爱吱声

标题: 飞官大战电脑(上) [打印本页]
作者: holycow    时间: 2013-2-6 03:14
标题: 飞官大战电脑(上)
本帖最后由 holycow 于 2013-2-6 19:17 编辑
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由于自动化系统自动处理绝大多数正常和低度离谱的情况，轻度异常工况的情况都被自动补偿了，容易使操作工产生麻痹和懈怠，并忽视潜移默化的异常征兆。一旦出现明显异常的情况的时候，通常已经很紧急了。这时首先要经过一个惊讶和反应阶段，然后就需要判别现状，回忆起或者翻出种种应急操作规程。由于这样的异常情况很少见，和平常的正常情况的反差太大，心理素质不特别好的操作工常常不能正确处理，像平常一样继续依赖自动化系统把他解围，没有正确判别这已经超出自动化系统的能力范围，造成故障升级，甚至演变成灾难性的事故。

1 w% s& C" q* Y* L! O9 }@晨枫  自动化的迷思
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* ^  V' W4 z& V5 H! Z7 N( X1994年4月26日下午5:53分，一架中华航空公司的空客A300-600R客机从台北中正机场起飞，执行台北到名古屋的华航140航班。航班载有256名乘客和13名客舱服务员，预计空中飞行时间两小时十八分钟。
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  S3 T( d" c6 f: Z6 p当天航班的机长是王乐琦，毕业于空军官校，在空军的19年间在C-47上飞了差不多5000小时。5年多前他退役加入华航，先当波音747的副驾驶，1992年升职成为A300的机长；在华航的5年里，又攒下了3000小时的飞行时间。副驾驶庄孟容才27岁，1990年以学员身份加入华航，在美国接受商业飞行员执照培训，拿到商照后立刻被公司送到法国图卢兹接受A300的飞行培训，一年多前晋升副驾驶。庄孟容的总飞行时间是1600小时。执行航班的这架B-1816飞机空客交付华航只有三年，飞行时间仅仅8500小时。, U. u3 k6 K2 V( c6 Z

* F! \- _  Z! W1 r0 G; W晚上7:57分，华航140航班已经接近名古屋机场，报告飞行高度9000英尺，并继续减速下降中。8:04分，140航班已下降到5000英尺，空管指示左转航向010；三分钟后，A300已经下降到2500英尺，距离名古屋机场34号跑道外场台14海里。空管指示华航班机继续以仪表着陆程序进近，并将140航班移交给名古屋机场塔台。8：13分，名古屋塔台批准华航班机降落。
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这架空中客车现在已经放下了襟翼和起落架，打开了着陆灯，只等降落了。但在离跑道头只有3海里，高度1000英尺的时候，A300的下降短暂地停止了，飞机平飞了一段，偏离了正常的仪表着陆下滑道。
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! N- E$ I! Z/ r. e4 h' f+ q大约15秒钟之后，140航班又继续下降，但这回速度越来越慢，同时机头越抬越高。当飞机离跑道不足一海里，高度500英尺时，空中客车的两个发动机突然加大了推力，但转瞬间推力又减回到原先的水平。几秒钟后，发动机推力再次大增，这一次A300机头上仰急速上升，与此同时机组报告塔台：“复飞！”正当塔台回复时，140航班以越来越陡的仰角上升，几秒钟之内，飞机爬升了1500英尺的高度。随着仰角的增高，那两台PW4158发动机也越来越无力提供继续上升所需的推力；140航班的速度慢慢减了下来，在抛物线的顶端，空中客车失速了，机头慢慢指向下方，以和当初爬升时同样陡峭的角度向下俯冲。+ ^( W5 @9 D: c, ^% d2 f
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随着飞机速度的重新增加，机头慢慢重新抬起，甚至回到了略微上仰的姿态，机身也近乎改平，然而飞机下降的垂直速率依然惊人。机组报告复飞后30秒钟，华航班机近乎是平拍在了34号跑道头右侧100米处，空中客车顷刻四分五裂，残骸散布在大约300米长，60米宽的区域里。: z4 Q3 q+ g+ p! I% b+ b
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机场消防队3分钟内赶到，救护车5分钟内到达现场。从坠机残骸中抢救出16名还有呼吸的乘客，送抵医院时6人已死亡，3人随后死在医院，最后的幸存者只有7人。: p  {% A2 ^3 u. L- t
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日本方面当晚成立了调查委员会。由于残骸集中散布在机场范围内，第二天没费什么劲就找到了两个黑盒子。随着两个黑盒子的解码完成，140航班的最后飞行也慢慢地呈现在调查人员的眼前。* A1 v+ V* d' p  o" w

