爱吱声

标题: 飞官大战电脑(上) [打印本页]
作者: holycow    时间: 2013-2-6 03:14
标题: 飞官大战电脑(上)
本帖最后由 holycow 于 2013-2-6 19:17 编辑 * H* T6 I+ A6 G3 ~! l
由于自动化系统自动处理绝大多数正常和低度离谱的情况，轻度异常工况的情况都被自动补偿了，容易使操作工产生麻痹和懈怠，并忽视潜移默化的异常征兆。一旦出现明显异常的情况的时候，通常已经很紧急了。这时首先要经过一个惊讶和反应阶段，然后就需要判别现状，回忆起或者翻出种种应急操作规程。由于这样的异常情况很少见，和平常的正常情况的反差太大，心理素质不特别好的操作工常常不能正确处理，像平常一样继续依赖自动化系统把他解围，没有正确判别这已经超出自动化系统的能力范围，造成故障升级，甚至演变成灾难性的事故。

5 E+ I6 D* [$ R, |8 u@晨枫  自动化的迷思
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+ x, q: ^; r* g1994年4月26日下午5:53分，一架中华航空公司的空客A300-600R客机从台北中正机场起飞，执行台北到名古屋的华航140航班。航班载有256名乘客和13名客舱服务员，预计空中飞行时间两小时十八分钟。* s6 k4 L8 e1 p5 d. e2 b
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当天航班的机长是王乐琦，毕业于空军官校，在空军的19年间在C-47上飞了差不多5000小时。5年多前他退役加入华航，先当波音747的副驾驶，1992年升职成为A300的机长；在华航的5年里，又攒下了3000小时的飞行时间。副驾驶庄孟容才27岁，1990年以学员身份加入华航，在美国接受商业飞行员执照培训，拿到商照后立刻被公司送到法国图卢兹接受A300的飞行培训，一年多前晋升副驾驶。庄孟容的总飞行时间是1600小时。执行航班的这架B-1816飞机空客交付华航只有三年，飞行时间仅仅8500小时。7 b  O) g+ j0 s4 O  d
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晚上7:57分，华航140航班已经接近名古屋机场，报告飞行高度9000英尺，并继续减速下降中。8:04分，140航班已下降到5000英尺，空管指示左转航向010；三分钟后，A300已经下降到2500英尺，距离名古屋机场34号跑道外场台14海里。空管指示华航班机继续以仪表着陆程序进近，并将140航班移交给名古屋机场塔台。8：13分，名古屋塔台批准华航班机降落。
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这架空中客车现在已经放下了襟翼和起落架，打开了着陆灯，只等降落了。但在离跑道头只有3海里，高度1000英尺的时候，A300的下降短暂地停止了，飞机平飞了一段，偏离了正常的仪表着陆下滑道。; t# x0 V1 g2 d' e5 a
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大约15秒钟之后，140航班又继续下降，但这回速度越来越慢，同时机头越抬越高。当飞机离跑道不足一海里，高度500英尺时，空中客车的两个发动机突然加大了推力，但转瞬间推力又减回到原先的水平。几秒钟后，发动机推力再次大增，这一次A300机头上仰急速上升，与此同时机组报告塔台：“复飞！”正当塔台回复时，140航班以越来越陡的仰角上升，几秒钟之内，飞机爬升了1500英尺的高度。随着仰角的增高，那两台PW4158发动机也越来越无力提供继续上升所需的推力；140航班的速度慢慢减了下来，在抛物线的顶端，空中客车失速了，机头慢慢指向下方，以和当初爬升时同样陡峭的角度向下俯冲。
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0 b* m1 X0 ?5 u  @/ M' h随着飞机速度的重新增加，机头慢慢重新抬起，甚至回到了略微上仰的姿态，机身也近乎改平，然而飞机下降的垂直速率依然惊人。机组报告复飞后30秒钟，华航班机近乎是平拍在了34号跑道头右侧100米处，空中客车顷刻四分五裂，残骸散布在大约300米长，60米宽的区域里。
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! n* y9 K, O5 c1 y' ^机场消防队3分钟内赶到，救护车5分钟内到达现场。从坠机残骸中抢救出16名还有呼吸的乘客，送抵医院时6人已死亡，3人随后死在医院，最后的幸存者只有7人。
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6 `8 L% ^& T) w( F日本方面当晚成立了调查委员会。由于残骸集中散布在机场范围内，第二天没费什么劲就找到了两个黑盒子。随着两个黑盒子的解码完成，140航班的最后飞行也慢慢地呈现在调查人员的眼前。
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华航140坠机示意图2 t8 W0 Q. f. x# `9 _
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根据黑盒子的数据，晚上7:47，华航140航班在33000英尺高度，2号自动驾驶仪接通，副驾驶庄孟容在监控飞行，机长王乐琦在处理和东京航管的通讯。此时东京航管指示飞机下降到21000英尺，不久之后又指示继续下降到9000英尺。
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8 N4 T( U- w! {) h1 E在下降过程中，机长对副驾驶做了名古屋机场降落程序简报和夜间降落技巧的说明，副驾驶的经验还不够丰富，当天晚上天气很好，正是培训副驾驶的好时机。7:58分，名古屋空管指示140航班下降到6000英尺，保持空速200节。
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% u2 R; g- N7 T5 W7 M# X  R机组完成进近检查单后，机长指示副驾驶独立完成降落：“你自己来，不用问我，你来做决定。”
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几分钟后，名古屋空管通报，140航班的位置距离34号跑道的外场台14海里，执行批准34号跑道仪表进近程序。随后空管将华航航班移交给机场塔台。
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8:07:37  机长呼叫塔台：“晚安，34号跑道进近。”, C- v' s8 Y7 _* a- e7 J! ]

