爱吱声

标题: 鸡同鸭讲的悲剧 [打印本页]
作者: holycow    时间: 2013-2-1 09:48
标题: 鸡同鸭讲的悲剧
@晨枫 大佬批评我学萨苏卖关子，这太冤枉了。我倒是想一次写完来着，不过没有老大你一次码个成千上万字的本事啊。这个故事稍短一点，一次完成。
5 y: Z, g# c! L9 e  N
% k: z9 ?) v! N+ K; ^1992年7月31日早上10：30分，泰国航空公司的一架A310-300客机从曼谷廊曼国际机场起飞，执行曼谷到尼泊尔加德满都的泰航311航班。当天的航班有99名乘客和14名机组成员，对于A310来说，大概只坐了一半的座位。311航班从曼谷出发后，航线大致沿着曼谷-仰光-加尔各答-加德满都的走向，预计于尼泊尔当地时间12：30到达加德满都特里布万国际机场。' o# p2 t9 f. P" {% ^+ H- b3 g
0 z8 |1 J) O1 o+ M8 T9 R7 O& z9 b
一路正常，尼泊尔时间12：10分，311航班联系加德满都航管中心，报告飞机在加德满都机场东南150海里，预计12：28到达加德满都外41海里处的Romeo检查点。航管中心通报加德满都机场能见度在10公里以上，2500到10000英尺高度有少量云层，地面风速5海里，风向100度，看来天气完全正常。4 m; ?5 @9 n1 v' K; _

' F. l! J# |% h, Q7 z/ q下午12：18分，311航班再度联系航管中心，要求从35000英尺高度下降，随即得到批准。五分钟后管制员通报加德满都机场02跑道头的能见度下降到1.5公里，但同一条跑道的另一头，也就是20跑道能见度还有3-4公里，因此机组需要从南面进场后盘旋180度，从北面的20跑道落地。尽管如此，泰航的机长试着又一次要求02跑道，311航班的航向几乎正对02，而且加德满都机场的南面是平原，北面是高山，如果02的条件还过得去，机长宁可还是在02落地。从空管那里传来的是更坏的消息：02跑道头现在有强降雨，只能用20跑道了。
, X; ~9 {1 M( e, ^7 q
+ p0 A( b! `4 O( B3 Q4 W+ b12：27分，311航班报告到达Romeo检查点，航管随即批准311航班在11500英尺高度飞向下一个检查点 -- 加德满都西南方202度方位线上10海里处的Sierra检查点。3分钟以后机组再次查询加德满都机场的天气情况，这次管制员没有通报天气，只是简单地说02跑道现在又开放了，并要求机组在到达25海里处时再次报告。$ K2 Y/ v! @8 E3 b% R

0 k, r0 f4 m& [# R- r在25海里处机组向航管报告，并再次询问天气。航管将311航班移交给加德满都机场塔台，塔台的通报如下：“静风，气压1010，气温21度，02跑道能见度2500米，雨区正通过机场上空”，塔台随即批准311航班执行“Sierra进近程序”，并在距离10海里，高度9500英尺处报告。" V- I3 S5 p+ y4 k
$ u0 V# R0 l7 a2 e! p2 e
两分钟后，机组再度联系塔台，报告由于机械故障，要求保持高度10500英尺并备降印度加尔各答。还没等塔台回应，机组自行取消了这一要求，报告机械故障已排除，要求恢复Sierra进近程序。塔台随即批准，并再度指示311航班在距离10海里，高度9500英尺处报告。
2 i9 H# d4 I6 t' g' X) U
  a7 w) p4 Q- L( Y机组十分疑惑地回复道：“我们现在不能降落，要求左转回到Romeo重新展开进近程序。我们现在的距离9海里，高度10500英尺，可否左转？”
, z: c8 Q; n/ l8 o2 ?5 |. M" R5 D- u. D& U8 X
塔台好像比机组更加疑惑，直接要求机组重复距离和高度。311航班过了一阵后回答：“现在7海里。”塔台：“明白。距离10海里，高度11500英尺处报告。”0 d% Y9 N$ x) k8 i: P

