爱吱声

标题: 飞官大战电脑(上) [打印本页]
作者: holycow    时间: 2013-2-6 03:14
标题: 飞官大战电脑(上)
本帖最后由 holycow 于 2013-2-6 19:17 编辑
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由于自动化系统自动处理绝大多数正常和低度离谱的情况，轻度异常工况的情况都被自动补偿了，容易使操作工产生麻痹和懈怠，并忽视潜移默化的异常征兆。一旦出现明显异常的情况的时候，通常已经很紧急了。这时首先要经过一个惊讶和反应阶段，然后就需要判别现状，回忆起或者翻出种种应急操作规程。由于这样的异常情况很少见，和平常的正常情况的反差太大，心理素质不特别好的操作工常常不能正确处理，像平常一样继续依赖自动化系统把他解围，没有正确判别这已经超出自动化系统的能力范围，造成故障升级，甚至演变成灾难性的事故。

- v: R% `( q4 d, w@晨枫  自动化的迷思
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8 R9 }; n9 t; @: D& f7 X# g1994年4月26日下午5:53分，一架中华航空公司的空客A300-600R客机从台北中正机场起飞，执行台北到名古屋的华航140航班。航班载有256名乘客和13名客舱服务员，预计空中飞行时间两小时十八分钟。3 a0 V' Q7 X( ^* j0 r

2 [: e" _6 U+ B. `5 H当天航班的机长是王乐琦，毕业于空军官校，在空军的19年间在C-47上飞了差不多5000小时。5年多前他退役加入华航，先当波音747的副驾驶，1992年升职成为A300的机长；在华航的5年里，又攒下了3000小时的飞行时间。副驾驶庄孟容才27岁，1990年以学员身份加入华航，在美国接受商业飞行员执照培训，拿到商照后立刻被公司送到法国图卢兹接受A300的飞行培训，一年多前晋升副驾驶。庄孟容的总飞行时间是1600小时。执行航班的这架B-1816飞机空客交付华航只有三年，飞行时间仅仅8500小时。. n7 F# k2 X7 l' o  z9 H- r9 X% r

0 ^: p5 T; C7 U晚上7:57分，华航140航班已经接近名古屋机场，报告飞行高度9000英尺，并继续减速下降中。8:04分，140航班已下降到5000英尺，空管指示左转航向010；三分钟后，A300已经下降到2500英尺，距离名古屋机场34号跑道外场台14海里。空管指示华航班机继续以仪表着陆程序进近，并将140航班移交给名古屋机场塔台。8：13分，名古屋塔台批准华航班机降落。
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+ U' R# F8 D7 @0 x) d1 L这架空中客车现在已经放下了襟翼和起落架，打开了着陆灯，只等降落了。但在离跑道头只有3海里，高度1000英尺的时候，A300的下降短暂地停止了，飞机平飞了一段，偏离了正常的仪表着陆下滑道。) J) p1 z: e9 p- |5 N
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大约15秒钟之后，140航班又继续下降，但这回速度越来越慢，同时机头越抬越高。当飞机离跑道不足一海里，高度500英尺时，空中客车的两个发动机突然加大了推力，但转瞬间推力又减回到原先的水平。几秒钟后，发动机推力再次大增，这一次A300机头上仰急速上升，与此同时机组报告塔台：“复飞！”正当塔台回复时，140航班以越来越陡的仰角上升，几秒钟之内，飞机爬升了1500英尺的高度。随着仰角的增高，那两台PW4158发动机也越来越无力提供继续上升所需的推力；140航班的速度慢慢减了下来，在抛物线的顶端，空中客车失速了，机头慢慢指向下方，以和当初爬升时同样陡峭的角度向下俯冲。) a& {8 R3 r1 C; ?
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随着飞机速度的重新增加，机头慢慢重新抬起，甚至回到了略微上仰的姿态，机身也近乎改平，然而飞机下降的垂直速率依然惊人。机组报告复飞后30秒钟，华航班机近乎是平拍在了34号跑道头右侧100米处，空中客车顷刻四分五裂，残骸散布在大约300米长，60米宽的区域里。
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机场消防队3分钟内赶到，救护车5分钟内到达现场。从坠机残骸中抢救出16名还有呼吸的乘客，送抵医院时6人已死亡，3人随后死在医院，最后的幸存者只有7人。
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日本方面当晚成立了调查委员会。由于残骸集中散布在机场范围内，第二天没费什么劲就找到了两个黑盒子。随着两个黑盒子的解码完成，140航班的最后飞行也慢慢地呈现在调查人员的眼前。/ O% H' y+ x0 P) ~" k
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华航140坠机示意图2 u# J) R6 E. {3 c# h5 y, ]  Y/ [

