爱吱声

标题: 飞官大战电脑(上) [打印本页]
作者: holycow    时间: 2013-2-6 03:14
标题: 飞官大战电脑(上)
本帖最后由 holycow 于 2013-2-6 19:17 编辑
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由于自动化系统自动处理绝大多数正常和低度离谱的情况，轻度异常工况的情况都被自动补偿了，容易使操作工产生麻痹和懈怠，并忽视潜移默化的异常征兆。一旦出现明显异常的情况的时候，通常已经很紧急了。这时首先要经过一个惊讶和反应阶段，然后就需要判别现状，回忆起或者翻出种种应急操作规程。由于这样的异常情况很少见，和平常的正常情况的反差太大，心理素质不特别好的操作工常常不能正确处理，像平常一样继续依赖自动化系统把他解围，没有正确判别这已经超出自动化系统的能力范围，造成故障升级，甚至演变成灾难性的事故。

  d* g) Z! I- E, t, r@晨枫  自动化的迷思
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, d, H9 A( u- G/ O: n( s1994年4月26日下午5:53分，一架中华航空公司的空客A300-600R客机从台北中正机场起飞，执行台北到名古屋的华航140航班。航班载有256名乘客和13名客舱服务员，预计空中飞行时间两小时十八分钟。
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6 l! `0 A# A. A当天航班的机长是王乐琦，毕业于空军官校，在空军的19年间在C-47上飞了差不多5000小时。5年多前他退役加入华航，先当波音747的副驾驶，1992年升职成为A300的机长；在华航的5年里，又攒下了3000小时的飞行时间。副驾驶庄孟容才27岁，1990年以学员身份加入华航，在美国接受商业飞行员执照培训，拿到商照后立刻被公司送到法国图卢兹接受A300的飞行培训，一年多前晋升副驾驶。庄孟容的总飞行时间是1600小时。执行航班的这架B-1816飞机空客交付华航只有三年，飞行时间仅仅8500小时。( X- s: v' P& b
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晚上7:57分，华航140航班已经接近名古屋机场，报告飞行高度9000英尺，并继续减速下降中。8:04分，140航班已下降到5000英尺，空管指示左转航向010；三分钟后，A300已经下降到2500英尺，距离名古屋机场34号跑道外场台14海里。空管指示华航班机继续以仪表着陆程序进近，并将140航班移交给名古屋机场塔台。8：13分，名古屋塔台批准华航班机降落。/ e9 ^; y$ Y* Q8 S
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这架空中客车现在已经放下了襟翼和起落架，打开了着陆灯，只等降落了。但在离跑道头只有3海里，高度1000英尺的时候，A300的下降短暂地停止了，飞机平飞了一段，偏离了正常的仪表着陆下滑道。
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大约15秒钟之后，140航班又继续下降，但这回速度越来越慢，同时机头越抬越高。当飞机离跑道不足一海里，高度500英尺时，空中客车的两个发动机突然加大了推力，但转瞬间推力又减回到原先的水平。几秒钟后，发动机推力再次大增，这一次A300机头上仰急速上升，与此同时机组报告塔台：“复飞！”正当塔台回复时，140航班以越来越陡的仰角上升，几秒钟之内，飞机爬升了1500英尺的高度。随着仰角的增高，那两台PW4158发动机也越来越无力提供继续上升所需的推力；140航班的速度慢慢减了下来，在抛物线的顶端，空中客车失速了，机头慢慢指向下方，以和当初爬升时同样陡峭的角度向下俯冲。
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5 w1 G, j+ ^" l' @1 M) M8 a4 H随着飞机速度的重新增加，机头慢慢重新抬起，甚至回到了略微上仰的姿态，机身也近乎改平，然而飞机下降的垂直速率依然惊人。机组报告复飞后30秒钟，华航班机近乎是平拍在了34号跑道头右侧100米处，空中客车顷刻四分五裂，残骸散布在大约300米长，60米宽的区域里。
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; b: Q/ j2 p% Z1 t4 ]+ N机场消防队3分钟内赶到，救护车5分钟内到达现场。从坠机残骸中抢救出16名还有呼吸的乘客，送抵医院时6人已死亡，3人随后死在医院，最后的幸存者只有7人。& Z+ I- b* F! w' {
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" w; C3 \$ R5 Q4 Z, f* N9 [, g日本方面当晚成立了调查委员会。由于残骸集中散布在机场范围内，第二天没费什么劲就找到了两个黑盒子。随着两个黑盒子的解码完成，140航班的最后飞行也慢慢地呈现在调查人员的眼前。
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华航140坠机示意图
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' v5 P# P8 I/ a; N5 M根据黑盒子的数据，晚上7:47，华航140航班在33000英尺高度，2号自动驾驶仪接通，副驾驶庄孟容在监控飞行，机长王乐琦在处理和东京航管的通讯。此时东京航管指示飞机下降到21000英尺，不久之后又指示继续下降到9000英尺。
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3 Q$ J* d+ {( `! O在下降过程中，机长对副驾驶做了名古屋机场降落程序简报和夜间降落技巧的说明，副驾驶的经验还不够丰富，当天晚上天气很好，正是培训副驾驶的好时机。7:58分，名古屋空管指示140航班下降到6000英尺，保持空速200节。
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机组完成进近检查单后，机长指示副驾驶独立完成降落：“你自己来，不用问我，你来做决定。”
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1 y9 i  \; J2 f. s- O, P6 k几分钟后，名古屋空管通报，140航班的位置距离34号跑道的外场台14海里，执行批准34号跑道仪表进近程序。随后空管将华航航班移交给机场塔台。& f8 h# q0 @+ `& x