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2 d5 J. x9 A* C0 C华航140坠机示意图( l& G+ Y2 A- ~' z5 T7 q* `4 b

- A1 W( |- w( r' Y% y根据黑盒子的数据，晚上7:47，华航140航班在33000英尺高度，2号自动驾驶仪接通，副驾驶庄孟容在监控飞行，机长王乐琦在处理和东京航管的通讯。此时东京航管指示飞机下降到21000英尺，不久之后又指示继续下降到9000英尺。
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在下降过程中，机长对副驾驶做了名古屋机场降落程序简报和夜间降落技巧的说明，副驾驶的经验还不够丰富，当天晚上天气很好，正是培训副驾驶的好时机。7:58分，名古屋空管指示140航班下降到6000英尺，保持空速200节。8 W- ?9 i( M9 F. a  z

% M) I2 x# U% w机组完成进近检查单后，机长指示副驾驶独立完成降落：“你自己来，不用问我，你来做决定。”9 r5 P( m$ e- @; x$ [
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几分钟后，名古屋空管通报，140航班的位置距离34号跑道的外场台14海里，执行批准34号跑道仪表进近程序。随后空管将华航航班移交给机场塔台。8 q3 S8 t9 z4 u1 u4 R  z
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8:07:37  机长呼叫塔台：“晚安，34号跑道进近。”
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8:07:42  塔台：“晚安，34号跑道，过外场台报告。”# a. j& N. r0 x2 K

7 I  F3 I5 c5 [3 M5 W8:07:50  飞机遇上颠簸气流，副驾驶发出了惊叹。
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8:08:26  副驾驶：“好像飞机老是在这里遇到前面飞机的尾流，是不是这里地形的关系？今天我们好像从头到尾都在尾流里。”
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! J6 a5 \: `8 `鉴于副驾驶对尾流的担心，机长决定给他上上课，教个几招：“踩方向舵，这样就不会晃得太厉害了，”
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. A! c& D8 ]# H/ ]$ z8:08:55  机长：“(小心)前面那架飞机...你最好慢一点”# J  ~3 J5 r( A
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8:08:59  副驾驶：“是一架747吗？”
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8:09:00  机长：“我看不清，我们最好再慢一点，降到170...跟得太近会被它掀翻的！”- T" h$ k2 T" Y5 q: l

: ?- x/ V' [; L% i+ j接下来两分钟里，机长又教授了副驾驶一些夜间低空飞行的技巧。" f& B+ b4 F5 M7 j' S( F% A7 |

' X7 ]6 Y/ e& \" }8:11:20  副驾驶：“我们在下滑道里又碰上尾流了！”
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8:11:24  机长：“我们什么办法也没有，天上飞机太多了。”
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8:11:34  副驾驶：“那样的话我解除它 (自动驾驶)”
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7 q+ ^& e; \) G' |# E% u8:11:35  机长：“那好，手动飞行。”
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9 k6 f2 F7 S" Z2 e# y副驾驶随即解除了自动驾驶。( _, l: D# G) |2 p

! |* A( ]8 N  Y% g& k8:11:45  机长：“截获下滑道！”% J! X8 W. T9 W

! e1 m& E. I) \" c( b6 @8:11:46  副驾驶：“是，长官。复飞高度3000英尺。”. ^+ h. W5 \' f1 K; J

' }  H8 O/ q2 c$ H) \复飞高度随即被设定，同时飞机飞过外场台。
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% o8 o; d* O- i8 ^8:12:23  机长：“名古屋塔台，外场台报告！”
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! S3 v2 R  Y6 l) K& b8:12:26  塔台：“继续进近，第一降落顺位。”
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5 e6 b7 J/ E; @, N5 M* M8:12:41  副驾驶：“襟翼20！”随即是襟翼放下的声音。3 ~$ o$ `% C5 j& o% o8 T