) O' }$ U9 m" `8 f! f( V6 ], x半分钟后机组通报塔台：“我们正在上升。”塔台的指令是“在距离16海里处11500英尺高度重新执行Sierra进近程序，届时报告。”机组的复诵却是“距离10海里，高度11500英尺处报告。”于是双方又花了些时间机组才理解了塔台的指令。随后机组又改变了自己的要求：“我们现在不能进近，要求右转回到Romeo检查点从18000英尺高度重新展开进近。”
( m9 p! b- Y0 O0 L: Q! ~, _* Z( B4 P
. Z: I+ H' `2 a8 x6 S塔台要求机组暂时保持11500英尺高度 -- 尼泊尔航空的RA206航班正在13000英尺处。结果机组又听错了，等搞明白指示是保持11500英尺时飞机已经上升到13000英尺了，赶紧降回11500英尺，这时311航班距离加德满都9海里。2 M+ @) L0 _! E; f  i5 d. E
( B) }, P+ X0 S2 B; z
等到RA206航班通过后，塔台终于批准泰航311飞往罗密欧检查点。
4 F( o8 d) z$ W* x3 S
; G/ n4 A  e3 p) i: F8 [三分钟后，加德满都航管询问311航班现在离机场的距离，回答是5海里。
; J. D9 L7 c- h! U; Q" l
) p6 j2 S# r' c4 f  p( _$ H. Y“确认是25海里吗？”这回是航管糊涂了。" I9 y" ^% o3 V6 Z
- E' s  z! D# A! J& C: ~/ E$ ]
“五海里。零-五！”机组的沮丧溢于言表。
, e: S+ o  @1 ^  t8 {0 a4 j5 j9 r6 M
两分钟后，泰航311再次询问机场天气情况并要求右转回机场方向；由于当时航管正和RA206通话，于是要求311航班等待。等航管回过头来再叫泰航311时，却再也叫不通了。$ L$ F2 m  M* N, m
*************************************
* z  a0 S1 l9 R5 d+ L当确认泰航311失去联系后，加德满都机场展开了搜救程序。根据最后的通讯，311航班正在向南飞往罗密欧检查点的途中，所以最初的陆空搜索是向机场的南面扇形展开的。但季风季节突如其来的低云和雷雨阻碍了搜索的展开，到了天黑时搜索只能暂停。
; K0 T- n" j1 \. G0 K  g+ F% U
2 M- H; f7 E) x. W0 W* c. ^* [" X第二天，8月1日，搜索指挥在重听前一天的航管录音带时有了惊人的发现：311机组有一句“航向025”，如果这个航向是对的，飞机应该是在往北飞往喜马拉雅山脉，而不是往南！$ g! G0 D( Y6 N6 W& B

0 R  v$ P/ v  |2 v+ u搜索重点立刻转向北方的山区，在世界屋脊的崎岖地形上搜索异常地艰难，到了第三天8月2日早上，搜索飞机和地面救援队几乎同时在Langtang国家公园附近的山上发现了泰航311 的残骸。坠机地点位于加德满都以北015度方位线上23.3海里处，高度11500英尺。飞机的航向是005度，以平飞的状态一头撞在一块几乎垂直的山岩上。
, {9 V8 Q) \) K- j7 r/ ]
2 Z+ U$ X, H( W  D$ H# V  r; B0 i9 C9 s
) u" A" I& ]+ ^; }8 `+ d1 V
尼泊尔Langtang国家公园
; i4 \* D# |$ _, r3 ^$ |************************************************ a4 G; @: G# F* z! o
调查几乎立刻展开，四天后，两个黑盒子被尼泊尔军队的云雀和超美洲豹直升机从山上运下来，立刻送往加拿大渥太华的实验室中分析。当黑盒子的解码和翻译完成后，所有调查人员都大吃一惊，因为这是一个一连串一个鸡同鸭讲的悲剧。
8 b! Q; P$ R3 \: J- s% a. [1 f( ?, R/ \  B$ W) x
麻烦是从311航班那转瞬即逝的“机械故障”开始的。当加德满都塔台刚刚批准机组执行Sierra进近程序后不久，机长指示副驾驶放襟翼到15度。25秒钟之后舱音记录器上传来一声警告声，于此同时飞行数据记录仪上记录到了襟翼故障，随即是副驾驶报告襟翼放不下了。于是副驾驶又来回试了好几次，还是放不下。
. T: \* `- X9 \& l6 G! o( K6 U% @
/ A2 E/ n2 v$ z& B, k, T8 R“别急”机长说，“现在要降落反正已经太晚了。我们去加尔各答。”由于加德满都机场的地形，飞机降落前必须襟翼全放，如果15度都放不下去那就根本不用想，直接回航备降。于是机长联系塔台要求备降加尔各答，这时311航班离机场13海里，高度10800英尺并继续下降中。还没等塔台回答，副驾驶又试了一次襟翼居然放下了。& c0 u* A& S3 `  i2 s) ~

2 n- @. R4 J1 `( q* P0 X随后就是机组和塔台之间那一连串莫名其妙的通话，双方都不知道对方在那里说些什么。
4 ^5 t  n7 Z3 p0 b4 S* r& H
. k8 h  T, P1 Y. _5 N! N7 J解开这个谜团的是泰航311机组手里泰航下发的航图，见下：
" r7 A6 @3 J3 t! ]; ^0 y# f) X( J) J6 Q  ?! B7 d3 I! g