. A3 s2 y3 L0 m8:07:37  机长呼叫塔台：“晚安，34号跑道进近。”
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  i2 z" H) H6 B3 B& Y$ O8:07:42  塔台：“晚安，34号跑道，过外场台报告。”/ B$ H. t. X# c+ p4 N% W6 N
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8:07:50  飞机遇上颠簸气流，副驾驶发出了惊叹。
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& y; O, q! \$ `# v) ]3 c% T; g8:08:26  副驾驶：“好像飞机老是在这里遇到前面飞机的尾流，是不是这里地形的关系？今天我们好像从头到尾都在尾流里。”. U  A- y2 |% x6 B! A

2 O6 r( z8 ~' p% a: p( t鉴于副驾驶对尾流的担心，机长决定给他上上课，教个几招：“踩方向舵，这样就不会晃得太厉害了，”
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3 A0 O1 _4 ?' R( Z/ D3 j7 e8:08:55  机长：“(小心)前面那架飞机...你最好慢一点”4 i' [! e# g" q" U2 E- m
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8:08:59  副驾驶：“是一架747吗？”: F' |* R/ T, }5 f4 X: F& @

6 |1 D& K! C9 U8:09:00  机长：“我看不清，我们最好再慢一点，降到170...跟得太近会被它掀翻的！”
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接下来两分钟里，机长又教授了副驾驶一些夜间低空飞行的技巧。
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4 K" A# W. |* E2 C  M8:11:20  副驾驶：“我们在下滑道里又碰上尾流了！”
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8:11:24  机长：“我们什么办法也没有，天上飞机太多了。”
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( q9 g1 X. b4 G8:11:34  副驾驶：“那样的话我解除它 (自动驾驶)”: T8 C3 K( ~0 v; L% P

# \8 f+ v8 D! {2 \$ I% C5 z8:11:35  机长：“那好，手动飞行。”
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副驾驶随即解除了自动驾驶。% S0 E9 p7 Z6 H# |

7 B) s: o% e6 [5 O, @8 [8:11:45  机长：“截获下滑道！”* K+ I( S! @0 j7 d& k/ N8 x: |  R
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8:11:46  副驾驶：“是，长官。复飞高度3000英尺。”
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复飞高度随即被设定，同时飞机飞过外场台。( b+ i" O& k4 [

% F9 Z4 B' H6 h- @2 g8:12:23  机长：“名古屋塔台，外场台报告！”
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$ B! N. ~! r' d2 }0 y  Q/ A* j0 p% [8:12:26  塔台：“继续进近，第一降落顺位。”
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4 U6 ~+ P* O! I2 c6 L, c* Z9 d8:12:41  副驾驶：“襟翼20！”随即是襟翼放下的声音。
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4 t! V) ~, q2 B; [# i* W# a8:12:56  副驾驶：“放轮！”随即是起落架放下的声音。" n! F2 a6 m6 [. |
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8:13:13  机长：“起落架放下，三个绿灯！”- ?3 [8 P9 n' F* h, A: M/ c: P

