; D2 [! Q* X# T- j. _但是多任务概念在战斗机上的成功是有条件的。战斗机每次出航时间段,任务单一,在出发前按照任务重新组态是可行的。另一方面,多任务战斗机重新组态的是软件和挂载的武器,在电子系统硬件、武器挂架的基本能力上还是固定的。换句话说,套用到军舰上来的话,需要具有共通的电子系统和导弹共架发射能力。LCS实际上比这大大进了一步,任务模块不仅自带专用电子系统,具有完整的探测、反制、指挥、控制能力,还带有独特的武器系统,任务模块之间的电子系统和武器不具有通用性。如果每次出航都是单一任务,这没有关系,但美国海军特别强调海上前沿存在,要么在前沿海域执行任务,要么在基地修整、维护,在目标海域和基地之间的往返航行是无用功,要尽量减少,所以每次出航都要在海上巡逻很长时间,动辄几个月。LCS的模块更换需要在基地进行,按照模块式设计的先行者丹麦的“飞鱼”级护卫艇的经验,模块更换需要24小时,系统连接到功能测试到形成战斗力需要60小时。LCS的设计要求是96小时完成模块更换,做好出航准备,但美国海军战备评估报告指出,实际需要的时间是两个星期以上。在高烈度、快节奏的现代海战条件下,这是不可接受的。所以在每一次出航中,LCS的搭载模块是不变的,也就是说,只能侧重某一种作战能力,其他方面的作战能力要受到损失。在几个月的海上巡逻中,如果任务性质发生很大变化,LCS的任务模块和实际任务就容易发生不匹配的问题,影响任务和生存。把若干艘搭载不同模块的LCS混合编组可以解决这个问题,但LCS的使用经济性就荡然无存了。* p- y+ S/ d. u* W
, F: ]+ [5 s$ U) Z: f" j试试上,任务模块的概念可以比照航母。二战以来,航母成为现代海军的中坚,这不仅是因为航母搭载的空中打击力量威力巨大,还应为航母实际上是高度模块化的作战平台。除了基本的自卫和指挥控制外,航母本上缺乏强大的火力和指挥控制能力,海空打击火力依靠舰载战斗机和攻击机,指挥控制则依靠舰载预警机。由于舰载机不是固定在航母上的,这相当于具有最大灵活性的“自部署”任务模块。航母只要更换舰载机,就可以极大地提高作战能力,或者改变力量构成。比如说,对于护航反潜来说,可以增加反潜机的搭载;对于海上制空来说,可以增加战斗机的搭载;对于两栖支援来说,可以增加攻击机的搭载。这样,同一艘航母可以通过不同的飞机构成极大地强化某一方面的作战能力。但事实上,美国海军航母联队的构成基本上是固定的,按照战斗机、攻击机(A-6退役后由F-18兼任)、反潜机、预警机、电子战飞机、加油机(有时由战斗机之间伙伴加油代替)的最优比例搭配,极少出现偏废,就是考虑到对任务多样性的适应能力。搭载足够数量的各种飞机必然造成航母吨位加大,这也是为什么美国大甲板航母吨位居高不下的主要原因,也是中型航母在美国海军中难以接受的主要原因。 9 |. k# g$ N& G 1 y( D1 D. S a3 `$ I5 m