- q0 X7 [( o* u! j# M8:07:42  塔台：“晚安，34号跑道，过外场台报告。”
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6 O6 c1 q1 z  h7 Z* r$ e+ L) l8:07:50  飞机遇上颠簸气流，副驾驶发出了惊叹。
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8:08:26  副驾驶：“好像飞机老是在这里遇到前面飞机的尾流，是不是这里地形的关系？今天我们好像从头到尾都在尾流里。”
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鉴于副驾驶对尾流的担心，机长决定给他上上课，教个几招：“踩方向舵，这样就不会晃得太厉害了，”
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7 Z. E3 e$ p, @. S8:08:55  机长：“(小心)前面那架飞机...你最好慢一点”! K1 u- Z! o( x4 e1 d& ^1 _) [
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8:08:59  副驾驶：“是一架747吗？”# l0 z' Y7 w) D) P: }# A

* {- b, N5 ^. u8:09:00  机长：“我看不清，我们最好再慢一点，降到170...跟得太近会被它掀翻的！”1 h2 i$ Y6 M! l, B+ D. q
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接下来两分钟里，机长又教授了副驾驶一些夜间低空飞行的技巧。1 O: P/ r7 ^  D6 H

9 V; i* i. k+ \6 M8:11:20  副驾驶：“我们在下滑道里又碰上尾流了！”. H+ ?' k5 p# z: b( p7 C
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8:11:24  机长：“我们什么办法也没有，天上飞机太多了。”( G8 {' O5 ^( P
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8:11:34  副驾驶：“那样的话我解除它 (自动驾驶)”( H1 p0 z9 R* v  o& a

* G# h5 [5 G  Q/ S; a( s7 V6 B8:11:35  机长：“那好，手动飞行。”8 X* A) c( T0 Z. T# _4 A. m

9 ?5 A' l, U1 |/ b副驾驶随即解除了自动驾驶。
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8:11:45  机长：“截获下滑道！”
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8:11:46  副驾驶：“是，长官。复飞高度3000英尺。”" a+ d4 j* I1 N