$ E, R; B$ |* w  D( z8:13:14  副驾驶：“襟翼30/40，进近速度140节，降落检查单！”随即是襟翼继续放下的声音。) V( F7 `$ z+ T( u& M6 S% _
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8:13:21  机长：“起落架放下，三个绿灯。防滑正常，襟翼30/40，扰流板设定，着陆灯打开，降落检查单完毕！”
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8:13:39  塔台：“批准34号跑道降落，风向290度，风速6节。”
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8:13:49  机长对副驾驶：“有一点左边来的侧风，所有灯都开了。”
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0 t! r0 [% t3 k8:13:59  飞行高度下降到1070英尺时，两个发动机的推力突然增加，降落模式改变的警报在驾驶舱响起，两个飞行员面前的屏幕上显示的飞行模式变成了复飞，空客A300机头抬起，开始向上脱离下滑道。副驾驶立刻推杆向下，飞机暂时在1040英尺高度平飞，但还是不下降。7 D: p2 K$ J% j8 c
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8:14:10  机长：“你，你动了复飞手柄！”- C. m7 ?1 h/ X  w0 r( M6 D

& ~: Z% n/ k: {/ z, i3 c8:14:11  副驾驶：“是，是，我碰到它了。”
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9 z" m: Q0 v2 \/ M8:14:12  机长：“解除它！你怎么...你看...看外面...外面！”' E, y! ^% ^$ y2 H; H- z

" g2 w7 ^% s7 E" n9 C副驾驶继续用力推杆，把升降舵推到机头向下3.5度的位置。正当他开始去调飞机俯仰配平时，飞机的两个自动驾驶仪同时接通了。于是副驾驶的配平调整完全无效，因为在A300上只要任何一个自动驾驶仪接通，系统就不接受飞行员的配平调整了。
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此外，由于飞机现在处在复飞模式，两个自动驾驶仪随即也进入复飞模式。既然是复飞，飞机需要抬头，自动驾驶仪于是移动飞机的水平安定面到-5.3度的抬头位置，彻底抵消了副驾驶的推杆输入。7 g  G0 P5 N' {8 |; d! C) ~

% T& R5 {" _4 Y# t8:14:23  机长：“往下推！往下推！收节流阀！”: [: E, V: k, j: w1 r9 ~7 Z8 R
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8:14:29  副驾驶：“嗯，太高了。”
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4 B/ r4 F+ e3 [  g9 N' R: V8 _8:14:30  机长：“你，你还在复飞模式...没事...慢慢解除它。”+ `1 H- B* K; {! f
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副驾驶显然试图解除复飞模式，但是毫无效果。他还试图继续去调配平，和上次一样也是无效。不光如此，飞机的水平安定面现在被自动驾驶仪调到了-12.3度的抬头位置。! R  J, v5 d+ O+ J! ]1 }" C

# c) \3 \0 d! J8 B/ |  x% V- i8:14:41  机长：“再推！再推！再推！”
* s8 h1 M, \1 x& B                副驾驶：“是！”
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8:14:43  机长：“再往下推！...它还在复飞模式！”
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副驾驶又试着解除复飞模式，仍然无效。随着飞机的仰角和攻角继续增大，速度继续降低，副驾驶稍稍增加了发动机推力。" P* e# A0 M( W8 x$ u* P  a
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8:14:49  解除自动驾驶的声音。副驾驶：“长官，自动驾驶解除！”
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7 m4 K# h. l3 @8 U) T8:14:51  副驾驶：“长官，我还是推不下去！”
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+ v2 w' k! `+ i8:14:58  机长：“我...嗯...降落模式？”
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飞机的仰角和攻角继续增大，速度继续减低。当飞机到达11.5度攻角，高度570英尺时，空中客车的失速保护系统自动启动了，两台发动机推力大开，于是A300开始爬高，空速也开始增加。两名飞行员面前的显示屏上，显示出节流阀锁定的标记。
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$ \0 x$ ~0 y! I9 p( T& U8:15:02  副驾驶：“长官，节流阀锁定了！”
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0 X! ~+ p5 [) G) G9 s6 _8:15:03  机长：“OK。我来...我来...我来！”8 l4 H1 O1 V. M& ]: V& Z) v, [0 f# W$ `
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机长接管操纵，立刻推杆到底，同时收起节流阀，然而飞机在继续上升。  S0 n0 ?& n* R$ S) F% P8 b
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8:15:04  副驾驶：“解除，解除！”+ F8 K$ g9 i9 R6 ~6 z

