爱吱声

标题: 鸡同鸭讲的悲剧 [打印本页]
作者: holycow    时间: 2013-2-1 09:48
标题: 鸡同鸭讲的悲剧
@晨枫 大佬批评我学萨苏卖关子，这太冤枉了。我倒是想一次写完来着，不过没有老大你一次码个成千上万字的本事啊。这个故事稍短一点，一次完成。; }- I* [# [* u+ b( j
0 J5 o7 R$ {8 T3 _4 u4 i8 Z/ h
1992年7月31日早上10：30分，泰国航空公司的一架A310-300客机从曼谷廊曼国际机场起飞，执行曼谷到尼泊尔加德满都的泰航311航班。当天的航班有99名乘客和14名机组成员，对于A310来说，大概只坐了一半的座位。311航班从曼谷出发后，航线大致沿着曼谷-仰光-加尔各答-加德满都的走向，预计于尼泊尔当地时间12：30到达加德满都特里布万国际机场。/ R  K7 I6 a3 I. r. f

8 B9 Z3 A( [" W" J; a, N# \一路正常，尼泊尔时间12：10分，311航班联系加德满都航管中心，报告飞机在加德满都机场东南150海里，预计12：28到达加德满都外41海里处的Romeo检查点。航管中心通报加德满都机场能见度在10公里以上，2500到10000英尺高度有少量云层，地面风速5海里，风向100度，看来天气完全正常。: r0 ?- L" {6 p
# C' ^! f! E7 @! Z- j. v% C; N* i0 V
下午12：18分，311航班再度联系航管中心，要求从35000英尺高度下降，随即得到批准。五分钟后管制员通报加德满都机场02跑道头的能见度下降到1.5公里，但同一条跑道的另一头，也就是20跑道能见度还有3-4公里，因此机组需要从南面进场后盘旋180度，从北面的20跑道落地。尽管如此，泰航的机长试着又一次要求02跑道，311航班的航向几乎正对02，而且加德满都机场的南面是平原，北面是高山，如果02的条件还过得去，机长宁可还是在02落地。从空管那里传来的是更坏的消息：02跑道头现在有强降雨，只能用20跑道了。
/ a$ }, I" r1 ^: c; n  Q' r) h7 P
12：27分，311航班报告到达Romeo检查点，航管随即批准311航班在11500英尺高度飞向下一个检查点 -- 加德满都西南方202度方位线上10海里处的Sierra检查点。3分钟以后机组再次查询加德满都机场的天气情况，这次管制员没有通报天气，只是简单地说02跑道现在又开放了，并要求机组在到达25海里处时再次报告。
7 A! p% I8 M$ K; x& x1 F9 O1 K- t7 O: H9 U" U
在25海里处机组向航管报告，并再次询问天气。航管将311航班移交给加德满都机场塔台，塔台的通报如下：“静风，气压1010，气温21度，02跑道能见度2500米，雨区正通过机场上空”，塔台随即批准311航班执行“Sierra进近程序”，并在距离10海里，高度9500英尺处报告。
. l  {% {, E# O( l! ^+ R
% t* o9 y% |; @8 q& g# d0 b两分钟后，机组再度联系塔台，报告由于机械故障，要求保持高度10500英尺并备降印度加尔各答。还没等塔台回应，机组自行取消了这一要求，报告机械故障已排除，要求恢复Sierra进近程序。塔台随即批准，并再度指示311航班在距离10海里，高度9500英尺处报告。7 f: b# m1 q. j# t
; R+ d; A& r7 [
机组十分疑惑地回复道：“我们现在不能降落，要求左转回到Romeo重新展开进近程序。我们现在的距离9海里，高度10500英尺，可否左转？”2 p& d/ A- N/ i" R8 O! Z! l

$ c  r: S1 }9 m% ^2 I塔台好像比机组更加疑惑，直接要求机组重复距离和高度。311航班过了一阵后回答：“现在7海里。”塔台：“明白。距离10海里，高度11500英尺处报告。”
! v) o' Y' W4 f! G0 y) t# X* N: f. m0 V& k% {9 `7 {2 F5 f+ p. `1 D
半分钟后机组通报塔台：“我们正在上升。”塔台的指令是“在距离16海里处11500英尺高度重新执行Sierra进近程序，届时报告。”机组的复诵却是“距离10海里，高度11500英尺处报告。”于是双方又花了些时间机组才理解了塔台的指令。随后机组又改变了自己的要求：“我们现在不能进近，要求右转回到Romeo检查点从18000英尺高度重新展开进近。”+ w/ a5 t! c4 r& F9 m* M
9 P; F+ O9 `0 e9 G* s
塔台要求机组暂时保持11500英尺高度 -- 尼泊尔航空的RA206航班正在13000英尺处。结果机组又听错了，等搞明白指示是保持11500英尺时飞机已经上升到13000英尺了，赶紧降回11500英尺，这时311航班距离加德满都9海里。
8 x/ N9 @% e- U
" k$ o# K, i1 y/ f) y" ^% S等到RA206航班通过后，塔台终于批准泰航311飞往罗密欧检查点。
  h! I2 h' @0 Z, Y* ]& j( _; H% u- |+ H
三分钟后，加德满都航管询问311航班现在离机场的距离，回答是5海里。
9 Z. d# C1 H  X5 a0 X6 ~" v$ k* E) n* I" ~# k, L
“确认是25海里吗？”这回是航管糊涂了。; h" r: U- p) H- M% w, g

