ L/ p! m4 s
空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员把飞机给摔了。
作者: 隧道    时间: 2013-2-6 15:49
code_abc 发表于 2013-2-6 14:37 7 d' S8 X' I5 k+ d" u* n) Z: W
空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...
3 t. R' f& I% \9 I/ w0 f+ s
意思是说否决的还不彻底?
- o5 J, ^, R# n彻底否决飞行员,完成一个模式后,在把控制权交给飞行员,或者再提醒飞行员输入下个模式,反而没麻烦了。* _4 L" y6 l0 x" z  m7 j
写软件的人真猪头。
作者: 隧道    时间: 2013-2-6 15:55
好像直接原因是最后虽然机长控制住飞机姿态,也把油门加到最大了,但是飞机迟迟没动力。& D  x1 `. d3 N( _) A$ S
不知道为什么。
作者: 哈酷    时间: 2013-2-6 17:42
code_abc 发表于 2013-2-6 14:37 9 X5 C: M0 Z# o/ d& x& ?) W1 ^
空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...

7 \; ^- z% G- t) N- `, e在我看来,全程控制的理念倒是很超前的,科幻片里都是全自动的,但目前是不可能的,大多数情况降落总要教给飞行员吧,理论的全自动盲降也需要机场的盲降设备够先进才能配合。
作者: 有牙老虎    时间: 2013-2-6 23:42
佩服华航把客机当战斗机飞
作者: 包子    时间: 2013-2-6 23:59
空客的飞控电脑匪夷所思的很,尤其是降落,如果进近时下滑道过于陡峭,或者下滑道上有障碍物引起近地警告马上就会引发复飞模式,甚至连警告都没有,这时候,你甚至无法关闭发动机。" O5 L8 Q' d3 @5 U7 S

' l5 ~! p& }- H假如降落时高度过高,通常的飞机可以选择比较陡峭的下滑道,然后开减速板或者机动消耗动能,空客大概只能选择盘旋下降吧?
作者: tanis    时间: 2013-2-7 00:37
晨枫 发表于 2013-2-6 03:29 1 _% H; x4 Q: G" m, S
空客的飞控否决飞行员在业界是出名的,好像到现在也没有改。

! C5 d+ F' Z7 V2 b' m看到这个不敢坐空客了。。。
作者: 李根    时间: 2013-2-7 01:30
烟波钓徒 发表于 2013-2-6 00:06
/ n* g: g+ E7 V华航的机长NB阿,前段时间刚看了华航006航班的故事,也是机长失误,飞机在高空偏转过度,然后翻滚下降了3万 ...
7 h& r8 U: M. F. p* e! M2 m
华航的机长,以前是不是都是台湾飞战斗机的?2 U( @' r1 [1 L* l4 w+ Q* z8 K5 Q

0 B" z2 p  k* h  W$ j
作者: groovy26    时间: 2013-2-7 10:41
holycow 发表于 2013-2-6 09:28 : n' _. [5 K7 u
我写到一半也想到那里去了,因为王机长说碰到尾流只管踩方向舵
* v  N$ w' D: J
我还以为你要写那个F16飞控故障然后飞行员用跟笔按住开关超控之后手动的呢。。
作者: tanis    时间: 2013-2-7 11:47
又看了一遍黑匣子记录~ 挺震撼的。
9 W1 B3 t! w! \7 S
$ Y( u- H' ?/ j! E9 w0 }! T我想起来曾经听过的可能是国航某次空难的黑匣子录音。 最后是一片寂静。
作者: 哈酷    时间: 2013-2-7 14:04
tanis 发表于 2013-2-7 11:47
  b; q0 r. C2 G" H又看了一遍黑匣子记录~ 挺震撼的。
8 e) x! ^; }& I# c/ W! a% G2 l) f& |2 S- t# Q
我想起来曾经听过的可能是国航某次空难的黑匣子录音。 最后是一片寂静 ...
, U) X( e. |. F: F
国内流传最多的应该是那个南航3456航班的录音,5.8空难。
作者: 有牙老虎    时间: 2013-2-7 18:29
哈酷 发表于 2013-2-7 14:04 ' _- }& s4 ~& I$ d  I9 ]7 ~$ @
国内流传最多的应该是那个南航3456航班的录音,5.8空难。

' R+ \7 y1 V; K3 x( j4 Q: ], d1 ~6 P能讲讲吗?好奇中
作者: tanis    时间: 2013-2-8 00:08
哈酷 发表于 2013-2-7 14:04
8 H: X2 Z+ i5 T1 O& E' n, z国内流传最多的应该是那个南航3456航班的录音,5.8空难。
: g" k% w) s- ]3 @
应该就是那个。最后几秒平静了,完全没有一点声音。 挥霍生命的时候回想一下那个录音,往往都会有动力。。。
作者: xlan1976    时间: 2013-2-8 14:47
好文,提个小意见,节流阀应该是指油门杆吧。
作者: 老财迷    时间: 2018-11-28 13:00

/ I* ^8 ~5 E2 h$ O+ V$ S神牛以前的文章,要复习一下。6 Q9 u% |! c7 |8 _/ s( ]+ n* W

7 L6 j8 }) N  M  w6 a/ v# Lhttp://www.aswetalk.net/bbs/home ... ing&doid=138243! i/ Z. ?4 H5 u: o
这种飞控软件出问题,厂家得赔多少啊?
作者: r52097    时间: 2018-11-28 14:29
从最后几句对话来看,机长的求生欲很差,只会叫"啊"和"完了",完全没有德国同行的气魄。
作者: tanis    时间: 2019-4-10 04:58
把这篇也顶上来~~ 看空客和波音的电脑哪家强~




欢迎光临 爱吱声 (http://aswetalk.net/bbs/) Powered by Discuz! X3.2