, P" l8 i; a/ U1 W- p5 w根据黑盒子的数据，晚上7:47，华航140航班在33000英尺高度，2号自动驾驶仪接通，副驾驶庄孟容在监控飞行，机长王乐琦在处理和东京航管的通讯。此时东京航管指示飞机下降到21000英尺，不久之后又指示继续下降到9000英尺。. J% G! u# }4 u+ ^4 ^
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在下降过程中，机长对副驾驶做了名古屋机场降落程序简报和夜间降落技巧的说明，副驾驶的经验还不够丰富，当天晚上天气很好，正是培训副驾驶的好时机。7:58分，名古屋空管指示140航班下降到6000英尺，保持空速200节。4 H; M# r  H7 A+ I# v; G/ ~5 s

, m+ X( m( E5 t" n机组完成进近检查单后，机长指示副驾驶独立完成降落：“你自己来，不用问我，你来做决定。”
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几分钟后，名古屋空管通报，140航班的位置距离34号跑道的外场台14海里，执行批准34号跑道仪表进近程序。随后空管将华航航班移交给机场塔台。- k4 B0 ?! [9 ]( H

9 m5 ^7 U. V; x5 l5 s; U4 r8:07:37  机长呼叫塔台：“晚安，34号跑道进近。”1 W1 j2 Q# B+ P/ V' ~( B2 V# P, d: m
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8:07:42  塔台：“晚安，34号跑道，过外场台报告。”
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7 I* p% v9 O1 j4 c8:07:50  飞机遇上颠簸气流，副驾驶发出了惊叹。7 a# I# k+ {' O% B6 G# b

4 F4 N% m1 v1 q9 k) h. F- @5 j! b8:08:26  副驾驶：“好像飞机老是在这里遇到前面飞机的尾流，是不是这里地形的关系？今天我们好像从头到尾都在尾流里。”; M  V6 U' l; X
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鉴于副驾驶对尾流的担心，机长决定给他上上课，教个几招：“踩方向舵，这样就不会晃得太厉害了，”# P; W5 ~" @$ C0 `
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8:08:55  机长：“(小心)前面那架飞机...你最好慢一点”
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; r; L3 A2 v- Z$ G8:08:59  副驾驶：“是一架747吗？”; A& h* z+ n( Z5 a$ v+ h
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8:09:00  机长：“我看不清，我们最好再慢一点，降到170...跟得太近会被它掀翻的！”/ p2 s0 Y4 K  O
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接下来两分钟里，机长又教授了副驾驶一些夜间低空飞行的技巧。6 V+ U# L) I4 U  ]( K! @2 o

0 I: @# D2 I( o& M9 @8:11:20  副驾驶：“我们在下滑道里又碰上尾流了！”
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8:11:24  机长：“我们什么办法也没有，天上飞机太多了。”
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  }1 _" S, w7 l8:11:34  副驾驶：“那样的话我解除它 (自动驾驶)”# A- h/ ]) X6 y/ d# j' c4 P
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8:11:35  机长：“那好，手动飞行。”
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  F4 o2 M* [) m$ J4 @* f副驾驶随即解除了自动驾驶。4 |, ]! g) e8 a7 e0 L6 C

/ ?, v6 \" H# P) r; [0 Q8:11:45  机长：“截获下滑道！”- e& K- ~2 H9 x' H$ T
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8:11:46  副驾驶：“是，长官。复飞高度3000英尺。”
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复飞高度随即被设定，同时飞机飞过外场台。
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8:12:23  机长：“名古屋塔台，外场台报告！”+ }0 N( b1 A6 b6 m

' b- ]1 E3 y5 e! ~, w8:12:26  塔台：“继续进近，第一降落顺位。”
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# d& O$ Q7 e5 j8:12:41  副驾驶：“襟翼20！”随即是襟翼放下的声音。+ t5 `7 M# y6 m5 q: l3 {  k6 i$ w