# d. D" _1 g7 S' d, c+ i“五海里。零-五！”机组的沮丧溢于言表。* v" Z" h8 \# n$ S4 q$ G

, b$ D/ B( B  D( S$ a. H两分钟后，泰航311再次询问机场天气情况并要求右转回机场方向；由于当时航管正和RA206通话，于是要求311航班等待。等航管回过头来再叫泰航311时，却再也叫不通了。% P7 C) U, m. z
*************************************) \/ ?% I' a" \4 f3 h/ y( o" T/ t
当确认泰航311失去联系后，加德满都机场展开了搜救程序。根据最后的通讯，311航班正在向南飞往罗密欧检查点的途中，所以最初的陆空搜索是向机场的南面扇形展开的。但季风季节突如其来的低云和雷雨阻碍了搜索的展开，到了天黑时搜索只能暂停。
( v7 A* W0 b5 S; z: ?# }0 D
& s( g; W* w" x( v# v2 b6 b第二天，8月1日，搜索指挥在重听前一天的航管录音带时有了惊人的发现：311机组有一句“航向025”，如果这个航向是对的，飞机应该是在往北飞往喜马拉雅山脉，而不是往南！! R+ o# k5 v. Z1 i
$ |" Z1 O6 H, B5 E( P/ [
搜索重点立刻转向北方的山区，在世界屋脊的崎岖地形上搜索异常地艰难，到了第三天8月2日早上，搜索飞机和地面救援队几乎同时在Langtang国家公园附近的山上发现了泰航311 的残骸。坠机地点位于加德满都以北015度方位线上23.3海里处，高度11500英尺。飞机的航向是005度，以平飞的状态一头撞在一块几乎垂直的山岩上。7 P: x  y. T1 z$ i7 W, i; b
* }0 c8 ?- u* c& t% a
( m* o, D  f! J8 o0 m

# R9 X0 |% P. G" |* e8 ]7 i尼泊尔Langtang国家公园, O+ T! S; U9 M/ g+ @, U5 F3 F
***********************************************
, T7 N; w: I4 G) @8 A% ]; t) m- P  }调查几乎立刻展开，四天后，两个黑盒子被尼泊尔军队的云雀和超美洲豹直升机从山上运下来，立刻送往加拿大渥太华的实验室中分析。当黑盒子的解码和翻译完成后，所有调查人员都大吃一惊，因为这是一个一连串一个鸡同鸭讲的悲剧。9 [* Q4 m8 Z" K* l$ s1 C2 [# W+ n
; J1 j- n7 e: M4 P: y9 S
麻烦是从311航班那转瞬即逝的“机械故障”开始的。当加德满都塔台刚刚批准机组执行Sierra进近程序后不久，机长指示副驾驶放襟翼到15度。25秒钟之后舱音记录器上传来一声警告声，于此同时飞行数据记录仪上记录到了襟翼故障，随即是副驾驶报告襟翼放不下了。于是副驾驶又来回试了好几次，还是放不下。
& H8 c2 V0 A0 d% m! e4 a+ G
7 v' a; E& ~* G“别急”机长说，“现在要降落反正已经太晚了。我们去加尔各答。”由于加德满都机场的地形，飞机降落前必须襟翼全放，如果15度都放不下去那就根本不用想，直接回航备降。于是机长联系塔台要求备降加尔各答，这时311航班离机场13海里，高度10800英尺并继续下降中。还没等塔台回答，副驾驶又试了一次襟翼居然放下了。
9 Y/ y/ ~1 ?' y# Z, d8 ]7 ?1 I( x+ N( b
随后就是机组和塔台之间那一连串莫名其妙的通话，双方都不知道对方在那里说些什么。
8 Z' X0 X( r, Z% X+ R( T. g) {; F# h  @1 \% A) }, f
解开这个谜团的是泰航311机组手里泰航下发的航图，见下：
* h0 a7 I& T. x8 x' x$ i4 S- l3 D4 c% |* `; }