* B% O( q: M: L% w+ I, I) H8:12:56  副驾驶：“放轮！”随即是起落架放下的声音。
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8:13:13  机长：“起落架放下，三个绿灯！”
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8:13:14  副驾驶：“襟翼30/40，进近速度140节，降落检查单！”随即是襟翼继续放下的声音。) B" J# ]. a4 e7 t4 i* }

, Y4 q. P* B; x8 U( }8:13:21  机长：“起落架放下，三个绿灯。防滑正常，襟翼30/40，扰流板设定，着陆灯打开，降落检查单完毕！”
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8:13:39  塔台：“批准34号跑道降落，风向290度，风速6节。”& _  h5 h. }9 V. \6 d5 V( l
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8:13:49  机长对副驾驶：“有一点左边来的侧风，所有灯都开了。”$ D; B# s# h. T0 r

6 r0 \1 N3 q; _2 d9 {7 [! A8:13:59  飞行高度下降到1070英尺时，两个发动机的推力突然增加，降落模式改变的警报在驾驶舱响起，两个飞行员面前的屏幕上显示的飞行模式变成了复飞，空客A300机头抬起，开始向上脱离下滑道。副驾驶立刻推杆向下，飞机暂时在1040英尺高度平飞，但还是不下降。! v! @; O4 Z; J6 U4 @0 [7 O* K# y! ?

. d/ Q3 [. a$ z# g, M! r5 k8:14:10  机长：“你，你动了复飞手柄！”
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8:14:11  副驾驶：“是，是，我碰到它了。”
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8:14:12  机长：“解除它！你怎么...你看...看外面...外面！”( F3 W) X' l) s# F& R  L$ E

. S  A/ h# E! t$ _5 M0 b副驾驶继续用力推杆，把升降舵推到机头向下3.5度的位置。正当他开始去调飞机俯仰配平时，飞机的两个自动驾驶仪同时接通了。于是副驾驶的配平调整完全无效，因为在A300上只要任何一个自动驾驶仪接通，系统就不接受飞行员的配平调整了。% q2 B5 ^. x- _& H
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此外，由于飞机现在处在复飞模式，两个自动驾驶仪随即也进入复飞模式。既然是复飞，飞机需要抬头，自动驾驶仪于是移动飞机的水平安定面到-5.3度的抬头位置，彻底抵消了副驾驶的推杆输入。
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/ A- a  E$ b, ]! u; l$ L# c8:14:23  机长：“往下推！往下推！收节流阀！”
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8:14:29  副驾驶：“嗯，太高了。”
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! }: Z- i. }: {8:14:30  机长：“你，你还在复飞模式...没事...慢慢解除它。”% E8 Q4 e- G" h$ t4 j% H

) y* a1 n( d* |& J$ `7 w" P3 L( k+ i, P% w副驾驶显然试图解除复飞模式，但是毫无效果。他还试图继续去调配平，和上次一样也是无效。不光如此，飞机的水平安定面现在被自动驾驶仪调到了-12.3度的抬头位置。
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* u# @2 w5 Q* t8 @8 `: a- F8:14:41  机长：“再推！再推！再推！”" u1 M' S: N: I, J
                副驾驶：“是！”9 h* S5 ]; |; t9 n6 g0 {

0 y+ f) N+ N0 S. S8:14:43  机长：“再往下推！...它还在复飞模式！”$ K! G- [* p4 D+ u" k; e

5 L. V  p) W# @6 h) x0 A副驾驶又试着解除复飞模式，仍然无效。随着飞机的仰角和攻角继续增大，速度继续降低，副驾驶稍稍增加了发动机推力。, k; U! q# A( r4 \5 a8 T6 X
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8:14:49  解除自动驾驶的声音。副驾驶：“长官，自动驾驶解除！”
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8:14:51  副驾驶：“长官，我还是推不下去！”
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8:14:58  机长：“我...嗯...降落模式？”
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# L! V4 J6 C5 o/ x飞机的仰角和攻角继续增大，速度继续减低。当飞机到达11.5度攻角，高度570英尺时，空中客车的失速保护系统自动启动了，两台发动机推力大开，于是A300开始爬高，空速也开始增加。两名飞行员面前的显示屏上，显示出节流阀锁定的标记。& {- I' K7 X8 {
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8:15:02  副驾驶：“长官，节流阀锁定了！”! I; K$ h( w+ v+ }5 g
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8:15:03  机长：“OK。我来...我来...我来！”
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机长接管操纵，立刻推杆到底，同时收起节流阀，然而飞机在继续上升。1 ^9 l9 i/ b3 H