8 g! Q8 ]: G5 k8 a8:12:56  副驾驶：“放轮！”随即是起落架放下的声音。  c/ k: \% o9 V/ }, H7 |. T! `$ Z7 V
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8:13:13  机长：“起落架放下，三个绿灯！”6 a0 L& Q5 t. n+ ?
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8:13:14  副驾驶：“襟翼30/40，进近速度140节，降落检查单！”随即是襟翼继续放下的声音。3 s6 J! ^- s% r: J6 |4 I
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8:13:21  机长：“起落架放下，三个绿灯。防滑正常，襟翼30/40，扰流板设定，着陆灯打开，降落检查单完毕！”* l6 @$ z# w% u! [. l: v6 U8 e+ K) w

) }4 j! H) q# _2 }) K; G8:13:39  塔台：“批准34号跑道降落，风向290度，风速6节。”
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8:13:49  机长对副驾驶：“有一点左边来的侧风，所有灯都开了。”
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1 ^! ^3 i; ?3 n$ c4 b8:13:59  飞行高度下降到1070英尺时，两个发动机的推力突然增加，降落模式改变的警报在驾驶舱响起，两个飞行员面前的屏幕上显示的飞行模式变成了复飞，空客A300机头抬起，开始向上脱离下滑道。副驾驶立刻推杆向下，飞机暂时在1040英尺高度平飞，但还是不下降。
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- y1 v2 T: P3 S/ v& f8:14:10  机长：“你，你动了复飞手柄！”
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- j+ e  g# g0 s# `8:14:11  副驾驶：“是，是，我碰到它了。”
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8:14:12  机长：“解除它！你怎么...你看...看外面...外面！”
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9 P# e, Q7 A' O2 f副驾驶继续用力推杆，把升降舵推到机头向下3.5度的位置。正当他开始去调飞机俯仰配平时，飞机的两个自动驾驶仪同时接通了。于是副驾驶的配平调整完全无效，因为在A300上只要任何一个自动驾驶仪接通，系统就不接受飞行员的配平调整了。: n- k' n+ O7 N+ K8 l, z6 k
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此外，由于飞机现在处在复飞模式，两个自动驾驶仪随即也进入复飞模式。既然是复飞，飞机需要抬头，自动驾驶仪于是移动飞机的水平安定面到-5.3度的抬头位置，彻底抵消了副驾驶的推杆输入。; E7 K$ [0 z0 b0 r6 o; P0 K
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8:14:23  机长：“往下推！往下推！收节流阀！”
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0 P- Z! H8 O; O8:14:29  副驾驶：“嗯，太高了。”5 e: u# l' H4 L

. P  w9 B8 x: m) P  Y- Y4 f8:14:30  机长：“你，你还在复飞模式...没事...慢慢解除它。”2 N% t- K! B3 J4 I5 [
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副驾驶显然试图解除复飞模式，但是毫无效果。他还试图继续去调配平，和上次一样也是无效。不光如此，飞机的水平安定面现在被自动驾驶仪调到了-12.3度的抬头位置。
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; O6 ^9 Y1 j4 E8:14:41  机长：“再推！再推！再推！”
. r5 p5 J. a; I1 y* r$ h                副驾驶：“是！”5 u+ |# d5 T0 `: s2 @; W% K
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8:14:43  机长：“再往下推！...它还在复飞模式！”
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% [- b$ N7 q6 L+ G副驾驶又试着解除复飞模式，仍然无效。随着飞机的仰角和攻角继续增大，速度继续降低，副驾驶稍稍增加了发动机推力。0 E8 C. t2 F; ]" h& s0 h
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8:14:49  解除自动驾驶的声音。副驾驶：“长官，自动驾驶解除！”- Z+ H% u4 K. o, @
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8:14:51  副驾驶：“长官，我还是推不下去！”5 z, T0 W# r7 ]* {+ a/ L3 y' T
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8:14:58  机长：“我...嗯...降落模式？”
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" l$ o. D: g# g5 v# D* N飞机的仰角和攻角继续增大，速度继续减低。当飞机到达11.5度攻角，高度570英尺时，空中客车的失速保护系统自动启动了，两台发动机推力大开，于是A300开始爬高，空速也开始增加。两名飞行员面前的显示屏上，显示出节流阀锁定的标记。
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8:15:02  副驾驶：“长官，节流阀锁定了！”7 {  ]9 j8 d- L# X' E- j2 m+ B
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8:15:03  机长：“OK。我来...我来...我来！”" ~( t  [0 @# b. S) v) u& ~. P
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机长接管操纵，立刻推杆到底，同时收起节流阀，然而飞机在继续上升。
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8:15:04  副驾驶：“解除，解除！”) j0 P9 j) x( f3 f7 W/ t( e* n" {