: F, K. d$ d" @8 g: S$ }# D2 a
3 g  t4 |: F: b' S2 G! L在这个“Sierra进近程序图”里，罗密欧检查点是标在进近航线的下方开始处的位置，接近16海里处的位置。任何人如果扫一眼航图的话都会认为罗密欧检查点就在16海里处外面一点的地方，并且Sierra进近程序是从罗密欧开始的。坑爹的是航图那部分是用一个虚线框框起来的，虚线框上标明：“此处不按比例尺(Scale Distorted)”。罗密欧检查点实际在哪里呢？41海里处，这张进近程序图的外面。Sierra进近程序压根就不关罗密欧的事情。  W6 R- ~4 P- q8 o  T

4 a/ X7 N3 L- L: ?2 g( R7 W: k尼泊尔空管手里拿的是Jeppesen航图，见下。这个航图没有容易引起误解的地方 -- 如果要重新执行Sierra进近程序，回到13海里处就行了。6 k2 o, w- f+ f- m9 L/ @0 x
8 A/ v! v" s* g4 L  f1 ~

2 P2 p- ~! _' N/ s1 m  O7 Y* V% E& p
所以在尼泊尔空管看来，泰航机长要求回到罗密欧重新展开Sierra进近程序根本就是不可理喻：重来一遍就重来一遍好了，干嘛要大老远跑到41海里之外再绕回来啊？在泰航机组看来，尼泊尔空管的指令同样是莫名其妙，我要回罗密欧去重新执行进近程序，你这算是放行还是不放行啊？! q) p7 j$ x5 S! F4 P9 [5 j

, f( |% \7 N( B9 H3 @双方在那里鸡同鸭讲的时候泰航311就在原地转圈，鸡同鸭讲到后来尼泊尔的空管终于投降了：罗密欧就罗密欧吧，你愿意大老远跑到41海里外再绕回来我也拦不住是不是？批准前往罗密欧！
& c+ J% b; p7 _% E1 t
+ l/ Y3 x" {6 ~4 M, C+ n2 v& f泰航机长长出一口气，这厮终于搞明白了，真是不容易，顺手操纵飞机改出盘旋。副驾驶就忙着在计算机里调罗密欧的坐标位置，结果不知什么原因罗密欧的坐标一调出来就消失了，再调再消失。这两个人都没有注意到，机长操纵飞机改出盘旋时航向是025，向北。至于罗密欧为什么在飞行管理系统中一再消失呢？因为飞机在向北，飞行管理系统认为南边的罗密欧早就过了，留着何用？
% x4 _+ o. A: B6 G' Y6 D5 a2 O5 j0 L4 t% K9 j9 c9 X
下面空管要求报告距离时311航班实际已经飞到机场北面5海里的位置了，但当时加德满都机场没有雷达，所以空管并不知道。当机组报告5海里时空管自然而然地听成了25海里，因为上次报告是9海里，往南飞离机场距离只会越来越远，不可能越来越近。机组纠正为5海里时，空管和机组都没有再想一想，为什么会是5海里？大概他们都被前面的鸡同鸭讲气晕了。
/ {; i+ K- w& x3 Y5 G- P3 I7 E, P# q3 k5 M8 S9 Y2 E
当机长报告航向025的时候空管要么是听错了，要么是认为机长把205度错报成025度了。他们不是往南去吗？那个连高度都听不清楚的家伙这次肯定又把数字报反了，这简直是一定的。而机长呢，他这时肯定已经进入了一种神奇的状态，他就是认为自己在向南飞，025这个数字意味着什么，一点都没在他脑子里反应出来。+ z3 M$ n: x+ L1 A4 g
2 F! z5 ^9 N0 g6 q7 O4 c
坠机前30秒，一直在试图调罗密欧坐标的副驾驶抬起头来看了一下仪表，立刻惊呼：“Hey, we are going north!”
% w6 j+ @" I- E9 v8 v  A3 B  o- z& S% }& u/ O! S
此时本次航班中最雷人的鸡同鸭讲发生了：副驾驶的意思是我们怎么在向北飞？而机长以为副驾驶的意思是我们应该掉头向北了。我们不是在往南飞吗？回机场应该掉头向北，这个我知道。于是机长不慌不忙地回了一句：“We will turn back soon.”. M- j  h% J) o  @: n0 g
! g7 u4 b( I( x1 {
副驾驶一听，机长知道啊。那好，一会儿就掉头向南。4 p+ h. f- y6 I1 ^& k6 Y