1 Q5 q, [9 ^% k0 Z复飞高度随即被设定，同时飞机飞过外场台。
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8:12:23  机长：“名古屋塔台，外场台报告！”" ^: y' P! [7 v: j/ B% t  j

) G* o0 x1 \- ]6 U/ E8:12:26  塔台：“继续进近，第一降落顺位。”
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% {  m$ ?. r# @9 z+ x6 w" ~8:12:41  副驾驶：“襟翼20！”随即是襟翼放下的声音。# J. w; I6 H7 f6 X% l

1 N3 J, F1 V! X8:12:56  副驾驶：“放轮！”随即是起落架放下的声音。! y  T% ?$ x' a5 e, J1 b& Q

. c( x. G: ]7 H2 v8:13:13  机长：“起落架放下，三个绿灯！”
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8:13:14  副驾驶：“襟翼30/40，进近速度140节，降落检查单！”随即是襟翼继续放下的声音。2 n$ T6 j: V/ @  t$ w

8 p0 n+ m4 M. B8:13:21  机长：“起落架放下，三个绿灯。防滑正常，襟翼30/40，扰流板设定，着陆灯打开，降落检查单完毕！”+ `. u- g, p, U6 _9 [" I$ s0 E! A
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8:13:39  塔台：“批准34号跑道降落，风向290度，风速6节。”' L0 X/ L( R% j7 W

' i/ S0 i2 U& o6 N, o/ D2 p8:13:49  机长对副驾驶：“有一点左边来的侧风，所有灯都开了。”
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8:13:59  飞行高度下降到1070英尺时，两个发动机的推力突然增加，降落模式改变的警报在驾驶舱响起，两个飞行员面前的屏幕上显示的飞行模式变成了复飞，空客A300机头抬起，开始向上脱离下滑道。副驾驶立刻推杆向下，飞机暂时在1040英尺高度平飞，但还是不下降。4 J- I1 P& B3 R0 ~8 x

+ u# X* M# o/ ?' s" R8:14:10  机长：“你，你动了复飞手柄！”
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8:14:11  副驾驶：“是，是，我碰到它了。”3 B* z# k# `+ T. ]# u

7 u( N, r' a2 _8 M1 Z8:14:12  机长：“解除它！你怎么...你看...看外面...外面！”
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$ U  l, j7 d" S. N  k; P$ [- A副驾驶继续用力推杆，把升降舵推到机头向下3.5度的位置。正当他开始去调飞机俯仰配平时，飞机的两个自动驾驶仪同时接通了。于是副驾驶的配平调整完全无效，因为在A300上只要任何一个自动驾驶仪接通，系统就不接受飞行员的配平调整了。3 O/ h+ J2 e* i- Z) F

; X: o! g* o0 y3 C0 ]此外，由于飞机现在处在复飞模式，两个自动驾驶仪随即也进入复飞模式。既然是复飞，飞机需要抬头，自动驾驶仪于是移动飞机的水平安定面到-5.3度的抬头位置，彻底抵消了副驾驶的推杆输入。+ o7 e- ]* E0 H! e+ \
; e% P% U! w" {! j$ S
8:14:23  机长：“往下推！往下推！收节流阀！”0 R% B6 L9 ~( R/ h3 N- L

( B" f" Q8 Z. F/ O4 `2 \8:14:29  副驾驶：“嗯，太高了。”7 W% [8 E! ]% [$ r: s

9 u  i1 w) E  f; n8:14:30  机长：“你，你还在复飞模式...没事...慢慢解除它。”
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' ?' l5 }5 [; M8 `1 _副驾驶显然试图解除复飞模式，但是毫无效果。他还试图继续去调配平，和上次一样也是无效。不光如此，飞机的水平安定面现在被自动驾驶仪调到了-12.3度的抬头位置。0 g: {- N% y- z
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8:14:41  机长：“再推！再推！再推！”2 n5 [! Q6 e. [  |  o# X5 d9 ]8 M1 _
                副驾驶：“是！”+ e, L$ L+ W3 U7 e$ e2 @) u

