爱吱声

标题: 马兰巨鹰的气动布局挺特别 [打印本页]

---

作者: 晨枫    时间: 2026-9-6 13:36
标题: 马兰巨鹰的气动布局挺特别

0 g. E2 K% T0 O9 \6 Y$ h+ G2 O
4 D8 V3 Z5 r  K. l$ J
. u+ y9 G8 E: P; D* ]3 Z
马兰巨鹰的翼展达到51.8米，只比B-2的52.4米短一丢丢，这可能是世界上最大的无人机。这样巨大的翼展只能是为高空长航时设计的，但机翼的独特后缘引起注意。


  ^* {& J: k! K+ W4 w
B-2的机翼构型在最初设计时，和现在的B-21一样，在中央菱形的两侧，简单延伸出大展弦比的机翼。但后来增加了低空突防要求，原构型的在低空阵风环境下俯仰控制能力不足，所以中央菱形体的两侧后缘增加了一对额外的菱形体，提供额外的后缘控制面和俯仰控制能力。

" o  O" u2 L( T' }7 B' c
6 N9 i7 X. o; Q' C
1 b) D* A! n, C: [2 QB-21取消低空突防能力，机翼构型回到最初的简洁外形。

- Q4 j/ p0 n3 d  U. P" l$ ^0 ?
5 A- ^2 ?( K8 L. v* I* I, l马兰巨鹰似乎是B-2和B-21之间的某种折衷。或者说，是B-21的基础上，采用两段式外翼段，内段弦长较长（机翼较宽），外段弦长缩短（机翼较窄）。

* ?/ G3 E9 I3 \6 c9 l3 x
: D  K" d& q  \0 k/ C这是很奇怪的气动布局，前无古人，必然有它的道理。

: e+ W) u' E. K& M6 m, t+ \% r
. K! R5 z* Q6 r  d! E) q% d. j隐身的设计原则不复杂：

8 _+ o! a$ A* |+ F+ C
$ H) n( r# {% z8 C& p1、边缘对齐

2、减少反射方向

- |* H7 E& T: H( O/ g3、减少突出

* H- h# V& i5 k6 I
边缘对齐大家都做得到，马兰巨鹰不例外。

- r( ^, C) z5 H) y& V* G% Q
- u3 b: `! E9 v减少反射方向的极致是“四回波”。纯菱形就是“四回波”的典型，还必须是前后左右对称的。每一边的反射有前缘的反射和爬行到后缘的反射，所以菱形的前缘和对称侧后缘的角度必须一样，才能在这个方向上形成重叠的两个回波，一个来自前缘，一个来自后缘。同样道理，另外两边必须对称，才能形成最低数量的四回波。


0 B8 {$ D  ?( t9 C, D% v2 T简单菱形扩大到直线延伸的外翼段，依然保持四回波。B-2在外翼段和内菱形之间“腋下”增加了一对菱形，可以看做是“长在”内菱形后缘；马兰巨鹰同样在“腋下”增加了一对菱形，只是“长在”外翼段后缘。
; E( v* u! Z0 \- d* r; J
2 a' B3 m) N7 Y. W9 D) _, D# ?' y) f6 q
两者异曲，也不同工。

B-2的额外菱形是为了增加额外的后缘控制面，增加俯仰控制力。马兰巨鹰的额外菱形可能是为了控制升力中心的位置。
; q# }- u5 S  O% i& I; t3 V; d

! I4 U) G+ l/ u6 a0 o2 r! T内菱形加外翼段的问题是后掠角很受限。由于对称限制，四回波意味着实际上只有一个角度是设计自由度。这个角度要兼顾气动、电磁的要求。但在气动方面，也是充满了各种折衷和限制。比如说，从减阻出发，需要后掠角大一点。但由于简单直前缘和平行直后缘的关系，翼展大固然升阻比高，但翼尖超过内菱形后端的话，升力中心容易太靠后，造成俯仰稳定性问题，极端情况下根本无法平衡。
* v: b6 c+ x) M) X; U1 d1 e6 \& E
% f* c& V) ]+ B  k( [- r) v/ e( S
# b% L* f) F! @/ Q  e确保翼尖不超过内菱形后端实际上成为翼展的限制。B-2和B-21的翼尖后端与内菱形后端基本平行，就是这样的限制的体现。

