爱吱声

标题: 洋铁桶 [打印本页]
作者: 大地窝铺    时间: 2012-10-30 01:54
标题: 洋铁桶
本帖最后由 大地窝铺 于 2012-10-30 21:16 编辑
" y, U" A; Q% F8 m& k
5 b, i$ z* j9 K% t+ l8 G+ n先上照片吧。这是在航展上照的。一切都是正常的哈。( T% H9 i0 {3 J) L0 g% n

9 K5 h$ y# T6 @. u; F1 z2 q/ G
8 t6 P% \# p0 t. i. B6 k* }
; ]. }% f5 P" E" x % ?* v9 ~. A3 z

1 H% Q% i! t- {  s. {' p 5 Y1 l2 `$ `% S' q
* h+ |& I: n  x' a( ]' H- @
前两张照片是要说的问题。第三张是提示，这是一架B52-H轰炸机，机龄估计比3/4坛友的年龄大，但仍然是美军现役轰炸机。/ S  k; B: }1 k) g

9 ?  u% Z5 [; W" X' I: i后面benhuashu跟贴说：“前两张看起来真像是纸糊的”。没错，铝合金蒙皮看起来已经相当松弛了。' A( a' Y! Y0 Q6 _* U* M( T9 C5 V

6 }% ]" z; m$ e& j3 y新飞机的时候，它可不是这个样子的。前20年，这架飞机的蒙皮也是紧绷绷，刚刚的！飞了几十年，金属材料疲劳，有些地方就拉伸，然后回不去了。如果用手压一下，然后松开，就会听到像洋铁桶发出的怦怦的声音。手压如此，风吹噪音就更厉害了。我们把这种现象叫"Oil Can"（洋铁桶）。
  E5 ~0 Q- S1 D# r( e6 V5 e+ Z' I/ s$ \1 X/ _
修理的方法就是先找对地方，然后再那个地方，隔框之间，平行于桁条，安装一个角铝，就可以了。这就是对您看到的照片的解释。' a! E' N# t* g! C; p$ K
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只要严格按照手册，该修的修，该补的补，老飞机没有问题！手册上的数据都是经过计算和实验的。
作者: 维京老海盗    时间: 2012-10-30 02:02
B-52H吧？最后一张发动机蛮特别的
作者: 大地窝铺    时间: 2012-10-30 02:59
维京老海盗 发表于 2012-10-29 10:02
' v$ Z# N6 m4 d; }7 d* q) X4 N% Z) BB-52H吧？最后一张发动机蛮特别的
7 G4 h% `- c( C0 M0 j' n0 `0 F
两台发动机是提示。
作者: 老爷王    时间: 2012-10-30 03:15
中间那张，机身好大个豁口，边缘很锋利的感觉，事故造成？
作者: 维京老海盗    时间: 2012-10-30 03:26
老爷王 发表于 2012-10-30 03:15 / p  |9 ]2 |% L9 N) L: l" E# T9 x
中间那张，机身好大个豁口，边缘很锋利的感觉，事故造成？

  W  R1 c4 n/ D6 O$ X! E应该是空气进气口，但不知道是用于冷却设备用的，还是给辅助动力用的
作者: 大地窝铺    时间: 2012-10-30 03:30
老爷王 发表于 2012-10-29 11:15 3 ]& p2 @; H8 J& B
中间那张，机身好大个豁口，边缘很锋利的感觉，事故造成？
- ~0 i$ |$ q3 S7 L, k+ \
那不是事故造成的，是飞机都有这类开口。
作者: 包子    时间: 2012-10-30 08:31
这坑坑洼洼的都是冰雹干的？
作者: 老杨    时间: 2012-10-30 09:55
前两张蒙皮都修补过吧
4 l: [' y1 t: p3 I: G: Z  ~第三张啥意思 ? 没看出端倪来
作者: 大地窝铺    时间: 2012-10-30 15:25
包子 发表于 2012-10-29 16:31
- K2 e  _: i0 O% R; D5 S# y# ^2 ]这坑坑洼洼的都是冰雹干的？