; }, ?+ o" a& x. ^8:14:43  机长：“再往下推！...它还在复飞模式！”2 W' A  @( f, n: t! c& {

: u* ?3 A8 I& k5 d/ A) ?; }副驾驶又试着解除复飞模式，仍然无效。随着飞机的仰角和攻角继续增大，速度继续降低，副驾驶稍稍增加了发动机推力。' {: h+ X4 ^2 S$ H

& i9 z7 m  @! l; R% P- b0 k0 A8:14:49  解除自动驾驶的声音。副驾驶：“长官，自动驾驶解除！”( k! V& X- [7 }6 `  g) q" K
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8:14:51  副驾驶：“长官，我还是推不下去！”, Q# ?" ?. Q, @9 R2 Z: B3 W3 l

6 _9 v( ~; f  g; }6 Z  _8:14:58  机长：“我...嗯...降落模式？”1 q8 N$ [9 a. Y# b1 ]# ~8 W

, V) Y! H7 p! i9 e  s飞机的仰角和攻角继续增大，速度继续减低。当飞机到达11.5度攻角，高度570英尺时，空中客车的失速保护系统自动启动了，两台发动机推力大开，于是A300开始爬高，空速也开始增加。两名飞行员面前的显示屏上，显示出节流阀锁定的标记。
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; F  o. }! z. I; @( w2 t8:15:02  副驾驶：“长官，节流阀锁定了！”9 V* x" `$ J0 `+ G

% u5 m; g% s& C! T0 f  m0 ~/ O8:15:03  机长：“OK。我来...我来...我来！”. L) i5 E8 G$ o% F$ r

/ Q# Y% F( F1 ]. {: T机长接管操纵，立刻推杆到底，同时收起节流阀，然而飞机在继续上升。1 p! h, S3 {0 W9 _4 J& @8 C9 Y
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8:15:04  副驾驶：“解除，解除！”+ w- T; z) t2 _3 d. b
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8:15:08  机长：“这是怎么回事？”
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) d* H& k9 v% ]' j- I8:15:09  副驾驶：“(仍然在叫机长解除自动油门) 解除！解除！”
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+ x, f8 w! {8 e/ ^( D) V随着飞机仰角不断增大，机长别无选择，只能重新推节流阀增大推力。7 W. o" r/ x! u' D3 F

' A, S7 P; A6 |& ?  y- M8 g( C8:15:11  机长：“复飞！见鬼，怎么会这样子？”0 x) ^( ?% H& U, ?, Z. G! Z
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飞机急速上升，仰角越抬越高，刚刚增加的空速又开始下降。
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8:15:14  副驾驶：“名古屋塔台，复飞！”* U2 F) d/ J- N/ q4 @0 s

( b% E. ]# _, s& ?8:15:58  塔台：“收到，等待进一步指示。”: @0 y0 {/ s5 D8 J6 F* `
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8:15:20  两个节流阀同时被收回。1号节流阀被收到怠速的位置上，2号只收回一点。( E5 ^0 N- M9 M8 H1 M; U1 M% x
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8:15:21  机长：“这样下去会失速的！”2 i, H* d1 ?4 r5 B( I- r
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8:15:23  总警告  Y" d; f2 r+ P9 i5 {- ^

7 {' _. Y& {2 u- s4 X1 m8:15:26  副驾驶：“快，推下去！”两个节流阀同时又被向前推到底。7 y0 f5 L" S9 p" c! R