- V! _. Y) Q6 p+ @2 [' v: }1 Z8:15:04  副驾驶：“解除，解除！”3 b; J* v3 B# Y3 A% X
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8:15:08  机长：“这是怎么回事？”( C6 M+ v2 ^  O3 e+ g) o/ J

3 i2 W' q: S" Z; l' ^1 j8:15:09  副驾驶：“(仍然在叫机长解除自动油门) 解除！解除！”- m+ \6 B% _# p. _

' r: I) V$ s8 ^, u( _随着飞机仰角不断增大，机长别无选择，只能重新推节流阀增大推力。
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( _5 N1 O  j" z8:15:11  机长：“复飞！见鬼，怎么会这样子？”- L6 a7 N* {& j2 D! S+ r
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飞机急速上升，仰角越抬越高，刚刚增加的空速又开始下降。  ~: y0 _- J0 _' Z

" q  o) }0 S% J( n& d9 B8:15:14  副驾驶：“名古屋塔台，复飞！”) ^, \3 o$ k* x7 ~* o- H& R
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8:15:58  塔台：“收到，等待进一步指示。”
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( M) `( \% {9 I) F8 h3 y8 p" q8:15:20  两个节流阀同时被收回。1号节流阀被收到怠速的位置上，2号只收回一点。) `9 y! o1 b' f- I, W" T; m
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8:15:21  机长：“这样下去会失速的！”
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: q8 R4 t1 Z9 s' P1 t3 M/ U8:15:23  总警告0 O. |; j! x8 W3 k% b( d3 p3 D* e; c7 @

1 ~$ x5 \# F/ h- H$ K8:15:26  副驾驶：“快，推下去！”两个节流阀同时又被向前推到底。4 C9 @- o9 @8 e

) N8 n8 W8 O, T8 P2 |8:15:28  第二声总警告
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8:15:31  第三声总警告
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8:15:34  机长：“没事...没事。别急，别急！”
6 k; |. c0 B9 h; a% R                副驾驶：“动力！”6 a! c/ r" v7 m0 A) h' [( i" t5 v
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8:15:35  飞机失速下坠，机长拉杆
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0 x1 j, v; z3 k- f: Y$ v3 o' S  \8:15:37   近地警告：“地面！地面！”4 C6 w  _; ]4 c, Z7 [9 ?) f, E
                 机长：“啊----”% U, G0 Y- R* u3 T
                 副驾驶：“动力！动力！”
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: f% l# N! t2 `, }( S0 N8:15:40  失速警告
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                 副驾驶：“动力！”# J9 {8 T$ [; v) s5 N
                 机长：“完了，完了！”
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2 I5 o, G! S! o* Y5 n) h" {! e$ c$ s                  副驾驶：“动力！动力！”
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' p. j) e3 |& o- f$ O飞机撞击地面，录音结束。% T2 T6 [( Y1 w1 T" |: l

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作者: 茉莉    时间: 2013-2-6 03:25
很难过
' v2 R* B, l1 @6 ]LZ继续
作者: 晨枫    时间: 2013-2-6 03:29
空客的飞控否决飞行员在业界是出名的，好像到现在也没有改。
作者: 李根    时间: 2013-2-6 03:30
悲惨的结局啊，中华航空公司的安全纪录似乎很糟糕。
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- U6 S" {. X& d) L. N竟然还是有人幸存，命真大！！！
作者: 中关村88楼    时间: 2013-2-6 04:10
华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。
作者: holycow    时间: 2013-2-6 05:30
中关村88楼 发表于 2013-2-5 12:10
" D2 d/ d1 G/ {5 i, }+ P华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。