9 }" s- F; D) B" U" n不是冰雹砸的。
作者: 大地窝铺    时间: 2012-10-30 15:26
老杨 发表于 2012-10-29 17:55 % D$ w' P0 w4 i  N1 f( t
前两张蒙皮都修补过吧
% G1 H, ]3 w' v) N; M% x1 Z1 ?" ]# l第三张啥意思 ? 没看出端倪来
; Y) C; P- J" w4 K4 R- L* o- j2 i; K
修过，没补过。
作者: 我们的田野    时间: 2012-10-30 16:46
系统最优，考虑用途和经济性，没必要一味追求先进
作者: benhuashu    时间: 2012-10-30 21:07
前两张看起来真像是纸糊的。
作者: groovy26    时间: 2012-10-30 22:30
包子 发表于 2012-10-30 08:31
% K; D/ n! r. F1 X这坑坑洼洼的都是冰雹干的？

1 r) S! e- A: E9 R5 rB52因为重量和材料的原因，停在地上的时候机身会有一定程度的弯曲，机翼前方的机身部位的蒙皮就是有皱褶的。。。
作者: TopGun    时间: 2012-10-31 00:30
老窝照片中展示了B-52同温层堡垒机身的柔性设计。; e: T3 }* Z+ F& Q& f

& i8 a1 e8 b# M9 N% ?7 ?图中当同温层堡垒依靠起落架支撑停放在地面时，机身因重力导致的变形导致机身蒙皮出现褶皱。
" J( V9 q" r, j
6 |5 d3 D1 l0 q# g大型飞机的柔性设计不但减轻结构重量，而且提高飞机的乘坐品质。波音747早期型号机翼翼稍的活动范围是向上大约6米向下大约2米，即总共大约8米。而在这个范围内，机翼上的前后缘襟翼和副翼以及扰流片要开合自如，而且机翼上的四台发动机要正常工作、调节自如。
4 t; Q7 Q- q3 k
作者: TopGun    时间: 2012-11-2 11:13
TopGun 发表于 2012-10-30 11:30
! k% Y) B( R. z  i老窝照片中展示了B-52同温层堡垒机身的柔性设计。
2 B3 i8 I# L" G4 D. R& p8 H6 X8 n8 P
图中当同温层堡垒依靠起落架支撑停放在地面时，机身因重 ...

% z6 J: H) w; b+ t7 c; H5 d( q对于战斗机这种小飞机，现有飞机中偶尔也有带些柔性的设计。J-10首席试飞员雷强在回答记者问题时，提到了苏-27机翼有一定的柔性：
/ N' Y! V. _7 @  A8 c- Y
$ N( q  {* q* |  Q# i0 |记：您在巴基斯坦飞过他们的 F-16，当然也还很熟悉苏-27 系列的战斗机。您觉得歼-10和F-16、苏-27相比，性能上的区别在哪里？
6 b' V) m' B- E& K5 K
& F! j! B  Z& v* b9 Q雷：F- 16 的敏捷性远不如歼-10，由于它不是鸭式布局，而是正常布局，F-16 平尾的气动力总是有副作用，会抵消一部分升力，所以做不到歼-10 这种鸭式布局飞机的性能。而且歼-10 这种近耦合鸭式布局，不仅鸭翼上产生正升力，鸭翼拉出来的涡流还能吹掉机翼表面的附面层提供附加升力，所以 F-16 水平盘旋能力，和咱们不在一个量级上。另外F-16的推重比比歼-10高，尽管它推重比比我们大，但由于F-16垂直筋斗的曲率半径比我们大，所以其推重 比优势在机动过程中，并不一定能显示出来。综合起来，F-16的垂直机动性应该和歼-10相当。所以，从机动性方面来讲，歼-10肯定优于F-16。苏 -27 的盘旋和歼-10 差不多。因为苏-27 是是补出来的软体飞机，它的机翼可以有一定幅度的变形。这种变形有利于盘旋性能。但苏-27的滚转机动性比较差。在1.2马赫时，苏-27 极限滚转角速度才每秒 20～30 度。同样条件下，歼-10 可以做到每秒 200 多度。就是说在这种条件下，我要把机头指向苏-27 很容易。同是第三代战斗机，为什么会有这么大差距？还因为苏-27是补出来的飞机，因此它承受滚转载荷的能力比较低，20～30度/秒已经接近结构承载能 力的极限了。垂直机动性，苏-27 强一些，因为它是双发，推重比更大。8 g. B* @2 O" o; E4 L& B' a
作者: 魔术师    时间: 2012-11-3 09:30
TopGun 发表于 2012-10-31 00:30 2 o4 `: k- U8 n. B/ c0 q% t
老窝照片中展示了B-52同温层堡垒机身的柔性设计。$ ~! G/ q" [$ J& y- K9 s$ G! G1 X
, C& [2 ]5 U) P
图中当同温层堡垒依靠起落架支撑停放在地面时，机身因重 ...