, F# B, V1 `3 |5 [; j8:15:28  第二声总警告
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: B9 D3 n1 K$ K4 [5 R8:15:31  第三声总警告5 h/ B6 @* _8 A3 ?" m& ~: ?/ w+ o
                副驾驶：“设定，设定...往下推！”
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8:15:34  机长：“没事...没事。别急，别急！”
) _& B9 |4 m/ F5 e# P1 D5 s                副驾驶：“动力！”
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8:15:35  飞机失速下坠，机长拉杆' H* m/ j2 }: f$ m$ s' i
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8:15:37   近地警告：“地面！地面！”3 y" b. s' ]$ Q3 v
                 机长：“啊----”
) Y9 _! N+ b8 B, I  @                 副驾驶：“动力！动力！”, M6 v) ~% j1 m, Q/ b, ?; V

" b! p, a9 ?1 t/ c9 a8:15:40  失速警告
: S. T& r+ \0 S4 ?! n                机长：“啊----”& b( W! R, v: S
                 副驾驶：“动力！”4 [1 W0 P. ]9 l8 R4 a! l: y2 o2 @
                 机长：“完了，完了！”, c. L3 W, C# q1 k1 t  n
                 副驾驶：“动力！”
& s/ e7 |# a+ ]) P0 z! a                 机长：“啊----”4 ^9 w/ i/ Q& `
                  副驾驶：“动力！动力！”7 ]$ v8 I+ [/ d, X7 q/ ]

: s& n9 ], T+ Z0 E3 p1 V+ R6 w$ x飞机撞击地面，录音结束。# J' [" W( _' @

* y/ ]4 ]% w, h下一篇
作者: 茉莉    时间: 2013-2-6 03:25
很难过" ~/ ~$ N1 L2 Q/ Z
LZ继续
作者: 晨枫    时间: 2013-2-6 03:29
空客的飞控否决飞行员在业界是出名的，好像到现在也没有改。
作者: 李根    时间: 2013-2-6 03:30
悲惨的结局啊，中华航空公司的安全纪录似乎很糟糕。' i, w+ o8 ~8 z1 }- [( v- L7 x
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竟然还是有人幸存，命真大！！！
作者: 中关村88楼    时间: 2013-2-6 04:10
华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。
作者: holycow    时间: 2013-2-6 05:30
中关村88楼 发表于 2013-2-5 12:10
/ l' G5 H  t/ o华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。
0 z9 p9 D/ i& _4 S5 J
这个么，哪个公司副驾驶的经验值都是这么刷上去的，不让他练手怎么能刷经验刷成机长呢？这个谁家都一样。
作者: 喜欢    时间: 2013-2-6 06:19
这个事故究竟是怎么酿成的呢？请给总结一下？3 R" Z/ g; w+ C

: z) \) Z; B0 |4 {似乎是，副驾驶误触了“复飞”杆，应该立刻解除，但始终不能解除？
+ C7 W: Q1 V) v: j4 M问题出在哪里呢？事故本来能避免吗？
) c9 |7 |0 P- [0 x0 i5 _$ ?结论是属于人为事故？
作者: 猫元帅    时间: 2013-2-6 09:25
不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故，好像也是空客。
作者: holycow    时间: 2013-2-6 09:28
本帖最后由 holycow 于 2013-2-5 17:31 编辑
# v4 H; |; ?6 k- j2 ?' j7 c
猫元帅 发表于 2013-2-5 17:25
- O1 k+ O- `3 z& k; B& z不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故，好像也是空客。
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8 N- Q6 D4 p, J/ B$ W# Z8 {我写到一半也想到那里去了，因为王机长说碰到尾流只管踩方向舵
作者: 空气精灵    时间: 2013-2-6 09:53
副驾驶好象是直升的?
! s0 B! @1 D8 n3 m* H3 s我在飞机上的杂志中看到，说要从小飞机一点点飞足足够时间后，才能慢慢升上去去开大飞机，凑足时间，再成为大飞机的机长。
0 P( G' F! A2 F8 M/ M  y- H这副驾驶是不是太缺少飞行时间和经验了？
作者: 马克西姆    时间: 2013-2-6 10:00
我现在挺理解博格坎普的……
作者: martian    时间: 2013-2-6 10:10
当年的航空知识报道过名古屋空难，是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的，boing的autopilot可以通过推拉操纵杆来解除，但是空客的就不行了。2位飞行员努力恢复飞机状态，但是autopilot实际控制着飞机。
作者: 烟波钓徒    时间: 2013-2-6 13:06
华航的机长NB阿，前段时间刚看了华航006航班的故事，也是机长失误，飞机在高空偏转过度，然后翻滚下降了3万英尺，在离坠海几十秒的时候，机长在5g加速度下把飞机平稳拉起，然后平安降落。最后降落后发现飞机尾翼已经成这个样子了。
作者: 卡里其亚    时间: 2013-2-6 13:38
如果干脆交给airpilot而不强行操作会有什么结果呢？也许飞机不会失速坠毁了？
作者: 隧道    时间: 2013-2-6 14:03
本帖最后由 隧道 于 2013-2-6 14:09 编辑 ( r, G7 K  R: G7 D/ A5 m9 V) j
martian 发表于 2013-2-6 10:10
8 ~6 V) w7 N$ H) j8 ~. k9 e当年的航空知识报道过名古屋空难，是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的，boing的autopilot可以 ...