9 d* ?. c: G( R  c7 [/ j! K. k8:15:08  机长：“这是怎么回事？”) w4 A: ^" ?+ `
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8:15:09  副驾驶：“(仍然在叫机长解除自动油门) 解除！解除！”
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随着飞机仰角不断增大，机长别无选择，只能重新推节流阀增大推力。" N! v/ g1 e& I8 K

1 H5 H- B' Y1 z' J8:15:11  机长：“复飞！见鬼，怎么会这样子？”
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飞机急速上升，仰角越抬越高，刚刚增加的空速又开始下降。
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% o/ o8 m6 G# L- S& r8:15:14  副驾驶：“名古屋塔台，复飞！”
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2 j- k6 z. r" D) V( f! B. s8:15:58  塔台：“收到，等待进一步指示。”
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8:15:20  两个节流阀同时被收回。1号节流阀被收到怠速的位置上，2号只收回一点。
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7 `* S, x; j+ d$ M2 D! i* Q8:15:21  机长：“这样下去会失速的！”  ?" E: ^3 y, `) b6 U) V" ]
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8:15:23  总警告) ^2 h1 f2 R' l3 K! y

+ W* C0 f* D) c1 ~7 s. |8 k8:15:26  副驾驶：“快，推下去！”两个节流阀同时又被向前推到底。
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8:15:28  第二声总警告8 f- y  O9 Y9 v
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8:15:31  第三声总警告, k. v5 {/ O$ d' T) j
                副驾驶：“设定，设定...往下推！”5 F3 s* B) L, d3 S2 D; B& @
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8:15:34  机长：“没事...没事。别急，别急！”; n; B/ c: n9 m' r5 ^* x  l' d
                副驾驶：“动力！”
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! g) E5 ?5 Y7 G) v8:15:35  飞机失速下坠，机长拉杆
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8:15:37   近地警告：“地面！地面！”
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- x0 V9 b) a' Y) ?+ `4 x8:15:40  失速警告  m/ y6 E& y% K! o! t3 y$ o  i
                机长：“啊----”
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                 机长：“完了，完了！”
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                  副驾驶：“动力！动力！”9 }5 o; L# K" F) v/ t
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飞机撞击地面，录音结束。9 |$ h1 k. b# C
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下一篇
作者: 茉莉    时间: 2013-2-6 03:25
很难过: I5 E0 l( Y& {3 u& Y7 P
LZ继续
作者: 晨枫    时间: 2013-2-6 03:29
空客的飞控否决飞行员在业界是出名的，好像到现在也没有改。
作者: 李根    时间: 2013-2-6 03:30
悲惨的结局啊，中华航空公司的安全纪录似乎很糟糕。
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7 n* B0 a* M# ]/ S竟然还是有人幸存，命真大！！！
作者: 中关村88楼    时间: 2013-2-6 04:10
华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。
作者: holycow    时间: 2013-2-6 05:30
中关村88楼 发表于 2013-2-5 12:10
1 q$ E3 I7 M% g  _, a8 \华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。
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这个么，哪个公司副驾驶的经验值都是这么刷上去的，不让他练手怎么能刷经验刷成机长呢？这个谁家都一样。
作者: 喜欢    时间: 2013-2-6 06:19
这个事故究竟是怎么酿成的呢？请给总结一下？
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似乎是，副驾驶误触了“复飞”杆，应该立刻解除，但始终不能解除？; o& {9 W+ Q, h( k) M# d
问题出在哪里呢？事故本来能避免吗？
. H8 k) R9 C/ v$ Q+ S结论是属于人为事故？
作者: 猫元帅    时间: 2013-2-6 09:25
不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故，好像也是空客。
作者: holycow    时间: 2013-2-6 09:28
本帖最后由 holycow 于 2013-2-5 17:31 编辑
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猫元帅 发表于 2013-2-5 17:25 * F; y  e  O: r+ _+ h* L
不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故，好像也是空客。
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( t. I% k6 p5 H- {! q2 n3 h) g! D我写到一半也想到那里去了，因为王机长说碰到尾流只管踩方向舵
作者: 空气精灵    时间: 2013-2-6 09:53
副驾驶好象是直升的?
' w: V; [) B9 q- N7 b7 G我在飞机上的杂志中看到，说要从小飞机一点点飞足足够时间后，才能慢慢升上去去开大飞机，凑足时间，再成为大飞机的机长。
+ ~% @& y4 v7 V6 t) y0 p这副驾驶是不是太缺少飞行时间和经验了？
作者: 马克西姆    时间: 2013-2-6 10:00
我现在挺理解博格坎普的……
作者: martian    时间: 2013-2-6 10:10
当年的航空知识报道过名古屋空难，是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的，boing的autopilot可以通过推拉操纵杆来解除，但是空客的就不行了。2位飞行员努力恢复飞机状态，但是autopilot实际控制着飞机。
作者: 烟波钓徒    时间: 2013-2-6 13:06
华航的机长NB阿，前段时间刚看了华航006航班的故事，也是机长失误，飞机在高空偏转过度，然后翻滚下降了3万英尺，在离坠海几十秒的时候，机长在5g加速度下把飞机平稳拉起，然后平安降落。最后降落后发现飞机尾翼已经成这个样子了。
作者: 卡里其亚    时间: 2013-2-6 13:38
如果干脆交给airpilot而不强行操作会有什么结果呢？也许飞机不会失速坠毁了？
作者: 隧道    时间: 2013-2-6 14:03
本帖最后由 隧道 于 2013-2-6 14:09 编辑
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martian 发表于 2013-2-6 10:10 0 [5 t1 u" a& B3 w* _8 p) C
当年的航空知识报道过名古屋空难，是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的，boing的autopilot可以 ...