5 E; `0 Q1 c/ z- r% a( i24秒之后，机上的近地警告响了。舱音记录仪上录下了机组的最后一句话，这句话没有任何误解的可能：9 I2 l" J3 j" D6 |( N/ \

& I. s& Y3 w8 L0 @6 |- |* ]O---M---G!!!% _0 s$ a/ P* a# a
作者: 抱朴仙人    时间: 2013-2-1 10:08
这也太不可思议了
作者: 老杨    时间: 2013-2-1 10:23
先花后看抢板凳$ w* ^8 B+ G4 d
作者: PenPen    时间: 2013-2-1 10:34
这个沟通
作者: 空气精灵    时间: 2013-2-1 10:39
这个好象也得算航图不准确导致的,唉
作者: martian    时间: 2013-2-1 10:52
介绍一下航空地图吧，应该很有意思
作者: 马克西姆    时间: 2013-2-1 10:52
本帖最后由 马克西姆 于 2013-2-1 10:54 编辑
/ x1 ?. T* x) c' Y9 W& L
) }4 I8 c1 x% T: L% b0 t开飞机就是复杂啊，一大把事情、一大堆仪表。这要是以后人类进行宇宙航行呢？神秘失踪是不是就成了家常便饭了？7 x; q2 s$ z) k0 X2 b' r
——另外，问个外行问题：24秒不足以转向避免撞山了么？
作者: 中关村88楼    时间: 2013-2-1 10:57
泰航的机长太雷人啦。
* q1 L% k/ M+ g% h, d7 J
/ T! [: H" z3 K( _  X有个疑问，大中午的，难道靠目视看不见喜马拉雅山？
作者: hp_ice    时间: 2013-2-1 11:06
这错误...实在没办法理解....
作者: holycow    时间: 2013-2-1 11:07
马克西姆 发表于 2013-2-1 10:52 ' e0 K" j, E3 d5 X5 F( M# x6 f
开飞机就是复杂啊，一大把事情、一大堆仪表。这要是以后人类进行宇宙航行呢？神秘失踪是不是就成了家常便饭 ...
4 V; J  d; F4 }7 j
是24秒之后，也就是撞山前六秒钟。
作者: holycow    时间: 2013-2-1 11:09
中关村88楼 发表于 2013-2-1 10:57
# w# z0 e% E. k$ {1 L' d7 d泰航的机长太雷人啦。
! s6 b; }7 u; W9 C4 d* t% T; C# `# e8 n; U: i5 Q  U, b
有个疑问，大中午的，难道靠目视看不见喜马拉雅山？ ...

; \  r) d4 d3 M% O; V: L那地方不是在下雨吗，飞机应该在云层里。山区天气变化太快。
作者: holycow    时间: 2013-2-1 11:12
本帖最后由 holycow 于 2013-2-1 13:04 编辑 : y' R: j, q' ^, H  x# F
空气精灵 发表于 2013-2-1 10:39
( ~8 W; g+ s; q6 V+ L4 G. y" n8 T! v" I这个好象也得算航图不准确导致的,唉

4 _; w% h) l. `' M, M3 q; @4 [+ H
! ~1 K: {- j) u! a- o5 R9 o航图不严谨导致理解错误，就是书面形式的鸡同鸭讲
作者: groovy26    时间: 2013-2-1 11:16
我一直以为全球航空都用Jeppesen呢。。。当然TG除外
作者: 齐若散    时间: 2013-2-1 11:19
简直晕乎。
1 i8 G/ s, G" H1 {* p
, K9 N  q+ l1 n& k; X- R# ^. S怎么两边的图不一样呢。
作者: 李根    时间: 2013-2-1 11:26
作者: 隧道    时间: 2013-2-1 12:58
最后的误解充分说明了英语是不够准确的语言。
" `. l- F1 J7 H8 M: H6 P& [- w0 X其实也不是不准确，而且太罗嗦。 日常人们常说省略了很多介词副词的句子。0 g9 A, V& \$ i' {& {
然后这种特定情况下，就发生了后果严重的误解。
作者: 晨枫    时间: 2013-2-1 13:04
好看！下次讲讲法航447吧。
作者: 马克西姆    时间: 2013-2-1 14:23
holycow 发表于 2013-2-1 11:07
9 k0 J2 ^/ w; t* N' V! J) z  q是24秒之后，也就是撞山前六秒钟。
! F5 b2 o' [( o) y6 h$ H
不好意思，我看走眼了！
作者: 有牙老虎    时间: 2013-2-1 18:23
学习学习在学习
作者: qiuwen777    时间: 2013-2-3 08:51
标题: RE: 鸡同鸭讲的悲剧
有牙老虎 发表于 2013-2-1 18:23
" t7 J( i1 n7 R3 X学习学习在学习