' u! z$ U( p; X6 I! k8:15:08  机长：“这是怎么回事？”
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8:15:09  副驾驶：“(仍然在叫机长解除自动油门) 解除！解除！”
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/ K$ o8 W9 T/ }# N! K( F3 t随着飞机仰角不断增大，机长别无选择，只能重新推节流阀增大推力。% ^+ T+ B% ]$ B$ N
1 m/ t& Q+ F9 T( @% y3 e) _1 X
8:15:11  机长：“复飞！见鬼，怎么会这样子？”
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飞机急速上升，仰角越抬越高，刚刚增加的空速又开始下降。
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/ N, W% q; w" m, \5 R8:15:14  副驾驶：“名古屋塔台，复飞！”( Z0 c6 t% Y  }( v+ U% F
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8:15:58  塔台：“收到，等待进一步指示。”
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8 z* \  d4 P0 {+ \% C) R* g( v8:15:20  两个节流阀同时被收回。1号节流阀被收到怠速的位置上，2号只收回一点。
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& _* A2 c$ o! V9 @- Y" J& [# b8:15:21  机长：“这样下去会失速的！”
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8:15:23  总警告: W9 q& P6 s. g7 f0 {/ [5 E5 }& @
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8:15:26  副驾驶：“快，推下去！”两个节流阀同时又被向前推到底。3 s- a  A5 D! l1 X! o

# s: f$ R! k% T7 q8 A: e% }4 }: _8:15:28  第二声总警告
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8:15:31  第三声总警告% }) Y4 }2 |# J# S6 `* }
                副驾驶：“设定，设定...往下推！”, G# Y. q2 M; V. J1 x' I* {
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8:15:34  机长：“没事...没事。别急，别急！”
. G! f* N8 C) n+ y& b                副驾驶：“动力！”
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8:15:35  飞机失速下坠，机长拉杆2 B7 {2 e+ M2 n% }! ?! a1 P  _

/ F# v8 J. i  E0 K8:15:37   近地警告：“地面！地面！”
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  P) e+ _4 A6 L: Z3 e( V1 H; t                 副驾驶：“动力！动力！”
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8:15:40  失速警告
  w% t: t; C; v" o                机长：“啊----”8 D8 d# `! g4 r3 ]
                 副驾驶：“动力！”2 Z/ Y3 R8 c  h# e& C9 `* i8 h
                 机长：“完了，完了！”* ~: F1 U/ e3 a" h" h, z
                 副驾驶：“动力！”
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飞机撞击地面，录音结束。* @, y+ g& R. z- {& X* a8 o( ?
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下一篇
作者: 茉莉    时间: 2013-2-6 03:25
很难过6 t3 O: S6 h) j6 R
LZ继续
作者: 晨枫    时间: 2013-2-6 03:29
空客的飞控否决飞行员在业界是出名的，好像到现在也没有改。
作者: 李根    时间: 2013-2-6 03:30
悲惨的结局啊，中华航空公司的安全纪录似乎很糟糕。
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3 k0 j* X/ O& p; M1 J9 o竟然还是有人幸存，命真大！！！
作者: 中关村88楼    时间: 2013-2-6 04:10
华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。
作者: holycow    时间: 2013-2-6 05:30
中关村88楼 发表于 2013-2-5 12:10
- p4 W( p" L" G9 o/ [# R8 K/ u# B华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。
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这个么，哪个公司副驾驶的经验值都是这么刷上去的，不让他练手怎么能刷经验刷成机长呢？这个谁家都一样。
作者: 喜欢    时间: 2013-2-6 06:19
这个事故究竟是怎么酿成的呢？请给总结一下？8 Y9 B; w0 [: P