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难道他们学自动驾驶程序的第一件事不是如何解除自动驾驶程序？! w5 \) [4 z* I0 Y. U
作者: 哈酷    时间: 2013-2-6 14:36
波音和空客的差别很大，很多已经上升到理念了。. [4 a& R6 c7 q( }1 ^1 }- b
到了320，甚至都换成侧杆了，所以我蛮佩服上次那个哈德逊河上迫降的机长，用侧杆控制那么好。
作者: code_abc    时间: 2013-2-6 14:37
晨枫 发表于 2013-2-6 03:29   \, F' J- l& \; Q9 Q- `
空客的飞控否决飞行员在业界是出名的，好像到现在也没有改。

6 ?- h% e5 v, T( k3 s空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过，经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员把飞机给摔了。
作者: 隧道    时间: 2013-2-6 15:49
code_abc 发表于 2013-2-6 14:37
$ ?3 s; q1 w' Q空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过，经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...
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意思是说否决的还不彻底？" W3 G4 ~) ?( i9 v) m/ j
彻底否决飞行员，完成一个模式后，在把控制权交给飞行员，或者再提醒飞行员输入下个模式，反而没麻烦了。: L) R5 f0 h2 n$ A" B6 v7 t* B
写软件的人真猪头。
作者: 隧道    时间: 2013-2-6 15:55
好像直接原因是最后虽然机长控制住飞机姿态，也把油门加到最大了，但是飞机迟迟没动力。
6 F6 I; ]/ \' l  m8 u% ~不知道为什么。
作者: 哈酷    时间: 2013-2-6 17:42
code_abc 发表于 2013-2-6 14:37 ; _  q- a  ]5 T$ h8 ^
空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过，经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...