4 E4 ]" r  N9 |; g: G/ k7 d. A无尾飞翼的机翼与机身“不成比例”，天生适合特别需要高升力的高空飞行。这里机翼和机身都是比照传统筒体-机翼的说法，，无尾飞翼在概念上就是翼身一体的。但无尾飞翼要最大限度发挥高升阻比，还是需要增大翼展和大展弦比。
) m% S" ~' H" X- R7 i& W) l# h
( w" ~* m; O4 Y* B一个办法是像X-47B那样，外翼段不再从内菱形直线延伸，而是降低后掠角，以便在增大翼展的同时，依然不会造成翼尖延伸到内菱形后端的问题。

$ I( k* T2 V4 @
这样做的代价是不再做得到“四回波”，最低限度是“八回波”，因为内菱形左右前缘与左右后缘的角度不同，前后缘造成的回波不再重叠。回波方向越多，可探测的方向越多，隐身损失越大。所以这样的“梭镖”形中央体的隐身不如B-21那样的“四回波”。

1 f- i; u8 W" D! Y不过X-47B的隐身修形相当考究。机翼翼尖切去前后角，降低翼尖涡流阻力和颤振问题，但前切角与内菱形的同侧前缘平行，后切角与内翼段对称侧的后缘平行，依然做到边缘对齐。
9 y  \6 H' Z3 p+ v& v" g1 @* V3 B


1 k1 T1 R6 |/ r! z6 o  \; L类似的设计中国也在试飞，翼展也很大，达到41.8米。X-47B的翼展只有18.9米。
( v# f+ ^7 s; F6 u# y& o
另一个办法就是马兰巨鹰这样。增加的内翼段面积使得升力分布向内、向前移动，与翼展延长、翼尖超过内菱形后端造成的升力中心后移对冲，依然不至于造成升力中心过度靠后的问题，而且依然保持了“四回波”。结构重量的增加应该大大低于B-2的做法，代价是比B-21那样的简单菱形和X-47B那样的“梭镖”形增加了突出。但估计起来，这样做的隐身代价很可以接受，升阻比则由于很大的翼展和外翼段展弦比而很高。

不知道的是加大弦长的内翼段是否也加厚了，那样可以增加翼内油箱容量，增加起飞重量和航程。



; V' S  g" g4 f; a马兰巨鹰是双发的重型无人机，但菱形体中央不像B-2那样肥厚，估计以战略侦察为主。作为轰炸机，内部容积不够。
' G7 u! O" A5 p7 W# e' E
) ]  `% c5 X; p0 ]# v8 ]2 \7 k很期待看到更多清晰图片，才能真正看清雄姿。

---

作者: 五月    时间: 2026-9-7 20:40

既然有保型油箱，以后会不会有保型货舱？
+ @( L5 K) Q2 G% u# K
在机体上面叠加一整层货舱作为装货或者武器舱？
) v" [; W) u: F6 V, d
# d9 |* u3 ~0 ^& [% U: p5 T" d反正叠加了保型货舱以后还是飞翼构型，就是胖点而已。不就是风洞多吹个几千小时而已。。。
* s: l: K# I) h3 r" r' l) O& ]; o: r
& I4 ^& Y2 [! E# J: u6 l

---

作者: 晨枫    时间: 2026-9-7 22:42

五月 发表于 2026-9-7 06:40
既然有保型油箱，以后会不会有保型货舱？
1 p7 v2 X! K  u
在机体上面叠加一整层货舱作为装货或者武器舱？

BWB不就是这样嘛。
# y- k. l' R: v# g7 o

---

作者: 五月    时间: 2026-9-8 17:30

晨枫 发表于 2026-9-7 22:42
, }: N+ k; K* O/ Y, V: CBWB不就是这样嘛。

) a7 L+ S! J" N
翻车鱼
- X7 j% e1 J( T% r
: @' h8 c( l$ a6 J% ^  r

---

作者: 晨枫    时间: 2026-9-8 22:18

五月 发表于 2026-9-8 03:30
4 B% r4 P/ L* W. m翻车鱼

真有点像哈！

---

欢迎光临 爱吱声 (http://aswetalk.net/bbs/)

Powered by Discuz! X3.2