" U1 K$ c" J: P这个么，哪个公司副驾驶的经验值都是这么刷上去的，不让他练手怎么能刷经验刷成机长呢？这个谁家都一样。
作者: 喜欢    时间: 2013-2-6 06:19
这个事故究竟是怎么酿成的呢？请给总结一下？
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似乎是，副驾驶误触了“复飞”杆，应该立刻解除，但始终不能解除？$ Q% M% b! T( X4 O6 ^* J
问题出在哪里呢？事故本来能避免吗？
% R5 G0 G+ U% L: q$ F9 N结论是属于人为事故？
作者: 猫元帅    时间: 2013-2-6 09:25
不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故，好像也是空客。
作者: holycow    时间: 2013-2-6 09:28
本帖最后由 holycow 于 2013-2-5 17:31 编辑 3 Z! R5 j) a& b  C2 v8 B
猫元帅 发表于 2013-2-5 17:25
2 u6 C, A: A5 O: x不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故，好像也是空客。
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我写到一半也想到那里去了，因为王机长说碰到尾流只管踩方向舵
作者: 空气精灵    时间: 2013-2-6 09:53
副驾驶好象是直升的?& ^7 c1 N: M' \, n! G
我在飞机上的杂志中看到，说要从小飞机一点点飞足足够时间后，才能慢慢升上去去开大飞机，凑足时间，再成为大飞机的机长。6 }* S2 h) B& t& {  P
这副驾驶是不是太缺少飞行时间和经验了？
作者: 马克西姆    时间: 2013-2-6 10:00
我现在挺理解博格坎普的……
作者: martian    时间: 2013-2-6 10:10
当年的航空知识报道过名古屋空难，是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的，boing的autopilot可以通过推拉操纵杆来解除，但是空客的就不行了。2位飞行员努力恢复飞机状态，但是autopilot实际控制着飞机。
作者: 烟波钓徒    时间: 2013-2-6 13:06
华航的机长NB阿，前段时间刚看了华航006航班的故事，也是机长失误，飞机在高空偏转过度，然后翻滚下降了3万英尺，在离坠海几十秒的时候，机长在5g加速度下把飞机平稳拉起，然后平安降落。最后降落后发现飞机尾翼已经成这个样子了。
作者: 卡里其亚    时间: 2013-2-6 13:38
如果干脆交给airpilot而不强行操作会有什么结果呢？也许飞机不会失速坠毁了？
作者: 隧道    时间: 2013-2-6 14:03
本帖最后由 隧道 于 2013-2-6 14:09 编辑
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martian 发表于 2013-2-6 10:10 . e" V( C! L& D/ A9 ]
当年的航空知识报道过名古屋空难，是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的，boing的autopilot可以 ...
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" e. I" W# G" o) S- U; J难道他们学自动驾驶程序的第一件事不是如何解除自动驾驶程序？% I8 d& j9 O% t3 }: G
作者: 哈酷    时间: 2013-2-6 14:36
波音和空客的差别很大，很多已经上升到理念了。! m* b$ O# G7 c# l$ J4 `- R
到了320，甚至都换成侧杆了，所以我蛮佩服上次那个哈德逊河上迫降的机长，用侧杆控制那么好。
作者: code_abc    时间: 2013-2-6 14:37
晨枫 发表于 2013-2-6 03:29 / Q5 _+ I: [# t5 G
空客的飞控否决飞行员在业界是出名的，好像到现在也没有改。

$ m' ]( y; r+ U3 r& b+ k空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过，经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员把飞机给摔了。
作者: 隧道    时间: 2013-2-6 15:49
code_abc 发表于 2013-2-6 14:37
" |% {5 N* z: Z, m9 O空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过，经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...