# Q8 a+ X; F; u9 `! ^. Q国内的国际航班也是讲英语吧，那要小心点。
作者: 东湖珞珈    时间: 2013-2-3 13:26
居然还有这么不靠谱的事情
作者: 哈酷    时间: 2013-2-5 17:02
机长的责任太大了。
6 Q$ i! ~9 m9 ~9 {! D) d首先加德满都机场没有进近雷达，那么只能程序引导，这种情况下pilot in command，你飞行员自己报告位置，自己必须对位置很清楚。
2 r! [: ]: ^3 |# N其次，改出盘旋的时候机头朝025，而他居然以为自己在往南？A310是玻璃座舱的飞机，有ND显示的。本来就是仪表飞行，连仪表都不看了？哪怕ND坏了，从航图看，机场是有VOR/DME的，这比只有NDB台的导航已经舒服了，否则他也没法知道自己和机场的距离了。
( r! P5 v8 X; K还有那副驾驶一直在干嘛？山区飞行，没有领航员的情况下，和机长校对位置不是应该干的事情嘛。
% Q: i8 b2 s& A7 Y难道说机长和副驾驶一直在留意那个襟翼是否真的放全了？
作者: holycow    时间: 2013-2-5 23:58
哈酷 发表于 2013-2-5 01:02
0 u% R8 S& n) O/ z  I( U- M机长的责任太大了。
7 o8 \; v, T: B+ F) W! _+ h首先加德满都机场没有进近雷达，那么只能程序引导，这种情况下pilot in command，你飞 ...

) j) s$ }9 l" v# n5 P: v副驾一直在埋头想从FMS里调Romeo的位置，那机长还时不时分心指点一下副驾怎么才能把Romeo调出来。
, l& j  {$ T: e- W6 W( q3 l. N/ @6 ]; V) n
CRM完全没有
作者: nj_power    时间: 2013-2-6 03:07
太专业了没看懂，罗密欧什么的一些概念完全不懂。整个事件是不是两边拿的航图导致的，然后不断有外部事件干扰机长的判断？感觉副驾驶是新手，业务很不熟练。自动化系统会在意外的情况下出一些状况，操作人员需要反映敏捷。
作者: 喜欢    时间: 2013-2-6 06:07
属于机长业务不熟？他第一次飞这个航班？
. J, K! d* X* d2 A7 A无论是航图 标法 成问题，还是机长/副机长 读图 成问题——总归是有问题！那么我们作为乘客，难道每次都是冒着这样大的风险在乘搭飞机吗？？
作者: 上古神兵    时间: 2013-2-6 09:05
中关村88楼 发表于 2013-2-1 10:57 ! h, z" _) Q! a5 C
泰航的机长太雷人啦。
2 c/ k* x7 ?8 t5 I2 u  l4 T4 [; f4 ^' X5 R/ J9 V
有个疑问，大中午的，难道靠目视看不见喜马拉雅山？ ...

, _( {/ H8 n6 L/ K1 H8 y/ h- g+ d3 ]看那么高并且绵延不断的山，缺乏参照物，很难保持距离判断能力。那么大的客机和战斗机不一样，不可能说拉起来就拉起来。
作者: 哈酷    时间: 2013-2-6 09:59
holycow 发表于 2013-2-5 23:58 1 x' X- ^9 Z7 d7 U0 @8 }
副驾一直在埋头想从FMS里调Romeo的位置，那机长还时不时分心指点一下副驾怎么才能把Romeo调出来。& f" Z$ V2 S- y: Y* E

% u& |3 t! X. H: M' M2 W5 N0 S* Z8 zCRM完 ...

5 A( B$ ~# v; ]6 [. t& f嗯，带FMS的飞机有时候反而让人分心，这么简单的一个STAR，给他一架塞斯纳172我就不信他不会飞了。) F+ X" k/ U  H/ p; r, D9 C
话说这个ROMEO点真是与空难有缘啊，南美（秘鲁？）也有过一次FMS找到另一个ROMEO点的事情，一头撞山上。
作者: 哈酷    时间: 2013-2-6 10:03
喜欢 发表于 2013-2-6 06:07
# {  o1 }* H  f属于机长业务不熟？他第一次飞这个航班？
% p  a6 f9 d. K( c# h无论是航图 标法 成问题，还是机长/副机长 读图 成问题——总归是 ...