" V3 H  v! @6 t: [; v2 c早先坐飞机的时候，见到机翼上下摆动，还着实心理紧张了一把，后来知道怎么回事了，才见怪不怪。
; w5 c2 [# ]7 {! A( v0 K" f4 n8 N  Q; L/ Q( ^+ ]3 h

3 t, ?. o4 ]% l; R3 W7 M' @- l) L! p8 U0 B" A: C; U; `" I$ s4 j; g
作者: xlan1976    时间: 2013-1-9 23:22
groovy26 发表于 2012-10-30 22:30
$ v6 `# h1 C- T5 P$ QB52因为重量和材料的原因，停在地上的时候机身会有一定程度的弯曲，机翼前方的机身部位的蒙皮就是有皱褶 ...
/ C$ M/ _. V: V
正常情况下，是不可能有这种褶皱的。。。这是老龄飞机的特有现象，以前我们公司几架老的737-3/400后机身靠近翼根处也有这种现象，就是楼主所说的OIL CAN。现在对于老龄飞机的维护和维修越来越 重视，特别是ALOHA那架737被掀了顶之后，民航规章26部就是讲老龄飞机的。
作者: groovy26    时间: 2013-1-9 23:51
xlan1976 发表于 2013-1-9 23:22 4 T8 T  a! J) Z; {0 n/ {
正常情况下，是不可能有这种褶皱的。。。这是老龄飞机的特有现象，以前我们公司几架老的737-3/400后机身 ...
, b6 I7 B' O" ]( x: @: {
看一下这个网页，随便google的
$ ^4 W; f: ]3 k1 F. _$ y) E; K7 V! q1 Y; Z0 v
http://www.usmilitarycyberwall.com/airforce/b52.html$ V- a1 h% q: K. H
: f' @  ^4 J+ z
The B-52's skin looks wrinkled when the aircraft is on the ground. In flight, the wrinkles disappear as the wing loading causes the wings and airframe to flex to in-flight configurations.
) \/ I, t" t) b2 A

) G  |( [) Y# B# M; O9 X3 _B52机身的褶皱不是老化造成的
作者: xlan1976    时间: 2013-1-10 00:18
groovy26 发表于 2013-1-9 23:51 . w( ]' i2 O0 H# k
看一下这个网页，随便google的
; k7 Q4 V6 ?7 e! j/ A& a
- U& q9 \, L# F- l! Yhttp://www.usmilitarycyberwall.com/airforce/b52.html