% H8 Z- c9 x& v, I- D+ a* {; V意思是说否决的还不彻底？
5 l3 c! \% Y; f) T彻底否决飞行员，完成一个模式后，在把控制权交给飞行员，或者再提醒飞行员输入下个模式，反而没麻烦了。9 g$ A* Q3 Y+ C2 F* x
写软件的人真猪头。
作者: 隧道    时间: 2013-2-6 15:55
好像直接原因是最后虽然机长控制住飞机姿态，也把油门加到最大了，但是飞机迟迟没动力。
& k! _$ f8 @0 `. W0 F) |& z; N不知道为什么。
作者: 哈酷    时间: 2013-2-6 17:42
code_abc 发表于 2013-2-6 14:37
: o! ]1 E0 F, d$ q空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过，经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...
: s" L; e( [* N4 j( Q
在我看来，全程控制的理念倒是很超前的，科幻片里都是全自动的，但目前是不可能的，大多数情况降落总要教给飞行员吧，理论的全自动盲降也需要机场的盲降设备够先进才能配合。
作者: 有牙老虎    时间: 2013-2-6 23:42
佩服华航把客机当战斗机飞
作者: 包子    时间: 2013-2-6 23:59
空客的飞控电脑匪夷所思的很，尤其是降落，如果进近时下滑道过于陡峭，或者下滑道上有障碍物引起近地警告马上就会引发复飞模式，甚至连警告都没有，这时候，你甚至无法关闭发动机。7 b+ g7 P1 R7 \! G
6 P- J  l7 R3 n5 m2 T
假如降落时高度过高，通常的飞机可以选择比较陡峭的下滑道，然后开减速板或者机动消耗动能，空客大概只能选择盘旋下降吧？
作者: tanis    时间: 2013-2-7 00:37
晨枫 发表于 2013-2-6 03:29   k8 F) f4 q" b! N0 T
空客的飞控否决飞行员在业界是出名的，好像到现在也没有改。
  t. B7 |! F  \9 @% }
看到这个不敢坐空客了。。。
作者: 李根    时间: 2013-2-7 01:30
烟波钓徒 发表于 2013-2-6 00:06 2 K, x% O, |8 ]& ?& j* ^
华航的机长NB阿，前段时间刚看了华航006航班的故事，也是机长失误，飞机在高空偏转过度，然后翻滚下降了3万 ...

, E7 b! n# w: x% Z  y! O; t华航的机长，以前是不是都是台湾飞战斗机的？$ f. P2 ?2 _$ f- b2 P
- e, b0 u! P+ Z4 A8 y. i
作者: groovy26    时间: 2013-2-7 10:41
holycow 发表于 2013-2-6 09:28 / y, V1 P, Y1 F$ B7 e
我写到一半也想到那里去了，因为王机长说碰到尾流只管踩方向舵
/ _4 Y* y) [1 p
我还以为你要写那个F16飞控故障然后飞行员用跟笔按住开关超控之后手动的呢。。
作者: tanis    时间: 2013-2-7 11:47
又看了一遍黑匣子记录~ 挺震撼的。, b# x1 o& H$ u2 G# D* m

7 g. j1 U' z3 m! i我想起来曾经听过的可能是国航某次空难的黑匣子录音。 最后是一片寂静。
作者: 哈酷    时间: 2013-2-7 14:04
tanis 发表于 2013-2-7 11:47
0 S. Y  \7 ^& m又看了一遍黑匣子记录~ 挺震撼的。; U$ B* y# y- z8 t0 m, {7 a* m

* w6 B- ~$ f, s$ z0 ^( a我想起来曾经听过的可能是国航某次空难的黑匣子录音。 最后是一片寂静 ...

5 v8 L" p; j! G: u国内流传最多的应该是那个南航3456航班的录音，5.8空难。
作者: 有牙老虎    时间: 2013-2-7 18:29
哈酷 发表于 2013-2-7 14:04
. P; m! [0 r5 g, z% f* L国内流传最多的应该是那个南航3456航班的录音，5.8空难。
" Q. {. R0 ?* I' P4 {
能讲讲吗？好奇中
作者: tanis    时间: 2013-2-8 00:08
哈酷 发表于 2013-2-7 14:04 % _2 `; H: u# }, b/ t3 \
国内流传最多的应该是那个南航3456航班的录音，5.8空难。

2 o  g0 f8 ?$ d/ \- i3 t+ }8 R# d应该就是那个。最后几秒平静了，完全没有一点声音。 挥霍生命的时候回想一下那个录音，往往都会有动力。。。
作者: xlan1976    时间: 2013-2-8 14:47
好文，提个小意见，节流阀应该是指油门杆吧。
作者: 老财迷    时间: 2018-11-28 13:00

5 `( n4 s3 p8 m) Q. H; n神牛以前的文章，要复习一下。
; P# W1 t) n0 h# x7 L
2 o( e1 ^% G, H1 e/ h: P' `/ @6 Nhttp://www.aswetalk.net/bbs/home ... ing&doid=138243
9 ~  ?- ]/ d% q4 L这种飞控软件出问题，厂家得赔多少啊？
作者: r52097    时间: 2018-11-28 14:29
从最后几句对话来看，机长的求生欲很差，只会叫"啊"和"完了"，完全没有德国同行的气魄。
作者: tanis    时间: 2019-4-10 04:58
把这篇也顶上来~~ 看空客和波音的电脑哪家强~



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