5 w5 c4 Q/ I2 }( ~呵呵，有一次我把一段北京的陆空对话录音给我一个北京的哥们儿听，他听了以后惊呼这和管理感觉菜市场一样啊，好恐怖啊，之后每次坐飞机都提心吊胆，好在现在高铁通了。
0 C5 T3 _0 Y& [- @; e2 ~# p
作者: 哈酷    时间: 2013-2-6 10:07
nj_power 发表于 2013-2-6 03:07 3 M7 I" U# c" D
太专业了没看懂，罗密欧什么的一些概念完全不懂。整个事件是不是两边拿的航图导致的，然后不断有外部事件干 ...
6 F+ @0 ]( Q0 f/ a8 H$ Y
ROMEO是航图上的一个点的名字，你可以这样理解，司机开车的时候在GPS上找个路标，结果输入了以后死活出不来，于是就懵头研究这个路标去哪儿了。其实他们已经开过去很远了。
作者: 喜欢    时间: 2013-2-6 10:50
哈酷 发表于 2013-2-5 21:07 / j8 V  k' |( d
ROMEO是航图上的一个点的名字，你可以这样理解，司机开车的时候在GPS上找个路标，结果输入了以后死活出不 ...
5 N* s: Z; S" I- Z  `, E& Y) ~
即使是我开车用的GPS吧，如果走错了方向，它也会提醒我掉头呢！
) H$ g# ~' n. R% |7 {5 P; u$ Z& k8 }这开飞机用的软件，总得有办法及时提醒驾驶员他开错了方向啊！
5 W& r, R- y$ `7 t9 S' {% k: ^要不就是人为疏忽：没把机场作为目的地输入，使得电脑无法知道他们究竟要开去哪里。
  J" E4 a; ~8 o; R1 m* Q# `4 j/ N, x7 V
总而言之，言而总之，如果这么容易出错，谁还敢坐飞机！
作者: 哈酷    时间: 2013-2-6 12:22
本帖最后由 哈酷 于 2013-2-6 12:28 编辑 8 J6 r4 F+ j7 z" S" K" T
喜欢 发表于 2013-2-6 10:50
5 u; ~$ m: D% F即使是我开车用的GPS吧，如果走错了方向，它也会提醒我掉头呢！
' ]* E# w) t  @这开飞机用的软件，总得有办法及时提醒驾 ...

# s$ o2 S* Y! }: {
: j. _/ `$ _( d; C- v嗯，我稍微具体点讲下用FMS和我们开车用GPS的区别，一般人开车只要填了目的地，是不管路径怎么走的，GPS自动帮你选了条路。但飞行的非但要填目的地，更主要是把路径填好。! t. H9 M6 P4 T
这个路径总的来说分成3段，4 p8 v& d2 t: i! }' V3 W
1起飞阶段是SID——标准离场程序，, d0 h1 T; ~1 c7 ?' H  I# ]( h
2是降落阶段叫STAR——标准进近程序，( }  w: Y2 n2 E& H8 `. \8 z
这里程序不就是路线的意思，同时包含了路线上每个点的一些要求（比如速度和高度）。
. G' k! ]/ @8 x' L3就是Route（航路）就是中间巡航阶段。0 ~1 \, Y2 @& t5 o

3 U* X( d( e% N0 P3 V起飞的时候是机场会告诉你起飞用哪个离场程序，那么你很容易输入SID，然后中间这段航路是你们公司给你定好的，不是随便想的，起飞前就填好了，通常SID的最后一个点和你航路的第一个点是同一个。
) |) Y& D  d& Q问题最大的就是那个最后的进场程序STAR，因为很多时候你起飞的时候不知道对方机场的天气和交通情况，所以只有快飞到了联系到对方管制员后，才知道用哪个跑道以及哪个进场程序（每个跑道也有多个进场程序的，对应从不同方向来的飞机）。
) s7 ^  E* \+ t4 Z+ N0 {7 k当天还遇到了换跑道的情况，哪怕最小的机场，一根跑道，也至少有两个方向进入。根据风向和天气随时可能换方向进入，这其实是很常见的情况。; @/ r% S# `7 u8 g; z
这个加德满都机场自己没有雷达，管制员是看不见飞机的，只能让每个飞行员自己报位置，管制员告诉他们走那个进近程序以后，每个飞行员报告自己的位置和速度，管制员在图纸上（或者脑子里）估算每个飞机的位置，避免他们太接近，最后一个接一个的落地。同时管制员还要安排起飞的飞机不会和你抢空域和跑道。# e, _! T) G$ Z0 d

