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标题: 中船与挪威Nor Cruise签订游轮合作项目 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 前天 14:33
标题: 中船与挪威Nor Cruise签订游轮合作项目
本帖最后由 晨枫 于 2026-9-5 11:44 编辑 # e+ M9 v7 A1 @  F) ~# j' I

8 D  d8 W& R. I9月1日，在汉堡的第32届德国汉堡海事展上，中船贸易与挪威Nor Cruises公司签署2+3艘8.4万吨级邮轮新造船项目合作备忘录，这是中国第一次达成海外游轮合作。尽管现在还是备忘录，还不是正式订单，这是可贵的第一步。除了“不卖”的航母，中国造船好像没啥缺门了。
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" \: u0 b! m- n, \外高桥是目前中国唯一具备批量建造大型游轮的船厂，外高桥建造的“爱达·魔都”号已经在2024年1月投入商业运营，“爱达·花都”号计划在2026年11月6日交付。( y5 h! C6 q7 w- ^5 S( y

; ~; L& b7 X- Y2 A2 M* e! p6 L3 n& }两艘都以意大利芬坎蒂尼的Vista平台技术为基础。2016年，中船和芬坎蒂尼签署协议，引进游轮设计建造技术，为国产游轮奠定基础。经过引进消化，外高桥已经还是想自主设计能力买进。
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2026年3月，中船与中国旅游集团签署2+1搜自主设计国产大型游轮备忘录，计划在2030年底前交付首艘。$ @( k. h  m- @
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目前，高端游轮的设计和建造还有由欧洲主导，意大利芬坎蒂尼、法国大西洋造船厂、德国meyer Merft、芬兰Meyer Turku把持市场，中国虽然占17%，基本上都在低端的渡轮。相比之下，化学品船占70%，散货船和集装箱船占60%。+ }, ^( C3 @9 r; F* l0 e
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世界游轮行业正在引来新一波高潮，欧洲船厂产能已经爆满，这是中国的机会，尤其在中国和东南亚市场。: C5 L+ p  Q3 ~) ]# S
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美加西海岸和阿拉斯加、加勒比海、地中海、北海和波罗的海充满高度成熟的游轮热门航线，东亚和东南亚乃至南亚相对来说还是有待进一步开发的市场。这里也人口众多、待开发的航线、热点众多，中国沿海、日本列岛、菲律宾列岛、印度尼西亚列岛、马来半岛、越南-柬埔寨-泰国海岸就有无数可能性，更远还有南太平洋岛屿、澳新、印度-斯里兰卡-马尔代夫、波斯湾。
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6 t: l6 w% ^# V8 Y  c7 L中资游轮公司当然是目标客户，东南亚也会有不少客户。
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14万吨以上的超级游轮当然要，8万吨的“中型偏大”游轮可能对于新开发航线更加适合。在现阶段，更加适合中国造船起步和打入中国、东南亚市场。
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游轮号称技术特别复杂，有些方面是真的，有些方面则是吹的。
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游轮重心高，稳定性很有挑战。Costa Concordia触礁后很快翻沉，就是稳定性裕度不足造成的。9 O& Z8 N" V# x+ f9 L" j. U

3 b& |0 B6 b0 H' T" U6 a( C游轮是一座浮动的城市，除了客房外，还有餐厅、剧场、游乐设施、图书馆、商场、健身房和观景厅。一方面什么都要求宽敞，另一方面什么都空间不足。在空间管理方面，需要“变戏法”、“无中生有”。1 F: D# _: Y6 S5 W2 L

! O, }3 w& h' U/ U9 S( U0 S游轮也是人员密集的地方，防火、防疫要求特别高，否则灾害快速蔓延，人员牺牲会十分惨重。在各种生活、娱乐、功能空间的设计中，还要特别考虑逃生通道的设计。+ W8 {" w  H4 v* @& e5 r

# Y2 @; t" s6 h& I游轮的客流密集，停靠期间没有时间维修，客房和公用设施都需要特别耐用，但这些都是做得到的。低成本是要的，但牺牲质量的低成本不可取。中国制造早就过了只会低成本、不会高质量的时代了。3 t+ c: e1 P$ b: y. w4 l

, ?/ N2 s: R3 S& t$ C, }那些舒适、豪华、设计方面的东西，没有那么多的奥妙和玄乎，就是要仔细、周到，要有创意。在这里，经验很有用，因为该踩的坑都踩过了。但没有什么是实践了也出不了真知的。创意说起来有点玄乎，级需要灵机一动，也需要“大家一起想”，各种内卷正是用最大压力逼着“大家一起想”。+ y, |% L* |6 q4 I% i4 ?
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攻破游轮关，不仅是中国造船的好消息，也是中国和周边游轮旅游的好消息。
作者: 陈比尔    时间: 前天 21:21
感觉中国通过爱打魔都系列邮轮，开始在这上面发力了。别的不说，就是其他竞争对手设计制造经验丰富，谁敢和中国比交货期？
作者: semtex    时间: 前天 22:03
本帖最后由 semtex 于 2026-9-5 22:05 编辑 ! K5 X' I& d" {& l: w2 Y

* G7 u3 @+ x; p, P: [$ D邮轮，这个没啥技术难度。唯一的问题是产业链特别长，又没有几艘。很难有规模效应。日本、韩国都努力过，失败了。9 Y+ ]& E3 D6 H( o& _7 c
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我觉着兔子这行想突围，还是要发展自己的邮轮市场。其实南海，东南亚，一直到澳洲，可以搞的花样很多的。9 L# ?( u) K! {5 v
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作者: 晨枫    时间: 前天 22:36
semtex 发表于 2026-9-5 08:03
( k% F( Y1 ], S% S' _! r邮轮，这个没啥技术难度。唯一的问题是产业链特别长，又没有几艘。很难有规模效应。日本、韩国都努力过，失 ...
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就是这么回事！
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说到底，这和高级轿车一样。技术门槛有那么高吗？真干起来了，就没有那么高不可攀。有自己的市场是关键。5 t4 ^) o2 C& Z& r( a

; L0 k1 L8 @! N  {" L欧洲游轮工业发达，说到底，是因为游轮市场最早就是在地中海、加勒比海和阿拉斯加发达起来的。美国已经没有民船工业了，那可不是欧洲独吞嘛。
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日韩打不进这个市场，最关键的还是用户端。人家和欧洲船厂绑定得好好的，为什么要用日韩的船？中国现在要是开发自己的游轮公司和航线，为什么不优先用中国自己造的船？
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中国造船其实也是从“国内市场”开始的。改开后，中华造船厂第一艘出口散货船是Sea Architect号，包玉刚的。那时我们实习路上，天天渡船过江的时候，要看到这艘近处的大船，当年感觉漂亮得炸翻天。



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