2 n( ]% J0 {, a9 Y似乎是，副驾驶误触了“复飞”杆，应该立刻解除，但始终不能解除？" X9 F' h; [( I
问题出在哪里呢？事故本来能避免吗？8 R& w6 b* ]2 \* g) D. K
结论是属于人为事故？
作者: 猫元帅    时间: 2013-2-6 09:25
不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故，好像也是空客。
作者: holycow    时间: 2013-2-6 09:28
本帖最后由 holycow 于 2013-2-5 17:31 编辑
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猫元帅 发表于 2013-2-5 17:25
& c/ Q5 C5 @$ `2 U+ K不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故，好像也是空客。
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. `( H( K3 Q# L+ D我写到一半也想到那里去了，因为王机长说碰到尾流只管踩方向舵
作者: 空气精灵    时间: 2013-2-6 09:53
副驾驶好象是直升的?8 o. {6 ~& R0 n4 m
我在飞机上的杂志中看到，说要从小飞机一点点飞足足够时间后，才能慢慢升上去去开大飞机，凑足时间，再成为大飞机的机长。
% I" L% q( q- j# U, @  c! C7 Y7 \这副驾驶是不是太缺少飞行时间和经验了？
作者: 马克西姆    时间: 2013-2-6 10:00
我现在挺理解博格坎普的……
作者: martian    时间: 2013-2-6 10:10
当年的航空知识报道过名古屋空难，是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的，boing的autopilot可以通过推拉操纵杆来解除，但是空客的就不行了。2位飞行员努力恢复飞机状态，但是autopilot实际控制着飞机。
作者: 烟波钓徒    时间: 2013-2-6 13:06
华航的机长NB阿，前段时间刚看了华航006航班的故事，也是机长失误，飞机在高空偏转过度，然后翻滚下降了3万英尺，在离坠海几十秒的时候，机长在5g加速度下把飞机平稳拉起，然后平安降落。最后降落后发现飞机尾翼已经成这个样子了。
作者: 卡里其亚    时间: 2013-2-6 13:38
如果干脆交给airpilot而不强行操作会有什么结果呢？也许飞机不会失速坠毁了？
作者: 隧道    时间: 2013-2-6 14:03
本帖最后由 隧道 于 2013-2-6 14:09 编辑 : R( a( H' S! Y
martian 发表于 2013-2-6 10:10 ! j7 s3 z6 m1 d- k. |' N
当年的航空知识报道过名古屋空难，是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的，boing的autopilot可以 ...
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难道他们学自动驾驶程序的第一件事不是如何解除自动驾驶程序？
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作者: 哈酷    时间: 2013-2-6 14:36
波音和空客的差别很大，很多已经上升到理念了。
' u1 @6 U9 x, v到了320，甚至都换成侧杆了，所以我蛮佩服上次那个哈德逊河上迫降的机长，用侧杆控制那么好。
作者: code_abc    时间: 2013-2-6 14:37
晨枫 发表于 2013-2-6 03:29 ' C; _! T& y, R8 O2 A  Q
空客的飞控否决飞行员在业界是出名的，好像到现在也没有改。

2 U  [" L% ^3 Z, E7 g空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过，经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员把飞机给摔了。
作者: 隧道    时间: 2013-2-6 15:49
code_abc 发表于 2013-2-6 14:37 , Y% n3 ~  W& N% z! X6 [3 G6 c" J
空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过，经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...