2 I8 k3 [; X- o) s0 p2 @( C# P& D等待区是专门划出的一块地方，航图上也明确表明了。这个等待区出来以后，飞机需要从标准进场程序的某个节点“插入”进场航线。问题就在这里，飞行员说想从R点进入，而管制觉得S点就在你边上，为啥要去R点？就在找这个R点的过程中，飞机越飞越北。这是飞行员不可饶恕的错误，按说他应该找到R点后，把后面的航路全部建立起来后再行动，可是他边行动边找，于是就悲剧了。( M  \8 c" P" q+ x/ P* z
作者: 隧道    时间: 2013-2-6 13:24
本帖最后由 隧道 于 2013-2-6 15:46 编辑
& R; ~; l3 \( L! k/ L. }! l6 v) K$ J6 D) R
首先那个41海里的Romeo检查点的41海里从哪里来的不明白。
! ^" e1 Y3 b: S2 L& b在我看来泰航的航图没有问题，明确标出了Romeo点是16海里。" g4 m' I; y5 q. V( M
就在图外一点点的地方，自己可以按照之前的D13, D10, D6, D5的比例尺和他们之间的距离，量出或者估计出D16就在图外一点点。, u5 e( R" `0 F4 q+ p! x
估计是篇幅的问题，为了照顾大局，反正这个Romeo点是直线外延一点点，标出不按比例尺缩放，就足够了。
5 P( l9 h3 V: }& b) `) A这两幅图的这个点都是明确无误一致的。唯一的差别一个是全程按照比例尺画出来的，一个是稍微缩短一点，并注明了。' K2 P8 }% v7 ~0 }
但这点不一致，或者估算，合格机组应该完全能克服的。说克服都过了。我这个外行都能估算出是在图外一点点的地方。  j8 G3 D$ W4 k0 {
  J5 r) V7 r; v7 P
看来这个41海里的来历就是16+25了。
0 K$ k' ?2 s$ i4 ?" T机长想飞到距机场25海里处，再往回飞返回到16海里的Romeo。1 d; {0 m3 {+ z' Q: s4 I) J/ v2 n
机场以为机长想从16海里处的Romeo，再往外飞25海里，即距机场41海里处，再往回飞到romeo。
" F8 v+ C+ `5 X1 S" V在我看来错误全在机组，自己在哪飞，在往哪飞都不知道。特别是盘旋的时候，天上参照物那么少，居然不再三确认方向。更重要的是居然不目视前方是否有障碍物。
$ _2 [- \5 \; }) J( m$ y平时开车还得没事扫两眼后视镜，除了看前方还得扫两眼前方两侧的情况，开那么大飞机居然不没事看看前方是否有山，特别在明知道附近有山的情况下。就算全靠仪表，居然也不看仪表的方向。估计那个时候没有gps，机组也不知道自己的坐标，不然靠gps的间隔就知道自己的方向和速度了。不过这样好像彻底没法飞了。
' ^' x, G) x! z0 Y1 H3 H
: S, @5 v/ p4 W! `0 Lupdate： Romeo和D16是两个点，Romeo应该是D41.& O/ r' O" s8 b" w. b
虽然泰航的图没问题，按照比例尺D16要在图外一点，所以注明D16和romeo点不按比例尺。
) F# m, G0 E7 L: x9 V$ s但是他画蛇添足，加上Romeo点，加上那块地方太小，很容易让人误以为D16和Romeo（D41）是一个点。  j& G+ _) I' ?0 e6 Y
如果在Romeo后面加上（D41）就会容易读图很多，不容易混淆了。2 f5 S9 G, c( N7 N& B
就算把D16和Romeo混淆也不至于出事故，就是把D16强加个名字而已，一点不多飞。
  w# {  N6 b0 f% c' T就算输入Romeo来重新降落，也是最多多飞25x2海里而已。
作者: 隧道    时间: 2013-2-6 13:30
马克西姆 发表于 2013-2-1 10:52
# P* g5 C; ]0 ^! Z( w5 w( @# F* a开飞机就是复杂啊，一大把事情、一大堆仪表。这要是以后人类进行宇宙航行呢？神秘失踪是不是就成了家常便饭 ...