4 e. e- @" m" a( P4 ~; }* S% l! g, U6 E# S5 C  Y* G: O) F
在这个“Sierra进近程序图”里，罗密欧检查点是标在进近航线的下方开始处的位置，接近16海里处的位置。任何人如果扫一眼航图的话都会认为罗密欧检查点就在16海里处外面一点的地方，并且Sierra进近程序是从罗密欧开始的。坑爹的是航图那部分是用一个虚线框框起来的，虚线框上标明：“此处不按比例尺(Scale Distorted)”。罗密欧检查点实际在哪里呢？41海里处，这张进近程序图的外面。Sierra进近程序压根就不关罗密欧的事情。" ]8 g1 ~  G. A" `2 z
; l4 ]+ U* }$ _1 G3 v8 }7 Y$ u2 d
尼泊尔空管手里拿的是Jeppesen航图，见下。这个航图没有容易引起误解的地方 -- 如果要重新执行Sierra进近程序，回到13海里处就行了。
" e: h& c* I. y
8 e1 }5 J) m2 z; E9 B
! s: s- V. B0 u: u; _. p; J6 W: q% b! o3 \2 f) f7 d9 k
所以在尼泊尔空管看来，泰航机长要求回到罗密欧重新展开Sierra进近程序根本就是不可理喻：重来一遍就重来一遍好了，干嘛要大老远跑到41海里之外再绕回来啊？在泰航机组看来，尼泊尔空管的指令同样是莫名其妙，我要回罗密欧去重新执行进近程序，你这算是放行还是不放行啊？% X/ O: N' o% k* S' J
& m& Y! e& I5 x, q* Y  M/ m" k
双方在那里鸡同鸭讲的时候泰航311就在原地转圈，鸡同鸭讲到后来尼泊尔的空管终于投降了：罗密欧就罗密欧吧，你愿意大老远跑到41海里外再绕回来我也拦不住是不是？批准前往罗密欧！4 I8 O* w' a, p1 E
# j" [0 d* I, i" n! n
泰航机长长出一口气，这厮终于搞明白了，真是不容易，顺手操纵飞机改出盘旋。副驾驶就忙着在计算机里调罗密欧的坐标位置，结果不知什么原因罗密欧的坐标一调出来就消失了，再调再消失。这两个人都没有注意到，机长操纵飞机改出盘旋时航向是025，向北。至于罗密欧为什么在飞行管理系统中一再消失呢？因为飞机在向北，飞行管理系统认为南边的罗密欧早就过了，留着何用？
$ j- x6 X8 m1 \* `. W2 {! Q
: Q8 j( m+ E% D& e. q8 x下面空管要求报告距离时311航班实际已经飞到机场北面5海里的位置了，但当时加德满都机场没有雷达，所以空管并不知道。当机组报告5海里时空管自然而然地听成了25海里，因为上次报告是9海里，往南飞离机场距离只会越来越远，不可能越来越近。机组纠正为5海里时，空管和机组都没有再想一想，为什么会是5海里？大概他们都被前面的鸡同鸭讲气晕了。
  b( \( r$ Y, }# U/ V, {+ d* I4 @2 _3 T- `( _" p8 e  a* m7 E" \
当机长报告航向025的时候空管要么是听错了，要么是认为机长把205度错报成025度了。他们不是往南去吗？那个连高度都听不清楚的家伙这次肯定又把数字报反了，这简直是一定的。而机长呢，他这时肯定已经进入了一种神奇的状态，他就是认为自己在向南飞，025这个数字意味着什么，一点都没在他脑子里反应出来。* b7 d# g6 r9 B2 T  `# r6 }+ b

0 ^+ J7 B1 M  F1 S" Y$ B  W坠机前30秒，一直在试图调罗密欧坐标的副驾驶抬起头来看了一下仪表，立刻惊呼：“Hey, we are going north!”
4 f2 c3 ]& t& G) a: X; p0 d1 ]+ B/ ?9 Y& s
此时本次航班中最雷人的鸡同鸭讲发生了：副驾驶的意思是我们怎么在向北飞？而机长以为副驾驶的意思是我们应该掉头向北了。我们不是在往南飞吗？回机场应该掉头向北，这个我知道。于是机长不慌不忙地回了一句：“We will turn back soon.”# W0 v+ s" j* J5 G, M0 N$ e

