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标题: 渤海海峡大桥畅想 [打印本页]

作者: 隧道 时间: 5 天前
标题: 渤海海峡大桥畅想
十一开着电车通过隧道时，看着隧道上方的通风风机，突然想到电车很普及了。
如果只允许纯电车通行，对通风的要求会大为降低，渤海海峡的桥隧结合方案会不会技术难度降低不少？

如果采用南桥北隧方案的话，北隍城岛距离旅顺只有41公里，水深40-80米。
因为通风问题无法解决，以前只有铁路隧道方案，火车驼着汽车在两端来回摆渡的唯一方案。
如果只允许纯电车通行，油车上纯电板车，烧油货与客车也用专用纯电牵引平台牵引或者上火车板车。
再用风机与管道输送到隧道中间，强制主动通风，就应该足够满足需求。
如果北隍城岛的面积够用可以作为油车的中转，就非常有可行性了。

南面利用现有岛屿附近暗礁与浅滩，全部打桩建高架桥，不占用岛的土地，贴岛而过，只建出入口与岛屿链接。
岛屿之间的距离都是几公里建桥难度不大。
现在看来渤海大桥技术不是问题，剩下就是经济效益，地质与环境保护的问题了。

如果采用那种底层铁路上层公路的一体化隧道，就一劳永逸了，公路与铁路全解决了。

作者: 住在乡下 时间: 5 天前
核潜艇生产基地，海航训练基地前造桥

作者: 隧道 时间: 5 天前
本帖最后由隧道于 2026-10-11 22:48 编辑

住在乡下发表于 2026-10-11 21:31
核潜艇生产基地，海航训练基地前造桥

北面最深41公里宽水道是隧道，不影响。
今天才知道，原来海底隧道都是深挖埋入的，而不是直接坐在海底，对水深毫无影响。
而且南面2-3公里跨度的桥下也是最深的地方，也没影响。

作者: 五月 时间: 5 天前

通风对隧道成本的影响应该几乎为零。

我猜应该是资金问题。渤海大桥两头都不算经济特别发达地区。人员物资的往来可能没那么频繁。大宗货物往来可以走海路。投资没法回收

深圳到中山的跨江/海大桥天天堵车，估计成本回收毫无问题。珠江口的第五条跨江通道又快完工了。

作者: 隧道 时间: 5 天前
本帖最后由隧道于 2026-10-12 09:49 编辑

五月发表于 2026-10-11 22:19
通风对隧道成本的影响应该几乎为零。

我猜应该是资金问题。渤海大桥两头都不算经济特别发达地区。人员物 ...

查了一下14公里青岛胶州湾第二隧道的通风是利用服务隧道送风，公路隧道顶部消防排烟隔层排风。
好像还是只在黄岛附近打了一个中间排风竖井。
挪威正在建设的罗加兰隧道（Rogfast /博肯峡湾隧道），预计全长26.7公里（最深达海平面下392米），
该隧道采用了一套“射流风机纵向通风 + 克维特索伊岛（Kvitsøy）巨型垂直竖井排风”的组合通风排风系统。

海底隧道排风好像还是得用竖井。
如果只允许纯电车通行，应该可以不用竖井了。

作者: 隧道 时间: 5 天前

五月发表于 2026-10-11 22:19
通风对隧道成本的影响应该几乎为零。

我猜应该是资金问题。渤海大桥两头都不算经济特别发达地区。人员物 ...

挪威还是发达国家，仅仅为了取消两条渡轮航线。
Rogfast 预计 2033 年建成通车，届时将取消两条渡轮航线，把西南部城市斯塔万格到卑尔根之间五小时的车程缩短 40 分钟。四车道的公路将从博克纳峡湾和克维特索伊峡湾的海底深处穿过，在某一段，司机头顶和北海海底之间只隔着区区 50 米的岩石。隧道里还有两个海底环形交叉路口，位于海平面以下 220 米。

作者: 隧道 时间: 5 天前

隧道发表于 2026-10-11 21:45
北面最深41公里宽水道是隧道，不影响。
今天才知道，原来海底隧道都是深挖埋入的，而不是直接坐在海底， ...

如果军方真反对，不至于让两岸为了这个跨海大桥，论证了好多次很长时间，

作者: 五月 时间: 4 天前

隧道发表于 2026-10-11 22:38
查了一下青岛胶州湾第二隧道的通风是利用服务隧道送风，公路隧道顶部消防排烟隔层排风。
好像还是在黄岛 ...

通风系统除了排尾气，重要的功能是防火防烟。只通行电车仍然需要全套通风。

估计还是卡在缺钱上。挪威有钱啊。

作者: 隧道 时间: 4 天前
本帖最后由隧道于 2026-10-12 09:54 编辑

五月发表于 2026-10-12 01:38
通风系统除了排尾气，重要的功能是防火防烟。只通行电车仍然需要全套通风。

估计还是卡在缺钱上。挪威 ...

AI也说了，禁止燃油车通行会极大降低通风要求，但还要考虑到防火排烟的要求。
现在看消防的防火排烟要求远比深海建竖井低多了，顶层隔板就行。
青岛胶州湾第二隧道的通排风看，要求3-5公里必须有个通风竖井的公路隧道国标也不是不能绕过去。

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