& z* Y& l: b3 D! q) t; D比开车只多了一个高度吧？还有就是加油不方便。
( A6 M" ]- Q- u但考虑到没有红绿灯，只在自己航线里没有障碍物。也挺容易的。
作者: 哈酷    时间: 2013-2-6 13:45
隧道 发表于 2013-2-6 13:30
; k: q4 i% D! R0 y3 h  W比开车只多了一个高度吧？还有就是加油不方便。
! A% e9 k" w2 v9 J$ Z( }但考虑到没有红绿灯，只在自己航线里没有障碍物。也挺容 ...
# n" D$ h! K: _. j( `
虽然没有红绿灯，但交叉路口是很多的。
作者: 隧道    时间: 2013-2-6 13:54
哈酷 发表于 2013-2-6 12:22 9 [% Z# C) o$ K- T! m# n
嗯，我稍微具体点讲下用FMS和我们开车用GPS的区别，一般人开车只要填了目的地，是不管路径怎么走的，GPS ...
2 C$ I: X. G( {& m  T' L6 h6 R
是机长满脑袋浆糊。首先不知道自己的飞机导航程序，如果目的地在航线后面的话，没有错误提示，没有U-turn提示，直接就是没有。这点导航程序自己也有问题，就算不给出u-turn的提示，最起码给出一个目的地在航线后面的错误提示，提醒人重新输入正确的目的地坐标，而不是什么都没有。' u/ y6 }3 |  w- o% v$ A
3 O0 ]2 R$ N( x/ ?% X2 X" x5 t
再次，机长连目的地和自己盘旋点的距离，方向关系都没搞清楚，就改出盘旋。; c. ~+ u; @2 d* C; j" j' s
就算改出盘旋，边飞边找，也得知道自己的飞行方向，在大体正确的方向上边飞边找呀。; k8 ?3 `3 {2 K" g2 k
5 f7 R2 `* S" G) T) P) k
呵呵，机长太依赖导航程序了， 把自己的基本功都忘了。如果没导航程序就没这空难了。
作者: 隧道    时间: 2013-2-6 13:58
哈酷 发表于 2013-2-6 13:45
( K- d* w: u; z6 T2 V虽然没有红绿灯，但交叉路口是很多的。

5 ~# d$ Z" ]2 i& {: t还好，交叉路口不光自己一个人盯着， 塔台都会再三提前安排提醒。. q: ]6 T; p/ t6 g
作者: 马克西姆    时间: 2013-2-6 14:17
隧道 发表于 2013-2-6 13:30
. q  Q+ i! i" |比开车只多了一个高度吧？还有就是加油不方便。5 [0 J# ^  l7 g9 n+ A7 k  t
但考虑到没有红绿灯，只在自己航线里没有障碍物。也挺容 ...

2 l; u# ]( c. u+ o2 j- a5 G这个高度似乎很要命啊。
作者: 隧道    时间: 2013-2-6 14:47
马克西姆 发表于 2013-2-6 14:17
  F: k, @. d1 k/ j" d. |( f这个高度似乎很要命啊。
: @" E+ m- U' I3 g( x
把经常看后视镜改成经常看高度表就是了。
  u9 i, `6 X: [& \/ T) C3 n当然看后视镜只是看一眼，这个高度表要维持在一定范围内，要稍微控制，看反馈。
作者: 马克西姆    时间: 2013-2-6 15:31
隧道 发表于 2013-2-6 14:47 . P9 ~5 q' n) d
把经常看后视镜改成经常看高度表就是了。
; ]0 o1 Y) t9 ~1 L' l当然看后视镜只是看一眼，这个高度表要维持在一定范围内，要稍 ...

1 `: D9 K: z, q( M5 ~不过，我这个外行想想还是比较害怕——开汽车有问题，多数地方我可以停到路边，开飞机有问题，估计就要看当时的RP值了……呵呵。
作者: 哈酷    时间: 2013-2-6 16:59
隧道 发表于 2013-2-6 13:58
. L' T4 b, Y- L9 u1 G* a还好，交叉路口不光自己一个人盯着， 塔台都会再三提前安排提醒。
9 g! R' ?! ]/ g6 ]* Q( j9 r' E
应该说全靠管制员指挥了，商飞的不考虑目视，自己没法盯着。但自己要清楚自己的位置，哪怕没有雷达至少还能告诉管制员。
作者: MacArthur    时间: 2013-2-12 04:51
一连串的杯具套着餐具。。。
8 D+ U9 S  m# e' i+ Q8 j6 q. T+ A7 [2 n+ \
任何一个环节如果能被纠正一下都不会发生。。。
7 C3 h3 `1 _, m) j5 q/ \, r4 \( P
作者: 水滴子    时间: 2013-2-14 22:42
本帖最后由 水滴子 于 2013-2-14 22:51 编辑 % J& H; \% Q3 y6 x0 D9 g; l0 m4 R
哈酷 发表于 2013-2-6 10:03
" ?6 _* p1 i) _0 M+ Y呵呵，有一次我把一段北京的陆空对话录音给我一个北京的哥们儿听，他听了以后惊呼这和管理感觉菜市场一样 ...

* f2 l# Z, z9 [" h5 v1 s5 ]7 f
; {2 P+ ~9 q9 v2 V4 o0 O我姐夫就是铁路调度， 在他眼里只有慢车他敢坐。



欢迎光临 爱吱声 (http://aswetalk.net/bbs/) Powered by Discuz! X3.2