& g% l7 G' @0 ~3 D& m' R副驾驶一听，机长知道啊。那好，一会儿就掉头向南。3 t1 ~& B3 r5 Q
# b( R7 R" B5 ]
24秒之后，机上的近地警告响了。舱音记录仪上录下了机组的最后一句话，这句话没有任何误解的可能：
% O2 T, T' G' |2 o* H1 x8 w
; M: ]* S8 n4 b7 o3 c3 xO---M---G!!!
5 _& @( R8 e' V; m. J
作者: 抱朴仙人    时间: 2013-2-1 10:08
这也太不可思议了
作者: 老杨    时间: 2013-2-1 10:23
先花后看抢板凳' Q7 U8 k7 v0 b+ X
作者: PenPen    时间: 2013-2-1 10:34
这个沟通
作者: 空气精灵    时间: 2013-2-1 10:39
这个好象也得算航图不准确导致的,唉
作者: martian    时间: 2013-2-1 10:52
介绍一下航空地图吧，应该很有意思
作者: 马克西姆    时间: 2013-2-1 10:52
本帖最后由 马克西姆 于 2013-2-1 10:54 编辑
& v" u! O$ e; B8 ^! F5 F3 W4 V6 p% @) n& D
开飞机就是复杂啊，一大把事情、一大堆仪表。这要是以后人类进行宇宙航行呢？神秘失踪是不是就成了家常便饭了？& M$ a( u: X1 I0 i4 o& @
——另外，问个外行问题：24秒不足以转向避免撞山了么？
作者: 中关村88楼    时间: 2013-2-1 10:57
泰航的机长太雷人啦。
6 C. n" U. |: q% O, n5 |! f9 b
3 f) E& Z; x) N, k0 y有个疑问，大中午的，难道靠目视看不见喜马拉雅山？
作者: hp_ice    时间: 2013-2-1 11:06
这错误...实在没办法理解....
作者: holycow    时间: 2013-2-1 11:07
马克西姆 发表于 2013-2-1 10:52 * a0 P. s& C6 I! e1 w* \6 H1 q% [7 J: j
开飞机就是复杂啊，一大把事情、一大堆仪表。这要是以后人类进行宇宙航行呢？神秘失踪是不是就成了家常便饭 ...
6 s, i5 p, T& A) W/ @/ `
是24秒之后，也就是撞山前六秒钟。
作者: holycow    时间: 2013-2-1 11:09
中关村88楼 发表于 2013-2-1 10:57
8 r( y; @0 P* G/ ~# ^8 h/ h* j5 {泰航的机长太雷人啦。
# C6 [; ^. W2 G+ Y
6 _8 X: z! [' e3 y有个疑问，大中午的，难道靠目视看不见喜马拉雅山？ ...

9 N( g% n- H% p3 E; N" E: _5 n5 A% J那地方不是在下雨吗，飞机应该在云层里。山区天气变化太快。
作者: holycow    时间: 2013-2-1 11:12
本帖最后由 holycow 于 2013-2-1 13:04 编辑 1 \/ r1 |: Q# c4 v* J
空气精灵 发表于 2013-2-1 10:39 # c! U1 O2 y7 Z0 x! V+ M5 o2 P' _
这个好象也得算航图不准确导致的,唉

; [6 D: T2 _# t& W
) m4 X/ H6 O4 J6 {0 t2 P/ D  g航图不严谨导致理解错误，就是书面形式的鸡同鸭讲
作者: groovy26    时间: 2013-2-1 11:16
我一直以为全球航空都用Jeppesen呢。。。当然TG除外
作者: 齐若散    时间: 2013-2-1 11:19
简直晕乎。7 @4 I$ j7 ~+ j$ R' K
/ g" z; Z" B( Q+ B
怎么两边的图不一样呢。
作者: 李根    时间: 2013-2-1 11:26
作者: 隧道    时间: 2013-2-1 12:58
最后的误解充分说明了英语是不够准确的语言。. H( }! l# k8 |
其实也不是不准确，而且太罗嗦。 日常人们常说省略了很多介词副词的句子。
8 S  \, g! p8 L3 i0 m% P6 q然后这种特定情况下，就发生了后果严重的误解。
作者: 晨枫    时间: 2013-2-1 13:04
好看！下次讲讲法航447吧。
作者: 马克西姆    时间: 2013-2-1 14:23
holycow 发表于 2013-2-1 11:07
  {; z8 H3 T1 r  d8 N是24秒之后，也就是撞山前六秒钟。
* y8 q6 n9 y" X2 o% E
不好意思，我看走眼了！
作者: 有牙老虎    时间: 2013-2-1 18:23
学习学习在学习
作者: qiuwen777    时间: 2013-2-3 08:51
标题: RE: 鸡同鸭讲的悲剧
有牙老虎 发表于 2013-2-1 18:23
$ E( R0 k, K8 A1 \6 B, x/ O学习学习在学习