  m( D3 I5 Y9 |2 I, X" R. x: [" r0 a
难道他们学自动驾驶程序的第一件事不是如何解除自动驾驶程序？
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作者: 哈酷    时间: 2013-2-6 14:36
波音和空客的差别很大，很多已经上升到理念了。. \: `- o6 O, [) M* g+ T
到了320，甚至都换成侧杆了，所以我蛮佩服上次那个哈德逊河上迫降的机长，用侧杆控制那么好。
作者: code_abc    时间: 2013-2-6 14:37
晨枫 发表于 2013-2-6 03:29
& U3 D3 P6 Q) x5 k9 u% r' U$ C) H空客的飞控否决飞行员在业界是出名的，好像到现在也没有改。
6 [) B1 ~, j7 _/ I! f% L
空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过，经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员把飞机给摔了。
作者: 隧道    时间: 2013-2-6 15:49
code_abc 发表于 2013-2-6 14:37 $ I* e/ Z" B# G8 r# F9 I
空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过，经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...
$ T, o& v) p- n3 x2 O, m' H
意思是说否决的还不彻底？! u, p- f6 U; }" G& J  r1 q- w
彻底否决飞行员，完成一个模式后，在把控制权交给飞行员，或者再提醒飞行员输入下个模式，反而没麻烦了。3 W7 L) D9 J5 Q4 b6 U2 Z. h
写软件的人真猪头。
作者: 隧道    时间: 2013-2-6 15:55
好像直接原因是最后虽然机长控制住飞机姿态，也把油门加到最大了，但是飞机迟迟没动力。8 B& X# R' i, E
不知道为什么。
作者: 哈酷    时间: 2013-2-6 17:42
code_abc 发表于 2013-2-6 14:37 9 e; w2 }5 |' [" U6 f( _
空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过，经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...
# i4 W6 J0 s, V: Q. G: r' N  B
在我看来，全程控制的理念倒是很超前的，科幻片里都是全自动的，但目前是不可能的，大多数情况降落总要教给飞行员吧，理论的全自动盲降也需要机场的盲降设备够先进才能配合。
作者: 有牙老虎    时间: 2013-2-6 23:42
佩服华航把客机当战斗机飞
作者: 包子    时间: 2013-2-6 23:59
空客的飞控电脑匪夷所思的很，尤其是降落，如果进近时下滑道过于陡峭，或者下滑道上有障碍物引起近地警告马上就会引发复飞模式，甚至连警告都没有，这时候，你甚至无法关闭发动机。
8 \" `" i( p" g- Y2 S8 }, C+ h* S' @' o6 W, f+ n% R
假如降落时高度过高，通常的飞机可以选择比较陡峭的下滑道，然后开减速板或者机动消耗动能，空客大概只能选择盘旋下降吧？
作者: tanis    时间: 2013-2-7 00:37
晨枫 发表于 2013-2-6 03:29
; u# Y  a7 t5 G5 A, y$ H空客的飞控否决飞行员在业界是出名的，好像到现在也没有改。