5 y+ a  t) f% L2 k& w在我看来，全程控制的理念倒是很超前的，科幻片里都是全自动的，但目前是不可能的，大多数情况降落总要教给飞行员吧，理论的全自动盲降也需要机场的盲降设备够先进才能配合。
作者: 有牙老虎    时间: 2013-2-6 23:42
佩服华航把客机当战斗机飞
作者: 包子    时间: 2013-2-6 23:59
空客的飞控电脑匪夷所思的很，尤其是降落，如果进近时下滑道过于陡峭，或者下滑道上有障碍物引起近地警告马上就会引发复飞模式，甚至连警告都没有，这时候，你甚至无法关闭发动机。
% _$ Y4 g8 F$ ^1 d, y  w/ d8 i7 M; T8 T3 a5 u
假如降落时高度过高，通常的飞机可以选择比较陡峭的下滑道，然后开减速板或者机动消耗动能，空客大概只能选择盘旋下降吧？
作者: tanis    时间: 2013-2-7 00:37
晨枫 发表于 2013-2-6 03:29 $ D) t' a6 P. |" G( z0 k
空客的飞控否决飞行员在业界是出名的，好像到现在也没有改。

# c% H) i) r6 _0 z: T- ~: u6 V看到这个不敢坐空客了。。。
作者: 李根    时间: 2013-2-7 01:30
烟波钓徒 发表于 2013-2-6 00:06
+ p% Q( e+ b* {" U7 w# K/ i华航的机长NB阿，前段时间刚看了华航006航班的故事，也是机长失误，飞机在高空偏转过度，然后翻滚下降了3万 ...
3 z* q& M2 z( t8 S
华航的机长，以前是不是都是台湾飞战斗机的？) s' j7 N6 I0 T

# G' p! P( V1 m" Z2 h
作者: groovy26    时间: 2013-2-7 10:41
holycow 发表于 2013-2-6 09:28 - S( t5 g0 V! M  D: O/ |0 R: @
我写到一半也想到那里去了，因为王机长说碰到尾流只管踩方向舵

$ K% Y* _, u6 r- t' Y' N3 W8 c我还以为你要写那个F16飞控故障然后飞行员用跟笔按住开关超控之后手动的呢。。
作者: tanis    时间: 2013-2-7 11:47
又看了一遍黑匣子记录~ 挺震撼的。
6 e; L5 c1 Q$ u) e) l, N
; a! Z5 C+ ~7 I8 U; e我想起来曾经听过的可能是国航某次空难的黑匣子录音。 最后是一片寂静。
作者: 哈酷    时间: 2013-2-7 14:04
tanis 发表于 2013-2-7 11:47 3 C- w1 a% N0 h# t1 X2 q8 c
又看了一遍黑匣子记录~ 挺震撼的。
' r* Z  U4 H" S3 @. c3 \& [
0 f$ i; T9 ], C8 `/ H  S  c我想起来曾经听过的可能是国航某次空难的黑匣子录音。 最后是一片寂静 ...

* t0 e. E) P6 N国内流传最多的应该是那个南航3456航班的录音，5.8空难。
作者: 有牙老虎    时间: 2013-2-7 18:29
哈酷 发表于 2013-2-7 14:04
+ E( M3 j: j7 d, G8 n1 a国内流传最多的应该是那个南航3456航班的录音，5.8空难。

7 f5 A+ [6 \9 O" X* L. u9 Y能讲讲吗？好奇中
作者: tanis    时间: 2013-2-8 00:08
哈酷 发表于 2013-2-7 14:04 + S% e/ w, B4 r+ g8 n" B7 B& e3 @
国内流传最多的应该是那个南航3456航班的录音，5.8空难。
3 @  J, U6 N6 Z! K' {" G5 T5 V; x' Q
应该就是那个。最后几秒平静了，完全没有一点声音。 挥霍生命的时候回想一下那个录音，往往都会有动力。。。
作者: xlan1976    时间: 2013-2-8 14:47
好文，提个小意见，节流阀应该是指油门杆吧。
作者: 老财迷    时间: 2018-11-28 13:00

: v/ k9 U6 `: @; x& I神牛以前的文章，要复习一下。6 [7 i: z7 a0 {& P8 w. \& E/ h2 x

/ f1 K: q7 u: G4 Shttp://www.aswetalk.net/bbs/home ... ing&doid=138243
0 n/ }1 Z9 t: ^这种飞控软件出问题，厂家得赔多少啊？
作者: r52097    时间: 2018-11-28 14:29
从最后几句对话来看，机长的求生欲很差，只会叫"啊"和"完了"，完全没有德国同行的气魄。
作者: tanis    时间: 2019-4-10 04:58
把这篇也顶上来~~ 看空客和波音的电脑哪家强~



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