. z. S# O8 t4 ^, x( K国内的国际航班也是讲英语吧，那要小心点。
作者: 东湖珞珈    时间: 2013-2-3 13:26
居然还有这么不靠谱的事情
作者: 哈酷    时间: 2013-2-5 17:02
机长的责任太大了。
) S/ k+ ^" H3 w5 _" P8 h. `! d首先加德满都机场没有进近雷达，那么只能程序引导，这种情况下pilot in command，你飞行员自己报告位置，自己必须对位置很清楚。
# P; J! |$ d: v7 F2 ]其次，改出盘旋的时候机头朝025，而他居然以为自己在往南？A310是玻璃座舱的飞机，有ND显示的。本来就是仪表飞行，连仪表都不看了？哪怕ND坏了，从航图看，机场是有VOR/DME的，这比只有NDB台的导航已经舒服了，否则他也没法知道自己和机场的距离了。
* i. F8 \2 B! C* W& R0 A! }还有那副驾驶一直在干嘛？山区飞行，没有领航员的情况下，和机长校对位置不是应该干的事情嘛。
7 }# `: R1 I  `0 e$ _+ U9 l难道说机长和副驾驶一直在留意那个襟翼是否真的放全了？
作者: holycow    时间: 2013-2-5 23:58
哈酷 发表于 2013-2-5 01:02 ( A8 g- w7 i+ m  t0 @
机长的责任太大了。) m6 ?! H- o5 U0 G0 O7 v$ @1 M( k
首先加德满都机场没有进近雷达，那么只能程序引导，这种情况下pilot in command，你飞 ...

6 K% @/ p/ \! }$ x7 B副驾一直在埋头想从FMS里调Romeo的位置，那机长还时不时分心指点一下副驾怎么才能把Romeo调出来。
! \- l1 |& ]# w) \
" c* Z3 L* \5 LCRM完全没有
作者: nj_power    时间: 2013-2-6 03:07
太专业了没看懂，罗密欧什么的一些概念完全不懂。整个事件是不是两边拿的航图导致的，然后不断有外部事件干扰机长的判断？感觉副驾驶是新手，业务很不熟练。自动化系统会在意外的情况下出一些状况，操作人员需要反映敏捷。
作者: 喜欢    时间: 2013-2-6 06:07
属于机长业务不熟？他第一次飞这个航班？
' c1 A7 d4 E: j5 f! }* U$ n1 {. q# v无论是航图 标法 成问题，还是机长/副机长 读图 成问题——总归是有问题！那么我们作为乘客，难道每次都是冒着这样大的风险在乘搭飞机吗？？
作者: 上古神兵    时间: 2013-2-6 09:05
中关村88楼 发表于 2013-2-1 10:57
4 ~  ?+ J1 {  e5 a5 D泰航的机长太雷人啦。7 J+ I; y& q9 o% d* @0 v* G
# R& J# G7 W* Q2 R+ K5 G% ]
有个疑问，大中午的，难道靠目视看不见喜马拉雅山？ ...

! |) ^% r  ?0 F看那么高并且绵延不断的山，缺乏参照物，很难保持距离判断能力。那么大的客机和战斗机不一样，不可能说拉起来就拉起来。
作者: 哈酷    时间: 2013-2-6 09:59
holycow 发表于 2013-2-5 23:58 & j3 l# N9 C+ N5 D2 K1 Q
副驾一直在埋头想从FMS里调Romeo的位置，那机长还时不时分心指点一下副驾怎么才能把Romeo调出来。" n8 L) l9 I, Y0 E3 }

' N* y, [" w5 w# b3 Q/ H6 \CRM完 ...
- v- I$ x% t2 d" f
嗯，带FMS的飞机有时候反而让人分心，这么简单的一个STAR，给他一架塞斯纳172我就不信他不会飞了。
) e- ^) G6 m$ W4 {4 {  m$ G2 T话说这个ROMEO点真是与空难有缘啊，南美（秘鲁？）也有过一次FMS找到另一个ROMEO点的事情，一头撞山上。
作者: 哈酷    时间: 2013-2-6 10:03
喜欢 发表于 2013-2-6 06:07 $ I+ j6 i6 p! a; Q: ?3 S
属于机长业务不熟？他第一次飞这个航班？% F" X; U6 ^/ [& W% {
无论是航图 标法 成问题，还是机长/副机长 读图 成问题——总归是 ...
- ?4 f3 g. s" S
呵呵，有一次我把一段北京的陆空对话录音给我一个北京的哥们儿听，他听了以后惊呼这和管理感觉菜市场一样啊，好恐怖啊，之后每次坐飞机都提心吊胆，好在现在高铁通了。
% t9 ~" u, i; l1 ^
作者: 哈酷    时间: 2013-2-6 10:07
nj_power 发表于 2013-2-6 03:07
3 V0 V5 v& E3 ~( s: L* v& k太专业了没看懂，罗密欧什么的一些概念完全不懂。整个事件是不是两边拿的航图导致的，然后不断有外部事件干 ...