* \  B/ h- d2 K单位电脑，上网受限，好多图片看不到。。。，不过从文字，我看不出它所说的这种褶皱是仅发生在机身，还是机身、机翼都有以及这种正常褶皱的程度。
1 ^# [. |. I1 w* ~不过，楼主发的图上的这些褶皱应该是飞机使用时间长了导致的，因为它们与OIL CAN的形式一致。当然，你所说的情况也会加剧这种情况的发生。; A) h4 }% r" x5 d5 x* @6 `
OIL CAN会导致机体蒙皮承载能力的下降，当然这种下降会到什么程度，是否在标准范围内，需要参照该飞机的SRM。' K; J. z6 K& |- `  d0 [9 u3 R
既然那个网站这么说了，你所说的情况肯定是对的，多谢指出，也让我长点见识。而且这个是正常的，不会导致承载能力下降，因为我看不到图片不敢说什么，不过楼主的图片应该是OIL CAN的情况，当然也可能你说得情况兼而有之。
作者: groovy26    时间: 2013-1-10 11:15
xlan1976 发表于 2013-1-10 00:18
' T8 r5 M. d5 U( v& L单位电脑，上网受限，好多图片看不到。。。，不过从文字，我看不出它所说的这种褶皱是仅发生在机身，还 ...
8 w4 V5 G/ I3 B1 g. _4 M
+ N) d6 ]( |6 g' m0 R/ C
也有可能，我对这个没有经验…
) d% b  H: ?" G  j4 S: o但是就lz那张图来说，至少第二张图里的褶皱应该主要是我前面提到的问题
5 k- E) V+ A8 y. Q* OB52的机身因重力的褶皱主要出现在机翼前的机身侧面。从我下面贴这张图可以很清楚看到，也能找到和LZ的第二张图相同的进气活门，而且褶皱的走向也一致。
1 a1 O3 M. w- f4 P9 }- z9 f) @" S6 `) D' m( N7 K

+ n4 C# k- g# M& j" m7 O& r2 J
/ x( X& K/ y* G9 u% o所以我感觉主要还是因为重力的问题。
作者: xlan1976    时间: 2013-1-10 12:40
groovy26 发表于 2013-1-10 11:15
1 a" [0 O8 v$ G也有可能，我对这个没有经验…
8 x) A' I. S: S/ x但是就lz那张图来说，至少第二张图里的褶皱应该主要是我前面提到的问题
- i$ r+ m+ k; k6 i+ ^' M; d' YB5 ...
- c6 o$ o) i, |( C
这个图有点小，褶皱看不清。。。不过进气口看到了，如果是在机翼前，倒确实有可能是故意设计成这样的。因为老龄飞机OIL CAN的位置多半在翼根后面，其实也是因为机翼承力的周期变化引起的，不过我熟悉的是下单翼的情况，上单翼应该也类似。如果是这样，B52前机身这种设计可能正是为了消除这种影响才弄成这个样子的，可能是B52机翼太长了，机翼传递到机身的载荷变化太过剧烈，如果不采取措施的话，出现OIL CAN类似现象的情况会很严重，就搞成了这样。当然以上只是本人推测，如有谬误，概不负责: B1 i, I$ e& f1 r6 O6 q6 `
我发现这里果然藏龙卧虎啊，而且讨论的氛围很好啊
作者: 柴禾儿妞    时间: 2013-1-10 15:16
那个，小心翼翼地问下哈，什么叫＂角铝＂？不许笑话银啊。
作者: 猫元帅    时间: 2013-1-10 15:51
看不到图。5 Q9 R4 {4 X, V: r* @

$ e9 ^; H; A' a! Z就是“拉皮”么？
作者: 锦候    时间: 2013-1-10 16:02
柴禾儿妞 发表于 2013-1-10 15:16 : g/ F% h$ ^/ ^. u4 y; h2 {8 r# z
那个，小心翼翼地问下哈，什么叫＂角铝＂？不许笑话银啊。
5 Q; f) X7 M7 o
嗯，是角铁的兄弟。
作者: 大地窝铺    时间: 2013-1-10 17:20
柴禾儿妞 发表于 2013-1-9 23:16
8 t: }2 d& b4 t5 c9 t那个，小心翼翼地问下哈，什么叫＂角铝＂？不许笑话银啊。

9 E4 r) j" J; L7 o和三角铁形状一样，但材料是铝合金。
作者: 柴禾儿妞    时间: 2013-1-10 18:21
锦候 发表于 2013-1-10 09:02 ; b% e# [+ Y2 X, i; x# [
嗯，是角铁的兄弟。

+ z% |3 _; e0 I1 w& u6 _( g我Google了下，才明白
作者: 柴禾儿妞    时间: 2013-1-10 18:21
大地窝铺 发表于 2013-1-10 10:20 0 r& W9 O; ~" Q/ B+ W$ L
和三角铁形状一样，但材料是铝合金。
) M5 A+ K* T5 Q
明白点了



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