7 c$ g' C% l0 c/ J0 k9 ?* l意思是说否决的还不彻底？0 C( j1 [9 c6 I* N7 P: F) N; L
彻底否决飞行员，完成一个模式后，在把控制权交给飞行员，或者再提醒飞行员输入下个模式，反而没麻烦了。3 [/ E! b" Y/ c2 a
写软件的人真猪头。
作者: 隧道    时间: 2013-2-6 15:55
好像直接原因是最后虽然机长控制住飞机姿态，也把油门加到最大了，但是飞机迟迟没动力。/ }0 p6 _* D6 x2 e2 N' N& X
不知道为什么。
作者: 哈酷    时间: 2013-2-6 17:42
code_abc 发表于 2013-2-6 14:37 ! i) }& U4 _& H" t4 a- e2 a. v
空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过，经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...
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在我看来，全程控制的理念倒是很超前的，科幻片里都是全自动的，但目前是不可能的，大多数情况降落总要教给飞行员吧，理论的全自动盲降也需要机场的盲降设备够先进才能配合。
作者: 有牙老虎    时间: 2013-2-6 23:42
佩服华航把客机当战斗机飞
作者: 包子    时间: 2013-2-6 23:59
空客的飞控电脑匪夷所思的很，尤其是降落，如果进近时下滑道过于陡峭，或者下滑道上有障碍物引起近地警告马上就会引发复飞模式，甚至连警告都没有，这时候，你甚至无法关闭发动机。
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- ]0 n& S' r) ], v( e假如降落时高度过高，通常的飞机可以选择比较陡峭的下滑道，然后开减速板或者机动消耗动能，空客大概只能选择盘旋下降吧？
作者: tanis    时间: 2013-2-7 00:37
晨枫 发表于 2013-2-6 03:29 ! q9 h- [' z$ u: ]8 h
空客的飞控否决飞行员在业界是出名的，好像到现在也没有改。
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看到这个不敢坐空客了。。。
作者: 李根    时间: 2013-2-7 01:30
烟波钓徒 发表于 2013-2-6 00:06
' _! M8 x" H! H5 K: R+ D' N- z) k华航的机长NB阿，前段时间刚看了华航006航班的故事，也是机长失误，飞机在高空偏转过度，然后翻滚下降了3万 ...
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华航的机长，以前是不是都是台湾飞战斗机的？2 d. S- c/ ?; i; S: {! h3 I' p

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作者: groovy26    时间: 2013-2-7 10:41
holycow 发表于 2013-2-6 09:28
% R) J* O( u' O% A: X* ^/ R, n) |" W我写到一半也想到那里去了，因为王机长说碰到尾流只管踩方向舵
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我还以为你要写那个F16飞控故障然后飞行员用跟笔按住开关超控之后手动的呢。。
作者: tanis    时间: 2013-2-7 11:47
又看了一遍黑匣子记录~ 挺震撼的。
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我想起来曾经听过的可能是国航某次空难的黑匣子录音。 最后是一片寂静。
作者: 哈酷    时间: 2013-2-7 14:04
tanis 发表于 2013-2-7 11:47 7 G# b( q8 L& S, \# t1 p7 U
又看了一遍黑匣子记录~ 挺震撼的。8 l& Z. t, F/ e' Q& W
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我想起来曾经听过的可能是国航某次空难的黑匣子录音。 最后是一片寂静 ...

( B% i4 F$ L! Y3 ^4 @& r国内流传最多的应该是那个南航3456航班的录音，5.8空难。
作者: 有牙老虎    时间: 2013-2-7 18:29
哈酷 发表于 2013-2-7 14:04 2 r* i- g$ P2 a7 N1 q
国内流传最多的应该是那个南航3456航班的录音，5.8空难。
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能讲讲吗？好奇中
作者: tanis    时间: 2013-2-8 00:08
哈酷 发表于 2013-2-7 14:04
% M. \) F/ ?% R) w国内流传最多的应该是那个南航3456航班的录音，5.8空难。

7 O, @: N7 L! t, Z2 z+ |/ L应该就是那个。最后几秒平静了，完全没有一点声音。 挥霍生命的时候回想一下那个录音，往往都会有动力。。。
作者: xlan1976    时间: 2013-2-8 14:47
好文，提个小意见，节流阀应该是指油门杆吧。
作者: 老财迷    时间: 2018-11-28 13:00
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神牛以前的文章，要复习一下。8 E* T9 \) Q( n  l

8 C, ]& E+ M0 y! t' S* zhttp://www.aswetalk.net/bbs/home ... ing&doid=138243
8 z3 S3 I/ a. ~( H( h  y这种飞控软件出问题，厂家得赔多少啊？
作者: r52097    时间: 2018-11-28 14:29
从最后几句对话来看，机长的求生欲很差，只会叫"啊"和"完了"，完全没有德国同行的气魄。
作者: tanis    时间: 2019-4-10 04:58
把这篇也顶上来~~ 看空客和波音的电脑哪家强~



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