, r% S2 _7 {7 ]( g/ t# o0 TROMEO是航图上的一个点的名字，你可以这样理解，司机开车的时候在GPS上找个路标，结果输入了以后死活出不来，于是就懵头研究这个路标去哪儿了。其实他们已经开过去很远了。
作者: 喜欢    时间: 2013-2-6 10:50
哈酷 发表于 2013-2-5 21:07 1 W- E) h( ?8 z4 g
ROMEO是航图上的一个点的名字，你可以这样理解，司机开车的时候在GPS上找个路标，结果输入了以后死活出不 ...

. Y9 j. v" y3 S4 a即使是我开车用的GPS吧，如果走错了方向，它也会提醒我掉头呢！
' u( Y4 j/ y# m) C. v8 q/ C这开飞机用的软件，总得有办法及时提醒驾驶员他开错了方向啊！$ W$ H2 l# Q( s! X, C+ Q- Z% x
要不就是人为疏忽：没把机场作为目的地输入，使得电脑无法知道他们究竟要开去哪里。' P) R, O! y7 f* L4 d" B7 a9 `
* U" }9 l  s! F
总而言之，言而总之，如果这么容易出错，谁还敢坐飞机！
作者: 哈酷    时间: 2013-2-6 12:22
本帖最后由 哈酷 于 2013-2-6 12:28 编辑
" n/ q0 @, @- K3 A# |* x9 \6 G/ Z
喜欢 发表于 2013-2-6 10:50
! i) a* Y, Z" G# l+ W$ }( k即使是我开车用的GPS吧，如果走错了方向，它也会提醒我掉头呢！
5 \/ T" Q% a+ j) T& g这开飞机用的软件，总得有办法及时提醒驾 ...
$ }, a+ z) d) R" x& c7 Q/ z0 l

: p+ A6 y9 T/ ?; X8 H# _$ q嗯，我稍微具体点讲下用FMS和我们开车用GPS的区别，一般人开车只要填了目的地，是不管路径怎么走的，GPS自动帮你选了条路。但飞行的非但要填目的地，更主要是把路径填好。0 ~0 A3 u) l9 [8 y0 U
这个路径总的来说分成3段，
: h: W' ]9 F' I: w% y3 `+ _1起飞阶段是SID——标准离场程序，& }% f# M: l( E1 T: G0 p, }$ N3 t" u
2是降落阶段叫STAR——标准进近程序，
; k, G8 q6 i2 H3 C+ R0 V4 C" b这里程序不就是路线的意思，同时包含了路线上每个点的一些要求（比如速度和高度）。
8 J( u! Z; ~9 V+ B  `4 d, }% I  {3就是Route（航路）就是中间巡航阶段。, A. R% n; `2 y