* `! F0 P" _  H; Q# I看到这个不敢坐空客了。。。
作者: 李根    时间: 2013-2-7 01:30
烟波钓徒 发表于 2013-2-6 00:06
/ N  j- M% C( C  k1 @% I: A华航的机长NB阿，前段时间刚看了华航006航班的故事，也是机长失误，飞机在高空偏转过度，然后翻滚下降了3万 ...

; p: ?( K, M1 H* U( L# N8 C/ o- [! ?华航的机长，以前是不是都是台湾飞战斗机的？
8 A: L. K% [- z" X$ J7 R5 J) m! D4 o2 G' {+ J- U/ W
作者: groovy26    时间: 2013-2-7 10:41
holycow 发表于 2013-2-6 09:28
6 Y6 p: K9 m: D- I/ g我写到一半也想到那里去了，因为王机长说碰到尾流只管踩方向舵

( X. ?8 ?7 K3 Z) v) T我还以为你要写那个F16飞控故障然后飞行员用跟笔按住开关超控之后手动的呢。。
作者: tanis    时间: 2013-2-7 11:47
又看了一遍黑匣子记录~ 挺震撼的。
# a3 k7 T2 \- q9 D6 w' w5 l  A! \& L/ c. B
我想起来曾经听过的可能是国航某次空难的黑匣子录音。 最后是一片寂静。
作者: 哈酷    时间: 2013-2-7 14:04
tanis 发表于 2013-2-7 11:47 , ~( ^* H( X- Q. D" o9 I2 L
又看了一遍黑匣子记录~ 挺震撼的。: j) X7 f' J. _9 n% ]7 v
4 A* b8 j4 t& Y: L
我想起来曾经听过的可能是国航某次空难的黑匣子录音。 最后是一片寂静 ...

: x. q, {2 V: a9 M- R% H& S2 a( ?国内流传最多的应该是那个南航3456航班的录音，5.8空难。
作者: 有牙老虎    时间: 2013-2-7 18:29
哈酷 发表于 2013-2-7 14:04 % R) ~% Q: }! X  ~; p
国内流传最多的应该是那个南航3456航班的录音，5.8空难。
+ Y. W* {* N8 D3 ~  b8 A
能讲讲吗？好奇中
作者: tanis    时间: 2013-2-8 00:08
哈酷 发表于 2013-2-7 14:04
. I2 i8 p6 D! u6 l, w% s/ r国内流传最多的应该是那个南航3456航班的录音，5.8空难。
5 \" g, `* M# N# B  A$ ?: {/ }! K  s
应该就是那个。最后几秒平静了，完全没有一点声音。 挥霍生命的时候回想一下那个录音，往往都会有动力。。。
作者: xlan1976    时间: 2013-2-8 14:47
好文，提个小意见，节流阀应该是指油门杆吧。
作者: 老财迷    时间: 2018-11-28 13:00
' j4 J, K# Q- o# x
神牛以前的文章，要复习一下。
. N1 L0 P' o" f( `9 A0 j; w  X9 p% o7 {% ^# }& H4 F( C
http://www.aswetalk.net/bbs/home ... ing&doid=138243% m2 \1 m9 F: Q
这种飞控软件出问题，厂家得赔多少啊？
作者: r52097    时间: 2018-11-28 14:29
从最后几句对话来看，机长的求生欲很差，只会叫"啊"和"完了"，完全没有德国同行的气魄。
作者: tanis    时间: 2019-4-10 04:58
把这篇也顶上来~~ 看空客和波音的电脑哪家强~



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