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标题: 换新能源车会像换手机一样吗 [打印本页]

作者: 晨枫 时间: 昨天 23:43
标题: 换新能源车会像换手机一样吗
第一财经、21世纪经济网等报道，中国汽车工业协会与和君咨询联合发布的《2025中国汽车后市场年度发展报告》显示，中国市场上，燃油乘用车平均车龄为8.2年，七年以上老车占比接近六成；新能源乘用车平均车龄为1.8年，一年至三年车龄的车辆占比高达90%。另据中国公安部数据，截至2025年底，中国新能源车的保有量为4397万辆，当年新注册登记的新能源车有1293万辆。这意味着公路上行驶的每3.4辆新能源车中，就有一辆是上牌不到一年的新车。

疯狂内卷也使得新能源车换代加速。据麦肯锡报告，目前中国的新能源车开发周期已压缩至约24个月，远低于燃油车的约60个月。单是去年就有230款新能源新车上市。

由于三电（电池、电机、电控）及智能驾驶技术快速迭代，上市仅两三年的车型在续航、算力及补能效率上就会出现显著的技术代差。加上置换政策的刺激，缩短了车主的换车周期。据中国汽车流通协会数据，燃油车换车周期约为六至八年，而新能源车换车周期已缩短至三至五年；在二手车成交端，燃油二手车平均成交车龄为8.6年，新能源二手车仅为3.4年。汽车资讯平台“懂车帝”数据显示，高达43%的新能源车主换车，主要是为了升级智能化功能与提升用户体验。

中国汽车流通协会数据显示，新能源车三年保值率约为43.35%，燃油车三年保值率则普遍在50%以上。电池衰减是新能源车保值率下滑的原因之一，车辆使用三至五年后，电池容量可能会衰减8%至15%，使用五年以上则会衰减超20%。据《中国新闻周刊》报道，有博主探店发现，二手车商已普遍不愿收购车龄六年以上的新能源车。而车龄七至八年的新能源车，残值通常仅剩指导价的两成左右；八年或12万公里，已是新能源车的“斩杀线”。

新华社去年报道，2024年中国汽车以旧换新合计超650万辆，其中大多数是新能源汽车。这些退役车辆的核心三电系统，主要交由中国148家具备动力电池拆解资质的企业进行检测、维修与梯次翻新利用。

这就带来问题：新能源车的换车周期显著缩短，这对全周期使用成本（ownership cost）有多大的负面影响？有多少人愿意承担这样的成本？

这对中国废钢铁的来源倒是好消息，未来铁矿砂进口可能受到相应抑制。

最大的问题：相对较新的二手新能源车都是谁在买？中国二手车市场活跃吗？印象里好像都是买新车，很少有人买二手车，除了《低智商犯罪》里的那俩傻屌。

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