& r+ H# U) B' N1 Z& T7 }起飞的时候是机场会告诉你起飞用哪个离场程序，那么你很容易输入SID，然后中间这段航路是你们公司给你定好的，不是随便想的，起飞前就填好了，通常SID的最后一个点和你航路的第一个点是同一个。
# \7 O) v; k( e  m  T问题最大的就是那个最后的进场程序STAR，因为很多时候你起飞的时候不知道对方机场的天气和交通情况，所以只有快飞到了联系到对方管制员后，才知道用哪个跑道以及哪个进场程序（每个跑道也有多个进场程序的，对应从不同方向来的飞机）。+ W. e7 B7 J% s$ a4 }  c% O3 D
当天还遇到了换跑道的情况，哪怕最小的机场，一根跑道，也至少有两个方向进入。根据风向和天气随时可能换方向进入，这其实是很常见的情况。5 d/ k) q4 }  C' T) y0 L* F
这个加德满都机场自己没有雷达，管制员是看不见飞机的，只能让每个飞行员自己报位置，管制员告诉他们走那个进近程序以后，每个飞行员报告自己的位置和速度，管制员在图纸上（或者脑子里）估算每个飞机的位置，避免他们太接近，最后一个接一个的落地。同时管制员还要安排起飞的飞机不会和你抢空域和跑道。
& P  O  _# A! ?- t$ H" a& S
5 Z* F2 r6 C' H- C% @! T等待区是专门划出的一块地方，航图上也明确表明了。这个等待区出来以后，飞机需要从标准进场程序的某个节点“插入”进场航线。问题就在这里，飞行员说想从R点进入，而管制觉得S点就在你边上，为啥要去R点？就在找这个R点的过程中，飞机越飞越北。这是飞行员不可饶恕的错误，按说他应该找到R点后，把后面的航路全部建立起来后再行动，可是他边行动边找，于是就悲剧了。/ m6 @5 h; q3 Q( m
作者: 隧道    时间: 2013-2-6 13:24
本帖最后由 隧道 于 2013-2-6 15:46 编辑
8 w5 L  i0 f/ }; u7 a  _
' D' |/ U1 g4 o& `首先那个41海里的Romeo检查点的41海里从哪里来的不明白。8 i: ^$ `- ^( |" T% N
在我看来泰航的航图没有问题，明确标出了Romeo点是16海里。
8 a& J6 L4 R8 K) p就在图外一点点的地方，自己可以按照之前的D13, D10, D6, D5的比例尺和他们之间的距离，量出或者估计出D16就在图外一点点。' c1 `+ O2 A% g9 K
估计是篇幅的问题，为了照顾大局，反正这个Romeo点是直线外延一点点，标出不按比例尺缩放，就足够了。1 `0 g. d9 [& Y$ b2 ?7 \
这两幅图的这个点都是明确无误一致的。唯一的差别一个是全程按照比例尺画出来的，一个是稍微缩短一点，并注明了。
6 ?0 m7 }/ ]$ K但这点不一致，或者估算，合格机组应该完全能克服的。说克服都过了。我这个外行都能估算出是在图外一点点的地方。* ^6 p) L1 w) {1 F
  }. o* P9 f& o: d; k
看来这个41海里的来历就是16+25了。' `  l! K4 z- q, x) p
机长想飞到距机场25海里处，再往回飞返回到16海里的Romeo。
# `* Z. g) G5 N# q) t, P3 ]机场以为机长想从16海里处的Romeo，再往外飞25海里，即距机场41海里处，再往回飞到romeo。* R' z! t; Q# ]+ p
在我看来错误全在机组，自己在哪飞，在往哪飞都不知道。特别是盘旋的时候，天上参照物那么少，居然不再三确认方向。更重要的是居然不目视前方是否有障碍物。
# D/ P7 w( Y3 ^4 v0 v平时开车还得没事扫两眼后视镜，除了看前方还得扫两眼前方两侧的情况，开那么大飞机居然不没事看看前方是否有山，特别在明知道附近有山的情况下。就算全靠仪表，居然也不看仪表的方向。估计那个时候没有gps，机组也不知道自己的坐标，不然靠gps的间隔就知道自己的方向和速度了。不过这样好像彻底没法飞了。: @6 a" L* I/ R- O0 W! h8 l5 O2 G

  ~0 I$ ^1 ]. c& N/ u' gupdate： Romeo和D16是两个点，Romeo应该是D41.: s' A: n/ F$ O, `* q3 @; L
虽然泰航的图没问题，按照比例尺D16要在图外一点，所以注明D16和romeo点不按比例尺。
. z2 U3 C: Y  @5 O9 |8 X9 N但是他画蛇添足，加上Romeo点，加上那块地方太小，很容易让人误以为D16和Romeo（D41）是一个点。+ F0 {: O$ r6 j1 g$ M0 D- \: r. G
如果在Romeo后面加上（D41）就会容易读图很多，不容易混淆了。! U' H( ~: }1 }. x: z' [- I
就算把D16和Romeo混淆也不至于出事故，就是把D16强加个名字而已，一点不多飞。9 S, [1 a/ h0 x6 H- s
就算输入Romeo来重新降落，也是最多多飞25x2海里而已。
作者: 隧道    时间: 2013-2-6 13:30
马克西姆 发表于 2013-2-1 10:52 3 g8 A) n4 p7 z4 y$ M
开飞机就是复杂啊，一大把事情、一大堆仪表。这要是以后人类进行宇宙航行呢？神秘失踪是不是就成了家常便饭 ...
. z0 P) Z! u& T# k( f+ F
比开车只多了一个高度吧？还有就是加油不方便。
) y/ q! }. b+ H但考虑到没有红绿灯，只在自己航线里没有障碍物。也挺容易的。
作者: 哈酷    时间: 2013-2-6 13:45
隧道 发表于 2013-2-6 13:30
1 f" S* {8 j* E, o/ U比开车只多了一个高度吧？还有就是加油不方便。0 q, g- J( o) p( V* C
但考虑到没有红绿灯，只在自己航线里没有障碍物。也挺容 ...
. S8 z6 r' z( |' Y8 _- }
虽然没有红绿灯，但交叉路口是很多的。
作者: 隧道    时间: 2013-2-6 13:54
哈酷 发表于 2013-2-6 12:22
; r0 l) f! \) T% E) {( x嗯，我稍微具体点讲下用FMS和我们开车用GPS的区别，一般人开车只要填了目的地，是不管路径怎么走的，GPS ...
% {+ e" i# B2 ?# v# j, v
是机长满脑袋浆糊。首先不知道自己的飞机导航程序，如果目的地在航线后面的话，没有错误提示，没有U-turn提示，直接就是没有。这点导航程序自己也有问题，就算不给出u-turn的提示，最起码给出一个目的地在航线后面的错误提示，提醒人重新输入正确的目的地坐标，而不是什么都没有。
. B' {' `/ Q- f) \+ B/ `2 S8 A% E
8 [( @- [" @2 u5 L8 D* @" ^+ a; d再次，机长连目的地和自己盘旋点的距离，方向关系都没搞清楚，就改出盘旋。3 `; P; b0 T' Q9 }: C' |
就算改出盘旋，边飞边找，也得知道自己的飞行方向，在大体正确的方向上边飞边找呀。* ]4 l6 r$ G0 ~6 f( p6 @

/ A8 I, `# X" G0 O) l+ t呵呵，机长太依赖导航程序了， 把自己的基本功都忘了。如果没导航程序就没这空难了。
作者: 隧道    时间: 2013-2-6 13:58
哈酷 发表于 2013-2-6 13:45   C8 l$ p/ D7 r, O
虽然没有红绿灯，但交叉路口是很多的。
1 K6 O5 l3 Z+ ~$ {* t
还好，交叉路口不光自己一个人盯着， 塔台都会再三提前安排提醒。/ E; t, o4 a$ O0 c' ?
作者: 马克西姆    时间: 2013-2-6 14:17
隧道 发表于 2013-2-6 13:30
$ x- ~* t" _& a! X& a, ?比开车只多了一个高度吧？还有就是加油不方便。
) h+ @- E8 S1 {9 u6 N! D但考虑到没有红绿灯，只在自己航线里没有障碍物。也挺容 ...
7 w& M/ J! |( i8 W) t8 f
这个高度似乎很要命啊。
作者: 隧道    时间: 2013-2-6 14:47
马克西姆 发表于 2013-2-6 14:17
1 r/ y7 B* ^# m. ^这个高度似乎很要命啊。
6 c; R7 X+ L7 [% ]; z
把经常看后视镜改成经常看高度表就是了。
  a$ R" A8 {9 ?/ C' {当然看后视镜只是看一眼，这个高度表要维持在一定范围内，要稍微控制，看反馈。
作者: 马克西姆    时间: 2013-2-6 15:31
隧道 发表于 2013-2-6 14:47
& c% |1 d% W5 w: C! Q* q把经常看后视镜改成经常看高度表就是了。
1 r) o' a$ Q! U6 u/ B当然看后视镜只是看一眼，这个高度表要维持在一定范围内，要稍 ...
+ x" m# I& R4 q6 ]6 a
不过，我这个外行想想还是比较害怕——开汽车有问题，多数地方我可以停到路边，开飞机有问题，估计就要看当时的RP值了……呵呵。
作者: 哈酷    时间: 2013-2-6 16:59
隧道 发表于 2013-2-6 13:58
2 d: T$ w' X, [! y: C; A还好，交叉路口不光自己一个人盯着， 塔台都会再三提前安排提醒。

, U6 r: v. H0 |4 A应该说全靠管制员指挥了，商飞的不考虑目视，自己没法盯着。但自己要清楚自己的位置，哪怕没有雷达至少还能告诉管制员。
作者: MacArthur    时间: 2013-2-12 04:51
一连串的杯具套着餐具。。。 ( E, z4 m* A; _  I# B
3 |% ]9 i8 O7 r" l$ q
任何一个环节如果能被纠正一下都不会发生。。。   [' t, l: P) l3 W; v% N6 |
作者: 水滴子    时间: 2013-2-14 22:42
本帖最后由 水滴子 于 2013-2-14 22:51 编辑
# q5 q" M, y$ b. T5 x& u2 A
哈酷 发表于 2013-2-6 10:03
6 N5 u0 n! D& S4 W* R2 R% f4 K& w1 F$ b8 ^呵呵，有一次我把一段北京的陆空对话录音给我一个北京的哥们儿听，他听了以后惊呼这和管理感觉菜市场一样 ...

7 w  D7 l* N! W, v
- y: y( V# ~% W5 H9 ~我姐夫就是铁路调度， 在他眼里只有慢车他敢坐。



欢迎光临 爱吱声 (http://aswetalk.net/bbs/) Powered by Discuz! X3.2